Wyświetlany tekst posiada nowszą wersję. Pierwsze zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji dla typu pojazdu kolejowego



Podobne dokumenty
Pojazdy dopuszczone w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej

Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie

KONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r.

Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.

OCENA ZGODNOŚCI Z WYMAGANIAMI TSI DLA PODSYSTEMU TABOR KOLEJOWY

Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI

Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r.

Najczęściej zadawane pytania

Certyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński

Prezes UTK stwierdził naruszenie przez spółkę Koleje Śląskie przepisów systemu zarządzania bezpieczeństwem

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.

DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE

Warszawa, dnia 10 maja 2012 r. Poz. 492 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2 maja 2012 r.

Uregulowania prawne. dotyczące certyfikacji. podsystemów współtworzących. linie kolejowe

Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.

Certyfikacja taboru w świetle zapisów Dyrektywy 2008/57. Jan Raczyński, PKP INTERCITY

Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie

Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 31 lipca 2014 r. (OR. en)

Warszawa, dnia 12 maja 2017 r. Poz. 934 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 21 kwietnia 2017 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei 2)

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

USTAWA. z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1)

Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

U S T AWA. z dnia. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1)

Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji

Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.

Druk nr 4408 Warszawa, 8 lipca 2011 r.

Warszawa, dnia 7 listopada 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEj 1) z dnia 6 listopada 2013 r.

PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych

Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A.

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

Szkolenie w zakresie podstawowej wiedzy o transporcie kolejowym II edycja

Znowelizowana Dyrektywa 2008/57 o interoperacyjności. Zakres zmian i implikacje dla sektora kolejowego. Dr inż. Marek Pawlik

Zakres stosowania specyfikacji TSI

Informacja o realizacji zadań Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego

Warszawa, dnia 30 września 2013 r. Poz USTAWA. z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1)

Pojazdy kolejowe - proces dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego

Rozszerzenie zakresu akredytacji Instytutu Kolejnictwa jako jednostki certyfikującej

METODY OCENY ZGODNOŚCI DLA SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI I PODSYSTEMÓW. Andrzej Żurkowski Grzegorz Stencel

USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1)

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

POJAZDY KOLEJOWE STEROWANIE-CZĘŚĆ POKŁADOWA

POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na

Wymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego. Marek Pawlik, PKP PLK S.A.

Zakres podsystemu Energia

Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

WYMAGANIA DLA TABORU ZGODNIE Z TSI BEZPIECZEŃSTWO W TUNELACH KOLEJOWYCH

PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych

Karol Gruszka Dyrektor Projektu ds. ETCS Biuro Automatyki i Telekomunikacji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Iwona Miedzińska * Zapewnienie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej wybrane zagadnienia **

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 lipca 2006 r.

Wytyczne dotyczące stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) Załącznik 2 Ocena zgodności i weryfikacja WE

Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności. Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku

Instytut Kolejnictwa jednostką upoważnioną do badań technicznych oraz oceny zgodności określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych

Proces dopuszczenia do eksploatacji typu/z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych

Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania. Rafał Iwański Ministerstwo Infrastruktury

Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.

Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym

Styk pomiędzy certyfikacją polską, certyfikacją europejską i oceną bezpieczeństwa wg rozp. 402

Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, Warszawa

(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE

KOMISJA DECYZJE. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 341/1. (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa)

Krajowe przepisy techniczne w zakresie sterowania ruchem kolejowym

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r.

Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych

U Z A S A D N I E N I E

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU

PROBLEMY CERTYFIKACJI URZĄDZEŃ SRK NA PRZYKŁADZIE ERTMS

Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania. mgr inż. Witold Olpiński

SRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych. Wprowadzenie do normy. Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA

Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa

2. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.

Delegacje otrzymują w załączeniu dokument D043613/04 Annex 1.

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 13 lutego 2014 r. (OR. en) 6465/14 TRANS 58. PISMO PRZEWODNIE Komisja Europejska

Spis treści. Wstęp... Wykaz skrótów... XIII Literatura...XXV

Wykaz aktów prawnych 2012 r.

organy notyfikujące jednostki oceniające zgodność jednostki oceniające ryzyko

Tomasz Piotr Chudziński* Proces dopuszczania do eksploatacji pojazdów kolejowych na obszarze RP przegląd aktualnych procedur

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...

Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

"Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego"

NOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNO ORGANIZACYJNE W ŁÓDZKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ

UZYSKANIE ZEZWOLENIA NA WYKONYWANIE ZAWODU PRZEWOŹNIKA DROGOWEGO OSÓB LUB RZECZY

(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE

D E C Y Z J A Nr TRM /10

Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne

Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość

CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA

Transkrypt:

Źródło: http://www.utk.gov.pl/pl/rynek-wyrobow-kolejowyc/dopuszczenia-do-eksploa/zezwolenia-na-dopuszcze/pojazdy/pojazdy -niezgodne-z-tsi/5479,pierwsze-zezwolenie.html Wygenerowano: Poniedziałek, 5 września 2016, 18:09 Wyświetlany tekst posiada nowszą wersję. Kliknij tutaj, aby przejść dalej» Pierwsze zezwolenie Pierwsze zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji dla typu pojazdu kolejowego 1. Wnioskodawca Kto może być wnioskodawcą w przypadku wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI obowiązującymi w dniu dopuszczenia pojazdu kolejowego, w tym pojazdu objętego odstępstwami? Wnioskodawcą w przypadku wniosku o wydanie wniosku o wydanie pierwszego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI (tzn. dla typu pojazdu) może być: 1. 2. 3. 4. 5. 6. zarządca infrastruktury, przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, wykonawca modernizacji, importer. 2. Przedmiot wniosku Przedmiotem wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI może być pojazd trakcyjny, wagon pasażerski, wagon towarowy, pojazd specjalny. We wniosku wnioskodawca powinien wskazać rodzaj pojazdu kolejowego, dla którego ma zostać wydane zezwolenie. Przedmiot wniosku powinien ponadto określać typ pojazdu kolejowego i jego nr fabryczny.

3. Opłata W celu złożenia do Prezesa UTK wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji wnioskodawca powinien wypełnić formularz. Przed złożeniem wniosku do Prezesa UTK wnioskodawca winny jest uiścić opłatę wstępną w wysokości 4 000 zł (słownie: cztery tysiące złotych 00/100) bez względu na rodzaj dopuszczanego do eksploatacji pojazdu kolejowego. Dowód uiszczenia opłaty wstępnej należy załączyć do wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. Opłatę należy uiścić na konto bankowe Urzędu Transportu Kolejowego: 47 1010 1010 0055 0022 3100 0000 Opłaty dokonywane spoza granic Rzeczypospolitej Polskiej należy uiścić na konto: PL 47 1010 1010 0055 0022 3100 0000, SWIFT/BIC NBPLPLPW. Końcowa opłata za rozpatrzenie wniosku i wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu niezgodnego z TSI jest zależna od pracochłonności. W zależności bowiem od czasu, jaki został przeznaczony na analizę dokumentacji oraz wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji opłata może wynosić od 4 000 zł do równowartości w złotych 3 000 euro. Kwota w euro ustalona jest przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. Opłata odzwierciedlająca pracochłonność do 10 godzin wynosi 4 000 zł, zatem tyle, ile opłata wstępna od złożonego wniosku. W takiej sytuacji wnioskodawca nie musi nic dopłacać. Jeżeli pracochłonność wyniosła od powyżej 10 do 30 godzin, to opłata jest równa 6 000 zł. W przypadku pracochłonności od ponad 30 do 40 godzin, opłata wynosi 7 000 zł. Pracochłonność równa od ponad 40 do 50 godzin włącznie wynosi 10 000 zł. Najwyższa opłata równowartość w złotych 3 000 euro jest w przypadku pracochłonności powyżej 50 godzin. 4. Załączniki Do wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI należy załączyć: 1. dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego: a. wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI oraz ich bezpieczne zainstalowanie, b. wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

c. wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z właściwymi rozporządzeniami ministra właściwego ds. transportu mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI; 2. dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego: a. b. c. dokumenty potwierdzające zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia 2012 r. (Dz. U. z 2013 r., poz. 43) w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, w związku z listą, o której mowa w art. 25d ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym, zwaną dalej Listą Prezesa UTK, zaktualizowaną w dniu 26 września 2013 r.; dokumenty potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami, dokumenty potwierdzające pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego, określone w przepisach rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 listopada 2013 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r., poz. 1297); 3. certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, 4. deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. Deklaracja weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI powinna zawierać: 1. wskazanie przepisów krajowych, z którymi zgodność została sprawdzona; 2. nazwę i adres podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, a w przypadku gdy jest to inny podmiot niż producent - także firmę i adres producenta; 3. ogólny opis podsystemu; 4. nazwę i adres podmiotu uprawnionego, który przeprowadził procedury weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI z przepisami krajowymi; 5. odniesienie do dokumentów zawartych w dokumentacji technicznej związanej z przeprowadzoną weryfikacją; 6. informacje o stałych lub czasowych warunkach, które powinien spełniać podsystem, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji; 7. termin ważności deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, jeżeli została wydana na czas określony; 8. imię i nazwisko oraz podpis osoby upoważnionej do składania podpisu w imieniu podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI; 9. datę wystawienia deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.

W celu ułatwienia w tym miejscu znajduje się wzór deklaracji do wypełnienia. Do deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI dołącza się dokumentację techniczną, za zebranie której jest odpowiedzialny podmiot uprawniony. Zakres tej dokumentacji obejmuje: 1. 2. 3. 4. dokumenty określające parametry techniczne związane z projektem, w tym ogólne i szczegółowe rysunki powykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania, stosownie dla danego podsystemu, wykaz włączonych do podsystemu składników interoperacyjności, kopie deklaracji zgodności WE lub przydatności do stosowania składników interoperacyjności, jeżeli takie składniki są zastosowane, certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI wraz z: a) obliczeniami, b) zastrzeżeniami podmiotu uprawnionego zgłoszonymi przy wykonywaniu czynności związanych z oceną zgodności, które nie zostały przez niego wycofane, c) sprawozdaniem podmiotu uprawnionego z przeprowadzonych wizyt i audytów, d) pośrednimi certyfikatami weryfikacji i pośrednimi deklaracjami weryfikacji, jeżeli zostały wydane, e) kopią certyfikatu badania typu pojazdu kolejowego, f) kopią zatwierdzenia systemu jakości. Dokumentacja składana Prezesowi UTK wraz z wnioskiem powinna być opracowana w języku polskim. W celu dopuszczenia do eksploatacji pojazd kolejowy niezgodny z TSI powinien zostać skontrolowany. Poniżej znajduje się wykaz parametrów objętych taką kontrolą: 1. Dokumentacja ogólna z uwzględnieniem opisu nowego, odnowionego lub zmodernizowanego pojazdu i jego przeznaczenia, projektu, napraw, informacji dotyczących eksploatacji i utrzymania, dokumentacji technicznej. 2. Konstrukcja i części mechaniczne, w tym: integralność mechaniczna i interfejs między pojazdami z uwzględnieniem urządzeń cięgłowo-zderznych, przejść międzywagonowych, wytrzymałość konstrukcji pojazdu i jego wyposażenia, pojemność ładunkowa, bezpieczeństwo bierne w tym zewnętrzna i wewnętrzna wytrzymałość zderzeniowa. 3. Współdziałanie pojazdu z torem i zagadnienia skrajni, w tym: interfejsy mechaniczne z infrastrukturą z uwzględnieniem zachowania statycznego i dynamicznego, skrajni budowli i

skrajni ładunkowej, szerokości toru, układów biegowych. 4. Urządzenia hamowania, w tym: urządzenia zapobiegające poślizgowi kół i urządzenia sterowania hamowaniem oraz skuteczność hamowania służbowego, nagłego i postojowego. 5. Kwestie dotyczące pasażerów: urządzenia dla pasażerów i otoczenie, w którym podróżują pasażerowie, w tym okna i drzwi dla pasażerów, wymogi w zakresie dostosowania pojazdu dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. 6. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych: wpływ środowiska na pojazd oraz wpływ pojazdu na środowisko, w tym warunki aerodynamiczne oraz interfejs między pojazdem a częścią przytorową systemu kolei i interfejs między pojazdem a otoczeniem. 7. Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, oznakowania, funkcji i integralności oprogramowania: zewnętrzne systemy ostrzegania, oznakowanie, funkcjonalność i integralność oprogramowania, w tym funkcje dotyczące bezpieczeństwa mające wpływ na zachowanie pociągu oraz magistrala komunikacyjna pociągu. 8. Pokładowe systemy zasilania i sterowania: w tym pokładowe systemy napędu, zasilania i sterowania, a także interfejs między pojazdem a infrastrukturą zasilającą oraz wszystkie aspekty kompatybilności elektromagnetycznej w tym: dopuszczalne poziomy zakłóceń generowanych do sieci trakcyjnej oraz wpływu zakłóceń na urządzenia sterowania ruchem kolejowym, poziomy zakłóceń generowanych wewnątrz i na zewnątrz pojazdu oraz rejestratory parametrów jazdy. 9. Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko: urządzenia pokładowe, interfejsy, warunki i środowisko pracy dla personelu w tym wymagania kabiny maszynisty i interfejsu między pojazdem kolejowym a maszynistą, drużyną trakcyjną, personelem pokładowym i pasażerami. 10. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja; rodzaj zastosowanych materiałów i wyrobów; wyposażenie w urządzenia przeciwpożarowe, oznakowanie awaryjne i gaśnice. 11. Obsługa: w tym urządzenia pokładowe i interfejsy przeznaczone dla czynności obsługowych. 12. Pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągu i pokładowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym: w tym wszystkie urządzenia pokładowe niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągów dopuszczonych do jazd po sieci oraz wpływ tych urządzeń na przytorową część systemu kolejowego. 13. Wymogi eksploatacyjne, w tym: szczególne wymogi eksploatacyjne dla pojazdów z uwzględnieniem trybu pracy podczas awarii i przywracania sprawności pojazdu. 14. Kwestie dotyczące ładunków, w tym: szczególne wymogi dotyczące zabezpieczenia ładunków i ochrony środowiska z uwzględnieniem specjalnego wyposażenia wymaganego dla przewozu ładunków niebezpiecznych. 5. Podmioty uprawnione Podmioty uprawnione do przeprowadzania badań niezbędnych do dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, to: 1. Instytut Kolejnictwa

ul. Chłopickiego 50 04-275 Warszawa 2. Instytut Pojazdów Szynowych "Tabor" ul. Warszawska 181 61-055 Poznań 3. Transportowy Dozór Techniczny ul. Chałubińskiego 4 00-928 Warszawa Rynek europejski dąży do sytuacji, w której pojazdy kolejowe będą zgodne z TSI. Poniżej zostały wskazane TSI obowiązujące aktualnie dla pojazdów kolejowych konwencjonalnych oraz dużych prędkości. Dla lokomotyw, wagonów pasażerskich oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych obowiązującymi TSI są: 1. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE; 2. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się; 3. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; 4. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE; 5. Decyzja Komisji z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych (2011/291/UE) - Dz.U.UE.L.2011.139.1; 6. Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE) - Dz.U.UE.L.2012.51.1; 7. Decyzja Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości - Dz.U.UE.L.2008.64.72; 8. Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L.2008.64.1;

9. Decyzja Komisji z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Tabor transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/232/WE) -Dz.U.UE.L.2008.84.132 jeśli jest to pojazd dużych prędkości; Dla wagonów towarowych obowiązującymi TSI są: 1. 2. 3. Rozporządzenie Komisji NR 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor - wagony towarowe systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2006/861/WE - Dz.U.UE.L.2013.104.1; Rozporzadzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L.2008.64.1; Dla pojazdów specjalnych z własnym napędem obowiązującymi TSI są: 1. 2. 3. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE) - Dz.U.UE.L.2012.51.1; Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L.2008.64.1; Jeżeli pojazd kolejowy jest niezgodny z którąkolwiek TSI, to we wniosku powinno być określone z którą TSI pojazd jest niezgodny i dlaczego. Nie oznacza to jednak, że na zgodność z innymi TSI pojazd kolejowy może nie zostać przebadany. Każda TSI znajdująca zastosowanie do danego rodzaju pojazdu kolejowego powinna zostać uwzględniona we wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego. Powód niezgodności koniecznie musi zostać wykazany. Załączniki do strony Wzór deklaracji weryfikacji formularz 25.54 KB Wzór wniosku o zezwolenie formularz 32.07 KB Data publikacji : 14.01.2015 / Paweł Rafalski

Data modyfikacji : 28.09.2015 / Paweł Rafalski Starsze wersje dokumentu Drukuj Generuj PDF Powiadom znajomego Wstecz