Ekologiczny transport POIiŚ 7.2-4.1 Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Port Gdańsk Północ Nowy budynek nastawni Wiadukt przy ul. Budzysza Wiadukt przy ul. Lenartowicza Wiadukt przy ul. Siennej WARSZAWA [13,0] km Mapa z zaznaczeniem modernizowanej linii nr 226 oraz punktów, w których odbędą się prace modernizacyjne Most na Martwej Wiśle Wisła Most [12,0] 12 km nowej sieci trakcyjnej 12 km modernizowanych Most na rzece Motława Motława Most Stacja Gdańsk Olszynka Nowy budynek nastawni [11,0] [10,0] [9,0] [8,0] [7,0] Linia towarowa na odcinku od Pruszcza Gdańskiego do stacji Gdańsk Port Północny stanie się bardziej nowoczesna. Dzięki modernizacji, która jest częścią planów rozwojowych Portu Gdańsk, pociągi pojadą szybciej, będzie ich więcej i przewiozą cięższy ładunek. W ramach inwestycji zostaną zbudowane nowe mosty na Martwej Wiśle i Raduni, most nad Motławą zostanie zmodernizowany, a nad ulicami: Sienną, Lenartowicza i Budzysza powstaną nowe wiadukty. PKP Polskie Linie Kolejowe zadbały też o przyrodę w obszarze prowadzonych prac. Koszt całego przedsięwzięcia wynosi 370 mln zł. GDAŃSK Gdańsk św. Wojciech [6,0] [5,0] Inwestycja składa się z dwóch części. Pierwsza obejmuje roboty budowlane na odcinku linii kolejowej Pruszcz Gdański Port Gdańsk Północ takie jak: modernizacja infrastruktury, przebudowa linii kolejowych, budowa nowych i modernizacja istniejących obiektów inżynieryjnych. W ramach drugiej zostaną zaprojektowane i wykonane urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji kolejowej. Most nad Radunią [4,0] [3,0] PRUSZCZ GDAŃSKI [2,0]
Nowoczesny obiekt Największą inwestycją, która zostanie przeprowadzona w ramach modernizacji, jest budowa nowego mostu na Martwej Wiśle. Zastąpi on obecną konstrukcję, która nie spełnia rosnących wymogów komunikacyjnych. Budowa pochłonie w całości około 2000 ton stali i betonu. Rozpiętość mostu wyniesie 124 metry, a jego wysokość ponad 21 metrów. Koszt 38 mln zł. Liczba kolejowych: 2 Koszt budowy: 38 mln PLN Dopuszczalna prędkość: 100 km/h Zwiększona wytrzymałość 2000 ton stali i betonu Sześciokrotnie większa przepustowość Nowoczesne technologie tłumienia wibracji Zamiast jednego będą dwa tory, pociągi rozpędzą się do 100 km/h, a dzięki zwiększonej wytrzymałości obiektu, przez most nad rzeką będzie można przewozić cięższe ła- dunki. Zwiększy się również przepustowość do 180 pociągów na dobę. Dzięki wykorzystaniu nowoczesnych technologii tłumienia wibracji, nie wpłynie to na środowisko. Potężne przedsięwzięcie Rozpiętość: 124 m Wysokość konstrukcji mostu: 21,47 m Prace rozpoczęły się od fundamentowania przyczółków. W koryto rzeki wbito 58 pali o średnicy 1,5 m i długości aż 30 m każdy. Konstrukcja samego mostu też imponuje rozmachem. Składa się z 72 gotowych elementów, których średnia waga wynosi aż 28 ton. Wyprodukowano je w Hucie Pokój w Rudzie Śląskiej, a spawano na nabrzeżu gdyńskiej stoczni Nauta. Całość przepłynęła na specjalnej barce na Martwą Wisłę i tam została zmontowana. Sam transport konstrukcji trwał 16 godzin. Operacja ta była nie tylko wielkim wyzwaniem inżynieryjnym, ale również widowiskowym spektaklem. Mieszkańcy Gdańska w dniach od 24 do 29 czerwca 2015 roku byli świadkami podnoszenia łuków i montażu podparć tymczasowych. Spawanie łuków miało miejsce od 29 czerwca do 7 lipca, a ostatnim etapem było przenoszenie całości na podpory docelowe. Cały proces mimo dużej złożoności przebiegł sprawnie. Pociągi po moście nad Martwą Wisłą przejadą już pod koniec br. Światło mostu: 9 m Szerokość toru wodnego: 50 m
Pozostałe większe inwestycje w ramach projektu: budowa nowego mostu nad Radunią, modernizacja mostu nad Motławą, przebudowa 3 wiaduktów kolejowych. Nowy most nad Radunią Długość obiektu w świetle ścianek żwirowych: 33 m Światło poziome mierzone w licach korpusów przyczółków: 31 m Modernizacja mostu nad Motławą: Światło poziome: 51,1 m, Światło pionowe: 2,5 m, Długość: 52,96 m, Rozstaw : 8 m, Wysokość nasypu: 3,5 m. Liczba kolejowych: 2 Budowa mostu, oprócz oczywistych korzysci dla gospodarki i rozwoju infrastruktury regionu, przyniesie szereg innych profitów. Transport kolejowy Dodatkowy tor, możliwość przejazdu cięższych pociągów oraz wzrost ich prędkości do 100 km/h - zwiększy przepustowość mostu na Martwej Wiśle nawet sześciokrotnie. W znaczący sposób rozwinie to możliwości transportowe Portu Gdańsk, a także usprawni ruch kolejowy w okolicach Gdańska. Transport wodny Poprawią się warunki nie tylko ruchu lądowego, ale i wodnego. Wysokość mostu nad rzeką wyniesie ponad 21 metrów, umożliwi to przepływanie wyższych statków. Szerokość toru wodnego zwiększy się blisko czterokrotnie, do 50 metrów, co znacząco usprawni żeglugę. Stało się tak dzięki zastosowaniu w nowym moście dwóch podpór zamiast trzech jak w dotychczasowym. Ekologia Ważnym aspektem przedsięwzięcia jest ekologia. Dolina Martwej Wisły jest jednym z niewielu w Polsce, naturalnym miejscem lęgowym mewy siwej. Ze względu na to projekt był konsultowany z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska oraz ornitologiem. Na czas budowy powstały tymczasowe pływające lęgowiska dla tych ptaków. Po zakończeniu inwestycji zostaną zbudowane miejsca lęgowe w nowej lokalizacji. W rejonie jednego z przyczółków powstała półka o szerokości dwóch metrów, dzięki której jest możliwe bezpieczne przemieszczanie się zwierząt nawet przy wysokim stanie wody. Światło pionowe drogi mierzone od spodu konstrukcji do nawierzchni: 2,43 m
Projekt w liczbach W ramach prac na odcinku Pruszcz Gdański Gdańsk przewidziano modernizację 24 obiektów inżynieryjnych, w tym: 10 mostów (3 duże), 4 wiadukty, 10 przepustów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa www.plk-sa.pl www.plk-inwestycje.pl www.mir.gov.pl www.cupt.gov.pl www.pois.gov.pl PUBLIKACJA BEZPŁATNA STAN: lipiec 2015 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska