Załącznik nr 1: Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Załącznik nr 1: Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 2 Spis tabel: Tab. 1. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na skrzynkę poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną)... 3 Tab. 2. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych w punktach konsultacyjnych (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną)... 100 Tab. 3. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na formularzach podczas spotkań otwartych (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną)... 108 Tab. 4. Wykaz uwag i wniosków wniesionych pocztą lub bezpośrednio do Spółki (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną)... 111 Tab. 5. Wykaz uwag i wniosków wniesionych ustnie na spotkaniach organizowanych przez TW Sp. z o.o. (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi wpisano treść pytania zgodnie ze sprawozdaniem)... 113

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 3 Tab. 1. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na skrzynkę poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Uwagi zgłoszone na skrzynkę poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl 1. Mieszkaniec/mieszkanka Warianty 1 i 2 są dla mnie najrozsądniejsze jeżeli miałbym wybierać to wariant 1 2. Mieszkaniec/mieszkanka W nawiązaniu do prowadzonych przez Państwa konsultacji społecznych, chciałam się opowiedzieć za wariantem 1 lub 2. Niestety nie mam pewności, który wariant (1?) przedstawia wersję torów w obecnym tunelu? W każdym razie, chciałabym poprzeć tę wersję z tramwajami w tunelu. 3. Mieszkaniec/mieszkanka Optuje za wariantem nr 1, ponieważ wydaje mi się że będzie on najlepszym rozwiązaniem i dobrze połączy dostępność już istniejących ciągów torowisk z tymi planowanymi. W szczególności jeśli chodzi o skrzyżowanie ul. Wolskiej z Redutową, poprowadzenie tych torów wzdłuż północnej części ul. Kasprzaka na poziomie -1 poprawi dostępność komunikacyjną całego skrzyżowania i ułatwi * usunięto dane osobowe

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 4 przesiadki z innych linii tramwajowych i autobusowych. Będzie to tez najszybszy wariant jeśli chodzi o połączenie tramwajowe ze stacją Rondo Daszyńskiego, która obecnie jest pierwszą zachodnią stacją II linii metra i zapewne dość długo jeszcze nią pozostanie. W chwili obecnej dojazd tramwajem 10 czy 11 z Odolan do II linii metra trwa dużo dłużej tramwajem niż autobusem jadącym ciągiem ulic: Wolską i Kasprzaka np. linii 105. Poprowadzenie tego wariantu pozwoli na znaczne skrócenie czasu dojazdu do tej stacji metra. 4. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, chciałabym zgłosić swoje i męża poparcie dla wariantu 1 przebudowy linii tramwajowej wzdłuż ulicy Kasprzaka. Z naszego punktu widzenia jest to bardzo istotny projekt, który pozwoli istotnie poprawić komunikacje z centrum miasta i odciążyć transport autobusowy ulica Kasprzaka. Dojeżdżam ta trasa każdego dnia do pracy przy metrze Świętokrzyska i jazda w godzinach szczytu jest prawdziwym wyzwaniem dla przeciętnego mieszkańca o kobietach w ciąży, niepełnosprawnych czy rodzicach z wózkami dziecięcymi nie wspominając. Autobusy w godzinach porannych są kompletnie zatłoczone i niemal nigdy nie przyjeżdżają na czas ze względu na ogromny ruch

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 5 na ulicy Kasprzaka od Redutowej do Prymasa Tysiąclecia ten odcinek regularnie się zatyka w obie strony w godzinach porannych i godzinach powrotów z pracy. Projekt ten jest również tańszy w realizacji niż projekt 2. Co ważne trasa ta będzie biegła wzdłuż nowo budujących się i już wybudowanych osiedli przy Jana Kazimierza oraz Ordona (gdzie na ukończeniu jest projekt Bliska Wola obejmujący ok 3 tysiące mieszkań oraz Intenso 400 mieszkań). Te osiedla potrzebują obsługi komunikacji miejskiej, a obecne rozwiązania już stwarzają sytuacje, w których ludzie musza czekać na kilka kolejnych autobusów, gdyż nie można się zmieścić i wejść do pojazdu przez nadmiar osób. 3,5 tysiąca mieszkań to 3,5 6 tys osób, które potencjalnie mogą potrzebować przejazdu do centrum a to tylko dwa pierwsze osiedla przy Ordona, która jako teraz przeznaczony do zabudowy mieszkaniowej będzie się dalej rozbudowywać i osiedli będzie przybywać. 4. Mieszkaniec/mieszkanka Jako przyszły mieszkaniec, popieram przebieg trasy w wariancie 1 lub 2. Tylko te warianty zapewniają wygodny dostęp do tramwaju osobom zamieszkującym bloki przy ulicy Ordona (osiedle Intenso, a także pierwsze etapy osiedla Bliska Wola) i dalej Jana Kazimierza. Bardzo korzystny będzie

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 6 przystanek przy skrzyżowaniu z ulicą Ordona. Intensywny rozwójtych terenów uzasadnia potrzebę przebiegu linii tramwajowej możliwie blisko w szczególności, że planowane są kolejne inwestycje mieszkaniowe i biurowe w tym rejonie. 5. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, w przedmiotowym temacie chcielibyśmy razem z żoną poprzeć wariant 1 lub 2. 6. Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkanka Odolan postuluję o poprowadzenie I lub II wariantu trasy tramwajowej, które dadzą możliwość osobom mieszkającym szczególnie w rejonie Jana Kazimierza/Ordona dogodnego dojazdu w rejon metra. Tramwaje omijają korki, które tworzą się rano na ul. Kasprzaka i są wygodnym środkiem komunikacji. Odolany bardzo silnie się rozbudowują, za kilka lat będzie tu mieszkać kilkanaście tysięcy osób, dlatego bardzo ważne jest, aby powstał przystanek tramwajowy na skrzyżowaniu Kasprzaka i Ordona. Wariant III w żaden sposób nie wpłynie na poprawę dojazdu na Odolany, gdyż wszyscy mieszkańcy tego rejonu mieszkający na wschód od Redutowej nie mogliby korzystać z tego połączenia, a cały czas powstają tam nowe bloki.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 7 7. Mieszkaniec/mieszkanka Jako przyszły mieszkaniec osiedla Wola na ulicy Jana Kazimierza uważam, że należy wybrać nową trasę tramwajową wzdłuż ulicy Kasprzaka jako szybsza alternatywa dodarcia tramwajem do centrum. Według mnie w pierwszej kolejności trzeba odrzucić wariant numer 3. 8. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, bardzo się cieszę z planowanej przez Państwa inwestycji, tramwaj na Kasprzaka znacznie usprawni komunikację dla nowno powstających mieszkań na Odolanach. Uważam, że warianty W1 i W2 są znacznie lepsze z mojego punktu widzenia, gdyż mieszkam przy ulicy Ordona. Wariant 3 nie wiele zatem poprawiłby połączenie z metrem. Nie znalazłem nigdzie informacji jaki jest planowany termin realizacji inwestycji. Trzymam kciuki za szybkie i bezproblemowe prace. 9. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo Niewątpliwie z zaproponowanych wariantów przebiegu trasy wariant I jest najkorzystniejszy a wariant 3 zdecydowanie najgorszy. Dużą zaletą proponowanych rozwiązań w wariancie I jest: przeniesienie torowiska na niewykorzystywany

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 8 przez mieszkańców pas zieleni między jezdniami i uzyskanie terenu pod chodnik i drogę rowerową podobnie wytyczne trasy przez całkowicie niewykorzystywany ( z uwagi na bliskie sąsiedztwo parku) skwer płk Pacak-Kuźmirskiego będzie dobrym rozwiązaniem. ale najważniejsza wydaje się możliwość budowy bezkolizyjnego skrzyżowania dla tramwajów co znacząco usprawni płynność ruchu. dodatkowo obecne skrzyżowanie w szczególności wiadukt nad ul. redutową lata świetności ma już za sobą i wymaga remontu. odtworzenie linii w ciągu ul. kasprzaka jest szczególnie ważne z uwagi na węzeł komunikacyjny jakim będzie rondo daszyńskiego Reasumując wariant nr. I 10. Mieszkaniec/mieszkanka Witam! Według mnie zdecydowanie najlepszym wariantem jest W1 Inwestycje jest naprawdę potrzebna! 11. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień Dobry, nazywam się XXXX i jestem właścicielem lokalu mieszkalnego i mieszkańcem Woli przy ul Bema, sąsiadującej z ul. Kasprzaka. W ramach prowadzonych konsultacji społecznych

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 9 chciałem wyrazić swoją opinię, że po zapoznaniu się z przebiegiem projektowanych tras tramwajowych w ul Kasprzaka, z którymi zapoznałem się na miejskiej stronie internetowej, jestem zwolennikiem wariantu 1. Uważam go za najlepszy, z następujących powodów: przede wszystkim uważam że wariant 3 jest najgorszy i nie do przyjęcia. Tramwaj bowiem jeżeli będzie jeździł aż do ul. Redutowej będzie stanowił duże udogodnienie komunikacyjne dla mieszkańców i wpłynie bardziej na wzrost atrakcyjności i aktywizację tego obszaru, zdecydowanie bardziej niż wariant 3. Zwłaszcza, że w rejonie ul. Redutowej powstają cały czas nowe osiedla mieszkaniowe i przybywa nowych mieszkańców. Tramwaj dociągnięty do ul Redutowej usprawni w mojej ocenie komunikację w tym rejonie, której natężenie wzrasta i będzie wzrastało. Co do wariantu 2 bardzo zbliżonego do wariantu 1, to zaletą 1 wobec 2 jak porównałem ich przebieg, będzie mniejsza ingerencja w tereny zieleni miejskiej przy jego budowie i eksploatacji.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 10 12. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Jako mieszkanka Odolan, korzystająca z komunikacji miejskiej przy codziennych dojazdach do pracy, chciałabym wypowiedzieć się za opcją, w której tramwaje z Wolskiej i Kasprzaka będą zjeżdżać do istniejącego już tunelu. Wiem, że ZTM wraz z Komisją Dialogu Społecznego d/s Transportu również opowiadają się za tą opcją, więc nie będę próbowała przekonać przekonanego. Dla mnie najważniejszymi powodami przemawiającymi za tym wariantem są: szybszy dojazd do pracy dla mnie oraz innych mieszkańców rozwijających się w błyskawicznym tempie Odolan, utworzenie ścieżki rowerowej na miejscu starego torowiska, której bardzo brakuje w tej części Woli. 13. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Ze względu na mieszkanie w okolicy ul. Ordona, chciałbym zagłosować na wariant W2 (lub W1). 14. Mieszkaniec/mieszkanka W związku z prowadzonymi przez Państwa konsultacjami, chciałbym się opowiedzieć za wariantem nr 1. Dostępne na stronie internetowej

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 11 opisy wraz z wizualizacjami umożliwiają dokładne zapoznanie się z planowanymi wariantami. W mojej opinii wariant 1 jest najbardziej optymalny. 15. Mieszkaniec/mieszkanka Witam Państwa serdecznie, korzystając z możliwości w ramach realizowanych przez Państwa konsultacji społecznych, chciałbym przekazać moją opinię i wskazać, że jestem jak najbardziej na TAK, jeżeli chodzi nową trasę, odbudowę trasy tramwajowej w ciągu ul. M.Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej. Uważam, że taka trasa tramwaju jest bardzo potrzeba z uwagi na fakt, iż baradzo wiele osób szczególnie z tych dzielnic, które obejmie tramwaj, będzie miało łatwy dojazd do pracy na Wolę na Kasprzaka, Karolkową, Płocką czy też młodzież do Szkół na Kasprzaka i zapewne tramwaj pozwoli przesiąść się z samochodów do tramwaju. Osobom z prawobrzeżnej Warszawy dojazd ułatwiono bo jest metro i stacja Rondo Daszyńskiego, teraz czas ułatwić to osobom po drugiej stronie Wisły.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 12 Pomysł i inicjatywa Tramwajów Warszawskich super - jestem jak najbardziej ZA! 16. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Cieszy mnie bardzo inwestycja polegająca na przedłużeniu linii tramwajowej ul. Kasprzaka i dalej w kierunku ul. Połczyńskiej. Jako mieszkaniec Odolan uważam, że przyczyni się ona w znaczącym stopniu do poprawy skomunikowania tej części Woli z centrum. Znacznie skróci się także czas dojazdu do Śródmieścia. Najbardziej optymalnym będzie wariant 1, w którym nie będzie konieczne wykonanie aż tylu robót ziemnych i przebudowy infrastruktury jak w przypadku wariantu 2. Jeśli zaś chodzi o wariant 3 to nie wpłynie on zbytnio na polepszenie komunikacji dla mieszkańców Odolan i Jelonek. Czas przejazdu do Śródmieścia pozostanie prawdopodobnie taki sam w porównaniu do obecnego rozwiązania. Reasumując - zdecydowanie popieram wariat 1 i z nadzieją czekam na rozpoczęcie robót. 17. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, bardzo mi przykro, że po raz kolejny marnujecie pieniądze, tramwaj na ulicy Kasprzaka jest niepotrzebny, tuż obok, na ulicy Wolskiej jest nie Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 13 już tramwaj i to zupełnie wystarczy! 18. Mieszkaniec/mieszkanka Wnioskuję o przeprowadzenie nowej trasy wg wariantu I lub II. Wybór jednego z powyższych wariantów zapewni lepszą komunikację z centrum dla mieszkańców mocno rozbudowujących się ulic Jana Kazimierza i Ordona, na czym bardzo mi zależy, jako przyszłej mieszkance jednej z nowych inwestycji w tej lokalizacji. Na uwagę zasługuje również fakt, że prędkość przejazdu w godzinach szczytu dla wariantu I oraz II jest dużo wyższa niż dla wariantu III, co jest istotne jeżeli mówimy o skróceniu czasu przejazdu. 19. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, korzystając z możliwości w ramach realizowanych przez Państwa konsultacji społecznych, chciałabym przekazać moją opinię i wskazać, że jestem jak najbardziej na TAK, jeżeli chodzi nową trasę, odbudowę trasy tramwajowej w ciągu ul. M.Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej. przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 14 Uważam, że taka trasa tramwaju jest bardzo potrzeba z uwagi na fakt, iż bardzo wiele osób szczególnie z tych dzielnic, które obejmie tramwaj, będzie miało łatwy dojazd do pracy na Wolę na Kasprzaka, Karolkową, Płocką czy też młodzież do Szkół na Kasprzaka i zapewne tramwaj pozwoli przesiąść się z samochodów do tramwaju. Osobom z prawobrzeżnej Warszawy dojazd ułatwiono bo jest metro i stacja Rondo Daszyńskiego, teraz czas ułatwić to osobom po drugiej stronie Wisły. 20. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, Pomysł i inicjatywa Tramwajów Warszawskich super - jestem jak najbardziej ZA! chciałabym wyrazić swoją opinie odnośnie zmiany trasy linii 10 i 11, które mają pojechać inną trasą- ul. Kasprzaka. Jestem mieszkanką Osiedla Kaskada na Woli przy ul. Sokołowskiej i wyrażam absolutny sprzeciw przeciwko odebrania nam dwóch linii tramwajowych(10 i 11), które spowodują, poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 15 że stracimy bezpośredni dostęp do centrum. Nie wyobrażam sobie jak miałaby wyglądać komunikacja, gdyby miała zostać tylko linia 27 i 26. Jeżdżę codziennie do pracy tramwajem i proszę mi wierzyć linia 26 i tak jest zatłoczona i zapchana. Apeluję, aby przynajmniej linia nr 10 została zachowana według starego rozkładu 21. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Ostatnio dowiedziałem się że w skutek budowy nowej linii tramwajowej na ul. Kasprzaka, między Skierniewicką, a Ordona, ma się zmienić m.in trasa tramwaju '10'. Czy to jest głupi żart? Mieszkam w okolicach przystanku Sokołowska i nie wyobrażam sobie (z resztą jak tysiące innych osób) żeby tramwaj '10' jeździł inaczej niż do tej pory. Jeżdżę tą linią codziennie do pracy na Mokotów. Skasowaliście świetną i przez wiele osób wykorzystywaną linię '8', linia '26' jeździ dwukrotnie rzadziej, a w zamian za to daliście beznadziejną '11' która najpierw jeździ do Centrum a potem się wraca na Żoliborz. Czy ktoś w ogóle myśli, mieszając tak w trasach dla tramwajów? Mam wrażenie że nie. poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Uwagi dotyczące funkcjonowania obecnego układu tras linii komunikacyjnych zostały przekazane do Zarząd Transportu Miejskiego.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 16 22. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, jako mieszkaniec osiedla "Kaskada na Woli" przy ul. Sokołowskiej gdzie mieszka ok. 1500 osób - wyrażam niezadowolenie wobec planowanego przeniesienia linii 10 i 11 na ul. Kasprzaka i zabranie ich z przystanku Sokołowska. Jedna z nich ma zostać na Sokołowskiej. Przynajmniej do 2018, kiedy oddacie metro. 23. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, mieszkam w budynku Kasprzaka XX od 19XX roku. Zawsze było głośno. Po uruchomieniu tramwaju pod oknami, będzie nie do wytrzymania. Odległość od ewentualnego przystanku Kasprzaka/Ordona do istniejącego przystanku Elekcyjna/Wolska to 100metrów. Bez problemu korzystamy z tramwajów jadących Wolską. Koszt przebudowy węzła Wolska/Redutowa ogromny. Koszt torowiska w Prymasa Tysiąclecia relatywnie niewielki. Opowiadam się zdecydowanie za wariantem 3 (trzecim). poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. częściowo Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 17 24. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Jako mieszkaniec bloku przy al. Prymasa Tysiąclecia oraz najemca lokalu użytkowego przy ul. Kasprzaka uważam, że wariant 2 jest najsensowniejszy. W wariancie 1 po wizualizacjach wydaje się, że linia tramwajowa puszczona jest w miejsce ulicy, co mogło by przykorkować ruch samochodowy w tym miejscu, choć to zależy jak miała by być puszczona ulica. Wariant 3 - uważam, że nie ma sensu puszczać tramwaju al. Prymasa Tysiąclecia, gdyż ten odcinek Prymasa ma zaledwie ok 100m więc dystans ten codziennie pokonuję piechotą i jest to naprawdę blisko. Wariant 3 ponadto obawiam się, że przez 2 skręty 90 stopni w al. Prymasa mógłby trochę spowolnić ruch samochodowy i/lub doprowadzić do większej ilości kolizji. Kolejnym argumentem przeciwko temu wariantowi jest to, że więcej mieszkańców zostanie skomunikowanych ze sobą tramwajem jeśli linia będzie iść cały czas Kasprzaka, bez skrętu w Prymasa. Stąd też po zapoznaniu się z materiałami zamieszczonymi optuję za Wariantem 2. 25. Mieszkaniec/mieszkanka jesteśmy za wariantem nr 2, tory fajnie jakby były trawiaste i jakby było duzo zieleni wkoło nie częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w wyniku realizacji wariantu W1 warunki ruchu samochodów nie ulegną znacznemu pogorszeniu. Mając na uwadze politykę transportową m.st. Warszawy, efektywność ekonomiczną inwestycji oraz wyniki konsultacji społecznych do dalszych prac wskazany został wariant W1.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 18 Na odcinku Kasprzaka koniecznie trzeba wtedy postawić ekrany dźwiękochłonne - już teraz od ulicy bywa głośno, więc z tramwajem będzie jeszcze głośniej. Ekrany powinny przebiegać bezpośrednio przy torach lub powinny być wyższe i być ustawione przy ulicy. 26. Mieszkaniec/mieszkanka Osoba która dała pomysł wariantu W1 albo nigdy tam nie była, albo nie ma pojęcia o natężeniu ruchu w Warszawie. Gdyby zamknęli przejazd dołem ulicy Kasprzaka w godzinach powrotów do domu powstałby paraliż komunikacyjny, wszyscy z trzech pasów ulicy Kasprzaka musieli by przejechać przez jedno pasmową ulicę Elekcyjną, ewentualnie przez zakorkowaną Aleje Prymasa 1000-lecia, żeby dojechać do ulicy Wolskiej, która by też stała przez zamknięcie przejazdu dołem ulicy Kasprzaka. Jedyny w sumie wariant dojechać ulicą Górczewską i przez Elekcyjną (drugi odcinek) dojechać do Wolskiej = bardziej zakorkowana Górczewska. Według mnie nalepszy jest wariant W3. Jest najtańszy, ludzie z nowych osiedli z ul.kasprzaka/ordona mogą sobie podjechać ten przystanek, dwa przystanki do tramwaju i im się nic nie Planowany zakres inwestycji przewiduje dokonanie nowych nasadzeń drzew i krzewów w ciągu ul. Kasprzaka i ul. Wolskiej. Dodatkowo, w ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. W ramach prowadzonych prac projektowokoncepcyjnych wykonane zostały badania ruchu obejmujące strukturę kierunkową i rodzajową na skrzyżowaniach znajdujących się w zasięgu oddziaływania inwestycji. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 19 nie stanie. Ewentualnie można zastosować wariant W2, który połączy nową linię tramwajową z samochodami i wszyscy będą zadowoleni. Dodatkowo mogę zaproponować inny wariant. Wyburzyć były budynek Agencji Wywiadu, który i tak stoi pusty, poszerzyć elekcyjną i puścić tamtędy tramwaje. I to jest najlepszy wariant. 27. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Chciałbym zgłosić swoje poparcie dla wariantu numer 2, który zapewnia lepszą komunikację zarówno dla pasażerów tramwajów, autobusów (jeżdżących mam nadzieję nadal stałą trasą z Połczyńskiej/Wolskiej przez Kasprzaka i dalej do Śródmieścia) oraz dla pojazdów prywatnych. Uważam, że wariant 1 jest niedopuszczalny, ponieważ stworzenie skrzyżowania Kasprzaka z Wolską na wysokości kościołów św. Jana Klimaka i św. Wawrzyńca tylko zakorkuje tamtą okolicę (pamiętając również, że w małej odległości i w jedną i drugą stronę jest już sygnalizacja świetlna). Chciałbym również dopytać co Państwo rozumieją nie Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Propozycja wariantu zakładającego wyburzenie budynku Agencji Wywiadu jest niezgodna z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Wariant z przebiegiem ul. Ordona (odc. ul. Kasprzaka ul. Wolska) został odrzucony na etapie analiz eksperckich. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Odnośnie dostępności przystanków w zespole przystankowym Reduta Wolska, w wariancie

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 20 przez "gorszą dostępność dla pasażerów peronów tramwajowych w zespole Reduta Wolska". Na wizualizacjach przedstawionych na stronie www.tramwajnakasprzaka.pl dostęp do peronów tramwajowych jest przedstawiony w praktycznie taki sam sposób. Na koniec chciałbym jeszcze raz podkreślić, że fakt budowy torowiska tramwajowego na ulicy Kasprzaka nie powinien w negatywny sposób wpłynąć na dostępność autobusów na trasie do Śródmieścia (chodzi tutaj głównie o autobusy linii 105), która i tak została nadszarpnięta po otwarciu linii metra (ograniczona została ich częstotliwość). Bardzo dziękuję za uwagę. 28. Mieszkaniec/mieszkanka 1. Wariant inwestorski W1 spowoduje paraliż komunikacyjny i zjawisko uporczywej kongestii, związane z pojawieniem się jednopoziomowego skrzyżowania 3 ulic (tj. Wolska/Połczyńska, Kasprzaka, Redutowa), w tym dwóch o klasie G 2. Ruch samochodowy w rejonie inwestycji będzie w najbliższych latach wzrastał w związku z intensywną zabudową terenów poprzemysłowych w najbliższej okolicy (rejon ulicy Jana Kazimierza, d. zakłady Vis nie W1 wyjście na perony przystankowe odbywa się bezpośrednio z tunelu pieszego. W przypadku wariantu W2, aby przejść przez w/w skrzyżowanie konieczne jest dwukrotne pokonanie różnicy wysokości ze względu na brak możliwości wytyczenia przejścia dla pieszych przez jezdnię ul. Kasprzaka znajdującą się na poziomie -1. W ramach prowadzonych prac projektowokoncepcyjnych wykonane zostały badania ruchu obejmujące strukturę kierunkową i rodzajową na skrzyżowaniach znajdujących się w zasięgu oddziaływania inwestycji.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 21 /Świerczewskiego itd.). Trudno zakładać, aby kilka tysięcy nowych mieszkańców tej części Woli korzystało wyłącznie z transportu zbiorowego. Natomiast już obecnie w godzinach szczytu występują uciążliwe zatory na pobliskich skrzyżowaniach Połczyńska/ Dźwigowa i Kasprzaka/Prymasa Tysiąclecia. W tym drugim przypadku, kongestia pojawia się pomimo wyprowadzenia części ruchu na estakadę w ciągu ul. Prymasa Tysiąclecia. Jest zatem praktycznie pewne, że wybudowanie tuż obok jednopoziomowego skrzyżowania skupiającego w sobie o wiele większy ruch uliczny, zaowocuje natychmiastową kongestią. 3. Wariant W2 generuje wyższy koszt inwestycji o ok. 30 mln zł i nieco gorszą dostępność dla pieszych przystanku tramwajowego Reduta Wolska. Jednocześnie gwarantuje jednak zachowanie przejezdności ważnych ciągów komunikacyjnych, co powinno być wartością nadrzędną dla inwestora. Poprawa funkcjonowania jednej formy transportu (tutaj tramwaju), nie może generować istotnego pogorszenia warunków komunikacyjnych dla pozostałych uczestników ruchu ulicznego. Planowana trasa tramwajowa położona jest w całości w I strefie zróżnicowanych warunków obsługi komunikacyjnej. Zgodnie z polityką transportową m.st. Warszawy w tej strefie działania w zakresie transportu polegają na priorytetowy traktowaniu transportu publicznego i ograniczaniu ruchu samochodowego, zwłaszcza w relacjach do centrum miasta. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 22 4. W przypadku realizacji wariantu W1 i pojawienia się negatywnych efektów komunikacyjnych, na jakie wskazuję w pkt. 1 i pkt. 2, działania naprawcze będą praktycznie niemożliwe (konieczność prowadzenia inwestycji w zasadzie od nowa, dublowanie kosztów, uciążliwe wymogi uzyskiwania nowych pozwoleń, kolejne przekładanie instalacji podziemnych). Prostą negatywną analogię stanowi tu przebudowa pobliskiego skrzyżowania przy Dw. Zachodnim (Al. Jerozolimskie/Prymasa Tysiąclecia/Bitwy Warszawskiej 1920r.), gdzie zbyt niski tunel w ciągu lewoskrętu Al. Jerozolimskie/Prymasa Tysiąclecia jest powodem licznych utrudnień komunikacyjnych i nawet zamontowanie niezwykle kosztownego systemu zapobiegającego wjazdowi doń zbyt wysokich pojazdów nie chroni przed takimi zdarzeniami. Przypominam, że koszt przeniesienia kolektora blokującego pogłębienie tego tunelu wynosił ok. 10 mln zł w ramach fałszywie pojmowanych oszczędności inwestycji tej swego czasu zaniechano, w związku z czym problem istnieje do dzisiaj.. 5. Jako skrajnie niekorzystny uznaję wariant W3, który wiąże się z kompletnie nieatrakcyjnym

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 23 czasem przejazdu dla tramwaju. Wariant ten w mojej ocenie należy kategorycznie odrzucić, gdyż mimo stosunkowo niskich kosztów realizacji nie spowoduje widocznej poprawy dla transportu zbiorowego w tym rejonie, a w pozostałych obszarach spowoduje jedynie zachowanie status quo. 29. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Chciałbym wypowiedzieć się w sprawie planowanej budowy linii tramwajowej na ulicy Kasprzaka. Popieram opcję nr 1 czyli tory idące prosto na wysokości ulicy Ordona schodziłyby do tunelu, którym dziś jeżdżą samochody. Z linią wzdłuż Wolskiej zbiegałyby się za Redutową. Moim zdaniem jest to idealne rozwiązanie dla nowo powstających osiedli na ulicy Ordona i Jana Kazimierza, nie zapominajmy ze na ulicy Ordona powstaje projekt bliska wola, gdzie planowane jest 3 tys mieszkań, co nie jest jedyna inwestycja w tej okolicy. W przeciągu najbliższych lat ilość mieszkańców w tej okolicy drastycznie wzrośnie, nowa linia tramwajowa, będzie wtedy zbawieniem. Moim zdaniem najgorszą mozliwoscią jest opcja nr 3, która nie przysłuży się narastającej liczby ludności w tej

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 24 okolicy, 30. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Jako mieszkaniec ul. Jana Kazimierza, wraz z sąsiadami uważam iż najbardziej korzystnym rozwiązaniem jest propozycja zgodna z wariantem 1: na wysokości ulicy Ordona schodziłyby do tunelu, którym dziś jeżdżą samochody. Jednak nie jest jasne co wtedy stanie się z ruchem samochodowym oraz z nieszczęsnym przejściem dla pieszych przy ul. Redutowej - które już i tak jest bardzo problematyczne dla matek z dziećmi i osób starszych. Szkoda również że brakuje informacji nt. rozmieszczenia przystanków. Biorąc jednak pod uwagę rozwój naszego miasta oraz obszarów podmiejskich, jest to rozwiązanie czasowe. W przyszłości spowoduje ono jeszcze większe korki i być może potrzebę nadbudowy estakady dla samochodów. W naszym mieście nie brakuje tego typu wadliwych rozwiązań (zbyt małe ronda, tunel pod Dw. Zachodnim itp). W ramach prowadzonych prac projektowokoncepcyjnych wykonane zostały badania ruchu obejmujące strukturę kierunkową i rodzajową na skrzyżowaniach znajdujących się w zasięgu oddziaływania inwestycji. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Za rozwiązaniem takim przemawia zdecydowanie usprawnienie komunikacji dla naszej ulicy, gdzie docelowo ma zamieszkiwać 25 000 osób oraz brak uciążliwych i kosztownych prac adaptacyjnych, które W ramach planowanej inwestycji przejście podziemne, które w wariancie W1 stanowi dojście do przystanków autobusowych w zespole Reduta Wolska zostanie

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 25 wskazujecie Państwo jako znaczące utrudnienie. 31. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, w nawiązaniu do komunikatów o zaczynających się konsultacjach społecznych chciałabym wyrazić swoje zdanie. Nie wiem czy będę mogła uczestniczyć na spotkaniu zorganizowanym na 21 maja dlatego piszę. Przedłużenie lini tramwajowej uważam za bardzo dobry pomysł. Ponieważ biorą Państwo pod uwagę 3 opcje, moim zdaniem przedłużenie powinno nastąpić do ul. Redutowa. Uwzględniając przystanki warto wziąć po uwagę dojścia od ul. Jana Kazimierza, bo myślę że najwięcej osób z tej ulicy będzie właśnie korzystać. Jeżeli linia będzie skierowana ku Prymasa, która i tak jest bardzo dobrze skomunikowana z całym miastem to mieszkańcy ul. Kasprzaka a szczególnie ul Jana Kazimeirza, która w tej chwili jest bardzo rozbudowana( i budują sie kolejne duże osiedla) nie będą mieli takiego ułatwienia. Mieszkałam kilka lat przy ul. Prymasa 91 i tu komunikacja jest idealna mogę to powiedzieć z pełnym przekonaniem. Obecnie mieszkam właśnie zmodernizowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1, który spełnia postulat doprowadzenia trasy tramwajowej do ul. Redutowej.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 26 przy Jana Kazimierza i po za tym że brakuje linii tramwajowej, to również nie ma żadnego autobusu przyśpieszonego. Przed rozbudową II linii metra były po otwarciu już linie nie powróciły na swoje trasy. Może uda się coś zrobić aby były również linie przyśpieszone do centrum? 32. Mieszkaniec/mieszkanka Wariant pierwszy jest jedynym racjonalnym i zgodnym ze strategią transportową miasta spośród trzech przedstawionych. Bardzo dobra lokalizacja przystanków Reduta Wolska, Ordona, PKP Kasprzaka i Szpital Wolski (proszę rozważyć likwidację przystanku Karolkowa, który dla pasażerów z głębi Woli i Jelonek jest zbyt blisko węzła Rondo Daszyńskiego a lokalnie obsługują go zwykłe linie autobusowe). Również plan budowy drogi rowerowej w miejscu torowiska na Wolskiej to świetny pomysł. Wariant drugi Skoro stawiamy na komunikację miejską i staramy się ograniczyć ruch samochodów, nie ma sensu wydawać dodatkowych 30 mln zł dla utrzymania bezkolizyjnego przejazdu, i to kosztem lepszej

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 27 dostępności do przystanku Reduta Wolska. Zarówno Wolska, jak i Kasprzaka są drogami wtłaczającymi ruch do Centrum, w związku z czym nie powinny być bezkolizyjne. Jeśli dodatkowa sygnalizacja świetlna zniechęci kierowców do korzystania z tej trasy, to będzie to tylko zyskiem dla zanieczyszczonej i głośnej Woli. Wariant trzeci Nie zgodzę się z opinią, że jest rozwiązaniem najbardziej ekologicznym. Tramwaj o prędkości handlowej 14 km/h nie zachęca do korzystania z niego i generuje większy ruch samochodów. Projekt jest archaiczny, nie bierze pod uwagę idei zrównoważonego transportu i aktualnego układu urbanistycznego miasta (przystanek Ordona jest konieczny, powstają przy nim duże osiedla). 33. Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkanka Odolan - Jana Kazimierza X optuję za wyborem budowy trasy tramwajowej w wariancie W1 lub jeśli fundusze na to pozwolą W2. Wariant W3 uważam za najgorszy z perspektywy mieszkańców Odolan mieszkających w pobliżu skrzyżowania Jana Kazimierza i Ordona, gdyż podobnie jak ma to miejsce obecnie będą oni

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 28 korzystali z przystanku tramwajowego przy Elekcyjnej. Poza tym wpuszczenie tramwaju w Aleję Prymasa Tysiaclecia spowoduje konieczność pokonania dwukrotnego zakrętu na linii Wolska - Kasprzaka przez co wariant ten nie ma w zasadzie zalet w porówaniu z obecnym przebiegiem linii tramwajowej na ul. Skierniewickiej, a jest nawet prawdopodobne, że czas przejazdu przy wykorzystaniu Aleji Prymasa się wydłuży. Proszę o wizęcie pod uwage mojego głosu, 34. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Moim zdaniem, najlepszym rozwiązaniem jest wybór wariantu W3. 1. Jest najlepszy dla środowiska i wprowadza najmniej zmian w otoczeniu. 2. Jest najtańszy i zostałby zrealizowany w najkrótszym czasie, co bardzo ważne z punktu widzenia jednoczesnego prowadzenia przygotowań do budowy metra na Woli i dla czasu wyłączeń ruchu w tej części dzielnicy 3. Na rondzie Lubomirskiego tramwaj oczekujący na skręt z Wolskiej w Prymasa nie musiałby blokować jadących na wprost, po dodaniu dodatkowego tor do skrętu o długości jednego składu. Aby to umożliwić, należałoby odsunąć nie 1. Możliwość budowy dodatkowego toru do skrętu z ul. Wolskiej w al. Prymasa Tysiąclecia uniemożliwia lokalizacja podpór wiaduktów w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia. 2. Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Na dzień dzisiejszy nie ma ostatecznego przesądzenia co do korytarza

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 29 jezdnię ulicy Wolskiej w kierunku ul. Kasprzaka. W tej chwili znajduje się tam jedynie niewielki trawnik. Takie przesunięcie jezdni nie psułoby również geometrii nitki ul. Wolskiej. 4. Wariant W3 jest najtańszy, co pozwoli na zaoszczędzenie funduszy (czyli ok. 100 mln zł) na tej inwestycji, umożliwi przesunięcie ich do przełomowej i najważniejszej budowy komunikacyjnej w tej części Woli, jaką będzie połączenie ul. Wolskiej i Kasprzaka z Dworcem Zachodnim i dalej. Śmiem twierdzić, że dopiero ta inwestycja zrewolucjonizuje transport publiczny na Woli, w sposób podobny do funkcji metra. Tramwajowe połączenie Woli z Ochotą będzie przełomem. Mimo, że to daleka przyszłość, to budowa skrętu Al. Prymasa Tys. w ul. Wolską pozwoli jednym ruchem przygotować trasę do Dw. Zachodniego i nie trzeba będzie robić dodatkowego skrętu Kasprzaka - Prymasa Tys. w kier. Dw. Zachodniego. Na drugim miejscu postawiłbym wariant W2. 1. Jest najdroższy, ale umożliwiać będzie jazdę z wyższą prędkością niż obecnie. 2. Jest najmniej kolizyjny. zapewniającego połączenie z Dw. Zachodnim. 3. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. 4. Teren skweru im płk. Zdzisława Kuźmirskiego-Pacaka nie ulegnie pomniejszeniu tras tramwajowa przebiega, bowiem w liniach rozgraniczających dróg publicznych wyznaczonych w obowiązującym miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. 5. TW Sp. z o.o. przewidują realizację połączenia pod Dw. Zachodnim i w związku z tym nie ma potrzeby przesuwania środków na cen cel z inwestycji polegającej na budowie torowiska w ul. Kasprzaka. Harmonogram

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 30 3. Niestety jest najdroższy i jego budowa wyłącza na długi czas tę część dzielnicy. Dodam, że jednocześnie będą prowadzone przygotowania do budowy metra, więc dwie tak duże inwestycje mogą o sobie "zawadzać". 4. Koszt budowy takiego wariantu odsuwa w czasie myślenie o budowie połączenia z Dw. Zach. Na trzecim miejscu umieszczam wariant W1. Zysk z udrożnienia trasy tramwajowej na Jelonki byłby zbyt mały w stosunku do nakładów finansowych i czasu jego budowy. W1 byłby wyborem najgorszym z możliwych z kilku względów: 1. Mimo udrożnienia trasy tramwajowej, wprowadza się znaczne ograniczenie dla ruchu pojazdów samochodowych na ul. Kasprzaka i na ul. Wolskiej - na planie widać kolizyjne skrzyżowanie, pomiędzy cerkwią a kościołem św. Wawrzyńca. 2. Jest dwukrotnie droższy od najtańszej wersji W3, co oddala w czasie budowę przełomowego połączenia tramwajowego z Dworcem Zachodnim. 3. W1 najbardziej ingeruje w teren zielony, a swoista enklawa w tym miejscu - skwer Pacaka zostanie mocno zmniejszony. realizacji trasy Wola Dw. Zachodni uzależniony jest przede wszystkim od postępów prac przygotowawczych i projektowych, a w mniejszym stopniu do kwestii finansowych.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 31 35. Mieszkaniec/mieszkanka Jesteśmy mieszkańcami budynku ul. Kasprzaka XX /róg Ordona/. Wyrażamy stanowczy sprzeciw, dla projektu linii tramwajowej biegnącej przy naszym budynku. Bez linii tramwajowej mamy straszny hałas, kurz, ciągłe odgłosy ruszających i hamujących na skrzyżowaniu pojazdów /osobowych, ciężarowych, autobusów/. Jesteśmy zmęczeni warunkami w jakich mieszkamy. Smród spalin, wiecznie zakorkowane skrzyżowanie, odgłosy klaksonów. Nasze okna muszą być zamknięte, żeby w mieszkaniach normalnie egzystować. W naszej ocenie wszystkie normy środowiskowe są już przekroczone, a uruchomienie linii tramwajowej pogorszy obecny stan. Oczekujemy rzetelnej analizy projektu i uwzględnie wniosków mieszkańców budynku. Dobrym rozwiązaniem jest bus-pas i uruchomienie więkrzej liczby linii autobusowych, oraz linia tramwajowa biegnąca od ul. Wolskiej na Ochotę. 36. Mieszkaniec/mieszkanka wariant 1 to: bliskość przystanku przy Ordona (szczególnie na Jana Kazimierza jest sporo inwestycji developerskich mieszkań). (więcej udogodnień dla podróżujących tramwajem - dogodna przesiadka przy nie Budowa trasy tramwajowej nie może spowodować przekroczenia norm emisji substancji i hałasu do środowiska, gdyż organ administracji publicznej musiałby odmówić wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 32 Redutowej) 37. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, niestety nie będę mogła uczestniczyć w konsultacjach osobiście więc postanowiłam napisać mail. Z informacji jakie udało mi się uzyskać wnioskuję, że po proponowanej przebudowie torowiska macie Państwo w planach przeniesienie linii 10 i 11 na linie przy ul. Kasprzaka. Chciałabym zapytać czy na prawdę uważacie, że wszyscy mieszkańcy jadący z Woli i Bemowa jadą tylko w jeden punkt Warszawy - Metro Daszyńskiego? Odcinek Redutowa - Wolska - Płocka nie ma alternatywy jaką są autobusy. W przypadku zabrania kolejnych linii tramwajowych mieszkańcy tych okolic będą mieli utrudniony i mocno okrojony sposób komunikacji. Należy pamiętać o tym że w tych okolicach mieszka sporo starszych osób i chodzenie do tramwaju aż na Kasprzaka może być dużym obciążeniem. Dodatkowo uważam, że jeśli będzie linia tramwajowa puszczona pod wiaduktem na ul. Kasprzaka przy skrzyżowaniu z Redutową należy uwzględnić aby dostępna była jezdnia ponieważ tamtędy jest ogromny ruch i zmniejszenie tego skrzyżowania znacznie utrudni przejazd. poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań w mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 33 38. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Pragnę wyrazić swój głos w konsultacjach dotyczących przebiegu linii tramwajowej na Kasprzaka. Zdecydowanie podoba mi się i popieram wariant W1. Obecnie czas przejazdu tramwajem z Jelonek do Daszyńskiego jest bardzo długi i zniechęca do korzystania z tramwaju. Powoduje też niesłuszne przekonanie u wielu osób, że tramwaj jest niewydajnym i powolnym środkiem transportu (bo rzeczywiście na tej trasie obecnie tak jest). Dlaczego popieram wariant w1? 1. Najwyższa prędkość komunikacyjna tramwaju przy najmniejszych kosztach 2. Najbardziej promuje transport publiczny 3. Jest zgodny ze strategią transportową Miasta St., która mówi o ograniczaniu przepustowości tras wlotowych dla indywidualnego ruchu kołowego. Wariant W2 by ją zwiększył. 4. Oczekiwanie na przystanku nie odbywa się w huku samochodów i smrodzie spalin Mam również nadzieję, że w ramach prac powstaną obustronne, wygodne drogi rowerowe. Mam nadzieję, że wkrótce pojawi się długo obiecywany priorytet dla tramwaju również na innych trasach - np. w Jana Pawła II.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 34 39. Mieszkaniec/mieszkanka Zdecowanie popieram wariant nr 1. Świetny pomysł z poprawa komunikacji z Centrum 40. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, o konsultacjach dowiedziałem się ze strony siskom.waw.pl, a wczoraj byłem po dalsze informacje w punkcie na terenie CH Fort Wola. Chciałbym zagłosować na Wariant W1. Mam wrażenie, że ten wariant uczyni skręt il. Sowińskiego bardziej bezpiecznym. Obecnie, jadąc Kasprzaka trudno jest na krótkim odcinku szybkiego ruchu skręćić na pas prowadzący od Ul Wolskiej i zaraz zjechać na lewoskręt w Sowińskiego. Wracając do tramwajów, to zdecydowanie jestem przeciwny wariantowi trzeciemu W3, ponieważ w moim przekonaniu pozostawienie dwóch skrętów nie zmieni nic w skróceniu podróży do Centrum. Wydaje się, że obecne skręty w Skierniewicką a potem Wolską są szybsze niż planowane skręty na dwóch rondach. 41. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, po zapoznaniu się z propozycjami wariantów trasy tramwajowej na Kasprzaka chciałbym zgłosić częściowo. poza

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 35 następujące uwagi. W wariantach W1 i W2 peron ZP PKP Kasprzaka w kierunku Śródmieścia powinien znajdować się przed skrzyżowaniem. Znacznie ułatwiłoby to przesiadki w kierunku Ochoty i dzielnic skomunikowanych buspasem na Trasie Łazienkowskiej (linia 523). Obecnie PKP Kasprzaka jest bardzo popularnym węzłem przesiadkowym i zapewne będzie nim co najmniej do czasu zbudowania torów tramwajowych w kierunku Dw. Zachodniego, a to - według informacji prasowych - zostało odsunięte na bliżej nieokreśloną przyszłość. Ze strony ZTM brakuje propozycji docelowego układu komunikacyjnego (z liniami autobusowymi) i przykładowych rozkładów jazdy. To szczególnie ważne dla osiedli położonych poza strefą dojścia do tramwaju. Jeśli wraz z budową linii tramwajowej zostaną zlikwidowane połączenia autobusowe, wielu osobom dojdzie kolejna przesiadka w drodze do obowiązkowej przesiadki w centrum. Doświadczenia z linią na Powstańców Śląskich pokazują, że takie zmiany warto konsultować zawczasu, inaczej tramwaj może oznaczać pogorszenie wygody i czasu dojazdu. zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Przystanki tramwajowe w zespole przystankowym PKP Kasprzaka będą posiadały obustronne dojścia umożliwiające dogodną przesiadkę w obrębie skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Ponadto proponowana lokalizacja peronów w zespole przystankowy PKP Kasprzaka poprawi dostępność komunikacyjną rejonu ul. Bema. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na lepsze powiązania z przystankiem osobowym Warszawa Kasprzaka na linii kolejowej nr 20, której znaczenie wzrośnie w związku z planami PKP PLK S.A. dotyczącymi przebudowy układów torowych dla relacji pasażerskich Służewiec Wola. Co więcej, należy zauważyć, iż dla przesiadek w kierunku Ochoty długość drogi dojścia będzie zbliżona jak w stanie obecnym przystanek autobusowy znajduje się bowiem przy sąsiedniej jezdni. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 36 Przewidując, że oferta autobusowa na Kasprzaka zostanie mocno uszczuplona, optuję za wariantem W3. Dzięki niemu przesiadka powrotna z kierunku Dw. Zachodniego na tramwaj będzie odbywać się na jednym ZP (Os. Wolska), bez konieczności zgadywania, czy najpierw przyjedzie 26, czy 10/11. udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań w mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. 42. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, jako "prawie" mieszkaniec osiedla bliska wola na ulicy ordona, chciałbym wyrazić poparcie dla wariantu W1 lub W2. W mojej ocenie wariant W3 (al. prymasa tysiąclecia) jest bez sensu, bowiem jest po prostu zbyt wolny i nie oszczędzi zbyt wiele czasu mieszkańcom, ktorzy mieszkają w okolicy skrzyżwoania ordona z jana kazimierza. 43. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, Przesyłam swoje uwagi do projektu przywrócenia linii tramwajowej na Kasprzaka: Za najlepszy uważam wariant W1. Wariant ten jest w pełni zgodny z warszawską Strategią Transportową. Transport publiczny będzie uprzywilejowany względem transportu samochodowego, co może przełożyć się na wykorzystanie nowej trasy przez pasażerów. Przystanki będą również łatwo dostępne dla prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Szerokość i lokalizacja przejazdów dla rowerów będzie przedmiotem szczegółowych prac projektowych na etapie przygotowania projektu stałej organizacji ruchu.

Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 37 pasażerów. Dzięki utworzeniu nowej sygnalizacji świetlnej piesi i rowerzyści zyskają możliwość przekroczenia ulicy Wolskiej. Sugeruję jedynie wykonanie dróg rowerowych oraz przejazdów rowerowych o szerokości minimum 3 metrów. Ruch rowerowy z roku na rok rośnie i mniejsze szerokości mogą okazać się w przyszłości niewystarczające. Przejazdy rowerowe powinny być wykonywane przy wszystkich planowanych przejściach dla pieszych - również tych prowadzących na przystanki, na których można ustawić po kilka stojaków rowerowych. 44. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, już niedługo stanę się mieszkańcem nowych osiedli na Jana Kazimierza. Jestem żywo zainteresowany budową tramwaju na Kasprzaka. W ramach konsultacji społecznych proponuję wziąć pod uwagę wariant 1 przygotowywanej inwestycji 45. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, już niedługo będę mieszkać przy ul. Jana Kazimierza. W ramach konsultacji społecznych gosuję na wariant 1 przygotowywanej inwestycji. 46. Mieszkaniec/mieszkanka Witam serdecznie, Moje uwagi do Państwa zamierzeń są następujące: 1. Konsultacjami należy objąć także mieszkańców nie prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Ad 1. W konsultacjach społecznych brać udział mogli wszyscy zainteresowani, niezależnie od miejsca zamieszkania. Informacje