LOKALNE PROCEDURY EPWA Procedury odlotu/przylotu SID 29 33 15 11 Kierunek Odlotu BAMSO 5G 4K 5D 4A E/NE EVINA 6G 3K 5D 4A S/SW LOLSI 6G 4K 6D 5A W OLILA 5G 4K 5D 5A N/NW SOXER 6G 4K 6D 5A W XIMBA 6G 3K 6D 4A S STAR 29 33 15 11 Kierunek Przylotu AGAVA 4V 4U 3P 4N S/SW BIMPA 4V 4U 3P 5N N/W LIMVI 4V 4U 3P 4N S/SE LOGDA 4V 4U 3P 4N S NEPOX 4V 4U 3P 4N E SORIX 4V 4U 3P 5N N/NW Przyznawanie kodów transpondera północne południowe wschodnie zachodnie 1700-1707 Krajowe 3100-3107 4500-4507 Wojskowe 1300-1307 6200-6207 VFR 7000-7007 4100-4107 Tranzytowe przez FIR 6000-6007 Warszawa
Typy podejścia PAS TYP PODEJŚCIA CZĘST. CZĘST. PUNKT WYSOKOŚĆ KURS ILS VOR POCZĄ. POCZĄT. 33 ILS (CAT II)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) 110.3 N/A ERLEG 3000FT 327 11 ILS (CAT II)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) 109.9 N/A GOSIT 3000FT 109 33 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 113.45 ARVAL 3000FT 324 11 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 113.45 ASDAG 3000FT 105 29 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 113.45 VIBAT 3000FT 294 15 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 113.45 XERTU 3000FT 151 Preferowane konfiguracje pasów: Odloty 29, Przyloty 33 Odloty 15, Przyloty 11 Częstotliwości ATC POZYCJA CALLSIGN CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz) OKECIE DELIVERY EPWA_DEL 121.600 OKECIE ZIEMIA EPWA_GND 121.900 OKECIE WIEŻA EPWA_TWR 118.300 WARSZAWA ZBLIŻANIE EPWA_APP/ EPWA_S_APP 128.800 WARSAWA ZBLIŻANIE EPWA_N_APP 125.050 WARSZAWA DYREKTOR EPWA_F_APP 129.375 WARSZAWA RADAR EPWW_N_CTR 132.700 WARSZAWA RADAR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR 134.875 1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPWA_APP na EPWA_N_APP i EPWA_S_APP. 2. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest uruchomienie pozycji EPWA_F_APP. 3. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Procedury Standardowe Delivery Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. 2. Jeżeli samolot stoi na Apron 5a, 5b, 5c, wówczas wypychanie nie jest konieczne. Należy wydać zgodę tylko na uruchamianie, chyba że pilot poprosi o wypychanie. 3. Dla samolotów na Apron 5a, 5b, 5c, kontroler powinien zapytać pilota w którą stronę stoi, aby uniknąć nieporozumień przy wydawaniu zgody na kołowanie. 4. Kiedy samolot musi przeciąć pas, wówczas powinno się uzyskać na to zgodę od kontrolera na następnej pozycji. Wieża Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Poprzedzający samolot Separacja Czasowa Separacja Odległościowa Lekki Za Lekki 1 minuty 4nm Lekki Za Średni 2 minuty 5nm Lekki Za Ciężki 2 minuty 6nm Lekki Za A380 3 minuty 8nm Średni Za Średni 1 minuty 4nm Średni Za Ciężki 2 minuty 5nm Średni Za A380 3 minuty 7nm Ciężki Za Ciężki 1 minuty 4nm Ciężki Za A380 2 minuty 6nm A380 Za A380 1 minuty 5nm
Przyznawanie Stanowisk Ciężkie samoloty/long Haul: 9, 10, 13, 14, 15, 44, 45, 64, 65, 66 Stanowiska odladzania: 7A, 10, 13, Apron 10 (53-54), Apron General Aviation: Apron 1 (80-88), Apron 11 (Private jets) Loty krajowe: Apron 5a (31-36), Apron 5b (37-43) Stanowiska z rękawami: Apron 3 (1-24) Charter & linie niskokosztowe: Apron 9 (91-98), Apron 5c (46-48) Terminal non Schengen (np. British Airways): Apron 3 (5-7, 10-13), Cargo: Cargo Apron (61-63), Apron 12 (64-66), Apron 7b Wojsko: MILITARY APRON Stanowiska zapasowe: Apron 7a (71-74) Deklarowane długości TORA/TODA/ASDA/LDA PAS TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) 11 2300 2300 2560 2560 29 2800 2800 2950 2300 15 3690 3690 3690 3690 33 3690 3690 3690 3030 Deklarowane długości dla skrzyżowań PAS DROGA TORA (M) TODA (M) ASDA (M) KOŁOWANIA 11 D3 1633 1633 1893 29 A4 N2 1780 2300 1780 2300 1930 2450 15 D2 01 3141 2619 3141 2619 3141 2619 33 A8 H2 3651 2999 3651 2999 3651 2999
Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 prawe, Pas 15 lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów. Trasy wlotowe VFR (Ze wschodu) TANGO/ALPHA/BRAVO > XRAY > ROMEO > WHISKEY (Z zachodu) KILO/MIKE/ZULU > NOVEMBER > OSKAR > ECHO (Inne) EPBC > ECHO Trasy wylotowe VFR (Zachonie) WHISKEY > ROMEO > XRAY (Wschodnie) ECHO > OSCAR > NOVEMBER (Inne) ECHO > EPBC
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP) Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności: 1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej. 2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej 200ft. 3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub więcej z tendencją rosnącą. 4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: low visibility procedures in operation. 5. Przylatujące samoloty opuszczają pas drogami: Pas 11: N1, N2, N3, L Pas 33: A0, D2, O1, S1, S2, S3 6. Odlatujące samoloty podczas LVP używają pasa 29 lub 15. Starty są zakazane jeśli RVR spadnie ponizej 150m. 7. Kołowanie na drogach kołowania wyposażonych w światła osi centralnej może być wykonywane bez asysty follow me. Na innych drogach asysta follow me jest wymagana.