Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań:

Transkrypt

1 Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań: Wprowadzenie rejonu kontrolowanego węzła lotnisk TMA Poznań Zmiana nazwy obecnej przestrzeni TMA Poznań na TMA Poznań North Likwidacja TMA Wrocław, wprowadzenie przestrzeni TMA Poznań South (górna granica FL195) Wprowadzenie kontroli radarowej w TMA Poznań South (służba zapewniania przez APP Poznań) Rejon kontrolowany węzła lotnisk TMA Poznań OPIS I GRANICE POZIOME TMA Poznań North SEKTOR A SEKTOR B SEKTOR C SEKTOR D TMA Poznań South GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI ORGAN KIERUJĄCY RUCHEM 2000m (6500ft) AMSL C 503m (1650ft) AMSL 2 Bez zmian Bez zmian Bez zmian Bez zmian Bez zmian Bez zmian Bez zmian Bez zmian Bez zmian APP POZNAŃ ACC WARSZAWA 1 CZĘSTOTLIWOŚĆ, ZNAK WYWOŁAWCZY, JĘZYKI MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En MHz WARSZAWA KONTROLA Pl/En SEKTOR A Linia łącząca następujące punkty: 51 20'00"N 51 21'15"N 51 09'34"N 51 09'40"N 51 05'36"N 51 01'15"N 50 49'17"N 50 48'05"N 50 50'15"N 51 02'18"N 51 06'22"N 51 20'00"N '57"E '57"E '34"E '55"E '14"E '28"E '22"E '47"E '33"E '44"E '40"E '57"E 1700m (5500ft) AMSL 640m (2100ft) AMSL C APP POZNAŃ MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En SEKTOR B Linia łącząca następujące punkty: 51 22'53"N '24"E 51 23'35"N '44"E 51 11'09"N '13"E 51 05'36"N '14"E 51 01'15"N '28"E 50 49'17"N '22"E 50 48'05"N '47"E 50 45'58"N '25"E FL m (5500ft) AMSL C APP POZNAŃ ACC WARSZAWA MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En MHz WARSZAWA KONTROLA Pl/En 1

2 50 59'10"N 51 11'29"N 51 22'53"N '25"E '10"E '24"E SEKTOR C Linia łącząca następujące punkty: 51 22'53"N '24"E 51 28'11"N '56"E 51 29'44"N '26"E 51 28'17"N '08"E 51 19'59"N '21"E 51 18'55"N '40"E 51 10'13"N '17"E 51 00'05"N '09"E 50 54'41"N '45"E 50 44'15"N '01"E 50 42'17"N '54"E 50 45'58"N '25"E 50 48'05"N '47"E 50 49'17"N '22"E 51 01'15"N '28"E 51 05'41"N '13"E 51 11'09"N '13"E 51 23'35"N '44"E 51 22'53"N '24"E FL m (6500ft) AMSL C APP POZNAŃ ACC WARSZAWA MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En MHz WARSZAWA KONTROLA Pl/En SEKTOR D Linia łącząca następujące punkty: 51 05'33"N '42"E 51 02'58"N '08"E 50 56'49"N '42"E 50 57'38"N '40"E 51 05'33"N '42"E 640m(2100ft) AMSL 488m (1600ft) AMSL C APP POZNAŃ MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En SEKTOR E Linia łącząca następujące punkty: 51 14'03"N '21"E 51 15'10"N '56"E 51 14'11"N '28"E 51 06'01"N '52"E 51 07'22"N '09"E 51 09'22"N '10"E 51 14'03"N '21"E 640m(2100ft) AMSL 488m (1600ft) AMSL C APP POZNAŃ MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En SEKTOR F Linia łącząca następujące punkty: 51 37'03"N '00"E 51 45'00"N '42"E 51 29'18"N '29"E 50 53'40"N '18"E 50 39'12"N '42"E 50 31'34"N '51"E 50 22'32"N '31"E 50 19'58"N '26"E 50 49'45"N '17"E 51 07'28"N '36"E 51 16'36"N '32"E 51 37'03"N '00"E FL195 FL 095 C APP POZNAŃ ACC WARSZAWA MHz POZNAŃ ZBLIŻANIE Pl/En MHz WARSZAWA KONTROLA Pl/En 1 W stosunku do lotów tranzytowych (patrz AIP Polska pkt. GEN 3.3 Służba informacji powietrznej, służba alarmowa i służba kontroli ruchu lotniczego w przestrzeni kontrolowanej 2

3 są zapewniane przez: a) ACC Warszawa w drogach lotniczych ATS/RNAV łącznie z ich odcinkami przechodzącymi przez rejony (strefy) kontrolowane lotnisk. ). 2 Z wyłączeniem CTR Poznań Ławica, MCTR/MATZ Poznań Krzesiny Zmiana granic poziomych CTR Wrocław CTR Wrocław 51 06'01"N '52"E 51 14'11"N '28"E 51 05'33"N '42"E 50 57'38"N '40"E 51 06'01"N '52"E Górna granica: 640m (2100ft) AMSL Dolna granica: GND Wprowadzenie nowych punktów w przestrzeni powietrznej TMA Poznań South: ABGEG N E GUPMA N E IPSOD N E NIMOM N E 3

4 Zmiana granic strefy TRA 07 obecne segmenty A, B, C, D zostają zlikwidowane; Oznaczenie Granice poziome Granice pionowe (m/ft AMSL) Częstotliwość/ Znak wywoławczy/ Języki/ (MHz) Okres aktywności Uwagi EP TRA '40"N '08"E 51 11'47"N '36"E 51 10'25"N '40"E 51 09'56"N '56"E 51 10'03"N '17"E 51 10'08"N '13"E 51 14'51"N '20"E 51 17'40"N '08"E 1700m(5500ft) 640m (2100ft) SZYMANÓW RADIO ( MHz) Pl Zgodnie z AUP Strefa kolizyjna z TMA Poznań South. Patrz ENR Zmiana granic strefy TRA 39 obecne segmenty tworzą jedną strefę. Oznaczenie Granice poziome Granice pionowe (m/ft AMSL) Częstotliwość/ Znak wywoławczy/ Języki/ (MHz) Okres aktywności Uwagi EPTRA '54"N '17"E 50 58'37"N '16"E 50 59'13"N '40"E 50 55'44"N '50"E 50 49'01"N '03"E 50 51'54"N '17"E FL m (2100ft) MIROSŁAWICE RADIO ( MHz) Pl Zgodnie z AUP Strefa kolizyjna z TMA Poznań South. Patrz ENR

5 Zmiana granic poziomych i pionowych ATZ EPWS oraz ATZ EPMR Oznaczenie Granice poziome Granice pionowe (m/ft AMSL) Częstotliwość/ (MHz) Znak wywoławczy/ Okres aktywności ATZ EPWS ATZ EPWS A 51 17'40"N '08"E 51 11'47"N '36"E 51 10'25"N '40"E 51 09'56"N '59"E 51 10'03"N '17"E 51 10'08"N '13"E 51 14'51"N '20"E 51 17'40"N '08"E ATZ EPWS B 51 17'40"N '08"E 51 18'44"N '41"E 51 19'19"N '58"E 51 11'47"N '36"E 51 17'40"N '08"E 640m(2100ft) GND 1700m(5500ft) GND SZYMANÓW RADIO ( MHZ) Pl Zgodnie z AUP ATZ EPMR ATZ EPMR 50 58'12"N '33"E 50 59'23"N '25"E 50 57'45"N '22"E 50 51'44"N '47"E 50 54'27"N '35"E 50 58'12"N '33"E 640m(2100ft) GND MIROSŁAWICE RADIO ( MHz) Pl Zgodnie z AUP 5

6 6

7 Zmiana zapisów w AIP Polska w związku z wprowadzeniem TMA Poznań SOUTH ENR W obszarze kontrolowanym FIR WARSZAWA oraz CTR WARSZAWA/Okęcie, CTR GDAŃSK im. Lecha Wałęsy, CTR KRAKÓW/Balice, CTR KATOWICE/Pyrzowice, CTR POZNAŃ/Ławica, CTR WROCŁAW/Strachowice wymagane jest wyposażenie statku powietrznego w transponder pracujący w modzie A i C, chyba że właściwy organ ATC zezwoli inaczej. UWAGA Zapis w punkcie 11.1 nie dotyczy TMA RZESZÓW, TMA SZCZECIN oraz TMA ŁÓDŹ. EPWR AD 2.2 pkt. 8 Uwagi - Dodać Tel/fax APP 7

8 EPWR AD 2.11 pkt. 9 Organy ATS do których dostarczana jest informacja MET dodać APP EPWR AD 2.18 Dodać do tabeli częstotliwość, znak wywoławczy APP oraz zmienić częstotliwość TWR Wrocław TWR Wrocław Wieża MHz H24 APP Poznań Zbliżanie MHz H24 EPWR AD 2.20 Wstawić pkt Przepisy i procedury ATC Nawiązanie łączności po starcie: Jeśli organ kontroli lotniska (TWR) nie nakaże inaczej, załogi wszystkich odlatujących statków powietrznych powinny - tak szybko jak to możliwe - po starcie nawiązywać łączność z POZNAŃ ZBLIŻANIE na częstotliwości MHz. (numeracja następnych punktów ulegnie zmianie) Oraz pkt Stosowane jednostki miary: W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie lotniska Wrocław (TMA POZNAŃ SOUTH), organ kontroli ruchu lotniczego zapewniający służbę kontroli zbliżania oraz organ zapewniający kontrolę lotniska będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non- SI), to jest: a) milami morskimi (NM) przy wyrażaniu odległości w nawigacji,, b) stopami (ft) przy wyrażaniu wysokości względnych, bezwzględnych i elewacji, c) węzłami (kt) przy wyrażaniu prędkości poziomej, d) stopami na minutę przy wyrażaniu prędkości pionowej. Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się metrycznymi jednostkami miar (układ SI) podanym w rozdziale GEN 2.1. EPPO AD 2.18 Dodać do tabeli drugą częstotliwość APP: APP Poznań Zbliżanie MHz H24 ENR dopisanie w tabelach TSA w kolumnie uwagi odpowiednio: TSA 06A strefa kolizyjna z TMA Poznań South i TMA Kraków TSA 7A strefa kolizyjna z TMA Poznań South TSA 07D strefa kolizyjna z TMA Poznań South 8

9 Drobna korekta granicy pomiędzy sektorem ACC EPWW T oraz EPWW J w związku z wprowadzeniem TMA Poznań South w celu dopasowania granicy sektorów do granicy TMA Kraków i TMA Poznań South. EPWW T punkt przecięcia równoleżnika N z zachodnią granicą FIR dalej wzdłuż zachodniej i południowej granicy FIR do: N E N E (REP NUMBA ) N E N E (REP MAPIK ) N E (REP SUDOL ) N E N E (REP BAREX ) N E (REP MIXAT ) N E (REP BADNO ) N E (REP BESTO ) N E (REP XIDNA ) N E (REP KULUV ) N E punkt przecięcia równoleżnika N z zachodnią granicą FIR EPWW J N E dalej wzdłuż południowej i wschodniej granicy FIR do: N E N E (REP LUXAR ) N E N E N E N E (REP MAKOV ) N E (REP BAREX ) N E N E (REP SUDOL ) N E (REP MAPIK ) N E N E (REP NUMBA ) N E 9

10 Drobna korekta granicy pomiędzy sektorem OAT Wschód oraz OAT Zachód w związku z wprowadzeniem TMA Poznań South i korektą granic sektorów ACC EPWW J oraz ACC EPWW T Sektor OAT Zachód punkt przecięcia południka E z północną granicą FIR WARSZAWA/ dalej wzdłuż północnej, zachodniej i południowej granicy FIR WARSZAWA do punktu: N E N E N E N E (REP MAPIK ) N E (REP SUDOL ) N E N E (REP BAREX) N E (REP MIXAT ) N E (REP BADNO) N E N E N E N E (REP OLILA) N E punkt przecięcia południka E z północną granicą FIR WARSZAWA Sektor OAT Wschód punkt przecięcia południka E z północną granicą FIR WARSZAWA N E N E (REP OLILA) N E N E N E N E (REP BADNO) N E (REP MIXAT ) N E (REP BAREX) N E N E (REP SUDOL ) N E (REP MAPIK ) N E N E N E dalej wzdłuż południowej, wschodniej i północnej granicy FIR WARSZAWA do punktu przecięcia południka E z północną granicą FIR WARSZAWA 10

11 Wprowadzenie delegacji służby ATS CTA04 i CTA05 Delegacja służby ATS z ACC Warszawa do APP Kraków W celu zredukowania liczby koordynacji pomiędzy ACC Warszawa a APP Kraków ustanowiono w FIR Warszawa odrębny obszar CTA04, w którym odpowiedzialność za zapewnienie służby ATS może być delegowana z ACC Warszawa do APP Kraków. Przestrzeń CTA N E N E N E (REP NUMBA ) N E N E dalej wzdłuż południowej granicy FIR do: N E N E Górna granica: FL285 Dolna granica: FL095 Organ ACC Warszawa może przejąć zapewnianie służb ATS po uprzednim powiadomieniu, które powinno nastąpić 5 minut wcześniej. Delegacja służby ATS z ACC Warszawa do APP Poznań W celu zredukowania liczby koordynacji pomiędzy ACC Warszawa a APP Poznań oraz zmniejszenia złożoności ruchu lotniczego w sektorze EPWW T ustanowiono w FIR Warszawa odrębny obszar CTA05, w którym odpowiedzialność za zapewnienie służby ATS może być delegowana z ACC Warszawa do APP Poznań. Przestrzeń CTA 05 punkt przecięcia równoleżnika z zachodnią granicą FIR N E N E N E N E N E N E Dalej wzdłuż południowej i zachodniej granicy FIR do: punkt przecięcia równoleżnika z zachodnią granicą FIR Górna granica: FL195 Dolna granica: FL095 Organ ACC Warszawa może przejąć zapewnianie służb ATS po uprzednim powiadomieniu, które powinno nastąpić 5 minut wcześniej. 11

12 12

13 Zmiana granic poziomych i pionowych rejonu kontrolowanego lotniska Gdańsk 1) Wprowadzenie nazwy LTMA EPGD dla sektorów A, B, C, D wraz ze zmianą górnej granicy pionowej. 2) Zmiana nazwy sektora E na UTMA EPGD, wraz ze zmianą granic poziomych oraz górnej granicy pionowej. Rejon kontrolowany lotniska TMA Gdańsk: OPIS I GRANICE POZIOME GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI ORGAN KIERUJĄCY RUCHEM CZĘSTOTLIWOŚĆ, ZNAK WYWOŁAWCZY, JĘZYKI LTMA Gdańsk Sektor A Granice poziome bez zmian FL m (1804ft) AMSL C APP GDAŃSK 130,875 MHz GDAŃSK ZBLIŻANIE PL, EN Sektor B Granice poziome bez zmian FL m (3500ft) AMSL C ACC WARSZAWA 1 APP GDAŃSK MHz WARSZAWA KONTROLA PL, EN 130,875 MHz GDAŃSK ZBLIŻANIE PL, EN Sektor C Granice poziome bez zmian FL m (4500ft) AMSL C ACC WARSZAWA 1 APP GDAŃSK MHz WARSZAWA KONTROLA PL, EN 130,875 MHz GDAŃSK ZBLIŻANIE PL, EN Sektor D Granice poziome bez zmian FL m (6500ft) AMSL C ACC WARSZAWA 1 APP GDAŃSK MHz WARSZAWA KONTROLA PL, EN 130,875 MHz GDAŃSK ZBLIŻANIE PL, EN ACC WARSZAWA 1 UTMA Gdańsk Linia łącząca następujące punkty: FL285 C APP GDAŃSK 55 08'07"N '01"E FL '24,66"N '03,86"E dalej wzdłuż północnej granicy FIR do ACC WARSZAWA '18,00"N '00,00"E 53 33'51"N '20"E 53 26'21"N '33"E 53 19'05"N '35"E 53 11'34"N '35"E 52 44'05"N '42"E 53 11'18"N '37"E 53 37'29"N '09"E 54 31'54"N '12"E 54 41'06"N '09"E 54 55'00"N '00"E 55 08'07"N '01"E UWAGI: 1 W stosunku do lotów tranzytowych (patrz AIP Polska pkt. GEN 3.3 Służba informacji powietrznej, służba alarmowa i służba kontroli ruchu lotniczego w przestrzeni kontrolowanej są zapewniane przez: a) ACC Warszawa w drogach lotniczych ATS/RNAV łącznie z ich odcinkami przechodzącymi przez rejony (strefy) MHz WARSZAWA KONTROLA PL, EN 130,875 MHz GDAŃSK ZBLIŻANIE PL, EN MHz WARSZAWA KONTROLA PL, EN 13

14 kontrolowane lotnisk. ). 2 Z wyłączeniem TMA Poznań, LTMA Gdańsk. Zmiana zapisów w AIP Polska w związku z reorganizacją TMA ENR dopisanie w tabelach TSA w kolumnie uwagi odpowiednio: TSA 01A strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 01B strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 08A strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 08B strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 08C strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 09A strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 09B strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 09C strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 12A strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 12B strefa kolizyjna z TMA Gdańsk TSA 12C strefa kolizyjna z TMA Gdańsk ENR dopisanie w tabelach TRA w kolumnie uwagi odpowiednio: TRA 13 strefa kolizyjna z TMA Gdańsk ENR 6.2 dopisanie we wszystkich mapach TRANSIT ROUTES częstotliwości: ACC MHz AD dopisanie we wszystkich mapach ARRIVAL AND TRANSIT ROUTES częstotliwości: ACC MHz 14

15 Nowy kształt TMA Gdańsk 15

16 Punkty wlotowe/wylotowe do/z TMA Gdańsk 16

17 Modyfikowane drogi w rejonie TMA Gdańsk 17

18 Schemat dolotów/wylotów do/z TMA Gdańsk 18

19 Likwidacja REP BANUN BURAN AMPAK Wprowadzenie REP w drogach lotniczych: AGODU "N "E ATMIR 52 47'16''N '48''E ATMEV 50 43'59''N '11''E BINPO "N "E EMDOD "N "E ELTUB "N "E EPOPA N E ETITI N E ETNEL N E EVLEM "N "E GIVAR 55 01'35''N '08''E INRUD N E KOSEX "N "E LIGPU N E LUNUK N E LUVOD "N "E LUXAL 53 54'56''N '35''E MALOX "N "E NAVDI "N "E NIDIP N E NUPLU N E OSMOV "N "E OTMOM "N "E ORTEB "N "E RATOR "N "E RAVAG 53 45'03''N '56''E REPTU N E RIVDI "N "E RUDUB N E SOGPI N E SONUX "N "E UNVOX "N "E 19

20 ULGIL "N "E URORA "N "E USALO "N "E UVIVI N E VEKON "N "E Połączenie górnych i dolnych dróg lotniczych usunięcie prefixu U w naastępujących drogach: UL132, UL23, UL29, UL32, UL616, UL617, UL619, UL621, UL623, UL730, UL733, UL741, UL867, UL87, UL979, UL980, UL981, UL984, UL986, UL996, UL999, UM602, UM66, UM743, UM857, UM863, UM865, UM866, UM977, UM984, UM985, UM994, UN133, UN191, UN195, UN744, UN746, UN858, UN869, UN871, UN983, UP150, UP31, UP733, UP851, UP861, UP866, UQ10, UQ277, UT708, UT709, UT710, UT711, UT714, UT738, UY100, UY209, UY210, UZ72, UZ121, UZ159, UZ181, UZ182, UZ460, UZ491, UZ72, UZ80, (Odpowiedniki powyższych dróg określane obecnie jako dolne drogi z jednoliterowym desygnatorem będą miały zmienioną górną granicę z FL285 na FL460, odpowiednio do segmentu) UL735, UL856, UM607, UM70, UM860, UM993, UN5, UP139, UP193, UP746, UT720, UT727, UY225, UZ717 (usunięcie desygnatora U, pozostałe dane bez zmian) Likwidacja dolnych dróg lotniczych: T674, L741 Wprowadzenie nowych dróg lotniczych : L983, T670, T671, T672, T673 20

21 21

22 22