Demontaż Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku. Zdemontować dźwiękochłonną osłonę silnika wyciągając ją do góry -strzałki-. Odłączyć elastyczny przewód cieczy chłodzącej -1- ze elementów mocujących -1-. Wymontować przewód -2- zwalniając z uchwytów -2- za pomocą śrubokręta. Odkręcić śruby mocujące i zdemontować zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej (przewody cieczy chłodzącej pozostają podłączone). Odkręcić śruby mocujące i zdemontować zbiornik płynu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy (bez rozłączania przewodów elastycznych). Wymontować pasek klinowy Wymontować narzędzie do blokowania T10060 z napinacza paska klinowego. Wymontować napinacz paska klinowego. Wymontować górną osłonę paska zębatego. Zamontować podporę U- 30025E zgodnie z rysunkiem i ustawić silnik w położeniu montażowym.
Uwagi: Odkręcić śruby mocujące: zawieszenie zespołu napędowego do wspornika silnika, zawieszenie zespołu napędowego do nadwozia i belkę zawieszenia do nadwozia -strzałki-, i całkowicie wymontować zawieszenie zespołu napędowego. Podczas wymontowania wspornika zespołu napędowego silnik powinien być unieruchomiony za pomocą podpory U-30025E. Podpora silnika nie powinna być demontowana bez uprzedniego wymontowania wspornika. Uwagi: Odkręcić śruby mocujące wspornik silnika do kadłuba silnika -strzałki-. W celu poluzowania dwóch górnych śrub mocujących wspornik silnika należy lekko podnieść silnik za pomocą wspornika podstawy silnika/skrzyni przekładniowej. W celu poluzowania dolnej śruby mocującej wspornik silnika należy lekko opuścić silnik za pomocą wspornika podstawy silnika/skrzyni przekładniowej. Wymontować nadkole prawego koła: Wymontować osłonę wygłuszającą Wymontować przewód pomiędzy chłodnicą powietrza doładowywującego a turbo
Wymontować koło pasowe/tłumik drgań. Wymontować środkową i dolną osłonę paska zębatego. Obrócić wał korbowy w położenie odpowiadające GMP dla cylindra nr 1. Obrócić wał korbowy tak, aby oznaczenie na kole zębatym wału korbowego było na górze i tylna część strzałki na pasku zębatym pokrywała się z wypustami piasty koła zębatego czujnika prędkości obrotowej silnika strzałki. Unieruchomić piastę za pomocą narzędzia do blokowania T20102. W tym celu włożyć trzpień przez lewy otwór w górę do otworu głowicy silnika. Unieruchomić koło zębate wału korbowego za pomocą narzędzia do blokowania T10050. Można to wykonać wciskając narzędzie do blokowania pomiędzy zęby koła zębatego od przedniej strony koła. Oznaczenia na kole zębatym paska zębatego wału korbowego i na przyrządzie do blokowania powinny się pokrywać z takimi otworem w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym. Oznaczyć kierunek obrotów paska zębatego.
Pojazdy z hydraulicznym systemem napinania paska do numeru podwozia: 1M-2R120 000 Wprowadzić do oporu klucz imbusowy do wewnątrz przyrządu z sześciokątnym otworem wewnętrznym i naciskać rolkę napinającą, dopóki przyrząd napinający pasek zębaty nie zostanie zablokowany płytką ustalającą T10008. Jeżeli klucz imbusowy nie jest włożony wystarczająco głęboko, napinacz może ulec uszkodzeniu. Odkręcić nakrętkę mocującą rolki napinającej. Odkręcić śruby mocujące napinacza paska zębatego i wymontować napinacz. Zdemontować pasek zębaty. Montaż Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku. Odkręcić śruby mocujące -1- z koła wałka rozrządu tak, aby było możliwe obrócenie wałka rozrządu. Obrócić do oporu koło wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w przedłużonych otworach -strzałka-.
Ostrożnie obrócić mimośród za pomocą narzędzia U-30009A, aż mimośród osiągnie ogranicznik -B-. Założyć pasek zębaty na kole zębatym wałka rozrządu, rolce napinającej, kole zębatym wału korbowego i na końcu na koło zębate pompy cieczy chłodzącej. Zamontować napinacz paska zębatego. Obrócić mimośród w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą narzędzia U- 30009 (wypust mimośrodu przesunie się w kierunku ogranicznika -A-), aż będzie można swobodnie zdemontować płytkę ustalającą T10008. Zwolnić mimośród zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara (wypust mimośrodu przesunie się w kierunku ogranicznika -B-), aż do uzyskania wymiaru -a-. Wymagany wymiar -a-: 4 ± 1 mm Wymiar -a- zmniejsza się wraz z dokręcaniem śrub rolki napinającej. W związku z tym, dopasować odległość z nadmiarem używając wiertła o średnicy 4 mm. Wymiar -a- może zmniejszyć się do 1 mm, gdy silnik jest gorący. Unieruchomić rolkę w tym położeniu i dokręcić nakrętkę napinacza momentem 20 Nm + +1/8 obrotu (45stopni)
Dokręcić śruby -1- koła wałka rozrządu momentem: 25 Nm Wymontować narzędzie do blokowania T20102 i przyrząd do blokowania wału korbowego T10050. Obrócić dwukrotnie wał korbowy w kierunku zgodnym z obrotem podczas pracy silnika i ponownie ustawić go w położeniu odpowiadającym GMP dla cylindra nr 1. Podczas obracania czop przyrządu do blokowania wału korbowego musi być umieszczony w otworze pokrywy z pierścieniem uszczelniającym. Jeżeli wał korbowy został obrócony powyżej GMP dla cylindra nr 1 i przyrząd do blokowania nie może być umieszczony dokładnie w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym, należy obrócić wał korbowy o ¼ obrotu w kierunku przeciwnym do obrotów podczas pracy silnika i ponownie obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów podczas pracy silnika w położenie odpowiadające położeniu GMP. Położenie przyrządu do blokowania nie może być korygowane przez obrót wału korbowego w kierunku przeciwnym do obrotów silnika.
Gdy przyrząd do blokowania wału korbowego T10050 zostanie zamontowany, sprawdzić, czy: 1) została osiągnięta odległość -ai 2) piasta może zostać unieruchomiona za pomocą narzędzia T20102 Jeżeli wymiar -a- nie został osiągnięty: Ponownie napiąć rolkę unieruchamiając za pomocą narzędzia U-30009A, odkręcić śrubę i zwolnić napinacz, aż do uzyskania wymiaru -a- Wymagany wymiar -a-: 4 ± 1 mm Ponownie dokręcić śrubę mocującą momentem 20 Nm + 1/8 obrotu (45 ) Jeżeli nie jest możliwe unieruchomienie piasty zębatki wałka rozrządu: Wyjąć czop przyrządu do blokowania wału korbowego z otworu w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym i obrócić wał korbowy tak, aby piasta mogła być zablokowana trzpieniem. Odkręcić śruby -1- koła zębatego wałka rozrządu. Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów podczas pracy silnika tak, aby czop przyrządu do blokowania wału korbowego był dokładnie naprzeciwko otworu -strzałka- w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym.
Obracać wał korbowy przeciwnie do kierunku obrotu silnika, aż trzpień przyrządu unieruchamiającego znajdzie się dokładnie naprzeciwko otworu w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym. Dokręcić śruby mocujące koła wałka rozrządu momentem 25 Nm. Wymontować narzędzie do blokowania T20102 i przyrząd do blokowania wału korbowego T10050. Obrócić dwukrotnie wał korbowy w kierunku zgodnym z obrotem podczas pracy silnika i ustawić go ponownie w położeniu odpowiadającym GMP dla cylindra nr 1. Podczas obracania czop przyrządu do blokowania wału korbowego musi być umieszczony w otworze pokrywy z pierścieniem uszczelniającym. Jeżeli wał korbowy został obrócony powyżej GMP dla cylindra nr 1 i przyrząd do blokowania nie może być umieszczony dokładnie w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym, należy obrócić wał korbowy o ¼ obrotu w kierunku przeciwnym do obrotów podczas pracy silnika i ponownie obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów podczas pracy silnika w położenie odpowiadające położeniu GMP. Położenie przyrządu do blokowania nie może być korygowane przez obrót wału korbowego w kierunku przeciwnym do obrotów silnika. Powtórzyć sprawdzenie.
Zamontować środkową i dolną osłonę paska zębatego. Zamontować wspornik silnika na kadłubie silnika i dokręcić śruby -strzałki- momentem 45 Nm (wymienić śruby). Wszystkie śruby wspornika silnika muszą być dokręcone określonym momentem przed zamontowaniem zespołu wsporników silnika. Zamontować wspornik zespołu napędowego/nadwozia i dokręcić nowe śruby -1- (wymienić śruby) momentem 40 Nm+¼ obrotu (90 ). Ustawić wspornik silnika od strony silnika : a = 14,0 mm b = 10,0 mm: minimum 10,0 mm Łby obu śrub -3- muszą zrównać się z krawędzią C. Zamontować zespół napędowy do wspornika od strony silnika dociskając powierzchnie za pomocą podpory U-30025E. Dokręcić śruby -3- momentem 60 Nm+¼ obrotu (90 ). Zamontować wspornik silnika na kadłubie silnika i dokręcić śruby -2- momentem 25 Nm (wymienić śruby). Zdemontować podporę silnika i skrzyni przekładniowej U- 30025E. Zamontować górną część osłony paska zębatego. Zamontować resztę osprzętu.