Ocena kosztów zastosowania komunikacji opartej na pojazdach elektrycznych Konferencja: Potrzeby i standardy usług publicznych w siedmiu gminach Województwa Lubuskiego Nowy Kisielin, 28 maja 2014
Wybór najkorzystniejszego wariantu taboru Aspekty finansowe Nakłady inwestycyjne na zakup nowego taboru Nakłady inwestycyjne na infrastrukturę Koszty eksploatacji taboru Nakłady odtworzeniowe (25 letni horyzont czasowy) Aspekty środowiskowe (emisja zanieczyszczeń)
Cztery warianty taboru Autobusy zasilane olejem napędowym (Euro VI) Autobusy elektryczne (bateryjne) Trolejbusy 95 szt.: 73 szt. 12m, 22 szt. 18m Autobusy hybrydowe (silnik elektryczny + spalinowy Euro VI) *Do analizy przyjęto pojazdy jednego producenta: Solaris Bus & Coach S.A.
Wariant bazowy (2012) Flota: 80 autobusów, 77 w ruchu Długość 9m 12m 18m Ilość 48 12 15 Producent MAN Jelcz Mercedes Neoplan Ilość 48 12 15 2 Norma emisji Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 5 Ilość 17 23 24 13 Wiek taboru 0 5 lat 6 10 lat 11 15 lat 16 20 lat > 20 lat Ilość 13 16 12 31 5
Wariant bazowy i dane wejściowe do analizy Długość autobusu 18m, 12m, 9m 18m 12m 9m Średnia produkcja NOx g/km 0,50081841 0,649921982 0,446372524 0,55 Średnia produkcja CO g/km 1,076254294 1,942367641 0,770688448 1 Średnia produkcja HC g/km 0,109536249 0,18209795 0,082551357 0,15 Średnia produkcja PM g/km 0,061543897 0,097008301 0,048394114 0,08 Ilość autobusów obecnie 77 27 48 2 Sumaryczny przebieg autobusów km 4 367 416,80 1 120 747,60 3 153 447,70 93 221,50 Średnia roczny przebieg na jeden autobus km 56 720,00 41 509,00 65 697,00 46 611,00 Długość autobusu 18m, 12m, 9m 18m 12m 9m Łączna produkcja NOx g 2 734 256,9626 593 507,4545 2 140 749,5081 0 Łączna produkcja CO g 5 469 896,3301 1 773 766,2451 3 696 130,0850 0 Łączna produkcja HC g 562 197,9682 166 291,4834 395 906,4848 0 Łączna produkcja PM g 320 680,1994 88 587,7860 232 092,4134 0 Ilość autobusów obecnie 95 22 73 0 Sumaryczny przebieg autobusów km 5 709 079,00 913 198,00 4 795 881,00 0
Wariant I autobusy diesel Euro VI Solaris Bus & Coach S.A. model Urbino Układ napędowy Urbino 12 Urbino 18 Cummins ISB6.7E6 280B DAF MX11 240 Standard (209 kw) (240 kw) Cummins ISB6.7E6 250B Silnik (187 kw) DAF MX11 271 Opcja DAF MX11 210 (210 kw) (271 kw) DAF MX11 240 (240 kw) DAF MX11 271 (271 kw) Skrzynia biegów Standard Voith Diwa 6 Voith Diwa 6 Opcja ZF Ecolife ZF Ecolife
Wariant I autobusy diesel Euro VI Nakłady inwestycyjne Liczba szt. Cena (wartość zł netto/ szt. ) Wartość netto zakupu (zł) Autobus diesel 12m 73 830 000,00 60 590 000,00 Autobus diesel 18m 22 1 200 000,00 26 400 000,00 RAZEM 95 86 990 000,00 *średni okres eksploatacji autobusu z silnikiem spalinowym: 8 lat
Wariant I autobusy diesel Euro VI Koszty eksploatacyjne paliwo Łączna liczba autobusów w szt. 95 12 metrowe 18 metrowe 73 22 Zielona Góra i okoliczne gminy 88 66 22 Nowa Sól i okolice 5 5 Sulechów 2 2 Zużycie ON w l na 100 km (dane producenta) 40,6 56,4 Liczba przejechanych km Zielona Góra i okoliczne gminy (na bazie danych historycznych z pełnego roku 5 709 079,00 913 198,00 4 795 881,00 2012r.) A. Zużycie paliwa w l/rok 2 462 171,36 1 947 127,69 515 043,67 B. Cena ON zł netto/litr 4,37 C. Zużycie paliwa (zł/rok) (A x B) 10 759 688,84
Wariant I autobusy diesel Euro VI Koszty eksploatacyjne Pozostałe koszty eksploatacyjnie nie związane z paliwem Liczba szt. Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu 5 letnim (zł / szt.) Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu rocznym (zł / szt.) Roczne koszty eksploatacji (zł) Autobus diesel 12m 73 330 193,00 66 038,60 4 820 817,80 Autobus diesel 18m 22 379 980,00 75 996,00 1 671 912,00 RAZEM 95 6 492 729,80
Wariant I autobusy diesel Euro VI Emisja zanieczyszczeń do atmosfery tlenki węgla (CO) g/km tlenki azotu (NOx) g/km węglowodowy (HC) g/km cząstki stałe (PM) g/km 0,50 0,08 0,09 0,005 Nazwa związku tlenki węgla (CO) g/km tlenki azotu (NOx) g/km węglowodowy (HC) g/km cząstki stałe (PM) g/km Łączny przebieg 5 709 079 kilometrów Łączna emisja 2 854 539,50 456 726,32 513 817,11 28 545,40
Wariant I autobusy diesel Euro VI Redukcja emisji zanieczyszczeń Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 2 854 539,5000 1,9162 NOx 2 734 256,9626 456 726,3200 5,9866 HC 562 197,9682 513 817,1100 1,0942 PM 320 680,1994 28 545,3950 11,2340 * Głównym parametrem wejściowym do macierzy DGC jest wartość redukcji przedstawiony jako iloraz łącznej rocznej emisji spalin w wariancie bazowym i łącznej rocznej emisji po zrealizowaniu wymiany taboru.
Wariant II autobusy elektryczne Solaris Bus & Coach S.A. model Urbino electric Układ napędowy Silnik Standard silnik asynchroniczny 160 kw Baterie trakcyjne Standard baterie litowo jonowe (pojemność zależna od specyfikacji), operacyjność do 24h/dobę (zależna od pojemności baterii i zastosowanego systemu ładowania) Standard plug-in System ładowania pantograf baterii Opcja indukcja Podwozie Oś przednia Standard ZF RL 75 EC (oś niezależna) Standard ZF AV 132 odwrócona Oś napędowa ZF AVE 130 (możliwa w wybranych Opcja konfiguracjach wyposażenia)
Wariant II autobusy elektryczne Nakłady inwestycyjne Zakup pojazdów ZAKUP AUTOBUSÓW Liczba szt. Cena Wartość netto (wartość zł netto/ szt. ) zakupu (zł) Autobus elektryczny 12m 73 1 700 000,00 124 100 000,00 Autobus elektryczny 18m 22 2 200 000,00 48 400 000,00 RAZEM 95 172 500 000,00 *średni okres eksploatacji autobusu elektrycznych: 15 lat Infrastruktura stacje ładowania ZAKUP INFRASTRUKTURY Ładowarka zajezdniowa (o mocy 32 kw; liczba równa ilości autobusów) Ładowarka terenowa (o mocy 200 kw; liczba równa ilości pętli) Liczba szt. Cena (wartość zł netto/ szt.) Wartość netto zakupu (zł) 95 50 000,00 4 750 000,00 22 300 000,00 6 600 000,00 Przyłącze(koszt przygotowania przyłącza) 22 60 000,00 1 320 000,00 RAZEM 12 670 000,00
Wariant II autobusy elektryczne Koszty eksploatacyjne Energia elektryczna Łączna liczba autobusów w szt. 95 12 metrowe 18 metrowe 73 22 Zielona Góra i okoliczne gminy 88 66 22 Nowa Sól i okolice 5 5 Sulechów 2 2 A. Zużycie energii (MWh/km) (dane producenta) 0,0015 0,0022 A. Liczba przejechanych km RAZEM 5 709 079,00 913 198,00 4 795 881,00 A. Zużycie energii w MWh/rok (A*B) 9 202,85 7 193,82 2 009,03 A. Wyprodukowana energia z OZE MWh/rok 1 200 A. Zużycie energii z sieci (C-D) MWh/rok 8 002,85 A. Cena energii w zł/mwh 460 A. Zużycie energii (zł/rok) (E*F) 3 681 311
Wariant II autobusy elektryczne Koszty eksploatacyjne Pozostałe koszty eksploatacyjnie nie związane z paliwem Liczba szt. Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu 5 letnim (zł / szt.) Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu rocznym (zł / szt.) Roczne koszty eksploatacji (zł) Autobus elektryczny 12m 73 345 098,00 69 019,60 5 038 430,80 Autobus elektryczny 18m 22 448 627,40 89 725,48 2 281 960,56 RAZEM 95 7 320 391,36 Koszty eksploatacji infrastruktury (stacji ładowania) Wyszczególnienie kosztów Liczba Cena Wartość netto szt. (wartość zł netto/ szt.) zakupu (zł) Roczny koszt serwisu ładowarek zajezdniowych 95 1 500,00 142 500,00 Roczny koszt serwisu ładowarek terenowych 22 5 000,00 110 000,00 RAZEM 252 500,00
Wariant II autobusy elektryczne Emisja zanieczyszczeń do atmosfery CO NOx PM Emisja w przeliczeniu na jednostkę wytworzonej energii (g/kwh) Elektrownie konwencjonalne 0,188 1,349 0,148 Elektrociepłownia gazowa 0,099 0,403 0,002 Emisja w ujęciu lokalnym 0 0 0 Emisja w przeliczeniu na jednostkę przejechanego dystansu autobusu 12m (g/km) Elektrownie konwencjonalne 0,282 2,023 0,222 Elektrociepłownia gazowa 0,148 0,604 0,003 Emisja w ujęciu lokalnym 0 0 0 CO NOx PM Łączna emisja zanieczyszczeń dla autobusów elektrycznych Elektrownie konwencjonalne 1 505 891,38 10 799 102,32 1 188 306,09 Elektrociepłownia gazowa 793 881,03 3 225 151,41 16 005,71 Emisja w ujęciu lokalnym 0 0 0
Wariant II autobusy elektryczne Redukcja emisji zanieczyszczeń Elektrownie konwencjonalne Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 1 505 891,3757 3,6323 NOx 2 867 690,6519 10 799 102,3175 0,2655 PM 320 680,1994 1 188 306,0860 0,2699 Elektrownie gazowe Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 793 881,0323 6,8901 NOx 2 867 690,6519 3 225 151,4113 0,8892 PM 320 680,1994 16 005,7142 20,0354
Wariant II autobusy elektryczne Redukcja emisji zanieczyszczeń Elektrownie konwencjonalne Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 0,1* 54 698 963,3010 NOx 2 867 690,6519 0,1* 28 676 906,5191 PM 320 680,1994 0,1* 3 206 801,9941 * na potrzeby obliczeń matematycznych przyjęto wskaźnik 0,1 zamiast 0 (iloraz)
Wariant III trolejbusy Solaris Bus & Coach S.A. model Trollino Układ napędowy Silnik Podwozie Oś przednia Oś napędowa Opcje Standard Standard CEGELEC TV Europulse (IGBT), silnik asynchroniczny 250 kw 6-polowy CEGELEC TV Europulse (IGBT) napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 160 kw 4-polowe CEGELEC TV Europulse (IGBT) napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 175 kw 6-polowe MEDCOM ANT 240-600 (IGBT), silnik asynchroniczny 240 kw 6-polowy Škoda BlueDrive (IGBT), silnik asynchroniczny 250 kw 6-polowy Škoda BlueDrive (IGBT) napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 160 kw 4-polowe ZF RL 75 EC (oś niezależna) ZF AV 132
Wariant III trolejbusy Nakłady inwestycyjne Zakup pojazdów ZAKUP TABORU Liczba szt. Cena Wartość netto (wartość zł netto/ szt. ) zakupu (zł) Trolejbus 12m 73 1 500 000,00 109 500 000,00 Trolejbus 18m 22 1 700 000,00 37 400 000,00 RAZEM 95 146 900 000,00 *średni okres eksploatacji trolejbusów: 15 lat Infrastruktura sieć zasilająca ZAKUP INFRASTRUKTURY Liczba Cena Wartość netto (wartość zł netto/ szt.) zakupu (zł) Budowa sieci trolejbusowej (km) 43 1 000 000,00 43 000 000,00 Budowa podstacji zasilającej o mocy 1,2 MW 20 1 500 000,00 30 000 000,00 RAZEM 73 000 000,00
Wariant III trolejbusy Koszty eksploatacyjne Energia elektryczna Łączna liczba autobusów w szt. 95 12 metrowe 18 metrowe 73 22 Zielona Góra i okoliczne gminy 88 66 22 Nowa Sól i okolice 5 5 Sulechów 2 2 A. Zużycie energii (MWh/km) (dane producenta) 0,0015 0,0022 A. Liczba przejechanych km RAZEM 5 709 079,00 913 198,00 4 795 881,00 A. Zużycie energii w MWh/rok (A*B) 9 202,85 7 193,82 2 009,03 A. Cena energii w zł/mwh 460 A. Zużycie energii (zł/rok) (E*F) 4 233 314
Wariant III trolejbusy Koszty eksploatacyjne Pozostałe koszty eksploatacyjnie nie związane z paliwem Liczba szt. Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu 5 letnim (zł / szt.) Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu rocznym (zł / szt.) Roczne koszty eksploatacji (zł) Trolejbus 12m 73 276 237,00 55 247,40 4 033 060,20 Trolejbus 18m 22 359 180,00 71 836,00 1 580 392,00 RAZEM 95 5 613 452,20 Koszty eksploatacji infrastruktury (sieci zasilającej) Liczba Cena Wartość netto Wyszczególnienie kosztów szt. (wartość zł netto/ szt.) zakupu (zł) Roczny koszt utrzymania sieci 1 1 800 000,00 1 800 000,00 RAZEM 1 800 000,00
Wariant III trolejbusy Emisja zanieczyszczeń do atmosfery CO NOx PM Emisja w przeliczeniu na jednostkę wytworzonej energii (g/kwh) Elektrownie konwencjonalne 0,188 1,349 0,148 Elektrociepłownia gazowa 0,099 0,403 0,002 Emisja w ujęciu lokalnym 0 0 0 Emisja w przeliczeniu na jednostkę przejechanego dystansu autobusu 12m (g/km) Elektrownie konwencjonalne 0,282 2,023 0,222 Elektrociepłownia gazowa 0,148 0,604 0,003 Emisja w ujęciu lokalnym 0 0 0 CO NOx PM Łączna emisja zanieczyszczeń dla autobusów elektrycznych Elektrownie konwencjonalne 1 731 694,44 12 418 389,36 1 366 488,36 Elektrociepłownia gazowa 912 920,67 3 708 751,41 18 405,71 Emisja w ujęciu lokalnym 0 0 0
Wariant III trolejbusy Redukcja emisji zanieczyszczeń Elektrownie konwencjonalne Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Elektrownie gazowe Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 1 731 694,4393 3,1587 NOx 2 867 690,6519 12 418 389,3570 0,2309 PM 320 680,1994 1 366 488,3633 0,2347 Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 912 920,6737 5,9916 NOx 2 867 690,6519 3 708 751,4113 0,7732 PM 320 680,1994 18 405,7142 17,4229
Wariant III trolejbusy Redukcja emisji zanieczyszczeń Elektrownie konwencjonalne Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 0,1 54 698 963,3010 NOx 2 867 690,6519 0,1 28 676 906,5191 PM 320 680,1994 0,1 3 206 801,9941 * na potrzeby obliczeń matematycznych przyjęto wskaźnik 0,1 zamiast 0 (iloraz)
Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI Solaris Bus & Coach S.A. model Urbino Hybrid Układ napędowy Silnik Cummins ISB6.7 E6 280 (209 kw) Allison E p 50, jednostka napędowa - Allison E v 50 System napędu hybrydowego układ magazynowania energii - baterie NiMH elektronika mocy - Dual Power Inverter Module elektronika sterująca - TCM, VCM Podwozie Oś przednia Standard ZF RL 75 EC (oś niezależna) Oś napędowa Standard ZF AV 132
Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI Nakłady inwestycyjne ZAKUP AUTOBUSÓW Liczba szt. Cena Wartość netto (wartość zł netto/ szt. ) zakupu (zł) Autobus hybrydowy 12m 73 1 300 000,00 94 900 000,00 Autobus hybrydowy 18m 22 2 000 000,00 44 000 000,00 RAZEM 95 138 900 000,00 *średni okres eksploatacji autobusu hybrydowego: 8 lat
Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI Koszty eksploatacyjne paliwo Łączna liczba autobusów w szt. 95 12 metrowe 18 metrowe 73 22 Zielona Góra i okoliczne gminy 88 66 22 Nowa Sól i okolice 5 5 Sulechów 2 2 Zużycie ON w l na 100 km (dane producenta) 33,7 51,3 Liczba przejechanych km Zielona Góra i okoliczne gminy (na bazie danych historycznych z pełnego roku 5 709 079,00 913 198,00 4 795 881,00 2012r.) A. Zużycie paliwa w l/rok 2 084 682,47 1 616 211,90 468 470,57 B. Cena ON zł netto/litr 4,37 C. Zużycie paliwa (zł/rok) (A x B) 9 110 062,39
Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI Koszty eksploatacyjne Pozostałe koszty eksploatacyjnie nie związane z paliwem Liczba szt. Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu 5 letnim (zł / szt.) Średnie roczne koszty eksploatacji w ujęciu rocznym (zł / szt.) Roczne koszty eksploatacji (zł) Autobus diesel 12m 73 372 669,40 74 533,88 5 440 967,40 Autobus diesel 18m 22 436 240,00 87 248,00 1 919 456,00 RAZEM 95 7 360 423,40
Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI Emisja zanieczyszczeń do atmosfery tlenki węgla (CO) g/km tlenki azotu (NOx) g/km węglowodowy (HC) g/km cząstki stałe (PM) g/km 0,50 0,08 0,09 0,005 Nazwa związku tlenki węgla (CO) g/km tlenki azotu (NOx) g/km węglowodowy (HC) g/km cząstki stałe (PM) g/km Łączny przebieg 5 709 079 kilometrów Łączna emisja 2 854 539,50 456 726,32 513 817,11 28 545,40
Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI Redukcja emisji zanieczyszczeń Obliczeniowa roczna emisja związków przed realizacją projektu g/rok Obliczeniowa roczna emisja związków po zrealizowaniu projekty g/rok Wielkość redukcji emisji (3/4) 1 2 3 4 CO 5 469 896,3301 2 854 539,5000 1,9162 NOx 2 734 256,9626 456 726,3200 5,9866 HC 562 197,9682 513 817,1100 1,0942 PM 320 680,1994 28 545,3950 11,2340
Analiza efektywności kosztowej DGC Dynamiczny koszt jednostkowy (DGC) pokazuje, jaki jest techniczny koszt uzyskania jednostki efektu ekologicznego. Analiza kosztu technicznego pozwala uszeregować warianty od najtańszego do najdroższego DGC p EE t n t 0 t KIt KE t (1 i) n EEt t (1 i) t 0 t. KI t koszty inwestycyjne poniesione w danym roku KE t koszty eksploatacyjne poniesione w danym roku i stopa dyskontowa (8%) t rok od 0 do n EE t efekt ekologiczny P ee cena za jednostkę fizyczną efektu ekologicznego
Podsumowanie wyników Wariant 1 - DIESEL Wariant 2 - A ELEKTRYCZNE Wariant 3 - TROLEJBUSY Wariant 4 - HYBRYDA Nakłady inwestycyjne (niezdyskontowane) 86 990 000,00 185 170 000,00 219 900 000,00 138 900 000,00 Nakłady odtworzeniowe (niezdyskontowane) 260 970 000,00 172 500 000,00 146 900 000,00 416 700 000,00 RAZEM NAKŁADY NIEZDYSKONTOWANE 347 960 000,00 357 670 000,00 366 800 000,00 555 600 000,00 Średnioroczny koszt eksploatacji (2014r.) 17 736 604,64 11 111 864,77 11 862 265,61 16 715 329,33 RAZEM KOSZTY EKSPLOATACJI (25 lat) 552 866 881,03 310 200 916,14 334 735 630,20 465 484 612,53 Koszt zużycia paliwa zł/km 1,88 0,64 0,74 1,60 RAZEM NAKŁADY i KOSZTY EKSPLOATAC. 900 826 881,03 667 870 916,14 701 535 630,20 1 021 084 612,53 SYMULACJA 1 (UJĘCIE GLOBALNE - ELEKTROWNIE KONWENCJONALNE) DGC - CO 19 796 798,73 9 676 823,60 12 228 054,18 23 414 260,47 DGC - NOx 6 336 577,03 138 824 654,99 175 424 857,73 7 494 457,42 DGC - PM 3 083 873,39 130 249 015,68 164 588 307,81 3 647 388,44 SYMULACJA 2 (UJĘCIE GLOBALNE - ELEKTROWNIA GAZOWA) DGC - CO 19 796 798,73 5 101 461,39 6 446 427,97 23 414 260,47 DGC - NOx 6 336 577,03 41 459 976,84 52 390 625,71 7 494 457,42 DGC - PM 3 083 873,39 1 754 369,98 2 216 898,03 3 647 388,44 SYMULACJA 3 (UJĘCIE LOKALNE) DGC - CO 19 796 798,73 0,64 0,71 23 414 260,47 DGC - NOx 6 336 577,03 1,29 1,41 7 494 457,42 DGC - PM 3 083 873,39 10,96 12,04 3 647 388,44
Podsumowanie wyników Wariant I autobusy diesel Euro VI najniższe nakłady inwestycyjne i odtworzeniowe w całym horyzoncie analizy najwyższe koszty eksploatacyjne w całym okresie analizy (bardzo wysokie koszty zużycia paliwa - jednostkowy koszt zużycia ON wynosi 1,88 zł/km) Wariant II elektryczne najniższy średnioroczny koszt eksploatacji najniższy koszt zużycia energii na poziomie 0,64 zł/km najniższy wskaźnik DGC najniższe sumaryczne koszty inwestycyjne i eksploatacyjne w 25 letnim horyzoncie czasowym
Podsumowanie wyników Wariant III trolejbusy najniższe nakłady odtworzeniowe koszty eksploatacji oraz koszty zużycia energii zbliżone do wariantu II Wariant IV autobusy hybrydowe Euro VI najniższy wskaźnik emisji zanieczyszczeń w ujęciu globalnym najwyższy wskaźnik jednostkowego kosztu DGC (ze względu na bardzo wysokie nakłady inwestycyjne i odtworzeniowe w całym okresie analizy) Wybór wariantu na podstawie DGC Wariant 1 AUSTOBUSY Z SILNIEKIEM DIESLA Wariant 2 AUTOBUSY ELEKTRYCZNE Wariant 3 TROLEJBUSY Wariant 4 AUTOBUSY Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM WSKAŹNIK DGC 3 1 2 4
Wnioski Autobusy elektryczne (bateryjne i trolejbusy) Autobusy spalinowe (diesel i hybryda)
Dziękuję za uwagę Galactico.pl sp. z o. o. ul. Licealna 9 65-417 Zielona Góra Bartosz Kubik tel./fax: (+48 ) 68 452 84 50 www.galactico.pl kontakt@galactico.pl NIP: 9731005436 Regon: 080945385 KRS: 0000396575