Systemy Smart City w ZTM Lublin

Transkrypt

1 Systemy Smart City w ZTM Lublin

2 Plan prezentacji 1. Dane gromadzone przez ZTM 2. Systemy zarządzane przez ZTM 3. Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Infrastruktura służąca systemom smart city 5. Dane, jakich brakuje dla prawidłowej pracy ZTM 6. Plany rozwoju systemów i infrastruktury

3 Dane gromadzone przez ZTM 1. Związane z realizacją rozkładu jazdy (rejestrowane przez autokomputer w pojeździe): dla każdego pojazdu rejestrowany jest co ok. 20 sekund lokalizacja, rzeczywisty czas przejazdu, odchylenie od rozkładu jazdy, prędkość jazdy, przejechana droga. 2. Związane z eksploatacją pojazdów (rejestrowane przez autokomputer w pojeździe), w szczególności: przekroczenia prędkości, gwałtowne hamowanie i przyspieszanie, czas pracy agregatów grzewczych, włączenie/wyłączenie silnika, włączenie/wyłączenie oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego, użycie przyklęku, użycie przycisku stop, inwalida, matka z dzieckiem, otwarcie drzwi, jazda na biegu neutralnym, czas działania klimatyzacji i utrzymywana temperatura przestrzeni pasażerskiej w przypadku automatycznej regulacji temperatury, skasowanych biletów na przystanku, liczba osób wsiadających / wysiadających na przystanku w przypadku zainstalowania w autobusie bramek liczących.

4 Dane gromadzone przez ZTM 3. Związane ze sprzedażą biletów: czas i miejsce zakupu biletów elektronicznych na karcie, czas i miejsce skasowania biletów na karcie (nie dotyczy biletów okresowych), miejsce kontroli biletowej dane dotyczące sprzedaży biletów elektronicznych w podziale na nominały. 4. Związane z windykacją opłat dodatkowych za przejazd bez ważnego biletu: dane osobowe dłużników i wysokość zobowiązań, dane osobowe i zakupione bilety okresowe.

5 Systemy zarządzane przez ZTM 1. System nadzoru nad komunikacją miejską (Centrum Nadzoru Ruchu): a) mapa z lokalizacją pojazdów on-line (prezentujący jednocześnie opóźnienia, przyspieszenia w czasie rzeczywistym), b) system zliczania potoków pasażerskich (w 10 szt. autobusów solaris urbino 12).

6 Systemy zarządzane przez ZTM 1. System nadzoru nad komunikacją miejską (Centrum Nadzoru Ruchu): a) mapa z lokalizacją pojazdów on-line (prezentujący jednocześnie opóźnienia, przyspieszenia w czasie rzeczywistym), b) system zliczania potoków pasażerskich (w 10 szt. autobusów solaris urbino 12). 2. System Karty Biletu Elektronicznego.

7 Systemy zarządzane przez ZTM 1. System nadzoru nad komunikacją miejską (Centrum Nadzoru Ruchu): a) mapa z lokalizacją pojazdów on-line (prezentujący jednocześnie opóźnienia, przyspieszenia w czasie rzeczywistym), b) system zliczania potoków pasażerskich (w 10 szt. autobusów solaris urbino 12). 2. System Karty Biletu Elektronicznego. 3. System kontroli biletów, wystawiania wezwań do zapłaty opłaty dodatkowej i windykacji należności.

8 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 1. W 2012 r. Lublin był pierwszym miastem, w którym wdrożono system dynamicznej informacji pasażerskiej obejmujący dużą liczbę wyświetlaczy przystankowych (66 tablic LED i LCD). W tym czasie w pozostałych miastach systemy te składały się z niewielkiej liczby tablic (np. w Gdańsku, Koszalinie, Rybniku).

9 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 2. W 2012 r. Lublin wprowadził jako pierwsze miasto kasowniki dwufunkcyjne w całej flocie pojazdów (obecnie zainstalowanych jest ok szt. tych kasowników).

10 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 3. Od 2012 r. Lublin jako pierwsze miasto umożliwił zapis na karcie biletu elektronicznego ZTM Środków umożliwiających opłacenie w parkomacie Strefy Płatnego Parkowania opłaty za parkowanie pojazdu.

11 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Obecnie Lublin posiada największą w Polsce sieć trolejbusową, w dzień powszedni w ruchu jest maksymalnie 77 szt. trolejbusów, drugim miastem jest Gdynia 68 szt. trolejbusów w ruchu (dane dotyczą listopada br.).

12 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 5. Od 2013 r. w Lublinie, jako jedynym spośród trzech polskich miast posiadających sieć trolejbusową, prowadzona jest regularna obsługa wybranych odcinków linii trolejbusowych pojazdami z dodatkowym napędem spalinowym i bateryjnym (od była to linia nr 758, obecnie 159 i 160).

13 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 5. Od 2013 r. w Lublinie, jako jedynym spośród trzech polskich miast posiadających sieć trolejbusową, prowadzona jest regularna obsługa wybranych odcinków linii trolejbusowych pojazdami z dodatkowym napędem spalinowym i bateryjnym (od była to linia nr 758, obecnie 159 i 160). 6. Od 2013 r. w Lublinie, jako jedynym spośród trzech polskich miast posiadających sieć trolejbusową, eksploatowanych jest 20 szt. trolejbusów z dodatkowym napędem spalinowym (norma emisji spalin EURO-V), są to pojazdy z napędem hybrydowym szeregowym. Było to pierwsze zastosowanie tego napędu w kraju, a ponadto żadne inne miasto nie posiada jeszcze tak dużej liczby autobusów hybrydowych.

14 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 7. Od 2014 r. Lublin, jako jedyny spośród trzech polskich miast posiadających sieć trolejbusową, posiada trolejbusy przegubowe (12 szt. solarisów trollino 18).

15 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 7. Od 2014 r. Lublin, jako jedyny spośród trzech polskich miast posiadających sieć trolejbusową, posiada trolejbusy przegubowe (12 szt. solarisów trollino 18). 8. W latach zakupiono 50 szt. trolejbusów z dodatkowym napędem bateryjnym w postaci baterii litowo-polimerowych i litowo-jonowych. Było to pierwsze zastosowanie baterii tego typu w trolejbusach na tak dużą skalę w kraju i jedno z pierwszych w Europie.

16 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 9. Od 2013 r. Lublin, jako pierwszy spośród trzech polskich miast posiadających sieć trolejbusową, zastosował system automatycznego podłączania odbieraków w trolejbusach do sieci trakcyjnej.

17 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 10. Zastosowanie paneli fotowoltaicznych projekt MPK Lublin Sp. z o.o. i Politechniki Lubelskiej. Korzyści z zastosowania paneli: zapewnienie od 15,8% do 23,7% rocznego zapotrzebowania na energię elektryczną dla autobusu, zmniejszenie zużycia paliwa przez jednostki napędowe poprzez zmniejszenie obciążenia alternatorów (ok. 5%), zmniejszenie emisji składników toksycznych oraz emisji CO2, zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem akumulatorów w czasie postoju, zwiększenie czasu użytkowania akumulatorów w autobusie miejskim.

18 Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 11. W 2015 r. zamontowano pierwszą w kraju ładowarkę do urządzeń mobilnych na przystanku komunikacji miejskiej.

19 Wyposażenie służące systemom smart city zarządzanym przez ZTM W pojazdach: 1. Modemy GSM/GPRS i odbiorniki GPS. 2. Nadajniki do komunikacji z Systemem Zarządzania Ruchem. 3. Autokomputery, rejestrujące szczegółowe dane eksploatacyjne. 4. Kasowniki dwufunkcyjne (ok szt.). 5. Automaty biletowe (218 szt.). 6. Bramki do zliczania potoków pasażerskich (w 10 szt. autobusów).

20 Wyposażenie służące systemom smart city zarządzanym przez ZTM W siedzibie ZTM przy al. Kraśnickiej: 1. System Zarządzania Komunikacją Miejską: stanowiska dla pracowników, monitory, ściana wizyjna (również w MPK Lublin). 2. Stanowiska do personalizacji kart biletu elektronicznego. 3. Mobilne czytniki kontrolerskie z drukarkami wyposażenie kontrolerów biletów.

21 Systemy smart ułatwiające podróż pasażerom Na przystankach: tablice elektroniczne LED i LCD dynamicznej informacji pasażerskiej na 66 przystankach, możliwość umieszczenia dodatkowej informacji w czasie rzeczywistym w dolnym wierszu wyświetlaczy.

22 Systemy smart ułatwiające podróż pasażerom W pojazdach: możliwość skasowania elektronicznych biletów jednoprzejazdowych i czasowych w kasownikach dwufunkcyjnych, tablice elektroniczne LED i LCD z trasą przejazdu i oznaczeniem bieżącego przystanku, wewnętrzne zapowiedzi głosowe przystanków.

23 Systemy smart ułatwiające podróż pasażerom W internecie: strona internetowa z dynamiczną informacją dla pasażerów (sip.ztm.lublin.eu), wyszukiwarka połączeń komunikacji miejskiej (jakdojade.pl, usługa dostarczana przez firmę zewnętrzną), możliwość zakupu biletu elektronicznego, możliwość sprawdzenia historii zakupów biletów elektronicznych na karcie.

24 Systemy smart ułatwiające podróż pasażerom W telefonie komórkowym: aplikacja umożliwiająca podgląd wirtualnych tablic elektronicznych dla każdego przystanku (program mybus, usługa dostarczana przez firmę zewnętrzną), możliwość zakupu biletów (usługa dostarczana przez firmy zewnętrzne), wyszukiwarka połączeń komunikacji miejskiej (jakdojade.pl, usługa dostarczana przez firmę zewnętrzną),

25 Dane, jakich brakuje dla prawidłowej pracy ZTM 1. Brak możliwości potwierdzenia miejsca zamieszkania i możliwości weryfikowania faktu odprowadzania podatku od osób fizycznych, co jest niezbędne do wprowadzenia Karty Mieszkańca Lublina, biletów rodzinnych. 2. Brak danych dotyczących liczby pasażerów faktycznie korzystających z komunikacji miejskiej (w szczególności nie ma możliwości wskazania liczby pasażerów czynnych, struktury pasażerów, liczby uprawnionych do ulg i bezpłatnych przejazdów, miejsca wsiadania i wysiadania pasażerów). 3. Brak oprogramowania do pogłębionej analizy danych z autokomputerów (np. w zakresie międzyprzystankowych czasów przejazdu).

26 Plany rozwoju systemów i infrastruktury 1. Budowa systemu biletu elektronicznego komunikacji aglomeracyjnej wraz z wymianą obecnego systemu karty biletu elektronicznego: a) informatyczny system dystrybucji i kontroli biletów oraz system personalizacji kart (terminale i oprogramowanie), b) wymiana nośników (kart) biletu elektronicznego, nowe karty występować będą w postaci nowoczesnych nośników o wyższej, niż dotychczas stosowanej w Lublinie pojemności, co umożliwi zakodowanie biletów różnych przewoźników lub organizatorów, jak też zawarcie aplikacji umożliwiającej realizację płatności za inne usługi. Zastosowanie kart wyprodukowanych w nowocześniejszej technologii gwarantuje wyższy poziom bezpieczeństwa kodowanych tam danych, zarówno osobowych, jak i dotyczących realizowanych za ich pośrednictwem transakcji, c) wymiana urządzeń do kontroli biletowej, d) zakup i instalacja automatów biletowych wyposażonych we własny system sprzedaży (ok. 50 szt.). 2. Rozbudowa systemu dynamicznej informacji (ok. 50 nowych punktów dynamicznej informacji pasażerskiej). 3. Doposażenie pojazdów w moduły do emisji zewnętrznych zapowiedzi głosowych wywoływanych pilotem przez osoby słabowidzące. 4. Doposażenie pojazdów komunikacji zamiejskiej w urządzenia niezbędne do obsługi systemu biletu elektronicznego komunikacji aglomeracyjnej (ok. 100 kompletów urządzeń: kasowników, modemy GPS). 5. Doposażenie pojazdów w mobilne automaty biletowe (ok. 60 szt.), zarówno pojazdów komunikacji miejskiej, jak i zamiejskiej. 6. Wyposażenie nowego dworca autobusowego i wybranych przystanków przesiadkowych w system informacji pasażerskiej uwzględniający przewoźników zamiejskich.