SPIS TREŚCI: - Branża konstrukcyjna - Projekt ekranów akustycznych I. - CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 2 2. INWESTOR... 2 3. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 4. ZAŁOŻENIA... 2 5. OPIS WARUNKÓW GRUNTOWO-WODNYCH... 4 6. ZAŁOŻENIA OBLICZEŃ STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH... 5 7. OPIS EKRANÓW... 5 8. SKRÓCONY OPIS I KOLEJNOŚĆ WYKONYWANIA ROBÓT... 11 9. DANE OKREŚLAJĄCE ZAPOTRZEBOWANIE NA MEDIA ORAZ WPŁYW OBIEKTÓW NA ŚRODOWISKO I WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ... 11 10. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT... 12 11. ZALECENIA EKSPLOATACYJNE... 13 ZAŁĄCZNIKI 1. Obliczenia dla ekranów o wysokości 4 m i rozstawie słupów 4m.... 14 II. - CZĘŚĆ GRAFICZNA Rys. 1 ekrany akustyczne plan sytuacyjny... skala: 1:500 Rys. 2 ekrany akustyczne - przekroje normalne... skala: 1:50 Rys. 3 ekrany akustyczne - szczegóły konstrukcyjne.... skala: 1:50,1:5 Rys. 4 ekrany akustyczne rozwiązanie kolorystyczne... skala: 1:100 Rys. 5 ekrany akustyczne rysunek zbrojenia pala i głowicy.... skala: 1:25 str. 1
I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt ekranów akustycznych przewidzanych do budowy w ramach inwestycji p.n Budowa obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia. 2. Inwestor Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Gdańsku, 80-354 Gdańsk, ul. Subisława 5. 3. Podstawa opracowania Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk znak 343/P-2/2010 z dnia 2010-12-02, Mapy sytuacyjno-wysokościowe opracowane przez Zakład Usług Inżynierskich Apeks z Gdańska, Analiza hałasu dla projektowanej obwodnicy w ramach raportu oddziaływania na środowisko Badanie podłoża gruntowego opracowane przez INGEO Sp. z o.o. z Gdańska, Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43, poz. 430 z późniejszymi zmianami, zwane dalej warunkami technicznymi, Ustawa Prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994r. Dz.U. Nr 89/94 poz.414 z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych Dz.U. Nr 80 poz.721 z późniejszymi zmianami, Normy: PN-B-02011:1977/Az1:2009; PN-EN 1794-1; PN-EN 206-1. Wizje terenowe i domiary wykonane bezpośrednio przez Projektanta. 4. Założenia 4.1 Założenia ogólne Lokalizacja ekranów, wysokość, długość została zaprojektowana zgodnie z analizą i obliczeniami akustycznymi wykonanymi w ramach Raportu oddziaływania na środowisko dla etapu decyzji ZRID. Projektowane ekrany zostały tak usytuowane, że nie występują kolizje z istniejącym uzbrojeniem podziemnym i nie zachodzi konieczność przebudowy sieci, ekrany nie posiadają żadnych przyłączy mediów. Lokalizacja ekranów akustycznych w przekroju poprzecznym drogi uwzględnia projektowane bariery energochłonne oraz odcinkowo projektowane oświetlenie, ponadto nie zmienia sposobu odwodnienia projektowanej drogi. str. 2
Masy ziemne z odwiertów pod fundamenty palowe ekranów zostaną wywiezione przez Wykonawcę w miejsce do tego przeznaczone. 4.2 Założenia materiałowe Elementy żelbetowe; Stal zbrojeniowa; Stal profilowa: - 18G2A fundamenty palowe beton klasy C25/30 podwalina beton klasy C30/37 głowica pala beton klasy C30/37 A-0 na strzemiona uzwojenia zbrojenia pali A-III (BSt500S) na pręty główne pali oraz strzemiona i pręty główne wszystkich pozostałych elementów żelbetowych ekrany z panelami aluminiowymi charakteryzującymi się klasami akustycznymi: - klasa pochłaniania A4 (DL >11dB) wg PN-EN 1793-1:2001, - klasa izolacyjności B3 (DL R >24 db) wg PN-EN 1793-2:2001, Panele powinny posiadać Aprobatę IBDiM. 4.3 Ochrona interesów osób trzecich Projektowane ekrany akustyczne nie stwarzają uciążliwości w użytkowaniu działek sąsiednich, a ponad to: Nie utrudniają dostępu do drogi publicznej; Nie pozbawiają możliwości korzystania z wody, kanalizacji, energii elektrycznej i cieplnej, środków łączności; Chronią tereny mieszkalne i mieszkalno-usługowe przed uciążliwościami powodowanymi przez nadmierny hałas komunikacyjny; Nie powodują zanieczyszczeń powietrza, wody i gleby 4.4 Bezpieczeństwo konstrukcji Konstrukcja ekranów, jej lico, zostały usytuowane przy zachowaniu normowych odległości od krawędzi utwardzonego pobocza asfaltowego i stalowej bariery ochronnej. Ekran zostanie wykonany z materiałów niepalnych. str. 3
4.5 Ochrona środowiska i ochrona przeciwpożarowa Parametry techniczne projektowanych ekranów nie kwalifikują ich jako szkodliwych lub mogących pogorszyć stan środowiska. Projektowane ekrany zapewniają znaczne ograniczenie uciążliwości związanych z hałasem na terenach wytypowanych jako chronione. Ekrany nie naruszają naturalnego środowiska, nie mają wpływu na skażenie wód i gleby. Zakładana technologia budowy jest bezpieczna dla środowiska i zdrowia ludzi. W czasie realizacji budowy ekranów należy zwracać uwagę na dbałość i stan techniczny maszyn, urządzeń i pojazdów budowy, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia gruntu i wody substancjami toksycznymi wskutek np. uszkodzenia sprzętu (wyciek oleju). Dodatkowy hałas i wibracje, jakie mogą wystąpić podczas budowy ekranów akustycznych mają charakter krótkotrwały oraz nie są zbyt uciążliwe dla środowiska. 5. Opis warunków gruntowo-wodnych Budowa geologiczna jest stosunkowo złożona. Przez początkowy kilometr trasa obwodnicy biegnie południową granicą płatu osadów morenowy dennej falistej, dalej do km 1+960 przecina kompleks sandrowy, by do km 2+890 znów biec skrajem moreny falistej. Dalej do km 6 +300 trasa biegnie po osadach sypkich pochodzenia wodnolodowcowego, wyścielających dno rynny i w km 8+950 przecina zatorfioną dolinkę bezimiennego strumienia wpadającego do Bibrowej i ponownie wkracza na obszar moreny dennej falistej. Odzwierciedleniem tych form geomorfologicznych jest rzeźba terenu. Według Mapy Hydrogeologicznej Polski ark Kościerzyna i Wielki Klincz w rejonie projektowanej obwodnicy wody podziemne o znaczeniu użytkowym występują w utworach wieku czwartorzędowego. Głównymi poziomami wodonośnymi są: - piaski wodnolodowcowe zlodowaceń północnopolskich i młodszych zlodowaceń środkowopolskich (zlodowacenia Warty poziom górny), - piaski wodnolodowcowe starszych zlodowaceń środkowopolskich (zlodowacenia Odry) poziom środkowy, - osady fluwioglacjalne typu zastoiskowego zlodowaceń południowopolskich poziom dolny. Górny poziom wodonośny jest związany z osadami sandrowymi i sypkimi przewarstwieniami wśród glin zwałowych związanych ze stadiałem pomorskim zlodowacenia Wisły. Jest szeroko rozprzestrzeniony i ma znaczenie regionalne. Warstwy wodonośne występują tu na głębokości 15 50 m i mają charakter nieciągły i zmienne uziarnienie. Stanowią je głównie piaski drobno- i średnioziarniste o miąższości 10 27 m. Ujmowane są prawie we wszystkich okolicznych studniach. Wody tego poziomu mają charakter swobodny lub znajdują się pod niewielkim ciśnieniem spowodowanym przykrywającymi go glinami zwałowymi. Ponadto profile geotechniczne przedstawiono na przekrojach podłużnych poszczególnych dróg zawartych w Tomie B. str. 4
6. Założenia obliczeń statyczno wytrzymałościowych Obliczenia statyczne przeprowadzono dla ekranów akustycznych o wysokości: 4.00 m (jako reprezentatywne dla ekranów wysokości 3,00m i 4,00m) przy podstawowym rozstawie obliczeniowym 4.00 m. Jako podstawowe obciążenie ekranu przyjęto obciążenie boczne wywołane parciem wiatru w oparciu o normę PN-77/B-02011, PN-B-02011:1977/AZ1:2009 przyjmując następujące parametry: charakterystyczne ciśnienie prędkości wiatru q k = 420 kpa (dla strefy II); współczynnik ekspozycji C e = 1.00 (teren niezabudowany) współczynnik aerodynamiczny C p = 1.4 (zgodnie z tabelą Z1-23 normy) współczynnik działania porywów wiatru β = 1.8 (budowla niepodatna na dynamiczne działanie wiatru) współczynnik obliczeniowy γ f = 1.5 Obciążenie dynamiczne spowodowane pojazdami oraz obciążenie dynamiczne związane z odśnieżaniem wg PN-EN 1794-1 dla ekranu o tych rozpiętościach i wysokościach, powoduje powstawanie mniejszych sił wewnętrznych w elementach nośnych ekranu, dlatego jako obciążenie miarodajne przyjęto w obliczeniach obciążenie wywołane parciem wiatru Belki podwalinowe obliczono na obciążenia charakterystyczne i obliczeniowe od ciężaru stałego pionowego i obciążenia poziomego od obciążenia wiatrem. Wymiarowanie przekrojów wg PN-B-03264:2002 Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Obliczenia statyczne i projektowanie Słupy stalowe obliczono wg stanu granicznego nośności oraz użytkowania wg normy PN-90/B-03200 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowanie, przyjmując graniczne wartości ugięć l/150 zgodnie z normą PN-EN 1794-1 Fundamenty palowe obliczono zgodnie z PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych na podstawie dokumentacji geologicznej. Obliczenia statyczne zawarto w załącznikach do niniejszego opisu. 7. Opis ekranów 7.1 Opis ogólny Szczegółowe usytuowanie ekranów akustycznych wraz z kilometrażem początku i końca ekranu przedstawiono na planie sytuacyjnym. Głównymi elementami konstrukcji ekranu są słupy stalowe z wypełnieniami pomiędzy nimi w postaci paneli akustycznych o właściwościach pochłaniających. Nie projektowano ekranów przezroczystych (odbijających) gdyż zabudowa i tereny wymagające ochrony akustycznej znajdują się po obu stronach projektowanej drogi. Ponadto projektując ekrany przezroczyste, należałoby przedsięwziąć dodatkowe działania zapobiegające negatywnemu oddziaływaniu tych ekranów na awifaunę. str. 5
Poniżej przedstawiono tabelaryczne zestawienia występowania ekranów akustycznych: L.p. od Kilometraż [km] do Wysokość [m] Długość [m] Rodzaj ekranu Symbol ekranu Szerokość geog. Początek Ekrany akustyczne wzdłuż trasy zasadniczej - strona lewa Długość geog Szerokość geog. Koniec Długość geog 1 3+851,25 3+939,25 4 88 pochłaniający E1/L 58 17'48,88'' 9 25'39,07'' 58 18'9,08'' 9 25'37,37'' 2 5+244,65 5+384,65 3 140 pochłaniający E2/L 58 18'20,68'' 9 25'23,32'' 58 18'23,90'' 9 25'18,70'' 3 6+980,30 7+076,30 3 96 pochłaniający E3/L 58 18'31,78' 9 25'05,37'' 58 18'40,53'' 9 24'52,37'' 4 10+285,40 10+415,30 3 128 pochłaniający E4/L 58 18'41,52'' 9 24'51,24'' 58 18'44,89'' 9 24'48,33'' 5 0+764,58 0+077,27 Ł1/1 1+030,0 DK20 Ekrany akustyczne wzdłuż trasy zasadniczej - strona prawa 4 260 pochłaniający E1/P 58 18'59,09'' 9 24'44,29'' 58 19 10,62'' 9 24'46,76'' W celu zmniejszenia oddziaływania wiatru na pojazdy na końcowych odcinkach ekranów znajdujących się w poboczu drogi, dwa skrajne segmenty zostaną obniżone (przez segment rozumiane są panele ekranu zlokalizowane pomiędzy dwoma słupami), stosując stopniowanie wysokości segmentów co 1m. W przypadku ekranów o wysokości 4,00m zastosowano skrajne segmenty o wysokości 3,00m (przedostatni segment) i 2,00m (ostatni segment). Dla ekranów o wysokości 3,00m zastosowano skrajne segmenty o wysokości 2,00m (przedostatni segment) i 1,00m (ostatni segment). str. 6
7.2 Opis konstrukcyjny ekranów Pale żelbetowe Fundamenty pod słupy stalowe do mocowania ekranów zaprojektowano w formie wierconych pali żelbetowych o średnicy 600 mm i długości 5,00 m. Pale wiercone wykonane zostaną w technologii CFA (Continuous flight auger). Pale zaprojektowano z betonu C25/30, zbrojenie podłużne prętami Ø25 ze stali AIII(BSt500S), strzemiona w postaci uzwojenia z prętów o średnicy 6 mm z stali A0(St0S), a pręty dystansowe Ø6. Uwaga: Przed przystąpieniem do wiercenia pali Wykonawca zobowiązany jest wykonać ręczne przekopy kontrolne w celu potwierdzenia stanu faktycznego uzbrojenia terenu ze stanem na planie sytuacyjnym. W przypadku występowania sieci niezgłoszonych do inwentaryzacji, o których brak jest informacji w instytucjach branżowych należy sprawdzić, czy zachowane są minimalne odległości pobocznicy fundamentu palowego od tych urządzeń. Głowice pali Przed wykonaniem głowic należy skuć nadmierną ilość betonu w palach i przygotować podłoże w postaci betonu klasy o szerokości 30 cm C8/10 o grubości min. 5 cm. Na wykonanym palu należy wykonać okrągłą głowicę żelbetową z betonu C30/37 o średnicy 80 cm i wysokości 60 cm. Zbrojenie głowic wykonać należy prętami Ø12 ze stali BSt500S. Wymagania dla betonu C30/37; - mrozoodporności F 150, - nasiąkliwości <4%, - wodoszczelność W8 Rzędne głowic dla ekranów należy przyjąć w taki sposób, aby góra głowicy była na wysokości niwelety drogi. Dokładność wykonania głowic ± 1 cm. Górną powierzchnię głowic należy wyprofilować tak, aby otrzymać 2 % spadek w kierunku od środka na zewnątrz oraz zabezpieczyć antykorozyjnie warstwą izolacyjną z żywicy metakrylowej grub. 3 mm. Powierzchnie głowic stykające się z ziemią zabezpieczyć dwuwarstwową izolacyjną powłoką bitumiczną. Na pozostałe powierzchnie głowic należy nanieść jedną warstwę preparatu gruntującego i dwie warstwy farby fotokatalitycznej. Słupy stalowe Słupy główne zaprojektowano z dwuteowników szerokostopowych HEA z podstawą z blachy grubości zależnej od wysokości słupa wraz z dodatkowym żeberkiem wzmacniającym 1/2IPE300 przyspawane w dolnym odcinku w strefie przypodporowej. Kotwienie słupów wykonać należy za pomocą 4 kotew wklejanych do dużych obciążeń, osadzonych w głowicy pala po betonowaniu i dokładnym wytyczeniu geodezyjnym osi słupa. Po wypionowaniu str. 7
słupów przestrzeń pomiędzy płytą podstawy słupa, a górną powierzchnią głowicy należy wypełnić podlewką z zaprawy niskoskurczowej gr.30mm Po osadzeniu słupów górne powierzchnie głowic wraz z podlewką pod podstawą słupa należy zabezpieczyć warstwą izolacyjną z żywicy metakrylowej gr. 3 mm. Wszystkie elementy stalowe wykonać należy ze stali 18G2A. Konstrukcja nie może być wykonana z materiałów, pomiędzy którymi aktualnie lub w przyszłości powstać może różnica potencjałów będąca ogniskiem korozji. Dla spełnienia powyższych wymagań konstrukcję należy wykonać z następujących materiałów: kotwy wklejane - stal ocynkowana min 80 μm słupy i belki stalowe stal ocynkowana min. 80 µm oraz powłoka malarska o łacznej grubości min. 190 μm śruby montażowe stal nierdzewna (konieczność odizolowania galwanicznego śrub nierdzewnych od konstrukcji ocynkowanej). Kolorystyka słupów - RAL 6002. Podwaliny żelbetowe Płyty te stanowią dolne elementy wypełnień, wykonane z betonu C30/37 zbrojone stalą zbrojeniową A-III. Minimalna otulina strzemion i prętów głównych 2.5 cm. Montaż płyt polega na wsuwaniu ich do wcześniej ustawionych słupów i oparciu ich na głowicy pala za pośrednictwem samorozlewnej podlewki. Część podwaliny mająca styk z ziemią, należy zabezpieczyć dwuwarstwową izolacyjną powłoką bitumiczną. Powierzchnia betonowa będzie pomalowana farbami fotokatalitycznymi chroniącymi beton przed zabrudzeniami. Konieczna jest aby w/w farby fotokatalityczne posiadały aprobatę IBDiM dopuszczającą je do stosowania w budownictwie komunikacyjnym. Na powierzchnie żelbetowe podwalin należy nanieść jedną warstwę preparatu gruntującego i dwie warstwy farby fotokatalitycznej. Faktyczne wymiary płyt należy ustalić w oparciu o pomiary geodezyjne przeprowadzone po wykonaniu głowic pali. Podwaliny powinny być tak zamontowane, aby nie było wolnej przestrzeni pomiędzy powierzchnią terenu i pobocza, a podwalinami żelbetowymi, jak również pomiędzy głowicą pala, a podwaliną. Kolorystyka podwalin - RAL 6021. str. 8
7.3 Materiały dźwiękochłonne W ekranach jako wypełnienie przewidziano panele dźwiękochłonne aluminiowe charakteryzujące się następującymi klasami akustycznymi: - klasa pochłaniania A4 (DL a >11dB) wg PN-EN 1793-1:2001, - klasa izolacyjności B3 (DL R >24 db) wg PN-EN 1793-2:2001, Zastosowane materiały akustyczne muszą posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM dopuszczającą je do zastosowania w budownictwie komunikacyjnym. Producent musi udzielić na panele dźwiękochłonne co najmniej 10 lat gwarancji załączając odpowiedni dokument to potwierdzający. Kolorystyka paneli dźwiękochłonnych została przedstawiona na rysunku nr 4 ekrany akustyczne rozwiązanie kolorystyczne. Kolory paneli należy dobierać stosując paletę RAL. 7.4 Materiały i zabezpieczenia antykorozyjne Wszystkie elementy profilowe zaprojektowano ze stali 18G2A, a połączenia spawane. Pręty kotwiące powinny być min. kl. 5.8, a śruby stosowane do skręcania konstrukcji klasa 5 wykonanie średniodokładne ze stali nierdzewnej. Materiałami stosowanymi przy wykonywaniu zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej, według zasad niniejszej SST są: Cynk, przy czym suma zanieczyszczeń ( z wyjątkiem żelaza i cyny) nie może przekraczać 1,5% udziału masowego - ocynk ogniowy o grubości min 80 mikrometrów Wielowarstwowa powłoka malarska na ocynkowane powierzchnie stalowe, wykonywana przy zastosowaniu następujących farb: Farby o dużej penetrowalności i zwilżalności podłoża (niskocząsteczkowej farby epoksydowej) zwanej sealerem (do wykonania powłoki technologicznej) - min 30 mikrometrów Farby epoksydowej (na grunt i międzywarstwę), przystosowanej do nakładania na powierzchnie ocynkowane o minimalnym czasie do nanoszenia następnej warstwy w temperaturze20st.c nie dłuższym niż 8 godzin; bez ograniczonego czasu maksymalnego do następnego wymalowania - min.60 mikrometrów Farby nawierzchniowej alifatycznej, poliuretanowej bez wypełniacza płatkowego - min. 100 mikrometrów Wymaga się, aby zastosowany zestaw malarski posiadał minimum 10-cio letnią gwarancję trwałości, wydawaną przez producenta farb. Wszystkie stosowane materiały malarskie muszą posiadać aprobatę Techniczną IBDiM oraz bogata listę zastosowań na krajowych obiektach mostowych lub ekranach popartą referencjami Zamawiających. str. 9
7.5Uwagi ogólne, łączne dotyczące elementów konstrukcyjnych i akustycznych ekranu Wszystkie elementy przyjęte w rozwiązaniu projektowym muszą posiadać aktualne Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów w Warszawie (elementy dźwiękochłonne, farby) oraz stosowne atesty bądź deklaracje zgodności (dla pozostałych elementów). Elementy dźwiękochłonne należy montować wg wskazań i rozwiązań Producentów na podstawie stosownych Aprobat Technicznych i Atestów, określających zakres i możliwości stosowania w stosunku do działających obciążeń. Transport i składowanie wg instrukcji Producenta danego elementu. Miejsca styku i połączeń poszczególnych paneli należy uszczelnić za pomocą uszczelek systemowych Producentów oraz uszczelek EPDM, gumowych bądź silikonowych. Wszelkie elementy stalowe muszą posiadać zabezpieczenie antykorozyjne w postaci ocynkowania oraz powłok malarskich. Przyjęte elementy akustyczne muszą spełniać poniższe założenia: obciążenie wiatrem wg PN-77/B-02011, PN-B-02011:1977/AZ1:2009, PN-EN 1794-1; obciążenie dynamiczne związane z odśnieżaniem wg PN-EN 1794-1 przy prędkości płużenia 60km/h i odległości nowoprojektowanych ekranów od strefy odśnieżania 1,60m; obciążenie ciężarem własnym w stanie suchym i mokrym wg PN-EN 1794-1; warunki bezpieczeństwa przy kolizji wg PN-EN 1794-1, PN-EN 1794-2; odporność na uderzenia kamieniami wg PN-EN 1794-1; ognioodporność wg PN-EN 1794-2, klasa min. 2; estetyczny wygląd; brak zjawiska odbicia światła zagrażającego bezpieczeństwu na drodze. 7.6 Odwodnienie korpusu drogowego W miejscach, gdzie ekran przecinałby powierzchniowy spływ wody z nawierzchni jezdni, projektuje się przy krawędzi nawierzchni ścieki trójkątne, które odprowadzać będą wodę do studzienek ściekowych. Szczegółowe rozwiązania przedstawiono na przekrojach normalnych. 7.7 Stalowe bariery ochronne Szczegółowe informacje na temat projektowanych barier energochłonnych zawarte zostały w odrębnym opracowaniu - Projekcie stałej organizacji ruchu tom M Porjektu budowlanego. str. 10
8. Skrócony opis i kolejność wykonywania robót Roboty budowlane będą wykonywane według następującego schematu: wytyczenie linii ekranów i wytyczenie poszczególnych fundamentów; wykonanie ręcznych odkrywek i przekopów kontrolnych dla potwierdzenie i dokładnego zlokalizowania ewentualnych sieci uzbrojenia; wykonanie odwiertów gruntowych pod fundamenty palowe za pomocą wiertnicy mechanicznej w technologii CFA; betonowanie i zbrojenie fundamentów palowych; wykonanie głowic; wykonanie ścieków trójkątnych przy krawędzi nawierzchni, które odprowadzać będą wodę do studzienek ściekowych (wykonanie ścieków trójkątnych ujęto w tomie B branża drogowa; wykonanie studzienek ściekowych ujęto w tomie D1 branża sanitarna); dostawa i ustawienie słupów, ocynkowanych i pomalowanych warsztatowo (montaż przy użyciu dźwigu); dostawa i montaż żelbetowych, prefabrykowanych belek podwalinowych (dostawa gotowych elementów, montaż za pomocą dźwigu poprzez wsunięcie pomiędzy półki słupa HEA, uszczelnienie i usztywnienie w przekroju), malowanie i zabezpieczenie antykorozyjne; dostawa i montaż paneli akustycznych; rekultywacja terenu; sporządzenie dokumentacji powykonawczej. 9. Dane określające zapotrzebowanie na media oraz wpływ obiektów na środowisko i warunki ochrony przeciwpożarowej 9.1 Zapotrzebowanie na media Nie dotyczy. Projektowane ekrany akustyczne nie wymagają uzbrojenia terenu, nie posiadają żadnych przyłączy mediów, nie istnieje zapotrzebowanie na wodę, energię elektryczną oraz inne media. Nie występuje wytwarzanie ścieków nie określono warunków odprowadzenia i jakości ścieków. 9.2 Emisja zanieczyszczeń Nie dotyczy. Nie występuje emisja zanieczyszczeń gazowych (w tym zapachów), pyłowych i płynnych podczas normalnej eksploatacji ekranów akustycznych w wyniku procesów naturalnych (starzeniowych). str. 11
9.3 Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów Nie dotyczy. Nie występuje proces wytwarzania odpadów podczas normalnej eksploatacji ekranów akustycznych. 9.4 Emisja hałasu, wibracji, promieniowania, pola elektromagnetycznego i innych zakłóceń Nie dotyczy. 9.5 Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne. Nie występuje negatywne oddziaływanie na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, glebę, wody powierzchniowe i podziemne. Ekrany nie powodują zanieczyszczeń powietrza, wody lub gleby. Ekrany nie zmieniają naturalnego przepływu wód podziemnych dzięki punktowym fundamentom palowym jak również nie stanowią zapory dla przepływu wód powierzchniowych w obrębie nasypów drogowych. 9.6 Warunki ochrony przeciwpożarowej Zaprojektowano ekrany z elementów niepalnych (beton, stal, aluminium). Nie wymaga się w związku z powyższym przeciwpożarowego zabezpieczenia wodnego czy też stosowania innych zabezpieczeń (np. przegród przeciwogniowych). W przypadku ekranów dłuższych niż 400m zaprojektowano wyjścia ewakuacyjne w odległosci nie większej niż 200m. 10. Warunki techniczne wykonania robót Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć osie fundamentów i trwale je zastabilizować, sprawdzić zgodność wytyczeń terenowych z danymi podanym w projekcie, dokonać niwelacji pionowej terenu; Przed przystąpieniem do wykonania robót fundamentowych należy zapoznać się z przebiegiem wszystkich sieci zewnętrznych, wykonać odkrywki i przekopy kontrolne w celu potwierdzenia stanu faktycznego ze stanem na planie sytuacyjnym, dokonać zabezpieczeń odsłoniętych elementów sieci podziemnych; W trakcie wykonywania prac fundamentowych należy sprawdzać stan i rodzaj gruntu, porównać z przyjętym w projekcie a w przypadku znaczących różnic dokonać ewentualnej zmiany fundamentów palowych w uzgodnieniu z Projektantem; Wszelkie roboty ulegające zakryciu (w tym odwierty, zbrojenie fundamentów, oczepów) powinny być zgłoszone z odpowiednim wyprzedzeniem w celu umożliwienia sprawdzenia przez Nadzór Budowy; str. 12
Belki, panele poszczególnych segmentów należy wykonywać w poziomie, różnice wynikające ze spadku terenu należy uwzględnić przez zróżnicowanie poziomu usytuowania fundamentów, dobór rodzaju belki, dodatkowe wycięcia w belce podwalinowej i spadku ekranu w sąsiednich segmentach; Przed przystąpieniem do realizacji, ze względu na specyfikę prowadzonych prac, Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia; Podczas realizacji ekranów akustycznych należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń i zastrzeżeń zawartych w decyzjach, opiniach, uzgodnieniach; Wszystkie roboty budowlane należy prowadzić przy zachowaniu przepisów BHP i Ppoż. oraz pod nadzorem uprawnionych osób. 11. Zalecenia eksploatacyjne Podczas eksploatacji obiektów należy dokonywać okresowej kontroli stanu powierzchni ekranów i elementów stalowych; W przypadku stwierdzenia uszkodzeń na powierzchniach ekranizujących -odnawiać powłoki malarskie, zabezpieczenia antykorozyjne; Okresowo, w przypadku silnego zabrudzenia ekranów akustycznych, wykonywać mycie powierzchni ekranów (min. l raz w roku -w porze wiosennej); Ewentualne, silnie mechanicznie uszkodzone panele akustyczne wymieniać na nowe nie dopuszczając do zagrożenia życia bądź zdrowia użytkowników pasa drogowego Opracowała: mgr inż. Ewa Kmieć str. 13