Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie miasta Gdańska Potrzeby, wyzwania i plany nowoczesnej urbanizacji miasta Gdańsk 23.03.2015 Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarze Metropolitalnym - wybrane zagadnienia Maciej Berendt
OBSZAR METROPOLITALNY WG. PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA
SEKWENCJE PODEJŚCIA SYSTEMOWEGO DO ANALIZY PROBLEMU diagnoza prognoza synteza plan
Diagnoza (1) WIĘŹBA PODRÓŻY WEWNĘTRZNYCH W DOBIE w OBSZARZE METROPOLITALNYM (źródło : Strategia Transportu i Mobilności w OM do r.2030 - PBS/FRIL 2015 )
Diagnoza (2) PODZIAŁ PODRÓŻY (modal split) w OBSZARZE METRPOPOLITALNYM w r.2015 (oprac. na podstawie Badanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego - PBS 03.2015) OGÓŁEM TYLKO NIEPIESZE SAMOCHÓD OSOBOWY PIESZY + ROWEROWY TRANSPORT ZBIOROWY OM TRÓJMIASTO POZA TRÓJMIASTE M OM TRÓJMIASTO POZA TRÓJMIASTEM 43% 39% 47% 64% 57% 72% 33% 32% 35% ------- ------- ------- 24% 29% 18% 36% 43% 28%
PODZIAŁ PODRÓŻY (modal split) w Warszawie i Krakowie (oprac. na podstawie Strategii Transportu i Mobilności w OM do r.2030 - PBS/FRIL 2015 ) OGÓŁEM TYLKO NIEPIESZE W-WA KRAKÓW W-WA KRAKÓW SAMOCHÓD OSOBOWY PIESZY + ROWEROWY TRANSPORT ZBIOROWY 24% 28% 31% 38% 22% 26% ------- ------- 54% 46% 69% 62%
Diagnoza (4) WIĘŹBA RUCHU ŚREDNIOROCZNEGO DOBOWEGO NATĘŻENIA RUCHU w r. 2010 w WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM (źródło: STEŚ Budowy Obwodnicy Metropolii Trójmiasta - FRIL r.2013)
w podróżach wewnętrznych w obszarze metropolitalnym dominują relacje powiązań między Centrum Metropolii (CM) a kierunkami południowym (Tczew-Malbork) i zachodnim (Wejherowo-Kartuzy) w podróżach w obszarze woj.pomorskiego ww relacje wyróżniają się także,ulegając istotnemu wzmocnieniu przez dodatkowe dominujące relacje między CM a kierunkami południowo-wchodnim (Elbląg) i zachodnim (Słupsk) a ponadto wyróżniają się relacje nie związane z CM tj. na kierunku zachódwschód (Człuchów-Elbląg) podział podróży między transportem zbiorowym (TZ) a samochodem osobowym (s.o) jest względnie zrównoważony w obszarze Trójmiasta, natomiast w podróżach z poza Trójmiasta występuje silna dominacja podróży s.o do podróży TZ, tj. w relacji 3:1 PYTANIE: czy w obszarze poza Trójmiastem jest możliwe osiągnięcie korzystniejszego podziału podróży tzn.wzrostu udziału transportu zbiorowego,co mogłoby wpłynąć m.in. na zmniejszenie już dziś obserwowanej kongestii ruchu na trasach wlotowych do Centrum Metropolii???
Prognoza (1) WIĘŹBA RUCHU ŚREDNIOROCZNEGO DOBOWEGO NATĘŻENIA RUCHU r. 2035 (źródło: STEŚ Budowy Obwodnicy Metropolii Trójmiasta - FRIL r.2013)
Prognoza (2) prognozowana więźba ruchu na r.2035 wskazuje na bardzo znaczący wzrost natężeń ruchu na wszystkich głównych kierunkach relacji wyróżnionych w stanie istniejącym zarówno w obszarze metropolitalnym jak i w obszarze woj. pomorskiego w kontekście powyższej prognozy ruchu szczególnie ważnym zagadnieniem jest/będzie analiza problemu osiągnięcia w okresie lat 2015 2035, w obszarze poza Trójmiastem, korzystniejszego podziału podróży tzn.wzrostu udziału transportu zbiorowego
prezentowany dokument wskazuje, iż : system transportowy obecnego Centrum Metropolii jest pochodną/kontynuacją studiów planistycznych wspólnych w tym obszarze planowana ówcześnie konstrukcja układu drogowoulicznego zawierała ideę m.in następujących elementów istniejącego obecnie (!) układu transportowego jak m.in: Obwodnica Trójmiasta; Trasa Kwiatkowskiego; Trasa W-Z; Obwodnica Południowa; Trasa Sucharskiego ; Droga Zielona (odc. Marynarki Polskiej Hallera) w pozostałym obszarze obecnej Metropolii nie było analogicznych opracowań studialnych
Synteza KLUCZOWE ZAGADNIENIA DO ROZSTRZYGNIĘCIA W PROJEKCIE SYSTEMU TRANSPORTOWEGO jaki powinien być model systemu transportowego obszaru metropolitalnego? jaki winien być oczekiwany podział podróży między transportem zbiorowym i samochodem osobowym oraz jakie środki/narzędzia/instrumenty należałoby zastosować w poszczególnych "podobszarach" Metropolii dla osiągnięcia zamierzonego celu? czy istniejąca i projektowana sieć drogowo-uliczna w obszarze metropolitalnym wymaga rozbudowy poprzez zwiększenie gęstości tej sieci a jeżeli TAK to gdzie (tj.w której części metropolii) i w jakim zakresie? czy istniejąca i projektowana sieć transportu zbiorowego (szczególnie szynowego) w obszarze metropolitalnym wymaga rozbudowy poprzez zwiększenie gęstości tej sieci a jeżeli TAK to gdzie (tj.w której części metropolii) i w jakim zakresie?
PLAN - wybrane elementy
(źródło: opracowanie własne) PROPOZYCJA DO ANALIZ
PLAN (2) (źródło opracowanie własne) ŹRÓDŁO OPRACOWANIE WŁASNE
Plan (3) podział na strefy (slajd 15) : centrum/rdzeń Metropolii Metropolie Funkcjonalną pozostała obszar Metropolii jest podziałem na strefy polityki transportowej centrum/rdzeń Metropolii dominacja transportu zbiorowego (TZ); Metropolia Funkcjonalna podział zrównoważony między TZ a podróżami sam.osobowym: pozostały obszar - dominacja podróży sam. osobowym model systemu transportowego (slajd 16) to : gęsta sieć TZ w centrum/rdzeniu Metropolii rozwinięta sieć TZ, w tym transportu szynowego w relacjach między Metropolią funkcjonalną a centrum/rdzeniem Metropolii zewnętrzny obwodnicowy układ drogowy
(źródło: opracowanie własne) PROPOZYCJA DO ANALIZ
(źródło: opracowanie własne) PROPOZYCJA DO ANALIZ
Plan (6) Kierunki rozwoju transportu zbiorowego w obszarze Metropolii Funkcjonalnej (slajd 18) jako propozycje do analiz, to: Lekki środek transportu szynowego w paśmie szemudzkim - jako kontynuacja ustaleń SUiKZP Miasta Gdynia Lekki środek transportu szynowego w paśmie żukowskim - jako kontynuacja ustaleń SUiKZP Miasta Gdańska system BRT (I; II; III generacji) w dostosowaniu do uwarunkowań lokalnych w paśmie intensywnej urbanizacji Kierunki rozwoju sieci drogowo-ulicznej w obszarze Metropolii (slajd 19) to: Realizacja obecnie projektowanych (GDDKiA) tras, tj.trasy Kaszubskiej i tzw. Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w obszarze Metropolii Funkcjonalnej oraz jako propozycje do analiz - domknięcie zewnętrznego układu obwodnicowego poprzez utworzenie (dużej) Obwodnicy Metropolii w paśmie intensywnej urbanizacji oraz utworzenie wysokosprawnej trasy drogowej w korytarzu wschód-zachód (tj.obecnej drogi krajowej nr 22)
HARMONIZACJA RAMOWYCH ZAŁOŻEŃ POLITYK TRANSPORTOWYCH ŹRÓDŁO OPRACOWANIA - WŁASNE