Tramwaje Śląskie S.A. ul. Inwalidzka Chorzów

Projektanci Inwestor: Tramwaje Śląskie S.A. ul. Inwalidzka 5 41-506 Chorzów Jednostka projektowa: Invest-Probud Paweł Żółtaszek Ul. Sobieskiego 86/25 42-200 Częstochowa Zamierzenie budowlane: Remont wiaduktu tramwajowego w ciągu ul. Narutowicza nad ul. 3 Maja i torowiskiem Tom:: Tom 2 Projekt Budowlano- Wykonawczy Obiekt budowlany: Wiadukt tramwajowy w ciągu ul. Narutowicza nad ul. 3 Maja w Sosnowcu. Obiekt 7WT/1 Adres obiektu budowlanego Sosnowiec ul. Narutowicza / 3 Maja Funkcja Imię i Nazwisko Spec. i nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Tomasz Banaś mostowa SLK/4018/POOM/11 Opracowanie Paweł Żółtaszek Konstr.-bud. SLK/2447/PWOK/08 Data: Nr egz. październik 2018

SKŁAD DOKUMENTACJI Tom 1 Tom 2 Tom 3 Tom 4 Tom 5 Materiały do zgłoszenia robót Projekt budowlano-wykonawczy Przedmiar robót Kosztorys inwestorski Harmonogram realizacji przedsięwzięcia TOM 2, strona 1

CZĘŚĆ A: OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI CZĘŚĆ A: OPIS TECHNICZNY... 2 Podstawa prawna... 3 Podstawa techniczna... 3 Przedmiot i zakres opracowania... 3 Ogólna charakterystyka stanu istniejącego... 4 4.1 Lokalizacja... 4 4.2 Konstrukcja obiektu... 4 4.3 Wyposażenie obiektu... 5 4.4 Stan techniczny elementów konstrukcji i wyposażenia obiektu... 5 Projektowane prace remontowe... 8 Założenia realizacji remontu obiektu... 17 Bezpieczeństwo i ochrona zdrowia podczas realizacji robót... 18 CZĘŚĆ B: DOKUMENTY FORMALNO-PRAWNE... 21 Oświadczenie o kompletności dokumentacji... 21 Kopie uprawnień budowlanych... 22 CZĘŚĆ C: RYSUNKI... 26 TOM 2, strona 2

Podstawa prawna Umowa nr R1/DO/10/18 z dnia 10.09.2018 r. zawarta w Będzinie. Podstawa techniczna [1] Mapa zasadnicza terenu (mapa sytuacyjno wysokościowa) oraz pomiary terenowe opracowane przez firmę Gipart Włodzimierz Dyba, Sosnowiec. [2] Przegląd szczegółowy obiektu mostowego wiadukt nad ul. 3 Maja i torami linii nr 15 w ciągu ul. Narutowicza w Sosonowcu. MSM Pontex, 10.2017. [3] Kosztorys inwestorski uproszczony. Invest-Probud Paweł Żółtaszek, 05.2016. [4] Wizje lokalne, oględziny i pomiary inwentaryzacyjne sporządzone przez autorów opracowania. [5] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. 2003 r. Nr 207 poz. 2016 z późniejszymi zmianami) [6] Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 r. Nr 43 poz. 430) [7] Rozporządzenie Ministra transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. 2000 r. Nr 63 poz. 735) [8] Polskie normy, ustawy i zarządzenia. [9] Uzgodnienia z Inwestorem oraz zarządcami terenu. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest remont wiaduktu tramwajowego w ciągu ulicy Narutowicza nad ul. 3 Maja i torowiskiem tramwajowym linii nr 15 w Sosnowcu: obiekt 7WT/1. Zakres opracowania obejmuje inwentaryzacja obiektu, zlokalizowanie uszkodzeń oraz elementów zużytych technicznie i opracowanie prac remontowych mających na celu naprawę uszkodzeń, zabezpieczenie przed dalszą degradacją, poprawę estetyki i funkcjonalności obiektu oraz jego otoczenia. Wymiana torowiska tramwajowego na TOM 2, strona 3

obiekcie nie jest objęta zakresem niniejszego opracowania. Zakres niniejszego opracowania stanowi Projekt wykonawczy, a planowane roboty budowlane mieszczą się w kategorii remontu w rozumieniu ustawy Prawo Budowlane. Wykonawca robót zobowiązany jest do opracowania: Projektu tymczasowej organizacji ruchu kołowego i tramwajowego na czas robót. Projektów technologicznych wykonania rusztowań podpierających i roboczych. Projektu technologicznego napraw zaprawami PCC z uwzględnieniem zakresu (głębokości) napraw oraz ich przestrzennym rozmieszczeniem wraz ze szczegółowym harmonogramem robót. Projektu warsztatowego urządzeń dylatacyjnych wraz z projektem montażu. Projektu warsztatowego łożysk wraz z projektem montażu i podparciem obiektu na czas wymiany. Projektu warsztatowego i montażowego systemu odwodnienia. Projektów technologicznych dla pozostałych wykonywanych robót zgodnie z wymaganiami Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego 4.1 Lokalizacja Istniejący wiadukt znajduje się w ciągu torowiska tramwajowego w ul. Narutowicza w Sosnowcu. Obiekt umożliwia bezkolizyjny przejazd tramwajów nad ul. 3 Maja oraz dwoma torami linii tramwajowej nr 15 w Sosnowcu. Otaczający teren stanowi zabudowa miejska. 4.2 Konstrukcja obiektu Wiadukt jest obiektem o konstrukcji trójprzęsłowej ciągłej. W strefach podpór skrajnych płyta obiektu rozszerza się i obiekt sąsiaduje po obu stronach z wiaduktami drogowymi, od których oddzielony jest dylatacjami podłużnymi. Przekrój poprzeczny stanowi płyta w części środkowej o stałej grubości z obustronnymi TOM 2, strona 4

wspornikami z zmiennej grubości. Podpory skrajne stanowią betonowe pełnościenne przyczółki, oddylatowane od podpór sąsiednich wiaduktów. Podpory pośrednie zostały ukształtowane jako żelbetowe wahacze o przekroju prostokątnym. Charakterystyczne parametry techniczne istniejącego obiektu: długość całkowita (pomostu) 44,50 m szerokość całkowita: 8,03 m rozpiętości teoretyczne: 17,0 m + 10,5 m + 17, 0 m kąt skosu: 79 o spadek podłużny zmienny 4.3 Wyposażenie obiektu Na wyposażenie obiektu składają się: Torowisko tramwajowe, Nawierzchnie kap chodnikowych, Bariery, Izolacja pomostu, Wpusty odwodnienia z rurami spustowymi, Łożyska wałkowe i styczne, Dylatacja poprzeczna modułowa, Przekrycie dylatacji poprzecznej, Dylatacje podłużne, Płyty przejściowe. 4.4 Stan techniczny elementów konstrukcji i wyposażenia obiektu 4.4.1 Ustrój nośny Stwierdzono lokalne rysy oraz ubytki betonu oraz korozję zbrojenia. Ubytki wynikają z oddziaływania środowiska oraz błędów wykonawczych przy realizacji obiektu (niedowibrowanie betonu). W największym stopniu korozja zbrojenia widoczna jest w rejonie dylatacji powodując odspojenia otuliny betonowej oraz w postaci lokalnych TOM 2, strona 5

pustek w betonie. Na monolitycznie połączonej z ustrojem nośnym belce gzymsowej stwierdzono podłużną rysę na całej długości obiektu. Zgodnie z badaniami przeprowadzonymi w ramach przeglądu szczegółowego [2] jednorodność betonu płyty jest bardzo dobra. 4.4.2 Podpory Na przyczółkach stwierdzono liczne zacieki wynikające z nieszczelności dylatacji. Ponadto występują zarysowania i korozja odsłoniętego zbrojenia, a także zanieczyszczenia w postaci graffiti. Na filarach stwierdzono korozję odsłoniętego zbrojenia spowodowaną zbyt małą otuliną zbrojenia oraz pęknięcia przy łożyskach dolnych na fundamencie. Ponadto stwierdzono zanieczyszczenia filarów w postacie graffiti. Zgodnie z badaniami przeprowadzonymi w ramach przeglądu szczegółowego [2] jednorodność betonu przyczółka nr 1 jest średnia, przyczółka 2 i filarów jest bardzo dobra. 4.4.3 Torowisko tramwajowe Nawierzchnię tramwajową stanowią szyny rowkowe ustawione na ciągłych ławach betonowych za pośrednictwem przekładek tłumiących. Stwierdza się nierówności szyn oraz wegetację roślinności. 4.4.4 Kapy chodnikowe Chodniki techniczne stanowią górna powierzchnia gzymsu oraz krawężnik betonowy oraz nawierzchnia z kostki betonowej na podsypce piaskowej ułożona pomiędzy gzymsem a krawężnikim. W pasie kapy chodnikowej zamocowane są obustronnie bariery energochłonne o wysokości 0,75 m. Stan nawierzchni kap chodnikowych jest dobry, niemniej jej konstrukcja powoduje problemy z prawidłowym odwodnieniem. Bariery na kapach chodnikowych wymagają uzupełnienia o pochwyt na wysokości TOM 2, strona 6

1,10 m. 4.4.5 Izolacja pomostu Na górnej powierzchni płyty pomostowej wykonana jest izolacja bitumiczna. Na spodzie konstrukcji stwierdzono liczne zacieki i wykwity w rejonie dylatacji, co świadczy o lokalnych jej nieszczelnościach. 4.4.6 Odwodnienie Odprowadzenie wody opadowej realizowane jest przez wpusty umieszczone w rejonie podpór skrajnych rurami spustowymi do ścieków skarpowych na skarpie. Brak wpustów na długości obiektu przy niewystarczającym spadku podłużnym. Stwierdzono brak niektórych rur spustowych oraz silne zanieczyszczenie ścieków skarpowych. 4.4.7 Łożyska Na przyczółku od strony Czeladzi oraz na filarach (na górnej i dolnej głowicy filarów) zabudowane są łożyska stalowe styczne. Na przyczółku od strony Mysłowic zabudowane są łożyska wałkowe. Łożyska styczne są częściowo zanieczyszczone i skorodowane, natomiast łożyska wałkowe uległy całkowitej degradacji. 4.4.8 Dylatacje Na końcu ustroju nośnego od strony Czeladzi zabudowane jest przekrycie dylatacyjne. Na końcu ustroju nośnego od strony Mysłowic zabudowana jest dylatacja modułowa. W miejscu przylegania płyty pomostowej do sąsiednich wiaduktów drogowych zabudowane są urządzenia dylatacyjne jednomodułowe. W obrębie przekrycia dylatacyjnego nie stwierdzono przecieków. W modułowym urządzeniu dylatacyjnym stwierdzono uszkodzenia od strony górnej oraz liczne zacieki na spodzie konstrukcji, co świadczy o jego zużyciu i nieszczelności. Urządzenia dylatacyjne w styku z sąsiednimi obiektami wykazują widoczne uszkodzenia oraz przecieki. TOM 2, strona 7

4.4.9 Uzbrojenie terenu i urządzenia obce Zgodnie z informacjami zawartymi na mapie zasadniczej oraz wizą w terenie w rejonie obiektu zinwentaryzowano następujące sieci uzbrojenia terenu: sieć trakcyjna linii tramwajowej na obiekcie i pod obiektem kanalizacja deszczowa układu drogowego kabel energetyczny niskiego napięcia biegnący wzdłuż podpory 4 pod obiektem, Roboty w rejonie sieci trakcyjnej należy prowadzić a sieci zabezpieczyć w porozumieniu z zarządcą linii tramwajowych. Nie są przewidywane roboty w rejonie pozostałych sieci, tj. kanalizacji i kabli energetycznych. Przy robotach wymagających wykopów Wykonawca zobowiązany jest do ręcznego wykonania przekopów kontrolnych. W przypadku natrafienia na niezidentyfikowane urządzenia i sieci uzbrojenia podziemnego podczas prowadzenia prac związanych z przebudową zostaną one zabezpieczone lub przełożone w nowe lokalizacje zgodnie z zaleceniami i po uzgodnieniu z zarządcami poszczególnych sieci. Projektowane prace remontowe 5.1 Ogólna charakterystyka projektowanych robót remontowych Zakres remontu będzie znajdował się na terenie następujących działek ewidencyjnych: Dz. ewid.: 89 i 90 Jedn. ewid.: 247501_1, M Sosnowiec, Obręb ewid.: 0011,11 W ramach remontu nie przewiduje się zmian podstawowych parametrów technicznych ani użytkowych obiektu. Żadne elementy konstrukcyjne obiektu nie będą podlegać przebudowie. Zmianie nie ulegną parametry użytkowe i charakterystyczne parametry techniczne, takie jak rozpiętość, szerokość i długość obiektu. Nie projektuje się zmian w istniejącym zagospodarowaniu terenu. Nie zmienia się światła istniejącego wiaduktu. Nie ingeruje się w zagospodarowanie terenu pod obiektem. Nie ingeruje się w układ fundamentów obiektu ani sieci i urządzeń obcych. W związku z remontem wiaduktu nie zmieni się układ komunikacyjny dla ruchu TOM 2, strona 8

tramwajowego i kołowego w obrębie obiektu. Prace remontowe będą prowadzone przy całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu tramwajowego. Projektowany są roboty remontowe obejmujące wykonanie: Wymiany urządzeń dylatacyjnych modułowych, wymiany przekrycia dylatacyjnego oraz podłużnych urządzeń dylatacyjnych, Wymiany łożysk wałkowych oraz konserwacji łożysk stycznych, Zabudowy dodatkowych oraz wymianę istniejących wpustów odwodnienia, wykonanie kolektora odwodnienia oraz oczyszczenia ścieków skarpowych i skarp przy obiekcie, Wykonanie naprawy powierzchniowej zaprawami PCC oraz ukształtowanie spadków i wykonanie izolacji płyty pomostowej, Poszerzenia belek gzymsowych oraz wykonanie nowej zabudowy kapy chodnikowych, Iniekcji rys i pęknięć ustroju nośnego, Uzupełnienia ubytków oraz powierzchniowej naprawy betonu ustroju nośnego i podpór wraz zabezpieczeniem prętów zbrojeniowych przed korozją, Zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji betonowej, Zabudowę barieroporęczy. Oczyszczenie umocnienia skarp i ścieków skarpowych. Odtworzenie nawierzchni drogowej w obrębie prowadzonych robót. Prace remontowe należy prowadzić zgodnie z przyjętym etapowaniem inwestycji przedstawionym w punkcie 6 oraz w Tomie 5 Harmonogram i założenia realizacji. Po zakończeniu prac należy przyległy teren oczyścić z pozostałych zanieczyszczeń powstałych w czasie prowadzenia prac oraz uporządkować. Po wykonaniu remontu należy na jezdni odtworzyć oznakowanie poziome o strukturze i właściwościach jak w stanie istniejącym i w uzgodnieniu z zarządcą drogi. Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę techniczną wydaną przez IBDiM bądź certyfikat jakości ze znakiem CE. TOM 2, strona 9

5.2 Prace przygotowawcze i rozbiórkowe Przed przystąpieniem do prac remontowych należy zabezpieczyć plac budowy. Rozebranie nawierzchni tramwajowej należy wykonać wg odrębnego opracowania przed przystąpieniem do dalszych prac na górnej powierzchni ustroju nośnego. W ramach remontu przewiduje się rozbiórkę następujących elementów wyposażenia: Nawierzchnia kap chodnikowych z kostki betonowej, Bariery energochłonne. Podsypka kostki betonowej na kapach chodnikowych, Izolacja pomostu, Łożyska wałkowe, Wpusty i rury spustowe, Urządzenia dylatacyjne. 5.3 Naprawa i zabezpieczenie powierzchni betonowych przęsła i podpór W ramach remontu wiaduktu należy wykonać prace renowacyjne elementów żelbetowych istniejących podpór oraz przęsła wraz z zabezpieczeniem powierzchni malarskimi powłokami ochronnymi. Przyjęto następującą kolejność wykonywania robót naprawczych konstrukcji betonowych: oczyszczenie powierzchni betonu przęsła, przyczółków i podpór pośrednich poprzez odkucie słabego betonu i czyszczenie metodą strumieniowo-ścierną, aż do warstwy betonu spełniającego wymagania minimalne wg STWIORB dla podłoża wykonania napraw, wykonanie iniekcji sklejającej (siłowej) istniejących rys/szczelin materiałami na bazie żywic epoksydowych, oczyszczenie i zabezpieczenie antykorozyjne odsłoniętego zbrojenia, wypełnienie ubytków betonu zaprawami naprawczymi cementowo polimerowymi (z dodatkiem mikrokrzemionki) typu PCC/SPCC z zastosowaniem warstwy sczepnej, TOM 2, strona 10

reprofilacja i uszczelnienie powierzchni szpachlówkami wyrównawczymi typu PCC, wykonanie powłok antykorozyjnych konstrukcji betonowej o podwyższonej zdolności pokrywania zarysowań na wszystkich odsłoniętych powierzchniach betonowych o grubości 0,03 mm, a na powierzchni gzymsu wykonanie powłoki grubości 1 mm. Prace przygotowawcze polegające na usunięciu skorodowanego betonu należy dokonywać lekkim sprzętem udarowym, który nie narusza głębszych warstw betonu konstrukcji. Zaleca się ostateczne oczyszczenie betonu metodami strumieniowo ściernymi (hydropiaskowanie), a następnie odpylenie sprężonym powietrzem. Przygotowania podłoża betonowego obejmuje następujące prace: usunięcie pozostałości powłok ochronnych i powierzchniowych zanieczyszczeń, usunięcie mleczka cementowego oraz skorodowanych ( słabych ) warstw betonu, usunięcie szkodliwych substancji mogących mieć wpływ na połączenie nakładanych materiałów z betonem lub na korozję betonu oraz stali zbrojeniowej, w przypadku stwierdzenia korozji prętów zbrojenia odkucie otuliny betonowej wyłącznie wokół skorodowanych prętów, oczyszczenie odsłoniętych prętów zbrojeniowych z rdzy, oczyszczenie podłoża betonowego z wody, pyłów i części luźnych. Powierzchnie betonowe zostaną oczyszczone, a słaby i skarbonatyzowany beton usunięty do głębokości zdrowego betonu, co należy potwierdzić badaniami wytrzymałości pull-off. Odkucie należy przeprowadzić mechanicznie (przez młotkowanie). Zakłada się średnio skucie warstwy grubości 2 cm. Po usunięciu słabego betonu a przed naprawą powierzchniową należy zinwentaryzować wszystkie rysy i dokonać iniekcji sklejającej. W przypadku zaawansowanej korozji prętów zbrojeniowych, w tym na spodzie płyty pomostowej w obrębie dylatacji, lub w miejscach występowania znacznej głębokości TOM 2, strona 11

skorodowanego betonu należy wzdłuż prętów wykonać bruzdy trapezowe: odkuwanie należy przeprowadzić ponad pręty w celu ich prawidłowego oczyszczenia. Przewiduje się odkuwanie betonu odcinkami o długości i szerokości nie większej niż 50 cm z zachowaniem wzajemnego oddalenia pól roboczych. W takim przypadku odsłonięte pręty należy klinować wkładkami zapewniającymi zachowanie położenia prętów. Powierzchnie betonowe i stalowe (pręty zbrojeniowe) należy oczyścić z części luźnych, zaolejeń i innych obniżających przyczepność, metodą strumieniowo-ścierną (hydropiaskowaniem lub przez piaskowanie na sucho - ze względu na zbrojenie). 5.3.1 Płyta pomostowa Na górnej powierzchni płyty pomostowej po usunięciu nawierzchni torowej, kap chodnikowych i izolacji należy odkuć słabą i zniszczoną warstwę betonu (około 2 cm). Po oczyszczeniu powierzchni należy wykonać prace naprawcze płyty zaprawami niskoskurczowymi typu PCC z utrzymaniem odpowiednich spadów poprzecznych oraz ukształtowaniem kopertowych spadków podłużnych na jej powierzchni w kierunku wpustów. W celu nadania odpowiednich spadków na powierzchni płyty, Wykonawca robót jest zobowiązany do wykonania szczegółowej niwelacji płyty pomostu, przed wykonaniem napraw powierzchniowych i przekazania do Projektanta, celem ostatecznego ustalenia spadków i lokalizacji nowych wpustów. W obrębie kształtowania kopertowych spadków podłużnych w miejscach zwiększenia otuliny zbrojenia górnego płyty pomostu powyżej 7 cm należy zabudować siatkę TOM 2, strona 12

zbrojenia przypowierzchniowego z prętów średnicy 8 mm w rozstawie 10 cm x 10 cm kotwioną do płyty pomostu na prętach średnicy 10 mm w rozstawie 500 mm x 500 mm. Spód płyty pomostowej należy oczyścić i naprawić powierzchniowo zaprawami typu PCC. W miejscach występowania ubytków należy wykonać wypełnienie ubytków zaprawami odpowiedniej granulacji. W strefach przydylatacyjnych oraz innych lokalizacjach, gdzie stwierdzono konieczność wykonania głębokich odkuć, roboty należy prowadzić odcinkami jak opisano w 5.3 z zachowaniem dodatkowych wytycznych przy naprawach w obrębie ciosów zgodnie z punktem 5.8. 5.3.2 Przyczółki Na ścianach przyczółków należy odkuć słabą i zniszczoną warstwę betonu (około 2 cm). Po oczyszczeniu powierzchni należy wykonać prace naprawcze zaprawami typu PCC z zachowaniem dodatkowych wytycznych przy naprawach w obrębie ciosów zgodnie z punktem 5.8. 5.3.3 Filary Filary z uwagi na zbrojenie ułożone zbyt blisko powierzchni (brak wystarczającej otuliny zbrojenia) należy naprawić poprzez wykonanie warstwy torkretu z siatką zbrojeniową. Słupy należy obetonować poprzez torkretowanie na całej wysokości z trzech stron, z pozostawieniem szczeliny dylatacyjnej pomiędzy sąsiednimi słupami. Przed torkretowaniem należy odkuć luźne fragmenty betonu i oczyścić powierzchnię betonu oraz zbrojenia. Po usunięciu słabego betonu a przed nakładaniem torkretu należy zinwentaryzować wszystkie rysy i dokonać iniekcji sklejającej. Górna część stóp fundamentowych filarów podlegać będzie iniekcji i obetonowaniu z zastosowaniem siatki zbrojeniowej zespalającej. 5.4 Kapy chodnikowe Prace remontowe na kapach chodnikowych należy wykonywać w koordynacji z robotami remontowymi górnej powierzchni płyty pomostu. Zakres prac remontowych na kapach TOM 2, strona 13

chodnikowych obejmuje: demontaż nawierzchni z kostki z przeznaczeniem do ponownej zabudowy, rozbiórkę barier oraz górnej powierzchni gzymsu na głębokość 6-8 cm (wykonywać równocześnie z rozbiórkami górnej powierzchni betonu płyty pomostowej), zbrojenie i betonowanie zespolonej z płytą pomostu belki podłużnej szerokości 0,40 m poszerzającej istniejący gzyms (wykonywać przed reprofilacją płyty pomostu), wykonanie dylatacji pozornych na górnej i bocznej zewętrznej powierzchni poszerzonej belki gzymsowej w rozstawie 4-5 m, wykonanie nawierzchni żywicznej na poszerzonym gzymsie betonowym (wykonywać po ułożeniu izolacji na płycie pomostu), ustawienie krawężnika granitowego na podsypce drenażowej, wykonanie wypełnienia kapy chodnikowej z kruszywa keramzytowego oraz ułożenie nawierzchni z kostki betonowej na podsypce piaskowej na podkładzie z geowłókniny separującej. montaż nowej barieroporęczy na kotwy wklejane do poszerzonego gzymsu. Należy zastosować barieroporęcze zapewniające możliwość zachowania ciągłości taśmy głównej z barierami na sąsiednich wiaduktach drogowych spełniające parametry powstrzymywania H1W2. 5.5 Odwodnienie Miejsce odprowadzenia wód opadowych z obiektu nie ulega zmianie: do ścieków skarpowych przy przyczółkach. Z uwagi na niewystarczający spadek podłużny wprowadza się dodatkowe dwa wpusty, a wpusty istniejące podlegają wymianie. Nowe wpusty należy wprowadzi do kolektorów z HDPE odprowadzających wody opadowe do ścieków skarpowych pod obiektem. Rury spustowe i kolektor należy mocować do przyczółków. Ostateczna decyzja odnośnie zabudowy i lokalizacji nowych wpustów zostanie określona na podstawie inwentaryzacji wysokościowej górnej powierzchni płyty TOM 2, strona 14

pomostu. Przed wykonaniem przewiertu dla przeprowadzenia rur przyłączeniowych wpustów należy ostatecznie potwierdzić, że konstrukcja przęsła nie jest sprężona. 5.6 Izolacja gruba płyty pomostowej Po zabudowie wpustów i dylatacji, bezpośrednio przed zabudową kap chodnikowych należy wykonać izolację żywiczną niewymagającą warstwy ochronnej i dopuszczoną do stosowania w korytach balastowych. W celu nadania odpowiednich spadków na powierzchni płyty, Wykonawca robót jest zobowiązany do wykonania szczegółowej niwelacji płyty pomostu i przekazania do Projektanta w celu uzgodnienia, przed wykonaniem napraw powierzchniowych i izolacji. 5.7 Izolacje cienkie W ramach remontu odsłonięte powierzchnie betonowe podpór stykające się z gruntem po wykonaniu napraw powierzchniowych lub obetonowania należy zabezpieczyć przed wilgocią przez bitumiczną izolacją przeciwwodną. 5.8 Naprawa ciosów podłożyskowych i łożysk W ramach prac remontowych konstrukcji betonowej należy wykonać naprawy stref ciosów podłożyskowych. Należy wykonać iniekcję wszystkich stwierdzonych rys i pęknięć w obrębie łożysk. Łożyska styczne zabudowane na przyczółku od strony Czeladzi oraz na górnych i dolnych głowicach filarów należy oczyścić do stopnia czystości Sa2½ i wykonać powłoki ochronne oraz zabezpieczyć i nasmarować powierzchnie styczne łożysk smarem grafitowym. Łożyska wałkowe na przyczółku od strony Mysłowic należy zdemontować i zabudować nowe łożyska garnkowych o nośnościach 2500 kn i 800 kn. Schemat łożyskowania pokazano w części rysunkowej. Wymianę łożysk należy prowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed demontażem każdego z łożysk należy w jego obrębie podeprzeć płytę ustroju nośnego na klinach z twardego drewna o łącznej powierzchni co najmniej dwukrotnie większej niż TOM 2, strona 15

powierzchnia płyty górnej łożyska. Łożyska należy wymieniać mijankowo, tzn. jednocześnie nie mogą być zdemontowane dwa sąsiednie łożyska. 5.9 Dylatacje Przewidziano wymianę istniejących urządzeń i przekryć dylatacyjnych na nowe urządzenia i przekrycia dylatacyjne tj.: na przyczółku od strony Mysłowic dla dylatacji poprzecznej projektuje się zabudowę urządzeń dylatacyjnych modułowych o przesuwie +/- 40 mm na przyczółku od strony Mysłowic dla dylatacji podłużnych projektuje się zabudowę bitumicznych przekryć dylatacyjnych o szerokości 30 cm, na przyczółku od strony Czeladzi dla dylatacji poprzecznej jak i podłużnej w styku z sąsiednimi obiektami projektuje się zabudowę przekrycia dylatacyjnego o przesuwie +/- 5 mm w postaci taśm PVC mm przyklejanych do konstrukcji betonowej. Roboty związane z wymianą dylatacji obejmują rozbiórkę elementów wyposażenia w obrębie dylatacji w celu demontażu istniejących urządzeń dylatacyjnych i montaż w ich miejsce nowych urządzeń lub przekryć dylatacyjnych, a następnie odtworzenie elementów wyposażenia, w tym nawierzchni jezdni w obrębie dylatacji. Istniejące urządzenia dylatacyjne modułowe przykręcone jest do konstrukcji wiaduktu za pomocą kotew stalowych. Ich rozbiórkę należy przeprowadzić bez zbędnej ingerencji w konstrukcję betonową. Przed montażem nowych urządzeń i przekryć dylatacyjnych należy wykonać niezbędne naprawy powierzchniowe zaprawami PCC elementów betonowych konstrukcji stanowiących podłoże do montażu dylatacji, a następnie zabudować nowe urządzenie dylatacyjne: jednomodułowe przy pomocy wklejanych kotew, bitumiczne przekrycia dylatacyjne przekrycie dylatacyjne PVC poprzez przyklejenie do powierzchni betonowej. Na powierzchniach jezdni i chodnika urządzenia dylatacyjne powinny przebiegać w płaszczyźnie użytkowej jezdni lub chodnika, natomiast w obrębie torowiska tramwajowego powinno przebiegać min. 2 cm pod spodem szyny tramwajowej. TOM 2, strona 16

Na Wykonawcy robót spoczywa obowiązek sporządzenia rysunków warsztatowych urządzeń dylatacyjnych oraz potwierdzenie szczegółowej geometrii urządzeń dylatacyjnych na podstawie własnych pomiarów po dokonaniu niezbędnych odkrywek. Demontaż i odtworzenie szczelnego przekrycia dylatacyjnego (od strony Czeladzi) należy wykonać w trakcie prac remontowych górnej powierzchni płyty pomostowej. Nowe przekrycie dylatacyjne szczelne z przyklejanych taśm PVC należy wykonać po wykonaniu napraw powierzchniowych zaprawami PCC i izolacji płyty pomostu. 5.10 Skarpy Projektuje się oczyszczenie umocnienia skarp pod obiektem wraz z uzupełnieniem drobnych ubytków. Należy także oczyścić ścieki skarpowe stanowiące odprowadzenie z kolektorów odwodnienia obiektu. Założenia realizacji remontu obiektu Ze względu na stan obiektu, w szczególności strefy podpory nr 4 oraz specyfikę i zakres robót oraz charakterystykę schematu statycznego obiektu z wąskimi filarami o konstrukcji wahaczy zasadnicze roboty remontowe należy wykonywać przy obiekcie zamkniętym dla ruchu tramwajowego. Roboty, dla wykonania których niezbędne jest zamknięcie obiektu to: demontaż istniejących i wykonanie urządzeń dylatacyjnych modułowych, iniekcje oraz naprawy powierzchniowe zaprawami PCC wraz z ukształtowaniem spadków górnej powierzchni ustroju nośnego, wykonanie izolacji płyty pomostowej, iniekcje oraz powierzchniowe naprawy zaprawami PCC o grubości powyżej 2 cm (dotyczy stref przypodporowych i miejsc głębokich napraw dolnej powierzchni ustroju nośnego) naprawy filarów oraz stref łożysk na przyczółkach, wymianę łożysk wałkowych, zabudowę wpustów odwodnienia. Pozostałe roboty można wykonywać przy zachowaniu ruchu na obiekcie. Przy czym ze względów organizacyjnych oraz technologicznych zaleca się wykonanie pozostałych TOM 2, strona 17

robót przy zamknięci całkowitym obiektu. Dopuszcza się warunkowo prowadzenie robót remontowych przy utrzymaniu ruchu na obiekcie po jednym torze i prowadzenie robót pod torem nieczynnym pod warunkiem zachowania stateczności obiektu w czasie robót, a w szczególności: Podparcia tymczasowego ustroju nośnego w miejsce jego stałego oparcia na podporze 4 na czas wykonywania wymiany łożysk i napraw konstrukcji betonowej w rejonie podpory nr 4 (nośność rusztowania dobrać zgodnie z obciążeniami łożysk; rusztowanie uzgodnić z Projektantem). Podparcia tymczasowego ustroju nośnego w miejsce jego stałego oparcia na remontowanej połowie filara na czas wykonywania robót w obrębie filarów i zwieńczenia fundamentów filarów (obciążenie obliczeniowe rusztowania dla jednej gałęzi filara 3200 kn). Na czas robót Wykonawca zobowiązany jest wprowadzić zmiany w organizacji ruchu kołowego i tramwajowego zarówno na i w obrębie obiektu jak i pod obiektem. Opracowanie i wdrożenie Projektu organizacji ruchu należy do obowiązków Wykonawcy robót. Bezpieczeństwo i ochrona zdrowia podczas realizacji robót Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami obowiązującymi przy wykonaniu robót budowlano-montażowych. Teren budowy powinien zostać wydzielony i niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach. Teren pod obiektem należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniem w trakcie prowadzonych robót budowlano-montażowych i rozbiórkowych oraz wydzielić strefy niebezpieczne. Roboty przy remoncie obiektu będą trwały przez okres dłuższy niż 30 dni, przy zatrudnieniu przekraczającym 20 pracowników. W związku z powyższym Wykonawca robót zobowiązany jest do: umieszczenia na tablicy informacyjnej BIOZ, opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych. TOM 2, strona 18

Kierownik budowy jest obowiązany sporządzić przed rozpoczęciem budowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniając specyfikę planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na każdym stanowisku pracy. W planie należy uwzględnić specyfikę prowadzenia robót budowlanych: A. Prace rozbiórkowe: rozbiórka nawierzchni tramwajowej, rozbiórka kap chodnikowych, B. Wykonanie elementów żelbetowych i naprawa konstrukcji żelbetowych: wykonanie zbrojenia i betonowanie elementów, naprawy elementów żelbetowych zaprawami PCC. C. Wykonanie odwodnienia i montaż wyposażenia: osadzenie wpustów oraz montaż kolektora, osadzenie barier. wykonanie monolitycznych kap chodnikowych. D. Wykonanie nawierzchni, izolacji i zabezpieczeń antykorozyjnych: wykonanie izolacji powierzchni stykających się z gruntem, wykonanie izolacji na płycie pomostu, wykonanie nawierzchni na kapach chodnikowych, wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych powierzchni betonowych narażonych na działanie czynników atmosferycznych. E. Wykonywanie robót budowlanych, których charakter, organizacja lub miejsce prowadzenia stwarza szczególnie wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią lub upadku z wysokości: roboty stwarzające ryzyko upadku z wysokości. F. Wykonywanie robót budowlanych prowadzonych w pobliżu linii wysokiego napięcia lub czynnych linii komunikacyjnych: roboty w rejonie czynnych dróg i linii tramwajowych, roboty w obrębie sieci trakcyjnej tramwajowej. Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy opracować zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy TOM 2, strona 19

planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi. TOM 2, strona 20

CZĘŚĆ B: DOKUMENTY FORMALNO-PRAWNE Oświadczenie o kompletności dokumentacji Oświadczam, że Dokumentacja Projektowa opracowana dla inwestycji pn. Remont wiaduktu tramwajowego w ciągu ul. Narutowicza nad ul. 3 Maja i torowiskiem została wykonana zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno budowlanymi, wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej i jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. TOM 2, strona 21

Kopie uprawnień budowlanych TOM 2, strona 22

TOM 2, strona 23

TOM 2, strona 24

TOM 2, strona 25

CZĘŚĆ C: RYSUNKI 01 Orientacja 02 Plan sytuacyjny 03 Rysunek ogólny stan istniejący 04 Rysunek ogólny zakres prac remontowych 05 Rysunek ogólny stan projektowany 06 Zbrojenie gzymsów 07 Łożyska 07.1 Zbrojenie ciosów podłożyskowych 08 Zbrojenie torkretu filarów 08.1 Zbrojenie zwieńczenia fundamentów filarów 09 Dylatacje 10 Odwodnienie TOM 2, strona 26