Projektanci Inwestor: Tramwaje Śląskie S.A. ul. Inwalidzka 5 41-506 Chorzów Jednostka projektowa: Invest-Probud Paweł Żółtaszek Ul. Sobieskiego 86/25 42-200 Częstochowa Zamierzenie budowlane: Remont wiaduktu tramwajowego w ciągu ul. Narutowicza nad ul. 3 Maja i torowiskiem Tom:: Tom 5 Harmonogram i założenia realizacji Obiekt budowlany: Wiadukt tramwajowy w ciągu ul. Narutowicza nad ul. 3 Maja w Sosnowcu. Obiekt 7WT/1 Adres obiektu budowlanego Sosnowiec ul. Narutowicza / 3 Maja Funkcja Imię i Nazwisko Spec. i nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Tomasz Banaś mostowa SLK/4018/POOM/11 Opracowanie Paweł Żółtaszek Konstr.-bud. SLK/2447/PWOK/08 Data: Nr egz. październik 2018
SKŁAD DOKUMENTACJI Tom 1 Tom 2 Tom 3 Tom 4 Tom 5 Materiały do zgłoszenia robót Projekt budowlano-wykonawczy Przedmiar robót Kosztorys inwestorski Harmonogram realizacji przedsięwzięcia TOM 5, strona 2
SPIS TREŚCI Podstawa prawna... 4 Podstawa techniczna... 4 Przedmiot i zakres opracowania... 4 Ogólna charakterystyka stanu istniejącego... 4 4.1 Lokalizacja... 4 4.2 Konstrukcja obiektu... 4 4.3 Wyposażenie obiektu... 5 Założenia realizacji remontu obiektu... 5 5.1 Zakres remontu... 5 5.2 Technologia i kolejność robót... 6 Harmonogram realizacji... 8 TOM 5, strona 3
Podstawa prawna Umowa nr R1/DO/10/18 z dnia 10.09.2018 r. zawarta w Będzinie. Podstawa techniczna [1] Mapa zasadnicza terenu (mapa sytuacyjno wysokościowa) oraz pomiary terenowe opracowane przez firmę Gipart Włodzimierz Dyba, Sosnowiec. [2] Przegląd szczegółowy obiektu mostowego wiadukt nad ul. 3 Maja i torami linii nr 15 w ciągu ul. Narutowicza w Sosonowcu. MSM Pontex, 10.2017. [3] Kosztorys inwestorski uproszczony. Invest-Probud Paweł Żółtaszek, 05.2016. [4] Wizje lokalne, oględziny i pomiary inwentaryzacyjne sporządzone przez autorów opracowania. [5] Projekt budowlano-wykonawczy: Remont wiaduktu tramwajowego w ciągu ul. Narutowicza nad ul. 3 Maja i torowiskiem tramwajowym linii nr 15 w Sosnowcu. Obiekt 7WT/1. Październik 2018 r. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest remont wiaduktu tramwajowego w ciągu ulicy Narutowicza nad ul. 3 Maja i torowiskiem tramwajowym linii nr 15 w Sosnowcu: obiekt 7WT/1. Zakres niniejszego opracowania stanowi Harmonogram i założenia realizacji wykonania remontu obiektu stanowiącego przedmiot opracowania. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego 4.1 Lokalizacja Istniejący wiadukt znajduje się w ciągu torowiska tramwajowego w ul. Narutowicza w Sosnowcu. Obiekt umożliwia bezkolizyjny przejazd tramwajów nad ul. 3 Maja oraz dwoma torami linii tramwajowej nr 15 w Sosnowcu. Otaczający teren stanowi zabudowa miejska. 4.2 Konstrukcja obiektu Wiadukt jest obiektem o konstrukcji trójprzęsłowej ciągłej. W strefach podpór skrajnych TOM 5, strona 4
płyta obiektu rozszerza się i obiekt sąsiaduje po obu stronach z wiaduktami drogowymi, od których oddzielony jest dylatacjami podłużnymi. Przekrój poprzeczny stanowi płyta w części środkowej o stałej grubości z obustronnymi wspornikami z zmiennej grubości. Podpory skrajne stanowią betonowe pełnościenne przyczółki, oddylatowane od podpór sąsiednich wiaduktów. Podpory pośrednie zostały ukształtowane jako żelbetowe wahacze o przekroju prostokątnym. Charakterystyczne parametry techniczne istniejącego obiektu: długość całkowita (pomostu) 44,50 m szerokość całkowita: 8,03 m rozpiętości teoretyczne: 17,0 m + 10,5 m + 17, 0 m kąt skosu: 79 o spadek podłużny zmienny 4.3 Wyposażenie obiektu Na wyposażenie obiektu składają się: Torowisko tramwajowe, Nawierzchnie kap chodnikowych, Bariery, Izolacja pomostu, Wpusty odwodnienia z rurami spustowymi, Łożyska wałkowe i styczne, Dylatacja poprzeczna modułowa, Przekrycie dylatacji poprzecznej, Dylatacje podłużne, Płyty przejściowe. Założenia realizacji remontu obiektu 5.1 Zakres remontu Projektowane są roboty remontowe obejmujące wykonanie: TOM 5, strona 5
Wymiany urządzeń dylatacyjnych modułowych, wymiany przekrycia dylatacyjnego oraz podłużnych urządzeń dylatacyjnych, Wymiany łożysk wałkowych oraz konserwacji łożysk stycznych, Zabudowy dodatkowych oraz wymianę istniejących wpustów odwodnienia, wykonanie kolektora odwodnienia oraz oczyszczenia ścieków skarpowych i skarp przy obiekcie, Wykonanie naprawy powierzchniowej zaprawami PCC oraz ukształtowanie spadków i wykonanie izolacji płyty pomostowej, Poszerzenia belek gzymsowych oraz wykonanie nowej zabudowy kapy chodnikowych, Iniekcji rys i pęknięć ustroju nośnego, Uzupełnienia ubytków oraz powierzchniowej naprawy betonu ustroju nośnego i podpór wraz zabezpieczeniem prętów zbrojeniowych przed korozją, Zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji betonowej, Oczyszczenie umocnienia skarp i ścieków skarpowych. Zabudowę barieroporęczy. Odtworzenie nawierzchni drogowej w obrębie prowadzonych robót. W ramach remontu nie przewiduje się zmian podstawowych parametrów technicznych ani użytkowych obiektu. Żadne elementy konstrukcyjne obiektu nie będą podlegać przebudowie. Zmianie nie ulegną parametry użytkowe i charakterystyczne parametry techniczne, takie jak rozpiętość, szerokość i długość obiektu. Nie projektuje się zmian w istniejącym zagospodarowaniu terenu. Nie zmienia się światła istniejącego wiaduktu. Nie ingeruje się w zagospodarowanie terenu pod obiektem. Nie ingeruje się w układ fundamentów obiektu ani sieci i urządzeń obcych. W związku z remontem wiaduktu nie zmieni się układ komunikacyjny dla ruchu tramwajowego i kołowego w obrębie obiektu. 5.2 Technologia i kolejność robót Wydzielono następujące etapy robót: Etap 1: Roboty przygotowawcze obejmujące: wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu na remontowanym wiadukcie i wprowadzenie wariantowej (zmiennej) organizacji ruchu pod wiaduktem, TOM 5, strona 6
organizację zaplecza i ogrodzenie terenu robót, zabezpieczenie sieci trakcyjnych, rozbiórkę nawierzchni tramwajowej, pozostałe roboty rozbiórkowe. Etap 2a: Roboty remontowe zasadnicze wymagające całkowitego zamknięcia obiektu obejmujące: demontaż istniejących i wykonanie urządzeń dylatacyjnych modułowych, iniekcje oraz naprawy powierzchniowe zaprawami PCC wraz z ukształtowaniem spadków górnej powierzchni ustroju nośnego, wykonanie izolacji płyty pomostowej, iniekcje oraz powierzchniowe naprawy zaprawami PCC o grubości powyżej 2 cm (dotyczy stref przypodporowych i miejsc głębokich napraw dolnej powierzchni ustroju nośnego) naprawy filarów oraz stref łożysk na przyczółkach, wymianę łożysk wałkowych, zabudowę wpustów odwodnienia, Etap 2b: Roboty remontowe zasadnicze niewymagające całkowitego zamknięca obiektu obejmujące: wykonanie poszerzenia gzymsów oraz zabudowy kapy chodnikowej, demontaż istniejących i wykonanie dylatacji bitumicznych i przekryć dylatacyjnych PVC, naprawy powierzchniowe zaprawami PCC o grubości do 2 cm dolnej powierzchni ustroju nośnego, naprawy powierzchniowe zaprawami PCC przyczółków (z wyjątkiem stref łożysk), wykonanie powłok antykorozyjnych betonu, konserwację łożysk stycznych, montaż kolektora odwodnienia, oczyszczenie skarp, odtworzenie nawierzchni tramwajowej na obiekcie. Etap 3: Roboty wykończeniowe i porządkowe obejmujące: odtworzenie oznakowania dróg w obrębie remontu, TOM 5, strona 7
likwidację zaplecza budowy, wprowadzenie (odtworzenie) stałej organizacji ruchu, Ze względu na stan obiektu, w szczególności strefy podpory nr 4 oraz specyfikę i zakres robót oraz charakterystykę schematu statycznego obiektu z wąskimi filarami o konstrukcji wahaczy zasadnicze roboty remontowe etapu 2a należy bezwzględnie wykonywać przy obiekcie zamkniętym dla ruchu tramwajowego, pozostałe roboty można wykonywać przy zachowaniu ruchu na obiekcie po jednym torze. Przy czym ze względów organizacyjnych oraz technologicznych zaleca się wykonanie także robót etapu 2b przy zamknięci całkowitym obiektu. Na czas robót Wykonawca zobowiązany jest wprowadzić zmiany w organizacji ruchu kołowego i tramwajowego zarówno na i w obrębie obiektu jak i pod obiektem. Organizacja ruchu pod obiektem musi przewidywać odpowiednie fazy, dla wykonania robót nad poszczególnymi pasami ruchu oraz torami tramwajowymi. Opracowanie i wdrożenie Projektu organizacji ruchu należy do obowiązków Wykonawcy robót. Harmonogram realizacji Harmonogram robót będzie zależał od liczebności osobowej brygady oraz długości tygodnia pracy. Cykl ten można skrócić, np. przez zwiększenie liczebności brygady roboczej, wydłużenie czasu pracy, bądź przez wprowadzenie pracy wielozmianowej. Harmonogram ramowy przedstawiono w formie tabelarycznej. Nie uwzględnia się w nim prowadzenia prac w okresie zimowym. Przyjęto całkowity czas wykonania robót w okresie 21 tygodni, w tym przy całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu (roboty etapu 2a) na okres 8 tygodni. Wykonanie pełnego harmonogramu robót należy do obowiązków Wykonawcy przed przystąpieniem do robót. TOM 5, strona 8
Tydzień realizacji 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Etap 1 Etap 2a: - dylatacje modułowe - naprawy i ukształtowanie spadków na górnej powierzchni ustroju nośnego - zabudowa wpustów odwodnienia - wykonanie izolacji - naprawy dolnej powierzchni ustroju nośnego o grubości powyżej 2 cm - naprawy fularów i stref łożysk w przyczółkach Etap 2b: - poszerzenia gzymsów i zabudowa kap - dylatacje bitumiczne i przekrycia dylatacyjne PVC - naprawy PCC spodu ustroju nośnego (do 2 cm) i przyczółków (bez stref łożysk) - wykonanie powłoki antykorozyjnej betonu - konserwacja łożysk, - oczyszczenie skarp, - montaż kolektora odwodnienia, - odtworzenie nawierzchni tramwajowej Etap 3 TOM 5, strona 9