3 TINES www.tinescg.com

Konstrukcje nawierzchni dróg szynowych dla kolei, metra, tramwajów i kolei przemysłowych. podnoszące efektywność systemów transportu w postaci zwiększenia szybkości przewozowej, wydłużenia czasu eksploatacji infrastruktury i zmniejszenia nakładów na jej utrzymanie. Producent kompleksowych rozwiązań z zakresu chemii budowlanej stosowanych w budownictwie komunikacyjnym, przemysłowym oraz w energetyce. Producent systemów wzmocnień kompozytowych opartych na bazie włókien węglowych. Taśm kompozytowych NEOXEPLATE, mat z włókien węglowych NEOXECOVER oraz system sprężania taśm kompozytowych Neoxe Prestressing System Firma działającą w Europie i Azji, specjalizującą się w infrastrukturze kolejowej, metra oraz tramwajowej 4 TINES www.tinescg.com

ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA DLA DRÓG PUBLICZNYCH O DUŻYM OBCIĄŻENIU PRZEJAZDY KOLEJOWO - DROGOWE

Plan prezentacji Wprowadzenie Uszkodzenia występujące w nawierzchniach układanych na przejazdach Uwarunkowania prawne dot. przejazdów Kategoryzacja nawierzchni przejazdowych Zintegrowana nawierzchnia kolejowodrogowa typu LC-L Udział kosztów nawierzchni typu LC-L układanej na przejeździe w kosztach modernizacji całego przejazdu Podsumowanie

WPROWADZENIE Decydujący wpływ na stan nawierzchni na przejeździe kolejowym ma ruch samochodowy. Jedno przejście osi o nacisku 100 kn (samochód ciężarowy) jest równoważne prawie 25 000 przejść osi o nacisku 8 kn (samochód osobowy). W przypadku nawierzchni drogowej na przejeździe kolejowym decydującą rolę odgrywa jej nośność, równość, trwałość i stan powierzchni. Na parametry te wpływa głównie: jakość materiałów z której jest wykonana nawierzchnia, trwałość jej posadowienia oraz stan i jakość podbudowy. 7 TINES www.tinescg.com 7 TINES CAPITAL GROUP

8 8 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

UWARUNKOWANIA PRAWNE Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie: 99 Droga w obrębie przejazdu drogowego powinna być tak zaprojektowana i wykonana, żeby nie ograniczała właściwości technicznych i użytkowych drogi, z którą się krzyżuje. 100 Skrzyżowanie drogi z linią kolejową powinno być zaprojektowane i wykonane zgodnie z przepisami w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. 17 17 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

UWARUNKOWANIA PRAWNE Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie: 28 Rodzaj nawierzchni drogowej na przejeździe i na dojazdach do przejazdu powinien być możliwie ten sam co na drodze; nie dotyczy to odcinka w obrębie torowiska kolejowego pomiędzy rogatkami, a gdy nie ma rogatek odcinka nie mniejszego od 4 m, a na kolejach wąskotorowych 3 m, licząc od skrajnej szyny z każdej strony przejazdu. Na odcinku tym należy stosować nawierzchnię typu rozbieralnego: z kostki, płyt prefabrykowanych lub z innych podobnych materiałów; 18 18 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

UWARUNKOWANIA PRAWNE PODZIAŁ DRÓG PUBLICZNYCH Drogi publicznie dzielimy ze względu na: - parametry użytkowe Klasy dróg: A, S, GP, G, Z, L, D; - podział administracyjny Kategorie dróg: krajowe, wojewódzkie, powiatowe, gminne; - obciążenie ruchem Kategorie ruchu: od KR1 do KR6 Nawierzchnia na drogach publicznych dobierana jest w zależności od kategorii ruchu. 19 19 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

KATEGORIE RUCHU Kategoria ruchu Liczba osi obliczeniowych (100 kn) na dobę, na pas obliczeniowy L Trwałość zmęczeniowa: Liczba osi obliczeniowych (100 kn) w założonym okresie obliczeniowym (20 lat) KR1 12 90 000 KR2 13 70 90 000 510 000 KR3 71 335 510 000 2 500 000 KR4 336 1 000 2 500 000 7 300 000 KR5 1 001 2 000 7 300 000 14 600 000 KR6 2 001 14 600 000 20 20 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

Kategoria KATEGORIE RUCHU Orientacyjne przyporządkowanie liczby pojazdów do kategorii ruchu Liczba pojazdów na dobę na pojedynczym pasie ruchu Pojazdów członowych Samochodów (samochód ciężarowy z ciężarowych przyczepą, ciągnik siodłowy z bez przyczepy naczepą) Autobusów KR1 0-220 0-12 0-40 KR2 239-1284 albo 13-72 albo 44-236 KR3 1303-6147 73-344 239-1128 KR4 6165-18349 345-1026 1131-3367 KR5 18367-36697 1027-2051 3370-6734 KR6 36716 < 2052 < 6737 < Jednemu pojazdowi członowemu odpowiada ok. 18 pojazdów ciężarowych albo ok. 3 autobusów 21 21 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

KATEGORIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH Kategoria Opis Iloczyn ruchu kategoria A kategoria B kategoria C kategoria D przejazdy użytku publicznego z rogatkami lub przejazdy użytku publicznego bez rogatek, na których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną i z półrogatkami przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną lub uruchamianą przez pracowników kolei przejazdy użytku publicznego bez rogatek i półrogatek i bez samoczynnej sygnalizacji świetlnej 20 000 50 000 > 50 000 20 000 50 000 < 20 000 kategoria E przejścia użytku publicznego - kategoria F przejazdy i przejścia użytku niepublicznego - Kategoria przejazdu określa sposób jego zabezpieczenia, nie zaś dobór konstrukcji nawierzchni. 22 22 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

Rodzaj nawierzchni drogowej Zestawienie konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych Rok 2003 Rok 2010 Ilość Procent Ilość Procent CBP 12913 87,9% 12 261 86,5% DYLINA 1204 8,2% 821 5,8% MIROSŁAW 389 2,6% 788 5,6% ASFALTOWA 121 0,8% 118 0,8% STRAIL 7 0,0% 49 0,3% LC-L 0 0,0% 21 0,1% BRUKOWA 18 0,1% 21 0,1% POZOSTAŁE 40 0,3% 89 0,6% RAZEM 14692 100,0% 14 168 100,0% Nowe konstrukcje nawierzchni występują marginalnie 7%! 23 23 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PROGRAM PRZEJAZDOWY 60% Typ nawierzchni w zależności od klasy drogi 50% 40% 30% 20% 10% 0% GP (główne ruchu pośpiesznego) G (główne) Z (zbiorcze) L (lokalne) D (dojazdowe) CBP 6% 6% 19% 48% 21% zintegrowana 13% 25% 50% 12% 0% małogabarytowe 0% 8% 26% 46% 20% 24 24 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PROGRAM PRZEJAZDOWY Typ nawierzchni w zależności od kategorii drogi 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% krajowa wojewódzka powiatowa gminna ulica miejska CBP 0% 8% 27% 63% 2% zintegrowana 13% 63% 13% 11% 0% małogabarytowe 0% 5% 46% 49% 0% 25 25 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PROGRAM PRZEJAZDOWY 60% Typ nawierzchni w zależności od kategorii ruchu 50% 40% 30% 20% 10% 0% KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR6 CBP 49% 34% 17% 0% 0% 0% zintegrowana 0% 0% 50% 38% 13% 0% małogabarytowe 33% 29% 33% 4% 1% 0% 26 26 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

Proponowany dobór nawierzchni na przejeździe kolejowym Kategoria ruchu Płyty wielkogabarytowe, kostka, bruk itp. Płyty małogabarytowe betonowe lub gumowe Nawierzchnia zintegrowana KR1 + + - KR2 - + - KR3 - + + KR4 - - + KR5 - - + KR6 - - - 27 27 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA LC-L 28 28 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA LC-L 29 29 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PREFABRYKOWANE PŁYTY LC-L ZAKRES STOSOWANIA W torach wszystkich klas o szerokości 1435 mm lub 1520 mm z szyn 49 E1; 60 E1; R65, na odcinkach prostych lub w łukach o promieniu R 200 metrów. Płyty typu LC-L mogą być stosowane dla nacisków osi pojazdów szynowych do 245 kn oraz nacisków osi pojazdów samochodowych do 140 kn. Parametry wytrzymałościowe dla betonu: klasa betonu: C45/55 klasa ekspozycji: XF4 nasiąkliwość: 4,5 % ścieralność: 12 500 mm 3 30 TINES www.tinescg.com

31 TINES www.tinescg.com MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L

MONTAŻ SYSTEMU SZYNY W OTULINIE EDILON CORKELAST ERS Warstwa ochronna niesort Ev2 120 MN/m 2 Zagęszczone podłoże Ev2 45 MN/m 2 33 TINES www.tinescg.com

MONTAŻ ZINTEGROWANEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ LC-L Warstwa wyrównawcza 34 TINES www.tinescg.com

ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA prosty i szybki montaż ZALETY zmniejszenie oddziaływań dynamicznych dzięki ciągłemu, sprężystemu mocowaniu szyny brak deformacji pionowych szyny względem jezdni trwałe i szczelne osadzenie szyny odporność na działanie agresywnego środowiska duża rezystywność ochrona przed prądami błądzącymi niskie koszty utrzymania LCC (Life Cycle Cost) ograniczenie emisji drgań i hałasu dzięki zakryciu masą zalewową powierzchni bocznych szyny 37 37 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA Stan na 24.06.2014 Województwo dolnośląskie Województwo kujawsko-pomorskie Województwo lubelskie Województwo lubuskie Województwo małopolskie Województwo mazowieckie Województwo opolskie Województwo podkarpackie Województwo pomorskie Województwo śląskie Województwo świętokrzyskie Województwo wielkopolskie Województwo zachodniopomorskie Województwo podlaskie 275 m 177 m 62 m 173 m 157 m 169 m 362 m 164 m 106 m 331 m 48 m 393 m 246 m 30 m łącznie 99 przejazdów kolejowych SUMA : 2 732,0 m 38 38 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

39 TINES www.tinescg.com ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA KOLEJOWO-DROGOWA

PROCENTOWY UDZIAŁ POSZCZEGÓLNYCH SKŁADNIKÓW W KOSZTACH MODERNIZACJI PRZEJAZDU KOLEJOWEGO 41 41 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W RECZU 42 42 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W RECZU 31 6 38 ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH 24 ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 14,0 m LINIA KOLEJOWA NR 403 PIŁA PN ULIKOWO KM 90,934 SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 10 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W SZCZECINIE 43 43 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W RECZU 44 44 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU W CZŁUCHOWIE 45 45 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU W CZŁUCHOWIE 17 5 38 ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH 41 ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 2 x 18,0 m LINIA KOLEJOWA NR 210 CHOJNICE TUNOWO POMORSKIE KM 19,907 SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 22 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W SZCZECINIE 46 46 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU W CZŁUCHOWIE 47 47 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU W POZNANIU UL. LUTYCKA 48 48 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU W POZNANIU UL. LUTYCKA 2 57 42 ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. 0 ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 2 x 12,0 m LINIA KOLEJOWA NR 354 POZNAŃ PIŁA KM 2,151 SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 92 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W POZNANIU 49 49 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU W POZNANIU UL. LUTYCKA 50 50 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W GŁĘBOKIEM 51 51 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W GŁĘBOKIEM 15 8 44 ZABUDOWA SYSTEMU EDILON LC-L + MATERIAŁ ORG. RUCHU, OBJAZDY, DROGI TECH 32 ROBOTY TOROWE + MATERIAŁY NAWIERZCHNIOWE KOSZTY POZOSTAŁE (BHP, NOCLEGI, DELEGACJE, WYNAGRODZENIA ITP.. ZINTEGROWANA NAWIERZCHNIA LC-L 15,0 m LINIA KOLEJOWA NR 367 ZBĄSZYNEK GORZÓW WLKP. SKRZYŻOWANIE Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 3 INWESTOR PKP PKL ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W ZIELONEJ GÓRZE 52 52 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

MODERNIZACJA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W GŁĘBOKIEM 53 53 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PODSUMOWANIE Nawierzchnie nie związane trwale z torem kolejowym są najbardziej narażone na oddziaływania dynamiczne wywołujące nierówności i uszkodzenia nawierzchni. Powinny być zatem stosowane jedynie dla przejazdów o małym natężeniu ruchu drogowego. Nawierzchnie pośrednio związane z torem mają znacznie większą trwałość, która jednak jest w znacznym stopniu uzależniona od dobrego stanu podsypki i podtorza oraz odwodnienia w rejonie przejazdu. 54 54 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PODSUMOWANIE Nawierzchnie bezpodsypkowe - zintegrowane z torem, charakteryzują się szczelnością, dużą trwałością mocowania oraz dzięki ciągłemu posadowieniu, znacznie mniejszymi oddziaływaniami dynamicznymi przekazywanymi na podbudowę (podtorze). 55 55 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PODSUMOWANIE Obowiązujące regulacje prawne są niespójne i nieprecyzyjne. Proponowany dobór konstrukcji nawierzchni na przejeździe spełnia wymagania GDDKiA w zakresie standardu nawierzchni przyległej drogi publicznej. Praktyka najtańsza modernizacja przejazdu często prowadzi do zwiększonych nakładów na jego bieżące utrzymanie, a nawet do wymiany i zastosowanie innego rozwiązania 56 56 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

PODSUMOWANIE Przy wyborze konstrukcji nawierzchni układanej na przejeździe powinno się uwzględniać: koszty stałe, które Inwestor musi ponieść bez względu na jej rodzaj; koszty późniejszej jej eksploatacji; czas zamknięć torowych oraz czas zamknięcia drogi, szczególnie krajowej. 57 57 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

POSZUKUJEMY, INWESTUJEMY I WDRAŻAMY INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE ZAPRASZAMY WSZYSTKICH DO WSPÓŁPRACY 58 58 TINES CAPITAL www.tinescg.com GROUP

59 TINES www.tinescg.com DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ