ISSN 1505 0998 KOLEJARZ małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ Przed nami Cargo Minęły już cztery miesiące gdy PKP Cargo S.A., nadal pozostaje bez prezesa (prezes PKP S.A. Krzysztof Mamiński pełni obecnie obowiązki prezesa PKP Cargo S.A.). Podjęte zostały działania aby zmienić ten stan rzeczy. Rozmowy z kandydatami zaplanowano na połowę marca br. i nie wykluczone, że pod Sponsorem numeru jest Komisja Zakładowa NSZZ w PKP Energetyka S.A. Zakład Południowy w Krakowie 31-403 Kraków, ul. Kamienna 14 Przewodniczący: Wiesław Klimasz. Wiceprzewodniczący: Jerzy Orawiec. Sekretarz: Tadeusz Uberman. Skarbnik: Ryszard Gacek. Członkowie: Józef Hołota, Stanisław Olejarka, Edward Stanek, Henryk Siedlarz, Piotr Wróbel, Wacław Kojder, Tadeusz Plewa, Krzysztof Gawin. Komisja Rewizyjna Przewodniczący: Józef Olejarka. Wiceprzewodniczący: Jerzy Furtak. Sekretarz: Mirosław Rusinek. Członkowie: Mieczysław Powrózek, Andrzej Fryń. Komisja Zakładowa, składa podziękowania wszystkim członkom naszego Związku, którzy wspierali naszą działalność w mijającej kadencji 2014 2018. Jednocześnie przypominamy, że sprawozdawczo-wyborcze zebranie delegatów naszej zakładowej organizacji związkowej na kadencję 2018 2022, odbędzie się w dniu 29.03.2018 r. o godz.10 00 w Domu Kultury Kolejarz, ul. Św. Filipa 6 w Krakowie. marzec 2018 r. Nr 277 jego koniec wybrany zostanie nowy prezes. Pełniący obowiązki Krzysztof Mamiński został oddelegowany do Zarządu do 26 marca br. i jak stwierdził, nie zamierza tej funkcji pełnić dłużej oraz, że chce wrócić do do Rady Nadzorczej czyli swojej poprzedniej roli w PKP Cargo (pełni również funkcje przewodniczącego Rady Nadzorczej w PKP Intercity S.A.) Niebawem spółka ogłosi wyniki finansowe za 2017 r. Wszystko wskazuje na to, że po poprzednim roku, gdy grupa była na minusie, teraz znowu pochwali się zyskami. Po pierwszych trzech kwartałach miała ponad 50 mln zł zysku netto, tzn. o około 22 mln zł wyższy, niż się spodziewano. Wszystko przez aktualizację wyceny taboru kolejowego PKP Cargo. Z analiz wynika, że jest on dużo więcej wart niż przy poprzedniej wycenie. Wszystko przez wyższe ceny złomu. Nowy rok 2018 Spółka zaczęła też z dobrymi wynikami. Grupa PKP Cargo w styczniu br. przewiozła 9 mln ton towarów, o 18,2 proc. więcej niż w styczniu 2017 r., a praca przewozowa wyniosła 2,33 mld tkm, to jest więcej o 18,8 proc. Uzyskała też 48,85 proc. udziału w rynku pod względem pracy przewozowej i 43,27 proc. pod względem masy towarowej. W porównaniu do wyników ze stycznia 2017 roku, w analogicznym okresie 2018 roku Grupa PKP Cargo S.A. zwiększyła przewozy m.in. kamienia, drewna, rud, towarów z grupy inne artykuły chemiczne, intermodalne i koksu. Tak dobre wyniki osiągane przez PKP Cargo zgodnie z ustaleniami zawartymi z powinny mieć odzwierciedlenie w podwyżkach płac dla pracowników. DOKOŃCZENIE NA STR. 2 Z okazji Świąt Wielkanocnych oraz Święta Miłosierdzia Bożego, pragnę życzyć Wam wszystkim radosnego spotkania ze Zmartwychwstałym Panem, Tym który wychodzi naprzeciw nam ze swoją Miłością Miłosierną w naszej codzienności. Niech Ten, który poniósł za nas krzyż będzie naszą mocą we wszystkich troskach i zmartwieniach. Niech Ten, który zwyciężył śmierć obdarza nas pełnią głębokiej radości i pokoju. Przewodniczący RSK Henryk Sikora KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1
Śladem naszych interwencji Marszałek odpowiada na petycję W dniu 23 października 2017 r. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ S przeprowadziła pikietę protestacyjną przed budynkiem Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. W jej trakcie związkowcy wręczyli petycję Jackowi Krupie marszałkowi województwa małopolskiego, protestując przeciwko polityce władz samorządowych, dotyczącej organizacji kolejowych przewozów regionalnych w Małopolsce i faworyzowaniu Kolei Małopolskich (KMŁ) względem spółki Przewozy Regionalne (PR). W styczniu br. otrzymaliśmy pismo będące odpowiedzią marszałka na naszą petycję, w którym w części dotyczącej wielkości pracy przewozowej przewoźników, podane są dane przedstawione podczas sesji sejmiku wojewódzkiego (w punkcie dotyczącym informacji marszałka nt. organizacji kolejowych przewozów regionalnych w Małopolsce). Wynika z nich rosnąca ilość zleceń dla Kolei Małopolskich i malejących dla Przewozów Regionalnych w 2018 r. a co za tym idzie rugowanie ich z rynku przewozów kolejowych w Małopolsce. W piśmie możemy przeczytać, że uruchomienie komunikacji zastępczej na linii nr 133 nastąpiło głównie z powodu braku przepustowości na odcinku Kraków Mydlniki Krzeszowice, gdzie pociągi KMŁ nie kursują. Natomiast w przypadku wspólnie obsługiwanego odcinka Kraków Główny Kraków Mydlniki Województwo Małopolskie dokłada wszelkich starań, żeby przeprowadzić pociągi w godzinach występowania największych potoków pasażerów. W szczycie porannym zakładane jest w pierwszej kolejności przeprowadzenie pociągów dowozowych PR z kierunku Krzeszowic a w szczycie popołudniowym odwozowych w kierunku Krzeszowic. Pomiędzy godzinami szczytu na newralgicznym odcinku w pierwszej kolejności mają kursować pociągi linii SKA1. Przy konstrukcji rozkładu jazdy pociągów 2017/2018 zakładano skierowanie wszystkich pociągów z kierunku Skawiny DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 I dlatego Sekcja Zawodowa w PKP Cargo S.A. na podstawie par. 5 pkt. 1 zapisów Paktu Gwarancji Pracowniczych (umowy dotyczącej gwarancji pracowniczych i socjalnych) dla pracowników PKP Cargo S.A. i pracowników Spółek Grupy PKP Cargo S.A., zwróciła się do p.o. prezesa z pismem, w którym domaga się rozpoczęcia rozmów dotyczących wzrostu wynagrodzeń w 2018 roku. Wzrost wynagrodzeń w 2018 roku powinien, zgodnie z zapisami ww. Paktu, obowiązywać nie później niż od 1 lipca 2018 roku i dotyczyć pracowników wynagradzanych na podstawie ZUZP oraz wynagradzanych na podstawie Uchwały Zarządu PKP Cargo S.A. Wzrostem wynagrodzeń winny być też objęte Spółki Grupy PKP Cargo (m.in. Cargo Conect, Cargo Tabor). Biorąc pod uwagę spodziewane dobre wyniki Spółki za rok 2017 oraz obserwowany znaczący wzrost pracy przewozowej związek oczekuje, że kwoty wzrostu wynagrodzeń będą adekwatne do sytuacji ekonomicznej PKP Cargo S.A., wzrostu wydajności pracy i zaangażowania. Zebranie sprawozdawczo-wyborcze w PKP Cargo S.A. Zakład Południowy w Katowicach odbędzie się w Charsznicy w dniach 5 6 kwietnia 2018 r. W dniach 25 26 kwietnia 2018 r. w Zakopanem odbędzie się sprawozdawczo wyborcze zebranie delegatów Sekcji Zawodowej Cargo. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 przez łącznicę Kraków Zabłocie Kraków Krzemionki do stacji Kraków Główny. Jednak z powodu ograniczonej liczby dostępnych krawędzi peronowych stacji Kraków Główny istnieje ryzyko, że część pociągów może w dalszym ciągu kończyć bieg na stacji Kraków Płaszów. Organizator (Województwo Małopolskie) w swoim piśmie wskazuje, że dąży do rozwoju oferty przewozowej na terenie całego regionu (RSK zarzucała władzom samorządowym odwrotne działania). Od lutego 2017 r. uruchomione zostały połączenia Nowy Sącz Piwniczna z częstotliwością co około 60 min., w godzinach szczytu. W październiku zeszłego roku pojawiły się weekendowe połączenia z Krakowa do Jasła i Czechowic Dziedzic. Więcej pociągów pojedzie na odcinkach Olkusz Katowice, Trzebinia Katowice i Kraków Bielsko Biała. Na niektórych trasach (jak np. Oświęcim Trzebinia) zwiększenie liczby połączeń planowane jest po zakończeniu prac remontowych. Od dnia 27 kwietnia br. planowane jest uruchomienie połączenia kolejowego Nowy Targ Zakopane, z częstotliwością co 60 min. Kolejnym tematem przedstawionym w piśmie jest sprawa łącznicy kolejowej w Kalwarii Zebrzydowskiej, która PKP PLK S.A. przygotowuje do realizacji ze środków z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego 2014 2020 dotyczącym rewitalizacji linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska/Lanckorona Wadowice gr. województwa. PKP PLK S.A. zaproponowało przeniesienie budowy łącznicy do inwestycji planowanej do finansowania w ramach środków z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 2020. Ponadto zadeklarowały złożenie w III kwartale 2018 r. wniosku o płatność na kwotę 1,7 mln zł. Ukończenie inwestycji planowane jest do 31 sierpnia 2021 r. W dalszej części pisma dowiadujemy się, że od grudnia 2016 r. Województwo Małopolskie i Śląskie uruchomiły połączenie kolejowe Sucha Beskidzka Żywiec obsługiwane przez Spółkę Przewozy Regionalne. Od rozkładu jazdy 2017/2018 oferta na przedmiotowej linii zostanie wzbogacona o pociąg relacji Katowice Zakopane obsługiwany przez Koleje Śląskie. Ponadto sporządzane jest Studium Wykonalności dla rewitalizacji odcinka Żywiec Sucha Beskidzka. Województwo Małopolskie stale współpracuje z województwami ościennymi w sprawie zapewnienia skomunikowań pociągów na liniach stykowych, zawiera też porozumienia z samorządami lokalnymi na budowę parkingów Park&Ride w sąsiedztwie stacji i przystanków kolejowych. Zawartych dotąd zostało 18 takich porozumień. Prowadzone są również rozmowy w sprawie uruchamiania Autobusowych Linii Dowozowych. Nawiązano współpracę z Nowym Sączem, mającą na celu uruchomienie pociągu wahadłowego Nowy Sącz Chełmiec Nowy Sącz Miasto, funkcjonalnego podczas remontu mostu w ciągu ulicy Legionów (przeznaczono na ten cel 150 tys. zł). W sprawie zakupu terminali mobilnych Województwo Małopolskie informowało PR, że w ramach I etapu projektu Małopolska Karta Aglomeracyjna planowany jest zakup i udostępnienie operatorom terminali mobilnych. Spółka PR nie wyraziła zainteresowania ww. propozycją i w dniu 16 czerwca 2017 r. wszczęła własne postępowanie w sprawie zakupu terminali mobilnych. Opr. Bogdan Ostrowski
Ważni i potrzebni W dniu 12 marca 2018 r. w Podzakładowej Organizacji Związkowej działającej w Krakowie, przy PKP CARGO S.A. Południowym Zakładzie Spółki w Katowicach, odbyło się sprawozdawczo-wyborcze Zebranie Delegatów, które dokonało wyborów władz statutowych organizacji na kadencję 2018 2022. Delegaci zebrali się w sali konferencyjnej budynku PKP przy Placu Matejki 12 w Krakowie. Zebranie otworzył przewodniczący Wiesław Gołda, który przywitał zgromadzonych delegatów oraz przybyłych gości, w osobach: Danuty Dunin, przedstawiciela Regionu Małopolskiego, Henryka Sikory, przewodniczącego RSK, Jerzego Sośnierza, przewodniczącego ZOZ NSZZ S, w Południowym Zakładzie Spółki PKP CARGO S.A. w Katowicach i Stanisława Fendryka, zastępcę Dyrektora w Południowym Zakładzie Spółki w Katowicach. Zebranie prowadził Stanisław Skoczek. Protokolantem została wybrana Jolanta Cichorz, a Komisję Skrutacyjną tworzyły: Władysława Kosturek, Jolanta Kaczmarczyk i Ewa Szydłowska. W sprawozdaniach przedstawiono pracę organów wykonawczych i kontrolnych organizacji, w mijającej kadencji. Podejmowano działania i przedsięwzięcia w trudnym okresie dalszej restrukturyzacji wdrażanej w Spółce PKP CARGO S.A.. Wdrożony Program Dobrowolnych Odejść spowodował duży ubytek ilości członków. Członkowie organizacji brali udział w referendach, pikietach i akcjach protestacyjnych w Krakowie, Katowicach i Warszawie, gdzie walczono o godne podwyżki, obronę zapisów ZUZP, utrzymanie ulg przejazdowych i wstrzymanie wprowadzanej centralizacji i pionizacji w spółkach kolejowych. Uczestniczyliśmy w uroczystościach pielgrzymkowych także w składzie pocztu sztandarowego RSK Kraków, i różnych uroczystościach kolejarskich, sportowych oraz szkoleniach. Sprawozdanie Komisji Rewizyjnej złożyła przewodnicząca Beata Starzec. Gospodarowanie środkami finansowymi i dokumentacja finansowa, zdaniem komisji, nie budziły zastrzeżeń. Po przedstawieniu sprawozdań, podjęto niezbędne uchwały, między innymi o przynależności do Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie, co umożliwiła zmiana paragrafu 27 Statutu Związku. Następnie przystąpiono do wyborów przewodniczącego KPz, którym ponownie wybrany został Wiesław Gołda. W drugiej kolejności przystąpiono do wyborów członków Komisji Podzakładowej, Komisji Rewizyjnej, delegatów na WZD ZOZ działającej w CT Południowym, delegatów na WZD RSK Kraków i elektorów na wybory delegata na WZD Regionu Małopolski. W trakcie zebrania zaproszeni goście mieli możliwość przekazania informacji. Na zdjęciu od lewej: Jerzy Sośnierz, Stanisław Skoczek i Wiesław Gołda. Dbać o sprawy pracownicze, to jedno z najistotniejszych zadań Solidarności w Cargo Kraków. Przewodniczący RSK kol. Henryk Sikora, mówił o problemach jakie występowały w czasie kadencji, dotyczyły one między in. obrony miejsc pracy pracowników Centrali PKP Cargo S.A., pracujących w budynku przy ul. Kamiennej w Krakowie, będącego własnością Spółki, który miał być przeznaczony do sprzedaży. Zaangażowanie RSK-i było skuteczne. Pracowników i budynek udało się obronić. Wspomniał również o wspólnym działaniu dla utrzymania dojazdu do pracy pracowników Cargo i PLK do Nowej Huty, gdzie Cargo posiada bardzo ważnego klienta jakim jest Arcelor Mittal. Powiedział o walce z Urzędem Marszałkowskim w Krakowie, o utrzymanie miejsc pracy w MZPR Kraków. Następnie przewodniczący ZOZ (aktualnie TKZ) w Katowicach, kol. Jerzy Sośnierz przedstawił informację o przekształceniach niektórych organizacji NSZZ S działających w naszym zakładzie w organizacje podzakładowe. W niedługim czasie dojdzie do WZD ZOZ, które wyłoni władze Komisji Zakładowej w Południowym Zakładzie Spółki. Na końcu głos zabrał z-ca dyrektora Stanisław Fendryk, który odpowiadał na pytania delegatów dotyczące braków pracowników na niektórych stanowiskach związanych z ruchem pociągów. Stwierdził, że dyrekcja zakładu prowadzi przyjęcia na te stanowiska, jednakże nie wszyscy chętni zostają zakwalifikowani. Mowa była również o trudnościach dotyczących braków pojazdów trakcyjnych i wagonów. Kończąc zebranie nowo wybrany przewodniczący serdecznie podziękował delegatom za wybór, a gościom za przybycie i zakończył sprawozdawczo-wyborcze WZD. W.G. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3
Powiedzieli kolejarzom Trwające obecnie w naszym Związku wybory na nowa kadencję 2018 2022 są dobrym pretekstem do licznych podsumowań. Powodem do zaznajomienia się z wypowiedziami osób, które sprawują ważne funkcje związkowe, dotyczącymi spółek kolejowych oraz spraw pracowniczych i związkowych. Kolejarz Małopolski daje szansę komisją zakładowym do wypowiadania się, jest narzędziem do komunikacji z członkami związku, przedstawianiem związkowych stanowisk i opinii. Czy potrafimy się tym narzędziem posługiwać? Czy optymalnie wykorzystujemy nasz biuletyn? Na przestrzeni mijającej kadencji mieliśmy możliwość zapoznania się z ich zdaniem, w opublikowanych w Kolejarzu Małopolski licznych wywiadach, które stały się dla członków naszego związku źródłem wiedzy na tematy dotyczące pracy związku i kolei. Poniżej publikujemy zestawienie 14 wywiadów które zostały opublikowane w naszym piśmie w latach 2014 2018: Bronisław Beńko wieloletni przewodniczący KZ w Zakładzie Przewozów Towarowych i Przeładunku w Żurawicy, wiceprzewodniczącym RSK, członek Prezydium Sekcji Zawodowej PKP Cargo S.A., członek Rady Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ S artykuł pt. Permanentna reorganizacja Kolejarz Małopolski nr 245, kwiecień 2015 r. członek Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S, Przewodniczący Rady Pracowników w PKL S.A., artykuł pt. Solidarność w PKL S.A. Kolejarz Małopolski nr 247, czerwiec 2015 r. Elżbieta Baczewska przewodnicząca Komisji Międzyzakładowej spółki TK Telekom, artykuł pt. Sprzedaż TK Telekom Sp. z o.o. Kolejarz Małopolski, nr 249, wrzesień 2015 r. RSK, artykuł pt. Walczymy o zakład Kolejarz Małopolski nr 252, grudzień 2015 r. Krzysztof Cieślak zastępca przewodniczącego KZ NSZZ S w Centrali PKP Cargo S.A., artykuł pt. Zwycięstwo Centrala Cargo zostaje w Krakowie Kolejarz Małopolski nr 254, luty 2016 r. Wiesław Klimasz przewodniczący Komisji Zakładowej PKP Energetyka Zakład Południowy w Krakowie, członek Rady RSK i Sekcji Zawodowej PKP Energetyka NSZZ S artykuł pt. Prywatyzacja w PKP Energetyka S.A. Kolejarz Małopolski nr 243, luty 2015 r. oraz PKP Energetyka po prywatyzacji Kolejarz Małopolski nr 269, czerwiec 2017 r. Barbara Miszczuk przewodnicząca Komisji Międzyzakładowej w PKP S.A., przewodnicząca Sekcji Zawodowej PKP S.A. NSZZ S, członek Prezydium SKK NSZZ S, członek Rady RSK NSZZ S, artykuł pt. PKP S.A. redukcja struktur terenowych i co dalej? Kolejarz Małopolski nr 246, maj 2015 r. Ireneusz Dynowski przewodniczący KZ NSZZ S Małopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych, wiceprzewodniczący RSK, członek Rady SKK i Sekcji Zawodowej Przewozów Regionalnych, artykuł pt. Co dalej z MOPR? Kolejarz Małopolski nr 250, październik 2015 r. Kazimierz Gicala przewodniczący KZ NSZZ S w PNiU- IK, członek Rady RSK, artykuł pt. Deszcz zamówień susza w PNiUIK Kolejarz Małopolski nr 256, kwiecień 2016 r. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Piotr Wanat zastępca przewodniczącego Komisji Zakładowej w spółce Polskie Koleje Linowe S.A. w Zakopanem, Kazimierz Fidowicz przewodniczący KZ NSZZ S w Zakładzie Linii Kolejowych w Nowym Sączu, członek Prezydium Wiesław Gołda przewodniczący Komisji Podzakładowej (siedziba w Krakowie) w PKP Cargo S.A. Zakład Południowy w Katowicach, artykuł pt. PKP Cargo S.A. Zakład Małopolski w Krakowie? Kolejarz Małopolski nr 258, czerwiec 2016 r.
Janusz Urban przewodniczący Komisji Podzakładowej NSZZ S w Cargotabor Sp. z o.o., członek Rady RSK artykuł pt. CARGOTABOR Sp. z o.o. Kolejarz Małopolski nr 262, listopad 2016 r. Mariusz Pilichowski przewodniczący Komisji Zakładowej NSZZ S w PKP PLK S.A. Zakład Maszyn Torowych w Krakowie, artykuł pt. W Zakładzie Maszyn Torowych jest dobrze Kolejarz Małopolski nr 265, luty 2017 r. Marek Baczyński przewodniczący Komisji Zakładowej w Zakładzie Linii Kolejowych w Nowym Sączu, członek Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S w Krakowie, artykuł pt. Warto należeć do Solidarności Kolejarz Małopolski nr 276, luty 2018 r. Wszystkie wywiady dostępne są na stronie internetowej małopolskiej Solidarność, gdzie można znaleźć stronę Regionalnej Sekcji Kolejarzy w zakładce Branże Tam znajdują się numery archiwalne: http://www.solidarnosc.krakow.pl/kolej/ind.htm Redakcja KM zachęca wszystkich członków Solidarności do korzystania z wyżej wymienionych materiałów umieszczonych na stronach internetowych. Kolejowe Ratownictwo Techniczne do reaktywacji Po kontroli przeprowadzonej przez NIK (za okres styczeń 2010 maj 2012 r.) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zobowiązały się do działań, które umożliwią dostosowanie do aktualnych potrzeb w zakresie ratownictwa technicznego, uzupełnienie niezbędnego składu osobowego, zakup nowego sprzętu oraz dalsze skracanie czasu dojazdu do miejsca zdarzenia. Z perspektywy czasu zadania te nie zostały wykonane zgodnie z zapowiedziami i po kilku latach znalazły swoje odbicie w postulatach skierowanych w styczniu 2018 r. przez Sekcję Zawodową Infrastruktury Kolejowej (SZIK) do Zarządu Spółki. Jednym z 10 postulatów S w prowadzonym dialogu społecznym jest żądanie wdrożenia właściwego stanu zatrudnienia, zapewniającego obsługę sprzętu do usuwania skutków zdarzenia i wdrożenia systemu równoważnego czasu pracy w załogach zespołów ratownictwa technicznego (PRT/SPRT), lokalizację pociągów, odpowiedniego wyposażenia w specjalistyczny sprzęt oraz wdrożenia uprawnień porównywalnych do Państwowej Straży Pożarnej. Pociągi kolejowego ratownictwa technicznego oraz sprzęt, w który są one wyposażone służą przede wszystkim do sprawnego usuwania skutków wypadków i zdarzeń na liniach kolejowych. Jak wynika z informacji publikowanych przez PKP PLK S.A., od 2013 r. Spółka przeznaczyła na doposażenie ratownictwa technicznego ponad 15 mln zł. Obecnie działa 20 zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, w tym całodobowo 10 Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego (SPRT) stacjonujących na stacjach: Warszawa Wschodnia, Łódź Kaliska, Skarżysko-Kamienna, Rzeszów, Sosnowiec, Tczew, Bydgoszcz, Wrocław, Poznań i Stargard. Pozostałe 10 zwykłych Pociągów Ratownictwa Technicznego (PRT) zlokalizowanych jest w kilku innych miastach, w tym w Krakowie (jedyny pociąg w Małopolsce). Takie rozlokowanie ma zapewnić szybki wyjazd do miejsc ewentualnych zdarzeń. Przykładowo w 2015 roku zespoły kolejowego ratownictwa technicznego brały udział w usuwaniu skutków 160 zdarzeń zaistniałych na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. Spółka informuje, że w grudniu ubiegłego roku 5 nowoczesnych pojazdów szynowo-drogowych wzmocniło zespoły ratownictwa technicznego w: Łodzi, Sosnowcu, Tarnowskich Górach, Wrocławiu i Czerwieńsku. Wartość sprzętu to prawie 6 mln zł. Poprzednia partia 5 pojazdów trafiła do zespołów ratowniczych w Siedlcach, Lublinie, Rzeszowie, Białymstoku i Poznaniu jeszcze na początku 2017 r. Samochody są wykorzystywane do interwencji na torach normalnych i szerokich. Zabierają zarówno sprzęt ratowniczy jak i załogi. W ubiegłym roku zakupiono także za 4,5 mln zł specjalistyczny pociąg ratownictwa technicznego wyposażony w urządzenia do szybkiego usuwania awarii na sieci kolejowej. Pojazd o ładowności 18 ton posiada własny napęd i jest wyposażony w sprzęt do wkolejania. Posiada również warsztat mechaniczny (spawarkę, szlifierkę i wiertarkę) oraz agregat prądotwórczy i żuraw do przenoszenia ładunków. Poza interwencjami, pociąg pracuje m.in. przy odśnieżaniu i przycinaniu drzew. Porusza się max. 80 km/h i może zabrać siedmioosobową załogę. Nowy pojazd trafił do Jeden z z wagonów ratowniczych wyprodukowany w 1968 r. będący na wyposażeniu pociągu ratunkowego. Ratowniczy pojazd drogowo-szynowy UNI- MOG wyprodukowany na początku lat 80 tych będący na wyposażeniu PRT. Poznania. To kolejny, szósty taki pociąg wykorzystywany w PLK. W 2018 r. zarządca infrastruktury planuje kolejne zakupy za ok. 11 mln zł. Podpisano umowę na dostarczenie pociągu, który będzie stacjonował w Łodzi. Wkrótce zostanie także rozstrzygnięty przetarg na zakup pięciu pojazdów szynowo-drogowych. Wracając jednak do postulatu związku, zwraca on uwagę na konieczność stosowania przez Spółkę zapisów Instrukcji DOKOŃCZENIE NA STR. 6 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5
Koleją do Myślenic W 2017 r. poseł PiS Jarosław Szlachetka wystąpił z propozycją budowy nowej linii kolejowej w Małopolsce, która połączyłaby aglomerację krakowską z Myślenicami. Planowana dobudowa brakującego odcinka ma prowadzić z Krakowa Swoszowic przez Świątniki Górne do Myślenic. Pomysł posła nazwany przez niego Złoty pociąg do Myślenic popiera samorząd województwa, który ma go wpisać w projekt nowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Małopolskiego ale dopiero po ostatecznym wyborze trasy, którą będzie przebiegać linia kolejowa. W 2012 r. roku gmina Myślenice złożyła już wniosek o sfinansowanie koncepcji budowy nowej linii kolejowej Kraków Myślenice ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007 2013, ale wtedy zarząd województwa nie był tym zainteresowany. Także samorządy gmin położonych wzdłuż drogi Kraków Myślenice wspierają ideę posła, czego wyrazem stało się podpisanie porozumienia w sprawie budowy linii kolejowej. Połączenie to oprócz walorów dostępności do szybkiego i komfortowego dojazdu do i z Krakowa, dla mieszkańców ościennych gmin ma również znaczenie jako antidotum na często zakorkowaną Zakopiankę. Byłaby to także kluczowa inwestycja przyczyniająca się do rozwoju gospodarczego tej części Małopolski. Obecnie konieczne jest przygotowanie koncepcji powstania linii, która ma wskazać możliwości organizacyjne, techniczne i finansowe docelowej realizacji przedsięwzięcia. Ma ona określić potencjalny, możliwy przebieg linii kolejowej przez tereny jednostek samorządu terytorialnego wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, co pozwoli zbadać możliwości realizacji i przebiegu linii kolejowej Kraków Myślenice oraz włączenie jej w system Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (wraz z analizą alternatywnych możliwości poprawy obsługi transportowej). Z poparciem RSK Regionalna Sekcja Kolejarzy (RSK) w Krakowie popiera budowę nowej linii kolejowej do Myślenic. W dniu 5 marca br. przedstawiciele RSK Henryk Sikora i Irene- Rozmowy w sprawie kolei do Myślenic. Od lewej strony: Ireneusz Dynowski, Jarosław Szlachetka poseł PiS, Henryk Sikora. usz Dynowski spotkali się z posłem PiS Jarosławem Szlachetką w jego w biurze poselskim w Myślenicach, gdzie odbyli rozmowę o tej inicjatywie. Zostali poinformowani o obecnym stanie zaawansowania tego projektu, trudnościach jakie występują przy jego przygotowaniu i możliwościach na przyszłość. RSK zadeklarowała ze swojej strony, że będzie wspierać tą inicjatywę, która wpisuje się w program kolejowej Solidarności polegający na zwiększeniu dostępności mieszkańców regionu do korzystania z transportu kolejowego. Zawiera się on w wieloletnich staraniach Związku podczas licznych wystąpień do władz samorządowych województwa, jak np. podczas ostatniej pikiety (23.10.2017 r.) przed Urzędem Marszałkowskim Województwa Małopolskiego, która przebiegała pod hasłem Lepsza kolej w Małopolsce. RSK uważa, że nowa linia kolejowa do Myślenic poprawiłaby nie tylko możliwość komunikacji mieszkańców gmin przez, które przebiegałaby linia z Krakowem ale wpłynęłaby również na zmniejszenie korków i zanieczyszczeń w samej aglomeracji krakowskiej. Myślenice to również teren turystyczny, z którego chętnie korzystają krakowianie, nie tylko wypoczywający na Zarabiu ale również z weekendowych, pieszych wypadów w góry. Bogdan Ostrowski DOKOŃCZENIE ZE STR. 5 o kolejowym ratownictwie technicznym Ir - 15, a w niej utrzymywania odpowiedniej obsady, przeszkolonych pracowników i ich zatrudnienia w systemie równoważnego czasu pracy (obsługa musi liczyć co najmniej 5 pracowników łącznie z kierującym). Postulat dotyczy również lokalizacji pociągów i uprawnień ratownictwa kolejowego w tym również uprawnień pracowniczych dla załóg ratowniczych. Prawdopodobnie rozważana jest nowa organizacja ratownictwa, która zakłada m.in. likwidację części pociągów PRT i zastąpienie ich mobilnymi zespołami ratowniczymi opartymi na pojazdach szynowo-drogowych (samochody marki Renault) oraz zmiany w Instrukcji Ir - 15. Na spotkaniu z Solidarnością pracodawca poinformował, że materiał dotyczący zespołów ratownictwa technicznego jest aktualnie poddawany analizie. Henryk Sikora KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6 Wspólny bilet w Krakowie Wobec problemów komunikacyjnych wynikających z trwających kolejowych prac inwestycyjnych w Krakowie radni miasta w dniu 7 lutego br. przyjęli uchwałę w sprawie wzajemnego honorowania biletów komunikacji miejskiej oraz kolejowej. Wzajemne honorowanie biletów ważnych w pojazdach komunikacji miejskiej w Krakowie oraz biletów ważnych w pociągach uruchamianych na zlecenie Województwa Małopolskiego na terenie aglomeracji krakowskiej ma obowiązywać do 30 czerwca 2021 r., czyli do czasu zakończenia dużych inwestycji kolejowych w Krakowie. Od 11 marca br, na kilka miesięcy ograniczony zostanie przejazd pociągów między dwoma największymi stacjami kolejowymi w Krakowie. Od około godz. 9 30 do około 14 30 tory od Krakowa Gł. do Płaszowa będą całkowicie wyłączane z ruchu. Jeżeli jakiś odcinek trasy kolejowej zostanie zamknięty, to pasażer z pociągu będzie mógł się przesiąść na tramwaj albo autobus miejskiej komunikacji i przejechać nim na podstawie biletu kolejowego. Szczegółowe zasady wzajemnego honorowania biletów i wzajemnych rozliczeń mają być określone przez gminę Kraków w porozumieniu z Województwem Małopolskim i operatorami świadczącymi usługi w transporcie kolejowym.
Co nowego dla pracowników w 2018 r.? Większe kwoty wolne od podatku Od 1 stycznia br. weszły w życie zmiany dotyczące kwot wolnych od podatku dochodowego, które zwiększą wysokość lub zniosą całkowicie ograniczenia wypłacania lub pokrywania środków finansowych przez organizacje zakładowe swoim członkom. I tak od 1 stycznia br. wolne od podatku dochodowego od osób fizycznych z funduszy związkowych zg. z art. 21 ust. 1 ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych są: jednorazowe zasiłki z tytułu urodzenia dziecka zarówno od 01.01.2018 r. jak i wcześniej było to bez ograniczeń kwotowych, zapomogi inne niż losowe wypłacane z funduszy zakładowej lub międzyzakładowej organizacji związkowej, pracownikom należącym do tej organizacji do wysokości nieprzekraczającej w roku podatkowym nie więcej jak 1300 zł (stan od 01.01.2018 r.), poprzednio do 31.12.2017 r. było to nie więcej jak 638 zł, zapomogi losowe otrzymane w przypadku indywidualnych zdarzeń losowych, klęsk żywiołowych, długotrwałej choroby lub śmierci od 01.01.2018 r. bez ograniczeń, poprzednio do 31.12.2017 r. było to nie więcej jak 2280 zł, świadczenia otrzymane przez emerytów lub rencistów w związku z łączącym ich uprzednio z zakładem pracy stosunkiem służbowym, stosunkiem pracy lub spółdzielczym stosunkiem pracy od 01.01.2018 r. jest to nie więcej jak 3000 zł, poprzednio do 31.12.2017 r. było to nie więcej niż 2280 zł, wartość otrzymywanych przez pracownika w związku z finansowaniem Pociągiem w Bieszczady Wydawać by się mogło, że dojazd pociągiem do tego pięknego zakątka naszego kraju, jakim są Bieszczady, nie powinien stanowić żadnego problemu. Tymczasem okazuje się, że jest to zadanie bardzo trudne. W związku z trwającym od zeszłego roku remontami linii kolejowych podróż pociągiem w Bieszczady stała się prawdziwym mission impossible. Z tej przyczyny praktycznie na wszystkich dojazdowych szlakach prowadzących w rejon Bieszczad wprowadzono zastępczą komunikacje autobusową albo w ogóle zawieszono kursowanie pociągów. Od 11 marca br. obowiązuje nowy rozkład pociągów. PKP Intercity S.A. uruchomiło połączenie z Jasła do Zagórza jako łącznik do pociągów dalekobieżnych z Gdyni. Podróżni otrzymali więc możliwość łatwiejszego dotarcia w Bieszczady. działalności socjalnej zg. z przepisami o ZFŚS, świadczeń pieniężnych i rzeczowych (bez bonów, talonów, itp.) łącznie finansowych z funduszy związkowych od 01.01.2018 r. jest to nie więcej niż 1000 zł, poprzednio do 31.12.2017 r. było to nie więcej niż 380 zł, dopłaty do wypoczynku zorganizowanego przez podmioty prowadzące działalność w tym zakresie w formie wczasów, obozów, kolonii i zimowisk, pobytu na leczeniu sanatoryjnym w placówkach leczniczo-rehabilitacyjno-szkoleniowo-opiekuńczych oraz przejazdów na ten wypoczynek oraz przejazdów na ten wypoczynek i pobyt na leczeniu dzieci i młodzieży do lat 18 od 01.01.2018 r. jest to nie więcej niż 2000 zł, poprzednio do 31.12.2017 r. było to nie więcej niż 760 zł. Wolne niedziele Od 1 marca br. zaczął też obowiązywać częściowy zakaz handlu w niedziele. Dopiero od 2020 r. wejdzie w życie całkowity zakaz, o który walczyła Solidarność. Od przyszłego roku (2019) zakupy będzie można zrobić już tylko w jedną niedzielę w miesiącu. W 2018 r. z handlu zostanie wyłączonych 27 niedziel. Dodatkowo, w niektóre z nich wypadają święta, a więc dni ustawowo wolne od handlu. Będą to Wielkanoc (1 kwietnia), Zesłanie Ducha Świętego (20 maja) oraz w Święto Niepodległości (11 listopada). Lista wolnych od handlu niedziel w 2018 roku: 11 marca, 18 marca, 1 kwietnia (Wielkanoc), 8 kwietnia, 15 kwietnia, 22 kwietnia, 13 maja, 20 maja (Zesłanie Ducha Świętego Zielone Świątki), 10 czerwca, 17 czerwca, 8 lipca, 15 lipca, 22 lipca, 12 sierpnia, 19 sierpnia, 9 września, 16 września, 23 września, 14 października, 21 października, 11 listopada (Święto Niepodległości), 18 listopada, 9 grudnia. Solidarność zapowiedziała również, że zabiegać będzie o to aby kolejne grupy zawodowe nie musiały pracować w niedzielę, a jedynie tylko te osoby, których praca jest niezbędna. Należy też wyeliminować zjawiska, gdzie pod pretekstem użyteczności społecznej zleca się prace w niedzielę i święta, choć w wielu przypadkach nie jest to konieczne. Związek podejmie analizę obecnych wyjątków od generalnego zakazu pracy w niedzielę i święta. ZUZP Przewodniczący KK Piotr Duda zapowiedział inicjowanie zmian nie tylko w sprawie wolnych niedziel, ale także dotyczące upowszechnienia układów zbiorowych pracy. Solidarność będzie dążyć do tego aby w firmie, w której działają reprezentatywne związki, obowiązkowe było zawarcie układu zbiorowego pracy. Związek stoi na stanowisku, że skoro ma powstać konstytucja dla biznesu, to Solidarność domaga się konstytucji dla pracowników. Nie jest nią kodeks pracy, lecz zakładowe lub branżowe układy zbiorowe. Piotr Duda zapowiedział przedstawienie rządowi propozycji zmian w tym zakresie. Warto odkurzyć sobie wiedzę, czym jest dla pracownika każdej spółki kolejowej układ zakładowy, który zawiera lepsze rozwiązania niż ogólnie obowiązujące w kodeksie pracy. Dostrzegając wagę zagadnienia i skalę spraw, którymi zajmuje się Solidarność należy zapytać gdzie są inne organizacje, które na pieczątce mają nazwę związek zawodowy a występują w barwach pomarańczowych, niebieskich, czerwonych, w biało niebieskie pasy albo w jeszcze innych kolorach? Uruchomieniu pociągów z Jasła do Zagórza towarzyszyła konferencja prasowa, w której wziął udział minister Infrastruktury i Rozwoju Andrzej Adamczyk. W swoim wystąpieniu minister powiedział m.in.: Rząd nie będzie zapominał o tych szczególnych regionach, które do tej pory nie były dostrzegane przez poprzednie ekipy rządowe. Dziś realizujemy nie tylko duże przedsięwzięcia infrastrukturalne. Nie zapominamy o tych przedsięwzięciach, o których mieszkańcy oraz turyści marzą. Przedsięwzięciach, które łączą Polskę. Realizujemy zadanie, dzięki któremu mieszkańcy Bieszczad będą mieli dostęp do wszystkich ośrodków w kraju. Nie możemy dzielić Polaków na tych, którzy mają możliwości rozwojowe i tych, którzy tych możliwości są pozbawieniu. Mam nadzieję, że dzisiaj zainaugurowane połączenie na stałe wpisze się w siatkę połączeń kolejowych. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7
Marszałek woj. małopolskiego Jacek Krupa nie zapomina o swoich kolegach. Ciepłą posadkę przygotował dla Andrzeja Hawranka, szefa klubu radnych PO w Radzie Miasta Krakowa, który został przewodniczącym Rady Nadzorczej Kolei Małopolskich. Nominację na to stanowisko dostał od swoich partyjnych kolegów, którzy dzierżą władzę w Urzędzie Marszałkowskim. Będzie on odpowiedzialny za nadzór swojego klubowego kolegi Grzegorza Stawowego, któremu po tym, jak stracił dyrektorskie stanowisko w regionalnym oddziale Agencji Mienia Wojskowego, również uwito wygodne gniazdko, mianując prezesem spółki w marcu ub. roku. To tylko wierzchołek góry lodowej, bo w KMŁ panoszą się całe zastępy różnych ludzi z tzw. rekomendacji. Jak więc widać, Koleje Małopolskie stają się wygodną salonką dla ludzi związanych z PO. Na razie w salonce za publiczne pieniądze jest miło i wesoło, bo dostatnio. Ale czy tak będzie nadal gdy w październiku br. wyborcy odłączą ten wagonik od składu i skierują go na bocznicę? Władze samorządowe powiatu tatrzańskiego chcą odkupić Polskie Koleje Linowe od spółki Altura, która jest spółką zależną powołaną przez Mid Europa Partners (Fundusz inwestycyjny z Luksemburga) do zarządzania PKL. Mówi się również o wejściu PKL na Giełdę Papierów Wartościowych i poprzez nią zbyciu akcji spółki. Właściciel PKL kusi również do poparcia takich działań pracowników obiecując im w zamian akcje pracownicze. Funkcjonowanie kolei na Kasprowy Wierch (przynosi największe zyski) napotyka na problemy m,in. ze strony TPN, który podnosi sprawę odpłatności za teren pod linami nośnymi oraz ogranicza ilość pasażerów w każdym kursie kolejki. To wyraźna presja na spółkę Altura, aby ta sprzedała PKL. Sprawa sprzedaży PKL odbiła się przed laty szerokim echem. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ S w Krakowie występowała do Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa o podjęcie działań w celu odzyskania PKL, wskazując na potencjał biznesowy i jej znaczenie dla dziedzictwa narodowego. Luksemburska spółka jest obecnie właścicielem PKL, która zarządza 8 kolejami linowymi i linowo-terenowymi, m.in. na: Kasprowy Wierch i Gubałówkę. Pieniądze na transakcję mają pochodzić z polskich banków, jednak nie ujawniono, o jaką kwotę chodzi. Jak poinformował starosta tatrzański, spółce Altura złożono już ofertę kupna 99,78 proc. akcji Polskich Kolei Linowych. Pieniądze na transakcję miałyby wyłożyć polskie banki. Od czasu sprzedaży przez bankomatów z PKP S.A. spółki PKL w 2013 r. nowi właściciele niewiele w nią zainwestowali prowadząc politykę wyciskania kasy ile się tylko da i transferowania jej do Luksemburga. To taki przykład dbania o dobra narodowe przez ówczesną władzę. Straż Ochrony Kolei (SOK) stała się ostatnio obiektem nasilonych ataków medialnych ze strony lobby reprezentujące firmy ochroniarskie zajmujące się ochroną dworców kolejowych. Pojawiły się nawet pogróżki adresowane do kierownictwa straży. Taka sytuacja utrzymuje się od wielu lat, a jej nasilenie miało miejsce za rządów PO. Wtedy to SOK jako formacja przeznaczona do tego typu zadań musiała odstąpić miejsca na rzecz firm ochroniarskich, które za marne kilkadziesiąt milionów złotych rocznie wyręczały ją w zapewnianiu spokoju i ładu na dworcach. Firmy te kierowane czasem przez ludzi dawnego systemu, zatrudniające często ludzi o przeszłości przestępczej i obcokrajowców dostawały zlecenia nie tylko na kolei. Ochraniały nawet jednostki wojskowe. Obecnie trwa przywracanie SOK zadań, do których ta formacja 100 lat temu została powołana. A pieniądze, które dotychczas wypływały z kolei będą w pełni kontrolowane i pozostaną na swoim miejscu. W końcową fazę wchodzi, trwająca od kilku lat, batalia o zwiększenie kompetencji operacyjnych SOK, co może zagwarantować tylko przeniesienie tej formacji pod zarządzanie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji a do tego konieczna jest specjalna ustawa. W KM (Nr 261 z 2016 r.) został zamieszczony artykuł pt. Przekręciarze, ukazujący czytelnikom mechanizm przejęcia mieszkań służbowy poprzez ich sprzedaż przez PKP S.A. za 5 % wartości. Ich nabywcami stali się ówcześni dyrektorzy Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie P. Chmielewski i J. Główka. Chodzi o mieszkania przy ul. Lubicz 10 B. Za jedno o powierzchni 55 m 2, pierwszy z nich zapłacił ok. 12 000 zł oraz 1800 zł za wyposażenie kuchni. Jego zastępczyni za mieszkanie o powierzchni 77 m 2 zapłaciła 18 000 zł oraz 3000 zł za wyposażenie kuchni. To śmieszne pieniądze za warte kilkadziesiąt razy więcej takie mieszkania w ścisłym centrum Krakowa. Przy zakupie wykorzystali oni swoje stanowiska służbowe, wiedzę o nieprecyzyjnych zapisach umożliwiających przeprowadzenie takiej transakcji oświadczając m.in. że nie mają prawa własności do innej nieruchomości (wcale nie byli osobami bezdomnymi), czym narazili PKP S.A. na znaczne straty finansowe. Z ww. osobami w 2017 r. PKP S.A. rozwiązało umowę o pracę. Obecnie oboje wskazane mieszkania wynajmują, czerpiąc w ten sposób korzyści finansowe. Powyżsi bohaterowie wnieśli też sprawę do Sądu Pracy, prawdopodobnie żądając przywrócenia do pracy albo zadośćuczynienia finansowego. Słowo pisane ma moc. Tak można by podsumować publikacje Kolejarza Małopolski ukazujące patologie na kolei z czasów rządów bankomatów. W swoich wystąpieniach RSK zwróciła uwagę m.in. na zlecenie przez PLK ogrzewania rozjazdów, oświetlenia zewnętrznego i utrzymania instalacji elektrycznych. Umowa centralna przewiduje, że na całym obszarze infrastruktury zarządzanym przez PLK działała będzie jedna firma utrzymaniowa wyłoniona w drodze przetargu. W związku z tym wygląda na to, że wszystko działa idealnie a stan utrzymania urządzeń jest co najmniej wzorowy. Wystarczy jednak porozmawiać z ludźmi na sekcjach eksploatacji a sytuacja wcale nie jest oceniana pozytywnie. Wszyscy podkreślają, że zima była byle jaka i bezśnieżna. Bo gdyby zawiało śniegiem to zarządzający infrastrukturą zobaczyliby jakie opóźnienia pociągów byłyby dzięki niedziałającym grzałkom na rozjazdach. Gdy grzałka albo czujnik przestaje ogrzewać rozjazd a ten zapycha się śniegiem i lodem i nie przekłada a dzieje się to np. w Tarnowie, wtedy człowiek z firmy, która za to odpowiada dopiero za godzinę, czy dwie może przyjechać z Krakowa. To co wtedy? Żeby rozjazd działał, dyżurny ruchu ściąga nastawniczego albo kogoś z awaryjnej, żeby naprawić usterkę i rozjazd zaczął właściwie działać. Tak to się dzieje w dużym uproszczeniu. A co z umową centralną, która miała załatwiać takie problemy? To za co ktoś w ramach tej umowy bierze pieniądze? Skoro i tak taką usterkę, chociaż doraźnie ale usunie pracownik PLK. Czy ktoś z decydentów rozumie w czym problem? Bo chyba nie Zarząd. H.S. WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: 12-393-36-43. Redakcja, skład i korekta zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, B. Ostrowski, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 32-086 Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: 12-298-04-20.