Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia Miedniewice POIiŚ 7.1-24.1 Warszawa, 23 stycznia 2013 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II MAPA LINII WARSZAWA - ŁÓDŹ Warszawa Zachodnia Błonie Bednary Żyrardów Grodzisk Mazowiecki LCS Skierniewice m. JAKTORÓW Skierniewice Łódź Fabryczna Łódź Widzew m. ROGÓW Koluszki Mikołajów Etap I LEGENDA Realizacja w latach 2006-2008 Etap II Projekt POIiŚ 7.1-24.1 Lot A Projekt POIiŚ 7.1-24.2 Lot B Baby Projekt POIiŚ 7.1-24.3 Lot C Budowa skrzyżowania dwupoziomowego Budowa skrzyżowania dwupoziomowego
WARTOŚĆ PROJEKTU (lot A): 1 820,5 mln zł (netto) w tym wartość kwalifikowana : 1 076,3 mln zł (netto) Projekt obejmuje: Opracowanie dokumentacji. Modernizację linii nr 1 w km 3,900-61,350 obejmująca min. roboty: - nawierzchniowe i okołotorowe na 126,966 km toru; - na obiektach inżynieryjnych - 72 szt. (w tym: 11 szt. Wiaduktów (budowa 2 nowych tuneli), 16 szt. mostów, 34 szt. przepustów, 9 szt. przejść pod torami, 2 przejścia dla zwierząt), - na przejazdach - 17 szt.( w tym 8 likwidowanych); perony 16 szt.; rozjazdy 123 szt., - w pozostałych branżach; automatyka, telekomunikacja, elektroenergetyka, ogólnobudowlana. Budowa wiaduktu drogowego zlokalizowanego w km 35,627 linii nr 1 w miejscowości Jaktorów Zapewnienie finansowania Umowa o dofinansowanie TAK TAK Decyzja Komisji Europejskiej o finasowaniu z dnia 20 listopada 2012 r. nr C(2012)8123
ZAAWANSOWANIE ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH Nazwa Przetargu Etap procedury Data podpisania umowy * Wartość umowna (w tys. zł.) Mapy do celów projektowych Umowa zakończona 17.06.2008 r. 1 190,7 Nowelizacja studium Umowa zakończona 26.05.2008 r. 990,00 Wykonanie modernizacji linii (projekt + budowa) Umowa podpisana 26.05.2010 r. 857 230,00 Nadzór Lot A Umowa podpisana 18.10.2010 r. 5 690,2 Promocja Umowa podpisana 31.08.2011 r. 5 110,7 Zabudowa ERTMS Ogłoszony przetarg 30.07.2013 r. 48 774,3 Nadzór ERTMS w przygotowaniu 30.07.2013 r 1 789,0 * rzeczywista lub planowana
Nazwa Przetargu Etap procedury Data podpisania umowy * Wartość umowna (w tys. zł.) Wykonanie map podziałowych i operatów szacunkowych Wykonanie robót budowlanoremontowych na moście kolejowym w km 60,120 linii kolejowej Warszawa- Łódź, etap II (roboty dodatkowe) Roboty dodatkowe na wykonanie wzmocnienia obiektów inżynieryjnych zlokalizowanych w km: 9,292; 11,509; 15,350 linii kolejowej Nr 1 Zaprojektowanie i wykonanie wiaduktu drogowego zlokalizowanego w km. 35,635 linii kolejowej nr 1 Warszawa Centralna - Katowice Porealizacyjna analiza hałasu Porealizacyjny monitoring przejść dla zwierząt * Kwota niekwalifikowana Umowa zakończona 27.02.2012 r. 68,2 Umowa zakończona 13.09.2011 r. 1 733,0 Podpisana umowa 03.11.2011 r. 5 223,3 Podpisana umowa 28.08.2012 r. 13 581,6 w przygotowaniu 30.03.2016 r. 1 000,0* w przygotowaniu 31.08.2016 r. 3 000,0*
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot A i C CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) W-wa Zachodnia km 3,900 W-wa Włochy km 8,678 Jaktorów Żyrardów km 54,100 km 43,826 Miedniewice km 61,350 Skierniewice Linia nr 1 Linia nr 17 km 35,627 LCS GRODZISK MAZ. Radziwiłłów Maz. km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Koluszki LCS KOLUSZKI Łódź Widzew km 7,200 STACJA KOLUSZKI Kontrakt P1: Zaprojektowanie i wykonanie modernizacji linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, odcinek Warszawa Zachodnia - Skierniewice w ramach projektu POIiŚ 7.1-24.1 "Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia - Miedniewice Wykonawca: Konsorcjum Warszawa Skierniewice w składzie - PNI Sp. z o. o. w upadłości układowej, PKP Energetyka S.A i Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o. Podpisanie umowy: 26 maja 2010 r. Termin zakończenia kontraktu: określony aneksem nr 4 30 listopada 2013 r.
Realizacja robót budowlanych Data podpisania pierwszej umowy na roboty budowlane (rzeczywista lub planowana) Termin zakończenia ostatniej umowy na roboty budowlane (rzeczywisty lub planowany) Maj 2010r. Październik 2015 r. Zaawansowanie finansowe (na dzień 21.01.2013 r.) Wartość wystawionych faktur 117 554,2 tys. zł. Udział wystawionych faktur w wartości projektu 6,5 %
SCHEMAT LINII NR 1 ODCINEK W-WA ZACHODNIA - MIEDNIEWICE km 3.900 km 6.500 km 15.000 km 18.100 km 28.100 km 31.400 km 41.400 km 44.600 km 54.100 km 55.900 km 61.350 ST. W-WA ZACHODNIA P.ODG. W-WA WŁOCHY ST. PRUSZKÓW ST. GRODZISK MAZ. ST. ŻYRARDÓW ST. RADZIWIŁÓW P.ODG. MIEDNIEWICE 1. odcinek Warszawa Zachodnia Warszawa Włochy w km 3,900 6,500 2. odcinek Warszawa Włochy Pruszków w km 6,500 15,000 3. stacja Pruszków w km 15,000 18,100 4. odcinek Pruszków Grodzisk Maz. w km 18,100 28,100. 5. stacja Grodzisk Maz. w km 28,100 31,400 6. odcinek Grodzisk Maz. Żyrardów w km 31,400 41,400 7. stacja Żyrardów w km 41,400 44,600 8. odcinek Żyrardów Radziwiłłów Maz. w 44,600 54,100 9. stacja Radziwiłłów Maz. w km 54,100 55,900 10. odcinek Radziwiłłów Maz. Miedniewice w km 55,900 61,350
SCHEMAT LINII NR 1 ODCINEK W-WA ZACHODNIA - MIEDNIEWICE km 3.900 km 6.500 km 15.000 km 18.100 km 28.100 km 31.400 km 41.400 km 44.600 km 54.100 km 55.900 km 61.350 ST. W-WA ZACHODNIA P.ODG. W-WA WŁOCHY ST. PRUSZKÓW ST. GRODZISK MAZ. ST. ŻYRARDÓW ST. RADZIWIŁÓW P.ODG. MIEDNIEWICE 1. odcinek Warszawa Zachodnia Warszawa Włochy w km 3,900 6,500 2. odcinek Warszawa Włochy Pruszków w km 6,500 15,000 3. stacja Pruszków w km 15,000 18,100 4. odcinek Pruszków Grodzisk Maz. w km 18,100 28,100. 5. stacja Grodzisk Maz. w km 28,100 31,400 6. odcinek Grodzisk Maz. Żyrardów w km 31,400 41,400 7. stacja Żyrardów w km 41,400 44,600 8. odcinek Żyrardów Radziwiłłów Maz. w 44,600 54,100 9. stacja Radziwiłłów Maz. w km 54,100 55,900 10. odcinek Radziwiłłów Maz. Miedniewice w km 55,900 61,350 zrealizowane w trakcie realizacji
Odcinek Ogólna wartość robót Wykonano Pozostało do zakończenia 100% robót Pozostały do wykonania zakres rzeczowy Powiazanie z innymi odcinkami Warszawa Zachodnia Warszawa Włochy 26 500 500,00 23 716 972,04 4 868 527,96 zabudowa rozjazdów oraz korekty położenia torów w planie (w celu uzyskania wymaganej szerokości międzytorza) Do zakończenia robót konieczne jest zamknięcie szlaku Warszawa Włochy - Pruszków P.odg. Warszawa Włochy 12 124 000,00 380 890,40 9 658 109,60 Cały zakres dla odcinka Warszawa Włochy - Pruszków 96 926 000,00 205 001,36 96 720 998,64 Cały zakres dla odcinka Stacja Pruszków 79 819 000,00-79 819 000,00 Cały zakres dla odcinka
Odcinek Ogólna wartość robót Wykonano Pozostało do zakończenia 100% robót Pozostały do wykonania zakres rzeczowy Powiazanie z innymi odcinkami Pruszków Grodzisk Maz. Stacja Grodzisk Maz. 101 807 500,00-101 807 500,00 115 821 000,00-115 821 000,00 Cały zakres dla odcinka Cały zakres dla odcinka Grodzisk Maz. - Żyrardów 145 000 000,00-145 000 000,00 Cały zakres dla odcinka Stacja Żyrardów 61 935 000,00 292 899,39 61 642 100,61 Cały zakres dla odcinka Żyrardów - Radziwiłłów Maz. 99 151 000,00 818 601,13 98 332 398,87 Cały zakres dla odcinka
Odcinek Ogólna wartość robót Wykonano Pozostało do zakończenia 100% robót Pozostały do wykonania zakres rzeczowy Powiazanie z innymi odcinkami Stacja Radziwiłłów Maz. 30 747 000,00 18 501 587,19 12 245 412,81 roboty w branżach: torowej, automatyki, sieci trakcyjnej, elektroenergetyki do 1 kv, kubatury i peronów, dróg, przejść i przejazdów, ochrony środowiska Do zakończenia robót konieczne jest zamknięcie szlaku Żyrardów- Radziwiłłów Maz. Radziwiłłów Maz. - Miedniewice 49 109 000,00 47 160 142,40 1 948 857,60 roboty w branżach: torowej, automatyki, telekomunikacji, elektroenergetyki do 1 kv, kubatury i peronów, ochrony środowiska Do zakończenia robót w branży automatyki niezbędnym jest uruchomienie nowych urządzeń skr na stacji Radziwiłłów Mazowiecki.
Odcinek Ogólna wartość robót Wykonano Pozostało do zakończenia 100% robót Dokumentacja 29 790 000,00 14 651 889,10 15 138 110,90 Pozostałe (Zasilanie sieci trakcyjnej, Zasilanie LPN, stacja Warszawa Zachodnia, stacja Warszawa Główna Towarowa Okręg "WOA", stacja Korytów) 8 500 000,00 941 200,00 7 558 800,00 Suma 857 230 000,00 106 669 183,01 750 560 816,99
km 3.900 km 6.500 km 15.000 km 18.100 km 28.100 km 31.400 km 41.400 km 44.600 km 54.100 km 55.900 km 61.350 P.ODG. MIEDNIEWICE ODCINEK W-WA ZACHODNIA - MIEDNIEWICE - wykonanie stan na 21.01.2013 r (04.03) (04.03) (04.03) (08.04) (08.04) (10.08) (14.06) - roboty wykonane ( 8,350 km / 14,5 %) - w trakcie realizacji robót ( 1,800 km) (14.06) - złożony wniosek o PnB (data złożenia) (20.07) - deklarowany termin prezkazywania kompletnych projektów budowlanych do weryfikacji ST. W-WA ZACHODNIA P.ODG. W-WA WŁOCHY ST. PRUSZKÓW ST. GRODZISK MAZ. ST. ŻYRARDÓW ST. RADZIWIŁÓW
Od dnia 23 października 2012 r. obowiązuje Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z dnia 8 października 2012 r.). W dniu 5 grudnia 2012 r. Zamawiający pismem nr IRR0z-W/0815-2I-POIiŚ 7.1-24.1/8/2012 poinformował, że dla odcinków dla których nie złożono wniosków o pozwolenie na budowę, oczekuje przedstawienia analizy akustycznej wraz z przedstawieniem środków minimalizujących w odniesieniu do aktualnie obowiązującego rozporządzenia wraz z rekomendacją dotyczącą zmian lub ich braku w stosunku do zaprojektowanych zabezpieczeń akustycznych (ekranów akustycznych). W obecnej chwili są dokonywane korekty raportów powtórnej oceny dla pozostałych odcinków. Zrealizowanie powyższej korekty powoduje konieczność poprawienia projektów budowlanych tj. projektów zagospodarowania i projektów ekranów akustycznych. Dostosowanie już wykonanej dokumentacji do wymogów rozporządzenia wydłuży okres jej przygotowania. Zakładany czas potrzebny na wprowadzenie zmian i zakończenie wykonywania projektów budowlanych to około 3 miesiące.
13 września 2012 r. - Postanowieniem Sądu Rejonowego dla Warszawy Pragi Północ w Warszawie, IX Wydział Gospodarczy ds. upadłościowych i naprawczych w sprawie pod sygn. akt IX GU 69/12 została ogłoszona upadłość PNI z możliwością zawarcia układu (która to decyzja została oparta o ustalenia dotyczące braku płynności finansowej PNI). Działanie (Dyrektor Projektu) Prowadzenie rozmów z podwykonawcami, by pomimo braku płatności ze strony PNI Sp.z o.o. w upadłości układowej realizowali roboty w celu uniknięcia opóźnień. Płatności na rzecz podwykonawców w ramach solidarnej odpowiedzialności zostały wykonane w dniu 31 października 2012 r. i 27 grudnia 2012 r. na kwoty wykazane w PŚP nr 14 i 15 w wysokości 9 723 528,53 PLN.
13 września 2012 r. - Postanowieniem Sądu Rejonowego dla Warszawy Pragi Północ w Warszawie, IX Wydział Gospodarczy ds. upadłościowych i naprawczych w sprawie pod sygn. akt IX GU 69/12 została ogłoszona upadłość PNI z możliwością zawarcia układu (która to decyzja została oparta o ustalenia dotyczące braku płynności finansowej PNI). Działanie (Dyrektor Projektu) Prowadzenie rozmów z podwykonawcami, by pomimo braku płatności ze strony PNI Sp.z o.o. w upadłości układowej realizowali roboty w celu uniknięcia opóźnień. Płatności na rzecz podwykonawców w ramach solidarnej odpowiedzialności zostały wykonane w dniu 31 października 2012 r. i 27 grudnia 2012 r. na kwoty wykazane w PŚP nr 14 i 15 w wysokości 9 723 528,53 PLN. Pracownicy zespołu są w ciągłym kontakcie z osobami odpowiedzialnymi za projekty budowlane ze strony Wykonawcy. Monitorują ilość wykonanych projektów. Organizują spotkania robocze i są w stałym kontakcie z UW. w celu szybkiego i sprawnego zakończenia dokumentacji projektowej i pozyskania PnB.
13 września 2012 r. - Postanowieniem Sądu Rejonowego dla Warszawy Pragi Północ w Warszawie, IX Wydział Gospodarczy ds. upadłościowych i naprawczych w sprawie pod sygn. akt IX GU 69/12 została ogłoszona upadłość PNI z możliwością zawarcia układu (która to decyzja została oparta o ustalenia dotyczące braku płynności finansowej PNI). Działanie (Dyrektor Projektu) Inżynier parokrotnie żądał od Wykonawcy wykonania niezbędnych prac na kontrakcie dla dalszego funkcjonowania rozpoczętych odcinków. W trosce o właściwą i terminową realizację kontraktu w dniu 14 grudnia 2012 r. pismem nr IRR20/1c-W/0815-4-POIiŚ 7.1-24.1/103/2012 wezwaliśmy Konsorcjum Warszawa- Skierniewice do należytego i terminowego wykonania umowy oraz przedstawienia w ciągu 7 dni programu naprawczego (poprzednie z 2 lipca 2012 r. oraz 21 września 2012 r.) Wszystkie próby wezwań do należytego wykonywania umowy zarówno przez Inżyniera jak i Zamawiającego nie dały rezultatu.
13 września 2012 r. - Postanowieniem Sądu Rejonowego dla Warszawy Pragi Północ w Warszawie, IX Wydział Gospodarczy ds. upadłościowych i naprawczych w sprawie pod sygn. akt IX GU 69/12 została ogłoszona upadłość PNI z możliwością zawarcia układu (która to decyzja została oparta o ustalenia dotyczące braku płynności finansowej PNI). Działanie (Dyrektor Projektu) Inżynier parokrotnie żądał od Wykonawcy wykonania niezbędnych prac na kontrakcie dla dalszego funkcjonowania rozpoczętych odcinków. W trosce o właściwą i terminową realizację kontraktu w dniu 14 grudnia 2012 r. pismem nr IRR20/1c-W/0815-4-POIiŚ 7.1-24.1/103/2012 wezwaliśmy Konsorcjum Warszawa- Skierniewice do należytego i terminowego wykonania umowy oraz przedstawienia w ciągu 7 dni programu naprawczego (poprzednie z 2 lipca 2012 r. oraz 21 września 2012 r.) Wszystkie próby wezwań do należytego wykonywania umowy zarówno przez Inżyniera jak i Zamawiającego nie dały rezultatu. Dyrektor Projektu uczestniczy w cotygodniowych naradach Inżyniera Rezydenta w celu rozwiazywania bieżących problemów i koordynacji prac, ponieważ od chwili ogłoszenia upadłości z możliwością zawarcia układu PNI nie angażowało się już w wykonie zarówno robót jak i prac projektowych
ROSZCZENIA Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Ugody Usankcjonowanie roszczeń Zmiany Roboty dodatkowe Zmiana terminu Decyzja Inżyniera Uwagi tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c Dot. mostu km 60,120 14.04.2010 1 168,90 Zasadne Umowa podpisana na kwotę 1 733, 0 PLN Została podpisana Umowa nr 90/130/0017/11/Z/I z dnia 13.09.2011 r. Dot. wydłuzenia czasu realizacji umowy 23.06.2010 czasowo/ finansowe Roszczenie oddalone Podpisanie Aneksu Nr 4 7.11.2011 reguluje tę kwestię Dot. wiaduktu kolejowego km 35,635 10.03.2011 19 985,00 Umowa podpisana na kwotę 13 581,6 PLN Wyłączony z kontraktu zgodnie z Aneksem Nr 3 z dnia 8.11.2011 r. Podpisana Umowa nr 90/130/0020/12/Z/I z dnia 28.08.2012 r. z "Konsorcjum" 1) BUDIMEX sp.zo.o.-lider; 2) Promost Wrocław Sp.z o.o. 3) EGBUD Sp.zo.o. Dot. stacyjnych bramek semaforowych km 6,295 19.04.2011 3 330,0 netto Roszczenie oddalone Protokół nr 1/A/ZACH/2012 z dnia 3.01.2012 - odbiór końcowy
Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Ugody Usankcjonowanie roszczeń Zmiany Roboty dodatkowe Zmiana terminu Decyzja Inżyniera Uwagi Dot. przejścia podziemnego km 42,957 w piśmie występuje km 42,962 (wg.pfu w km 42,992) 1) 20.09.2011 2) 09.08.2012 tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c 1)5 228,0 2)8 829,9 przejazd km 34,075 20.09.2011 8 519,90 Inżynier wstępnie akceptuje roszczenie Roszczenie oddalone Roszczenie przejściowe nr 6/2012.Pismo nr BDK1/1478/LS/2012 - z dnia 9.08.2012 roszczenie ostateczne SAFEGE w piśmie nr AIR/0120913/WA/371/A/Z z dnia 13.09.2012 powiadamia wykonawcę, że oczekuje sporządzenia protokołu konieczności na wyk. przedmiotowych robót zgodnie z wytycznymi zawartymi w pismie IRR20d- W/0815-9-POIiŚ7.1-24.1/2/11 Inzynier pismem nr AIP/0111007/WA/67/A/Z z dnia 07.10.2011 oddala roszczenie Dot. przejścia pod torami km 43.100 20.10.2011 1 391,00 Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone pismem nrair/01111/68/wo/434/a/z nie przewidziano wykonania robót związanych z częścią zabytkową Dot. dodatkowych raportów oddziaływania na środowisko 27.10.2011 czasowo/ finansowe Roszczenie oddalone Podpisanie Aneksu Nr 4 7.11.2011 reguluje tę kwestię
Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Ugody Usankcjonowanie roszczeń Zmiany Roboty dodatkowe Zmiana terminu tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c Decyzja Inżyniera Uwagi Dot. tablic informacyjnych z nazwą p.o. Rawka 28.11.2011 39,40 Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone pismem nr AIR/0111207/WA/477/A/Z z dnia 7.12.2011 Dot. przejazdu kat "A" km 54,281 22.12.2011 pozostawienie przejazdów w/w lokalizacjach IRR20c-W/0815-2-POIiŚ-7.1-24.1/162/2011 z dnia 6.12.2011 r W zwiazku z odmową podpisania przez Zarządców Drogi protokółów likwidacji przejazdów 17,313 i 54,281 - zachodzi konieczność pozostawienia przejazdów w/w lokalizacjach Dot. braku decyzji o ustaleniu lokalizacji w km 10,560-23,293; 23,293-31,400; 41,342-57,685 Dot. błędów w mapach do celów projektowych 03.02.2012 15.03.2012 czasowo/ finansowe Roszczenie oddalone Rezydent nie może zająć stanowiska z uwagi na zbyt ogólne uwagi Roszczenie przejściowe nr 1/2012 Oddalone pismem nr AIR/0120223/WA/79/Z z dnia 23.02.2012 AIR/120405/WA/146/A/Z Roszczenie przejściowe nr 2/2012 z dnia 15.03.2012 Dot. przejazdu kat "A" km 17,313 oraz budowy w km 18,450 15.12.2011 pozostawienie przejazdów w/w lokalizacjach IRR20c-W/0815-2-POIiŚ-7.1-24.1/162/2011 z dnia 6.12.2011 r W zwiazku z odmową podpisania przez Zarządców Drogi protokółów likwidacji przejazdów 17,313 i 54,281 - zachodzi konieczność pozostawienia przejazdów w/w lokalizacjach.
Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Ugody Usankcjonowanie roszczeń Zmiany Roboty dodatkowe Zmiana terminu tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c Decyzja Inżyniera Uwagi Dot. przejazdu kat "A" km 17,313 oraz budowy w km 18,450 12.04.2012 Roszczenie przejściowe nr Inżynier 3/2012 - ukończenie oczekuje przedłzone o czas liczony od pełnych podjęcia przez opracowań Zamawiającego decyzji dokumentacyjny zmieniającej wymagania - ch przedłużenie o 105 dni (od 17.11.2011 do 1.03.2012 r) Dot. zmiany lokalizacji semaforów wjazdowych na p.odg. Miedniewice Dot. nieprzewidzianych warunków geologicznych na st. Radziwiłłów Dot. róznic pomiędzy Dokumentacją Projektową dla st. Radziwiłłów a PFU Dot. zmiany standardów technicznych - zalecenie stosowania krzyżownic ze stali manganowej zamiast z dziobem zgrzewanospawanym Dot. konieczności zmiany projektowanego układu torowego na st. Pruszków 22.03.2012 28.05.2012 finansowe 28.05.2012 finansowe 28.05.2012 02.08.2012 czasowo/ finansowe czasowo/ finansowe czasowo/ finansowe Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone Roszczenie Nr 4/2012 Oddalone. Pismo nr AIR/0120420/WA/164/A/Z Roszczenie Nr 6/2012 Inżynier pismem nr AIR/0120605/WA/216/A/Z z dnia 05.06.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 7/2012 Inzynier pismem nr AIR/0120605/WA/214/A/Z z dnia 05.06.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 8/2012 Inżynier pismem nr AIR/012613/WA/227/A/Z z dnia 13.06.2012 r oddala roszczenie Roszczenie Nr 9/2012 Inzynier pismem nr AIR/0120813/WA/328/A/Z z dnia 1.08.2012 oddala roszczenie
Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Ugody Usankcjonowanie roszczeń Zmiany Roboty dodatkowe Zmiana terminu tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c Decyzja Inżyniera Uwagi Dot. braku decyzji o ustaleniu lokalizacji w km 31,400-41,400 12.12.2011 finansowe Roszczenie oddalone Roszczenie Nr 5/2012 z dnia 30.03.201 za pismem nr T4BDK1-27/363/2012 SAFEGE pismem nr AIR/0120105/WA/11/A/Z z dnia 5.01.2012 r. Podpisany aneks nr 4 do umowy w pełni wyregulował te zagadnienia Dot. braku decyzji o ustaleniu lokalizacji w km 31,400-41,400 Dot. kolizji robót - przebudowa przejazdu kat. A km 30,449 na przejazd pod linią kolejową wraz z układem drogowym Dot. zastosowania nowych przepisów technicznych "Wytycznych dla osadzania znaków regulacji osi toru na konstrukcjach wsporczych (słupach) sieci trakcyjnej IG-6" 27.08.2012 finansowe 27.08.2012 finansowe 29.08.2012 czasowo/ finansowe Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone Inżynier wstepnie akceptuje roszczenie Roszczenie nr 10/2012 z dnia 27.08.2012 SAFEGE pismem nr AIR/0120905/WA/353/A/Z z dnia 5.09.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 11/2012 z dnia 27.08.2012 SAFEGE pismem nr AIR/0120905/WA/354/A/Z z dnia 5.09.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 12/2012 z dnia 29.08.2012 SAFEGE w piśmie nr AIR/0120913/WA/372/A/Z z dnia 13.09.2012 powiadamia wykonawcę, że oczekuje sporządzenia protokołu konieczności na wyk. przedmiotowych robót zgodnie z wytycznymi zawartymi w pismie IRR20d- W/0815-9-POIiŚ7.1-24.1/2/11
Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Ugody Usankcjonowanie roszczeń Zmiany Roboty dodatkowe Zmiana terminu Decyzja Inżyniera Uwagi Roszczenie w związku z opóźnieniem procedury związanej z wydaniem pozwolenia na budowę przez Wojewodę Mazowieckiego dla odcinka km 41,400-44,600 St. Żyrardów Opinie geotechniczne w zakresie stateczności skarp oraz osiadań podtorza i podłoża do projektu modernizacji linii kolejowej LK1 dla odcinków 2,3,5,6,8,9 Dot. dopuszczalnych poziomów hałasu Roszczenie zwiazane jest z Decyzją nr 974/2012 Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków nie zezwalająca na budowę ekranów akustycznych na fragmęcie liniikolejowej Warszawa - Łódx, szl. Pruszków - Grodzisk Maz.w km 18.100-28,100 13.09.2012 08.10.2012 23.10.2012 23.10.2013 tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c Suma Dotychczas podpisane umowy: - 6 956,3 tyś. zł netto Roszczenia zaakceptowane: - 10 574,4 tyś. zł netto Roszczenia oddalone: - 13 240,9 tyś. zł netto czasowo/ finansowe czasowo/ finansowe czasowo/ finansowe czasowo/ finansowe Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone Roszczenie oddalone oczekuje na decyzję inż. Roszczenie Nr 13/2012 z dnia 13.09.2012 SAFEGE pismem nr AIR/0120920/WA/388/A/Z z dnia 20.09.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 14/2012 z dnia 08.10.2012 SAFEGE pismem nr AIR/0121026/WA/456/A/Z z dnia 26.10.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 15/2012 z dnia 23.10.2012 SAFEGE pismem nr AIR/0121025/WA/450/A/Z z dnia 25.10.2012 oddala roszczenie Roszczenie Nr 16/2012 z dnia 23.10.2012
ROSZCZENIA ZAMAWIAJĄCEGO Przyczyny roszczeń Data zgłoszenia Wartość zgłoszona Wartość uznana Usankcjonowanie roszczeń Ugody Zmiany Zmiana terminu Uwagi tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN tyś. PLN m-c Odwołanie kilkudziesięciu pociągów, a także utrudnienia w ich ruchu z powodu wystapienia o zamknięcia torowe od 16.01 16.05.2012r. i ich nie wykorzystanie 26.07.2012 1 737, 28 zł W stosunku do PNI zostało dokonane potrącenie w kwocie 1 502 639,04 PLN w ramach noty obciążeniowej z PŚP nr 15 Odwołanie kilkudziesięciu pociągów, a także utrudnienia w ich ruchu z powodu wystapienia o zamknięcia torowedo 13.09 i ich nie wykorzystanie 07.11.2012 1 638, 65 zł PNI uznaje wezwanie za bezzasadne Suma Dotychczasowych roszczeń Zamawiającego : - 3 375,93 tyś. zł netto
Analiza zamknięć torowych i ich koordynacja z innymi kontraktami/projektami w tym inwestycjami zewnętrznymi I. Rezygnacją w dniu 3 grudnia 2012 r. przez Wykonawcę z zamknięć torowych w okresie do 14.04.2012 r. oraz nie zamówieniem zamknięć do dnia 08.06.2012 r. (pismo z dnia 12 grudnia 2012 r.) Deklaracja Wykonawcy wskazuje, ze pomimo planowanego uzyskania w połowie lutego pozwolenia na budowę na szklakżyrardów Radziwiłłów Maz. nie zamierza on rozpocząć robót do czerwca 2013 r. (wartość robót na szlaku 99 151 000 PLN) II. Inwestycje zewnętrzne powiązane: - Budowa przystanku osobowego Ursus Niedźwiadek ( z powodu planowanych w III pierwszych kwartałach prac na przystanku, roboty na odcinku Warszawa Włochy Pruszków są planowane od września 2013r.) - Budowa wiaduktu drogowego w ciągu ul. Okulickiego, Warszawa - Ursus ( na spotkaniach w których uczestniczą pracownicy zespołu ds. modernizacji linii Warszawa Łódź podawane są terminy planowanych prac. Terminy prowadzenia prac na obu inwestycjach nie kolidują ze sobą.)
W dniu 17 stycznia 2013 r. PKP Energetyka przesłała aneks nr 5 do umowy nr 90/109/033/00/14200/10/I/I. Aneks zmienia lidera konsorcjum na PPMT i reguluje podział kont wewnątrz konsorcjum. W/w aneks został podpisany przez Zarządcę PNI i PKP Energetykę. Podpisanie aneksu przez wszystkie strony doprowadzi do uregulowania stosunków wewnątrz konsorcjum. Poddział zakresu robót PNI na współkonsorcjantów zapewne spowoduje ich wznowienie. Przy dalszej realizacji kontraktu konieczne będzie podpisanie kolejnego aneksu do umowy, który przedłuży termin realizacji.
Założenia do harmonogramu nr 1 zmiana lidera konieczność wykonania robót na odcinku W-wa Włochy Grodzisk Maz. do końca 2014 r. ( jazda pociągu Pendolino), założenie bardzo trudnych zamknięć na odcinku W-wa Włochy Grodzisk ( zamknięcie jednego toru), konieczność szczególnej koordynacji robót modernizacji linii i zabudowy ERTMS/ETCS /GSM-R na odcinku Grodzisk Maz. Żyrardów z uwagi na ich równoległe wykonywanie.
Termin określony aneksem nr 4
Założenia do harmonogramu nr 2 zmiana lidera brak trudnych zamknięć na odcinku W-wa Włochy Grodzisk Maz. jednoczesne zamknięcia na szlakach i stacjach na okres dwóch miesięcy dla robót przebudowy głowic rozjazdowych. konieczność szczególnej koordynacji robót modernizacji linii i zabudowy ERTMS/ETCS /GSM-R na stacjach Pruszków, Grodzisk Maz. i Żyrardów z uwagi na ich równoległe wykonywanie.
Termin określony aneksem nr 4
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot A i C CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) W-wa Zachodnia km 3,900 W-wa Włochy km 8,678 Jaktorów Żyrardów Radziwiłłów Maz. km 54,100 km 43,826 km 35,627 Miedniewice km 61,350 Skierniewice Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Koluszki Łódź Widzew km 7,200 LCS KOLUSZKI STACJA KOLUSZKI Kontrakt: Zaprojektowanie i wykonanie wiaduktu kolejowego zlokalizowanego w km 35,635 linii kolejowej nr 1 Warszawa Centralna - Katowice realizowanego w ramach zadania inwestycyjnego Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia - Miedniewice ". Wykonawca: Konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Wielobranżowe "Banimex" Sp. z o.o. (lider), PROMOST WROCŁAW Sp. z o.o. Sp. k., Przedsiębiorstwo Budownictwa Górniczego i energetycznego EGBUD Sp. z o.o. Podpisanie umowy: 28 sierpnia 2012 r. Termin zakończenia kontraktu: 29 sierpnia 2014 r. Umowa zawarta na kwotę 13 581 564,24 PLN netto
Kontrakt obejmuje wykonanie: koncepcji wiaduktu drogowego oraz dróg dojazdowych do niego, projektu budowlanego, uzyskanie decyzji pozwolenia na budowę, sporządzenie projektów wykonawczych, sporządzenie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych wykonanie robót budowlanych na podstawie opracowanych projektów, uzyskanych decyzji i pozwoleń, wykonanie projektu stałej organizacji ruchu dla wybudowanego wiaduktu drogowego, projektu czasowej organizacji ruchu dla objazdu awaryjnego oraz projektu czasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót budowlanych wraz z wdrożeniem, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie obiektu, przebudowę występujących kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną srk, teletechnika i inne, sporządzenie dokumentacji powykonawczej, aktualizację map do celów projektowych, wykonanie ponownego raportu Oddziaływania na Środowisko, wykonanie badań geotechnicznych, przewidzieć ewentualną konieczność przebudowy sieci trakcyjnej na odcinku skrzyżowania z linią Nr 1 i Nr 4 ( CMK ), jeśli ponowny raport oddziaływania na środowisko wykaże przekroczenie dopuszczalnych norm hałasu, należy przewidzieć budowę ekranów akustycznych, należy przewidzieć ewentualną konieczność przebudowy linii ŚN.
Kontrakt obejmuje wykonanie: koncepcji wiaduktu drogowego oraz dróg dojazdowych do niego projekt przyjęty 16 listopada 2012 r projektu budowlanego ZOPI w dniu 17 stycznia 2012 r. nie przyjęło projektu uzyskanie decyzji pozwolenia na budowę, sporządzenie projektów wykonawczych, sporządzenie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych wykonanie robót budowlanych na podstawie opracowanych projektów, uzyskanych decyzji i pozwoleń, wykonanie projektu stałej organizacji ruchu dla wybudowanego wiaduktu drogowego, projektu czasowej organizacji ruchu dla objazdu awaryjnego oraz projektu czasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót budowlanych wraz z wdrożeniem, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie obiektu, przebudowę występujących kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną srk, teletechnika i inne, sporządzenie dokumentacji powykonawczej, aktualizację map do celów projektowych wykonane na etapie przygotowania projektu budowlanego wykonanie ponownego raportu Oddziaływania na Środowisko planowany termin złożenia do 25 stycznia 2013 r. wykonanie badań geotechnicznych - wykonane na etapie przygotowania projektu budowlanego przewidzieć ewentualną konieczność przebudowy sieci trakcyjnej na odcinku skrzyżowania z linią Nr 1 i Nr 4 ( CMK ) jeśli ponowny raport oddziaływania na środowisko wykaże przekroczenie dopuszczalnych norm hałasu, należy przewidzieć budowę ekranów akustycznych - planowany termin złożenia PROnŚ do 25 stycznia 2013 r. należy przewidzieć ewentualną konieczność przebudowy linii ŚN
RYZYKA Znaczne opóźnienie kontraktu z powodu ogłoszonej w dniu 13 września 2012 r. upadłość PNI z możliwością zawarcia układu Identyfikacja ryzyka - 24 kwiecień 2012 wystąpiono do kancelarii Stopczyk & Mikulski z prośbą o analizę sytuacji na kontrakcie w sytuacji odstąpienia lub bankructwa lidera konsorcjum. - 18 czerwiec 2012 informacja na Zarząd dot. analizy kontraktów z PNI. Załączono opinie prawne kancelarii Stopczyk & Mikulski ze szczegółowa analizą ewentualnych scenariuszy w przypadku upadłości lidera konsorcjum. W informacji zasygnalizowano konieczność zmiany lidera - 2 lipca 2012 r przesłano wezwanie do przedstawienia programu naprawczego. W dniu 29 czerwca 2012 pismo z tym żądaniem przesłał Inżynier. - 24 sierpień 2012 zlecenie do kancelarii Stopczyk & Mikulski dot. płatności podwykonawcą PNI
Działania: RYZYKA Znaczne opóźnienie kontraktu z powodu ogłoszonej w dniu 13 września 2012 r. upadłość PNI z możliwością zawarcia układu Prowadzenie rozmów z podwykonawcami, by pomimo braku płatności ze strony PNI Sp.z o.o. w upadłości układowej realizowali roboty w celu uniknięcia opóźnień. Płatności na rzecz podwykonawców w ramach solidarnej odpowiedzialności zostały wykonane w dniu 31 października 2012 r. i 27 grudnia 2012 r. na kwoty wykazane w PŚP nr 14 i 15 w wysokości 9 723 528,53 PLN. Pracownicy zespołu są w ciągłym kontakcie z osobami odpowiedzialnymi za projekty budowlane ze strony Wykonawcy. Monitorują ilość wykonanych projektów. Organizują spotkania robocze i są w stałym kontakcie z UW. w celu szybkiego i sprawnego zakończenia dokumentacji projektowej i pozyskania PnB.
Działania: RYZYKA Znaczne opóźnienie kontraktu z powodu ogłoszonej w dniu 13 września 2012 r. upadłość PNI z możliwością zawarcia układu Inżynier parokrotnie żądał od Wykonawcy wykonania niezbędnych prac na kontrakcie dla dalszego funkcjonowania rozpoczętych odcinków. W trosce o właściwą i terminową realizację kontraktu w dniu 14 grudnia 2012 r. pismem nr IRR20/1c-W/0815-4-POIiŚ 7.1-24.1/103/2012 wezwaliśmy Konsorcjum Warszawa- Skierniewice do należytego i terminowego wykonania umowy oraz przedstawienia w ciągu 7 dni programu naprawczego (poprzednie z 2 lipca 2012 r. oraz 21 września 2012 r.) Wszystkie próby wezwań do należytego wykonywania umowy zarówno przez Inżyniera jak i Zamawiającego nie dały rezultatu. Dyrektor Projektu uczestniczy w cotygodniowych naradach Inżyniera Rezydenta w celu rozwiazywania bieżących problemów i koordynacji prac, ponieważ od chwili ogłoszenia upadłości z możliwością zawarcia układu PNI nie angażowało się już w wykonie zarówno robót jak i prac projektowych
Konsekwencje: RYZYKA Znaczne opóźnienie kontraktu z powodu ogłoszonej w dniu 13 września 2012 r. upadłość PNI z możliwością zawarcia układu - Opóźnienie lub niezrealizowanie projektu - Wpływu na inne projekty - Wpływ na kluczowe rozwiązania polityczne (koniecznym do wykonania do końca roku 2014 jest odcinek Warszawa Włochy Grodzisk Maz. Na w/w odcinku jest przewidziane kursowanie pociągu Pendolino i niezrealizowanie projektu może to uniemożliwić)
RYZYKA Rozbieżności decyzji administracyjnych różnych organów. - W dniu 20 września 2012r. Mazowiecki Wojewódzki Konserwator Zabytków wydał decyzję nr 974/2012 w której nie zezwolił na budowę ekranów akustycznych w km 18,100 do km 28,100. Ekrany w tej lokalizacji są określone w Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia wydanej przez RDOŚ z dniu 22 grudnia 2009 r. - w dniu 08 października 2012 r. (z późniejszym uzupełnieniem z dnia 23 października 2012 r.) Inwestor odwołał się od decyzji Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków do Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego o uchylenie tej decyzji w całości - W dniu 14.12.2012 r. Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego decyzją DOZ OAiK -6700/1336/12 [BS/160/12] podtrzymał decyzję Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w części ekranów w Milanówku Identyfikacja ryzyka - Brak możliwości wcześniejszej identyfikacji ponieważ we wrześniu 2011 r. Wojewódzki Konserwator Zabytków wyraził opinię dot. projektu ekranów na w/w odcinku z naniesieniem propozycji ich lokalizacji i rodzaju. Przesłane uwagi dotyczące konieczności budowy ekranów przeziernych w okolicach obiektów mających znaczenie zabytkowe zostały uwzględnione w projekcie budowlanym.
RYZYKA Rozbieżności decyzji administracyjnych różnych organów. Działania: - w dniu 17 stycznia 2013 r. złożono skargę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego na decyzję Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego nr DOZ OAiK -6700/1336/12 [BS/160/12] z dnia 14 grudnia 2012 r. - W dniu 16.01.2013 r. u Wojewody Mazowieckiego odbyło się spotkanie, na którym ustalono, że Wykonawca ponownego raportu o oddziaływani na środowisko oprócz analizy hałasu (określenia lokalizacji i wysokości ekranów akustycznych oraz zaproponowania innych środków) przygotuje uzasadnienie dotyczące konieczności ochrony zabytkowego zespołu urbanistyczno-krajobrazowego Milanówka. Raport musi uwzględniać argumentację zawartą w Decyzji Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (nr 974/2012 z dn. 20.09.2012 r.) oraz Decyzję Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego (nr DOZ-OAiK- 670/1336/12 [BS/160/12] z dn. 14.12.2012 r. Pani Dyrektor RDOŚ w Warszawie obiecała,że taki zapis w raporcie pozwoli wydać Jej pozytywną decyzję. Wydaje się więc,że jest szansa na pozytywne procedowanie uzyskania pozwolenia na budowę dla odcinka Pruszków Grodzisk Mazowiecki.
RYZYKA Rozbieżności decyzji administracyjnych różnych organów. Konsekwencje: - nie można wystąpić z wnioskiem o pozwolenia na budowę dla tego odcinka. - opóźnienie projektu.
RYZYKA Wdrażanie nowego lidera w wykonie prac projektowych i robót budowlanych Identyfikacja ryzyka - W dniu 24 października 2012 r. Zamawiający wydał polecenie Inżynierowi inwentaryzacji posiadanej dokumentacji projektowej i podanie jej zaawansowania procentowego. Działania: - W listopadzie 2012 r. Inżynier projektu sporządził inwentaryzację dokumentacji i przystąpił do inwentaryzacji robót wykonanych na budowie inwentaryzacja jest aktualizowana na bieżąco. - Zespół IRR 20 monitoruje na bieżąco wprowadzanie zmian do dokumentacji, jej zatwierdzanie i aktualny stan. Pracownicy są w ciągłym kontakcie z UW w celu wprowadzania korekt do dokumentacji na podstawie której procedowane jest pozwolenie na budowę. - Inżynier Projektu deklaruje przydzielenie 2 osób (w chwili przejęcia liderowania przez PPMT ) do pomocy w koordynacji procesu prac projektowych.
RYZYKA Wdrażanie nowego lidera w wykonie prac projektowych i robót budowlanych Konsekwencje: - możliwość początkowego spowolnienie kontraktu / wzrost jego opóźnienia.
Zestawienie zmian na projekcie L.p. Rodzaj obiektu Rodzaj zmiany do PFU Opracowanie posiadane przez Zamawiającego Przyczyna zmiany Koszt Uwagi 1 Warszawa Zach.- Warszawa Włochy Budowa kabli optotelekomunikacyjnych Projekt Budowlany Kable ujęte w PFU należy wybudować po wydłużonej trasie i zakończyć w najbliższym od granic zadania obiekcie tj ND Warszawa Zachodnia w km 3,200 316 220,00 2 Warszawa Włochy- Pruszków Zwiększenia wytrzymałości obiektów km. 6,979,8,994,12,480, dostosowanie przepustów do wymogów ooś 9,785,11,441,11,620,11,655, 12,230 Projekt Budowlany dostosowanie do klasy obciążeń k=+2 dostosowanie do wymogów ooś 3 470 368,00
Zestawienie zmian na projekcie L.p. Rodzaj obiektu Rodzaj zmiany do PFU 3 st.pruszków 4 Pruszków-Grodzisk Przebudowa układu stacyjnego z dostosowaniem do wymogów skrajni dla układu zasilania i zwiększenia przepustowości stacji wzmocnienie przepustów, dostosowanie do wymogów ooś Wzmocnienie skarp nasypów Opracowanie posiadane przez Zamawiającego Projekt Budowlany Projekt Budowlany ( szczegóły przewidziane w fazie projektu wykonawczego) Przyczyna zmiany Koszt Uwagi przystosowanie urządzeń zasilania trakcyjnego i eor do lokalnych warunków eksploatacji Dostosowanie pochylenia i wzmocnienie skarp nasypów, w celu uzyskania minimalnj stateczności Fs osiadań wynikających z Warunków Technicznych (Id- 3) oraz aktualnych Standardów Technicznych dla V 200km/h. 1 022 000,00 12 900 000,00
Zestawienie zmian na projekcie L.p. Rodzaj obiektu Rodzaj zmiany do PFU 5 st. Grodzisk Wzmocnienie nasypów Opracowanie posiadane przez Zamawiającego Projekt Budowlany (szczegóły przewidziane w fazie projektu wykonawczego) 6 st. Żyrardów Budowa przejścia dla pieszych Projekt Budowlany Przyczyna zmiany Koszt Uwagi Dostosowanie i wzmocnienie nasypów, w celu uzyskania minimalnj stateczności Fs osiadań wynikających z Warunków Technicznych (Id- 3) oraz aktualnych Standardów Technicznych dla V 200km/h. Posadowienie przejścia na palach wierconych o średnicy D=1,0m. 10 760 535,00 8 062 859,00 Zgodnie ze złożonym roszczeniem
Zestawienie zmian na projekcie L.p. Rodzaj obiektu Rodzaj zmiany do PFU 7 8 Żyrardów- Radziwiłłów Radziwiłów Maz- Miedniewice Budowa drogi równoległej Budowa kabli optotelekomunikacyjnych Opracowanie posiadane przez Zamawiającego Projekty podziału działek,wstępne operaty szacunkowe,wnios ek o decyzje lokalizacyjną (planowany termin pozyskania marzec 2013) Projekt Budowlany Przyczyna zmiany Koszt Uwagi Brak zgody zarządcy drogi - UG Wiskitki na planowaną likwidację przej. kol. w km. 54,281, odwołanie od wydanej decyzji o Lokalizacji Linii Kolejowej Budowa kabli optotelekomunikac yjnych i miedzianego od km 61,350 do po dg Miedniewice w km 61,500 i KTS Skierniewice w km 66,100 1 200 000,00 239 849,00 z uwagi na brak projektu budowlanego, podano wartość szacunkową 37 971 831,00 Suma
Łódź Widzew km 7,200 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Powiązanie lotu A z innymi zadaniami CAŁE ZADANIE Koluszki Skierniewice Żyrardów Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Miedniewice km 61,350 Radziwiłłów Maz. Jaktorów km 54,100 km 43,826 km 35,627 LCS KOLUSZKI LCS GRODZISK MAZ. LCS SKIERNIEWICE STACJA KOLUSZKI W-wa Włochy km 8,678 W-wa Zachodnia km 3,900
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie P1 - Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot A odcinek Warszawa Zachodnia Miedniewice CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) Łódź Widzew km 7,200 Koluszki Skierniewice Żyrardów Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Miedniewice km 61,350 Radziwiłłów Maz. Jaktorów km 54,100 km 43,826 km 35,627 W-wa Włochy km 8,678 W-wa Zachodnia km 3,900 LCS KOLUSZKI LCS GRODZISK MAZ. STACJA KOLUSZKI
Łódź Widzew km 7,200 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie PA - Zaprojektowanie i wykonanie ERTMS/ETCS/GSM-R" na odcinku Warszawa Zachodnia - Miedniewice w km 3,900-61,350 linii nr 1 CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE PA (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) Koluszki Skierniewice Żyrardów Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Miedniewice km 61,350 Radziwiłłów Maz. Jaktorów km 54,100 km 43,826 km 35,627 W-wa Włochy km 8,678 W-wa Zachodnia km 3,900 LCS KOLUSZKI LCS GRODZISK MAZ. LCS SKIERNIEWICE STACJA KOLUSZKI
Łódź Widzew km 7,200 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie P3 - "Zaprojektowanie i wykonanie LCS Skierniewice" CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE PA (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE P3 (LOT C POIiŚ 7.1-24.3) Koluszki Skierniewice Żyrardów Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Miedniewice km 61,350 Radziwiłłów Maz. Jaktorów km 54,100 km 43,826 km 35,627 W-wa Włochy km 8,678 W-wa Zachodnia km 3,900 LCS KOLUSZKI LCS GRODZISK MAZ. LCS SKIERNIEWICE STACJA KOLUSZKI
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie PC - Zaprojektowanie i wykonanie ERTMS/ETCS/GSM-R" na odcinku Miedniewice - Koluszki w km 61,350-104,918 linii nr 1 i Koluszki - Łódź Widzew w km 26,400-7,200 linii nr 17 CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE PA (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE PC (LOT C POIiŚ 7.1-24.3) W-wa Zachodnia km 3,900 W-wa Włochy km 8,678 Jaktorów Żyrardów Radziwiłłów Maz. km 54,100 km 43,826 km 35,627 ZADANIE P3 (LOT C POIiŚ 7.1-24.3) Miedniewice km 61,350 Skierniewice Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 Koluszki Łódź Widzew km 7,200 LCS KOLUSZKI LCS GRODZISK MAZ. LCS SKIERNIEWICE STACJA KOLUSZKI
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II CAŁE ZADANIE ZADANIE P1 (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE PA (LOT A POIiŚ 7.1-24.1) ZADANIE PC (LOT C POIiŚ 7.1-24.3) W-wa Zachodnia km 3,900 W-wa Włochy km 8,678 Jaktorów LCS GRODZISK MAZ. Żyrardów km 54,100 km 43,826 km 35,627 ZADANIE P3 (LOT C POIiŚ 7.1-24.3) Radziwiłłów Maz. Miedniewice km 61,350 Skierniewice Linia nr 1 Linia nr 17 km 23,517 km 26,400 km 104,918 km 103,397 km 65,928 LCS SKIERNIEWICE Koluszki LCS KOLUSZKI Łódź Widzew km 7,200 STACJA KOLUSZKI Obecnie trwa procedura przetargowa na wyłonienie wykonawcy na zadania: Zadanie P3 - "Zaprojektowanie i wykonanie LCS Skierniewice Zadanie PC - Zaprojektowanie i wykonanie ERTMS/ETCS/GSM-R" na odcinku Miedniewice - Koluszki w km 61,350-104,918 linii nr 1 i Koluszki - Łódź Widzew w km 26,400-7,200 linii nr 17 Zadanie PA - Zaprojektowanie i wykonanie ERTMS/ETCS/GSM-R" na odcinku Warszawa Zachodnia - Miedniewice w km 3,900-61,350 linii nr 1
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie PA, P3,PC Okres realizacji lotu C planowany jest na 29 miesięcy. Oferenci na etapie zadawania pytań proszą o przedstawienie szczegółowego i realnego harmonogramu lotu A. Z uwagi na połączenie obu kontraktów jest to wymagane do przygotowania oferty oraz zaplanowania prac. W obecnej chwili konieczne jest jak najszybsze podpisanie aneksu nr 5 do umowy Lot A co pozwoli na ostateczne ustalenie zakresu dla zadania Zaprojektowanie i wykonanie ERTMS/ETCS poziom 2/GSM-R Otwarcie ofert planowane jest na dzień 20.02.2013r.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie PA, P3,PC Skutki powiązania z innymi zadaniami: zadanie POIiŚ 7.1-24.3 ( lot C tj. budowa LCS Skierniewice i budowa ERTMS/ETCS /GSM- R na odcinku Skierniewice Łódź Widzew) jest powiązane z lotem A : - rzeczowo modernizacja odcinka Żyrardów Radziwiłłów (włączenie blokady liniowej na tym odcinku w obszar LSC Skierniewice) - analizami ekonomicznymi model obliczeniowy uwzględnia roboty na locie A. Wniosek o dofinasowanie dla lotu C ( podpisany w dniu 21 grudnia 2012 r. ) zakłada wykonywanie robót na locie A. Przerwanie tych robót spowoduje, że założenia dla tego wniosku będą błędne. zadanie POIiŚ 7.1-24.2 ( lot B odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna dla odprawy przyjęć pociągów oraz obsługi pasażerów ) jest powiązane z lotem A: - modelem ekonomicznym który zakłada zwiększenie potoku podróżnych w związku wykonaniem modernizacji linii nr 1 na odcinku W-wa Zachodnia Skierniewice. Dla obu w/w zadań lot A ma kluczowe znaczenie i jego przerwanie może skutkować decyzją Komisji Europejskiej o nie uznaniu kwalifikowalności środków wydatkowanych na wykonanie lotu B i C.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II Zadanie PA, P3,PC Skutki społeczne : duże niezadowolenie społeczne o przerwaniu i nie wykonywaniu robót na dalszych odcinkach, bardzo duże niezadowolenie i spodziewane protesty w związku z zaniechaniem budowy skrzyżowań dwupoziomowych w Grodzisku i Jaktorowie oraz budowy peronów i przejścia dla pieszych w Żyrardowie.
Dziękuję za uwagę