Projekt wykonawczy 2 OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 Projekt wykonawczy 2 OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP 1.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy remontu torowiska tramwajowego dla zadania: Remont odcinków torowiska tramwajowego na ulicy Grzegórzeckiej 19 w Krakowie 1.2 PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMATYWY - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami). - Zarządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 listopada 2001 r. w sprawie dziennika budowy, montażu i rozbiórki oraz tablicy informacyjnej (Dz. U. Nr 138, poz. 1555). - Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 14, poz. 60 z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 1999 r., poz. 430). - Wytyczne techniczne projektowania, budowy i utrzymania torów tramwajowych Instrukcja techniczna 0-1 Ogólne zasady wykonywania prac geodezyjnych - PN-K-92011:2000 Torowiska tramwajowe wymagania i badania, - PN-K-92009:1998 Skrajnia budowli - wymagania, - PN- EN : 2010 Kolejnictwo Tor Szyny specjalne Szyny rowkowe i związane z nimi profile konstrukcyjne, - PN-EN 14730: 2006 Spawanie termitowe szyn. Część 1, - ID5 [D7] Instrukcja spawania szyn termitem z 2005 r. - PN-EN :2002 Radiografia przemysłowa Radiogramy spoin czołowych w złączach doczołowych ze stali Wymagania jakościowe i wytyczne wykonania, - PN-B-02480:1986- Grunty budowlane. Określenia. Symbole. Podział i opis gruntów - PN-B-04481:1988- Grunty budowlane. Badania próbek gruntów - PN B-06050: Roboty zimne - BN-64/ Drogi samochodowe. Oznaczenie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą - PN-88/B Beton zwykły

2 Projekt wykonawczy Podstawa i zakres opracowania Projekt remontu torowiska opracowano na zlecenie Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie z siedzibą przy ulicy Centralnej 53, Kraków. Opracowanie obejmuje remont nawierzchni odcinka torowiska tramwajowego pomiędzy przystankiem tramwajowym przy Hali Targowej a Rondem Grzegórzeckim. Odcinek zlokalizowany jest w okolicy budynku nr 19 przy ul. Grzegórzeckiej i posiada długość 18.0m. 1.4 Materiały wyjściowe Podstawą opracowania jest pismo TT z dnia r otrzymane w ramach zlecenia od Inwestora. Przy opracowywaniu projektu wykonawczego wykorzystano następujące materiały: Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500 uzupełnioną inwentaryzacyjnym pomiarem geodezyjnym, Otrzymana dokumentacja geotechniczna, Dodatkowa dokumentacja wykonana w ramach prac projektowych, Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, Dz. U. Nr 243 poz z 2010 r. z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r.) Aktualne normy, literatura fachowa, publikacje oraz inne związane przepisy i wytyczne. Dokumentacja fotograficzna i wizja w terenie.

3 Projekt wykonawczy 4 2 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Torowisko tramwajowe w ciągu ul. Grzegórzeckiej jest jako torowisko wydzielone separatorami z jezdni ulicy dla ruchu tramwajowo autobusowego. Torowisko wykonane jest w technologii torowiska na płycie żelbetowej w tzw. podlewie ciągłym. Z materiałów archiwalnych wynika, że przekrój przez torowisko wyglądał następująco: 18cm szyna tramwajowa rowkowa 2 cm podlew z żywicy epoksydowej, 30cm płyta żelbetowa B35, 5 cm chudy beton B15, piasek gruboziarnisty, Na licznych odcinkach widoczne są deformacje i znaczne zniszczenia torowiska w postaci nierówności, głównie pionowych. W kilko miejscach natomiast doszło do szczególnie drastycznych nierówności powstałych w wyniku podniesienia płyt betonowych torowiska. Charakterystyczne punkty zostały przez Zarządcę określone na wysokości budynku nr: 10, 19, 45, 49. Na wizji lokalnej stwierdzono dodatkowo znaczne uszkodzenie odcinka na końcu peronu przy Hali Targowej. Należy zauważyć że zniszczenia wystąpiły głównie w rejonie montowania poprzecznych odwodnień liniowych torowiska. 3 OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH W ramach niniejszego opracowania projektuje się remont torowiska tramwajowego w technologii zabudowy modułowej prefabrykowanej (opracowanej na przykładzie technologii MODULIX lub równoważnej). Gotowe elementy torowiska w postaci płyt prefabrykowanych zostają wykonane w hali produkcyjnej następnie dostarczone wraz z wbudowanymi szynami, jej izolacją, oraz pozostałymi elementami na miejsce montażu. Płyty są wstawiane na przygotowane podłoże na wcześniej przygotowanych podporach montażowych. Ustawiane i regulowanie odbywa się za pomocą podpór montażowych i dodatkowych podkładek. Regulacja odbywa się dzięki siłownikom pneumatycznym wkładanym pod płytę.

4 Projekt wykonawczy 5 Przyjęte rozwiązanie zakłada, że gotowe elementy torowiska w postaci płyt prefabrykowanych, zostają dostarczone na teren budowy w celu ich zabudowy. Prefabrykowana płyta betonowa będzie posiadać elementy przewidziane projektem: szyny, mate i otuline wibroizolacyjną, elementy odwodnienia itp. Wykonawca na etapie zamawiania płyt lub na etapie budowy musi dopilnować powierzchniowego szlifowania szyn. 3.1 Układ torowy w planie W ramach remontu projektuje się wymianę torowiska na odcinkach w rejonie ul. Grzegórzeckiej 19. Odcinek remontu ma długość A1= 17m i B1=17m. Długości poszczególnych odcinków zestawiono w tabeli 1. Tabela 1 Nr odcinka Lp. parametry A3 B3 1 Długość odcinka podlegającego wymianie 20m 20m 2 Szerokość wykopu 6,8m 6,8m 3 odległość początkowa między osiami toru 2,912m 2,912m 4 odległość końcowa między osiami toru 2,912m 2,911m 5 ilość modułów 2 6 średnia długość 17m Moduły torowe 7 Szerokość początkowa 2,068m 2,400m 8 Szerokość końcowa 2,076m 2,371m 9 ilość modułów 4 4,240m 10 3,155m średnia długość Moduły pośrednie 3,730m 4,240m 11 Szerokość początkowa 0,877m 12 Szerokość końcowa 0,876m Założenia: 0,40m - szerokość wykopu od krawędzi modułu 0,02m - dylatacja między modułami 1,435m - szerokość toru 0,22m - między szyną i krawędzią modułu jest STAŁE.

5 Projekt wykonawczy Układ torowy w profilu Rozwiązanie wysokościowe układu torowego zostało przedstawione na profilu podłużnym. Spadek podłużny wynosi dla toru A i=0,426%, a odcinka B = 0,424%. 3.3 Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Na odcinkach wymienianych torów objętych opracowaniem projektuje się konstrukcję torów w systemie zabudowy modułowej prefabrykowanej (opracowanej na przykładzie technologii MODULIX lub równoważnej). Gotowe elementy torowiska w postaci płyt prefabrykowanych zostają wykonane w hali produkcyjnej następnie dostarczone wraz z wbudowanymi szynami, jej izolacją, oraz pozostałymi elementami na miejsce montażu. Płyty są wstawiane na przygotowane podłoże na wcześniej przygotowanych podporach montażowych. Ustawiane i regulowanie odbywa się za pomocą podpór montażowych i dodatkowych podkładek. Regulacja odbywa się dzięki siłownikom pneumatycznym wkładanym pod płytę Wzmocnienie podłoża gruntowego Podłoże gruntowe musi mieć grupę nośności G1. W przypadku braku odpowiedniej nośności należy wykonać dodatkowe warstw z ułożeniem systemu komórkowego gr. 15cm wypełnionego kruszywem kamiennym i odseparowane geowłókniną Konstrukcja torów na prefabrykowanej płycie żelbetowej (na przykładzie technologii Modulix) Konstrukcję nośną torów na prefabrykowanej płycie żelbetowej z ciągłym elastycznym mocowaniem szyn projektuje się o następującym układzie warstw (od góry): 30 cm żelbetowa, prefabrykowana płyta z zamocowanymi szynami 60R2 w otulinie z prefabrykowanych elementów wibroizolacyjnych (pochodzące z recyklingu opon) 30 cm żelbetowa płyta wykonywana na mokro z zatopionym zbrojeniem z siatek stalowych (rozstaw prętów 15x15cm, Ø8) układanych w dwóch

6 Projekt wykonawczy 7 warstwach, wypełnienie płynnym betonem szybkowiążącym klasy min. C20/25, (w warstwie zatopione zostają także podpory montażowe) Wzmocnienie podłoża 18 cm beton C16/20 Nawierzchnia na połączeniu projektowanej jezdni z istniejącą 4 cm-warstwa ścieralna z AC 11S wg WT geosiatka pp 80kN/m 4cm RAZEM - frezowanie istniejącej nawierzchni na grubości Konstrukcja połączenia stanu istniejącego z torowiskiem z płyt prefabrykowanych. W rejonach połączeń torowiska istniejącego z projektowanym zostaną wykonane wolne przestrzenie o szerokości ok. 1.5m w celu zapewnienia przestrzeni na wykonanie spawania szyn. Istniejące konstrukcje betonowe torowiska należy rozkuć częściowym pozostawieniem warstwy dolnej z chudego betonu w celu trwalszego połączenia. Końcówki wychodzących z prefabrykatu szyn, przed otuleniem winny być oczyszczone przez piaskowanie z rdzy i zagruntowane materiałem na bazie żywicy epoksydowej z posypką piaskiem kwarcowym. Szyny przed zalaniem betonem należy otulić materiałem wibroizolacyjnym. Wypełnienie betonem należy wykonywać przy pomocy betonu o podwyższonej płynności z domieszkami szybkowiążącymi. Szczeliny podłużne i poprzeczne między prefabrykowanymi płytami (po wcześniejszym zabezpieczeniu spodu szczeliny sznurem dylatacyjnym polipropylenowym) należy wypełnić masą zalewową na bazie poliuretanu gwarantującą szczelność konstrukcji Nawierzchnia stalowa torów Nawierzchnię stalową torów projektowanych stanowią szyny rowkowe typu 60R2 ze stali R260 Szyny muszą posiadać niezbędne aprobaty i atesty, potwierdzające zgodność wykonania i parametrów z norma EN14811:2006.

7 Projekt wykonawczy 8 W torach z zabudową przestrzeni międzytokowej kruszywem łamanym szyny powinny być oczyszczone z wolnej rdzy i pokryte od dołu i z boków powłoką z materiału dielektrycznego. Łączenie szyn na przebudowywanych odcinkach torów przewidziano przy pomocy spawania termitowego w technologii SOWOS (SOWOS HT dla szyn z utwardzoną główką). Spawanie szyn należy wykonać komisyjnie w temperaturze neutralnej Przewidziano początkowe szlifowanie szyn polegające na zeszlifowaniu warstwy odwęglonej części główki szyny (o grubości nie mniejszej niż 0.30 mm) mające na celu: poprawienie profilu główki szyny na powierzchni toczenia się kół poprawienie nachylenia płaszczyzny toczenia poprzez utrzymanie stałego pochylenia poprzecznego wyeliminowanie wad hutniczych oraz innych płytkich uszkodzeń powierzchni tocznej szyn. Wykonawca na etapie zamawiania płyt lub na etapie budowy musi dopilnować powierzchniowego szlifowania szyn. W ramach niniejszego opracowania projektuje się także wykonanie odcinków dostosowawczych przed i za przebudowywanymi odcinkami torów, o dł. 10 m, na których należy wykonać regulację toru oraz napawanie szyn w celu zapewnienia płynnego przejścia pomiędzy odcinkami torów o różnych stanach technicznych (torów istniejących i przebudowywanych). 3.4 Odwodnienie układu torowego W warstwie wzmacniającej przewiduje się odtworzenie drenażu przebiegającego osiowo z rur drenarskich dwuwarstwowych PP o średnicy wewn. Ø100 mm. Odwodnienie torowiska przewidziano za pomocą przyszynowych skrzynek odwodnieniowych (z frezowaniem otworów w rowkach szyn). Projektuje się odtworzenie, poprzecznych odwodnień liniowych, które zostaną wykonane w zakładzie prefabrykacji. Natomiast ich podłączenie zostanie wykonane w trakcie realizacji do istniejących przykanalików. Zastosowane odwodnienia liniowe mają mieć ruszt typu ciężkiego, a jego mocowanie ma zostać mocowane za pomocą skręcenia śrubami, a nie na zatrzaski.

8 Projekt wykonawczy 9 4 WARUNKI GRUNTOWE I WODNE Stan podłoża gruntowego oceniono w oparciu o dokumentację geotechniczną wykonaną dla powyższego zadania przez Inwestora oraz dodatkowe badania wykonane przez Wykonawcę zamówienia. 5 UWAGI KOŃCOWE W godzinach 22-6 należy prowadzić prace z przestrzeganiem dopuszczalnych poziomów hałasu w porze nocnej Na czas prowadzenia robót należy przewidzieć wyłączenie trakcji tramwajowej i w razie potrzeby przewidzieć przesunięcie trakcji w celu prowadzenia robót budowlanych Trakcję tramwajową można wyłączyć na długości od ronda Grzegórzeckiego do ul. Wielopole, bez konieczności ingerowania w węzeł przesiadkowy rondo Grzegórzeckie i Starowiślna W przypadku napotkania infrastruktury nieujawnionej w zasobach geodezyjnych należy ją zabezpieczyć zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami oraz sztuką budowlaną. Przed przystąpieniem do zamawiania prefabrykowanych płyt należy wykonać inwentaryzacje istniejących odwodnień liniowych w celu określenia dokładnego miejsca wpięcia do kanalizacji