(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP03/10583 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
|
|
- Przybysław Matuszewski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP03/10583 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: , WO04/ PCT Gazette nr 14/04 (51) Int.Cl. B61C 17/02 ( ) (54) Pojazd szynowy zawierający niezrównoważony wagowo ciężar oraz sposób równoważenia niezrównoważonego wagowo ciężaru w pojeździe szynowym (30) Pierwszeństwo: ,GB, (73) Uprawniony z patentu: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH, Berlin,DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 25/05 (72) Twórca(y) wynalazku: Christian Segieth,Berlin,DE (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 01/10 (74) Pełnomocnik: Balińska Ewa, Rzecznik Patentowy, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. PL B1
2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest pojazd szynowy zawierający niezrównoważony wagowo ciężar oraz sposób równoważenia niezrównoważonego wagowo ciężaru w pojeździe szynowym, a w szczególności wynalazek dotyczy projektu i konstrukcji zbiorników paliwa do wykorzystywania w takich pojazdach. Dotyczy on również sposobu równoważenia pojazdu poprzez odpowiednią konfigurację zbiornika paliwa. Pojazdy szynowe często zawierają zbiorniki paliwa wewnątrz swojej konstrukcji. Pociągi napędzane wysokoprężnym silnikiem Diesla lub silnikiem wysokoprężnym/elektrycznym wymagają znacznych rezerw paliwa do ich działania. Olej napędowy do silnika Diesla lub w szczególnych uwarunkowaniach olej opałowy jest także stosowany do ogrzewania pomieszczeń pasażerskich. Może być on magazynowany w oddzielnych zbiornikach lub może być doprowadzany z tego samego źródła co paliwo do napędzania pojazdu. Ilości paliwa, które są używane oraz ich waga może być znaczna do tego stopnia, że umieszczenie (położenie) zbiornika paliwa może wpływać na równowagę i położenie środka ciężkości całego pociągu jako takiego. W zintegrowanych pociągach pasażerskich bez oddzielnej lokomotywy, zbiorniki paliwa są powszechnie umieszczane w obszarze podpodłogowym poniżej przedziałów pasażerskich. Obszar ten jest ograniczony co do swojej powierzchni w związku z ograniczeniami narzuconymi przez wysokość podłogi, ograniczeniami wynikającymi z zewnętrznego profilu pociągu i prześwitu pod pojazdem. Taki zbiornik paliwa jest ujawniony według treści opisu patentowego nr DE A, który przedstawia jak zbiornik paliwa może być umieszczony, aby zmaksymalizować dostępną przestrzeń. Problemem wynikającym z takiej konstrukcji jest umieszczenie studzienki ociekowej, z której paliwo jest usuwane na zewnątrz. W przypadku stacjonarnego toru lub sekcji toru o wzdłużnym profilu łukowym, lub kiedy rozważane jest zwiększone pochylenie ważne jest, żeby rura zasilająca pozostawała zanurzona w celu uniknięcia wnikania powietrza. Wymaga to dalszego dostosowania konstrukcji zbiornika, aby zapewnić skuteczną studzienkę ociekową lub opcjonalnie ograniczenia najniższego poziomu, z którego paliwo będzie mogło być pobierane, co skutkuje zwiększeniem martwej przestrzeni w zbiorniku paliwa. Próby uniknięcia tego problemu prowadzą do zredukowania całkowitej pojemności zbiornika paliwa. Jeden z takich układów został ujawniony w amerykańskim opisie patentowym nr US A, w którym stosuje się parę wzdłużnych, rozmieszczonych symetrycznie zbiorników, połączonych razem poprzez cienki zbiornik zasilający umieszczony przy środkowej studzience ociekowej. Taki układ rozmieszczenia zwiększa stabilność przy zapobieganiu ruchom cieczy w zbiorniku, w tym przypadku paliwa z jednej strony pociągu na drugą, ale jest ograniczony co do całkowitej pojemności ponieważ obszar pomiędzy zbiornikami nie jest wykorzystywany do magazynowania paliwa. W szczególności, w nowoczesnych niskopodłogowych wagonach, kiedy podłoga znajduje się tylko 600 mm powyżej poziomu szyn, wysokość dostępna dla instalacji zbiornika paliwa może być nawet tak mała jak mm. Współczesne nisko-profilowe zbiorniki paliwa dążą do maksymalnego wykorzystania tej przestrzeni przy zminimalizowaniu dodatkowej wagi, i przy ograniczeniu wynikającym z wymagania dotyczącego prześwitu pod pojazdem dla obiektów montowanych na torach. Dodatkowym problemem, z którym należy się liczyć przy projektowaniu i wytwarzaniu wagonów kolejowych jest konieczność zapewnienia, aby ciężar wagonu był równo rozłożony pomiędzy lewymi i prawymi kołami bocznymi. Jeżeli środek ciężkości wagonu nie znajduje się na linii środkowej może spowodować nadmierne zużycie kół. Nie wyważony, nie zrównoważony pojazd szynowy jest także skrajnie niebezpieczny z punktu widzenia ryzyka wykolejenia. Z tego powodu maksymalna dopuszczalna różnica w obciążeniu koła jest ogólnie w granicach kilku procent (maksymalnie 5%), i jakiekolwiek większe części niezrównoważone, takie jak toalety z dodatkowymi zbiornikami czystej i brudnej wody, wymagają kompensacji poprzez umieszczenie innych części (przedmiotów), takich jak akumulatory, systemy elektryczne itp. po przeciwnej stronie pociągu. W pewnych warunkach występują niedostatecznie zrównoważone wagony i może być wymagany balast równoważący dodawany do całkowitego ciężaru wagonu. Pociągi typu Itino wykorzystują zbiorniki paliwa o symetrycznym przekroju poprzecznym, które są umieszczone asymetrycznie. Zapewnia to ciężar (obciążenie) balastowy (równoważący) przy wydatku związanym z utratą pojemności zbiornika paliwa. Ponadto, ciężar równoważący zmniejsza się stabilnie kiedy paliwo jest zużywane i jego skuteczność jest przez to zmniejszona. Z opisu niemieckiego wzoru użytkowego nr DE znany jest zbiornik na płyny, dla pojazdu szynowego, z wytrzymałego tworzywa sztucznego o symetrycznej konstrukcji, zaopatrzony w co
3 PL B1 3 najmniej jedno, a korzystnie kilka, urządzeń odbiorczych rozmieszczonych w przeciwległych obszarach zbiornika, w szczególności rozmieszczonych w czterech narożach dna zbiornika, w których znajdują się także odstojniki, przy czym wszystkie urządzenia odbiorcze są połączone za pomocą wspólnej pompy, a zbiornik posiada przyporządkowany mu zbiornik pośredni. Pojazd szynowy zawierający nie zrównoważony wagowo ciężar umieszczony po jednej stronie linii środkowej pojazdu oraz zbiornik paliwa umieszczony w obszarze podpodłogowym pojazdu szynowego, przy czym zbiornik paliwa zawiera pierwszą część rozmieszczoną zasadniczo symetrycznie względem linii środkowej pojazdu szynowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zbiornik paliwa pojazdu szynowego zawiera ponadto drugą część rozmieszczoną asymetrycznie w stosunku do linii środkowej pojazdu szynowego po drugiej stronie tej linii środkowej, służącą do pomieszczenia równoważącej wagowo masy balansowej paliwa, przy czym w części asymetrycznej zbiornika paliwa w odstępie od linii środkowej usytuowana jest studzienka ociekowa tworząca najniższą część tego zbiornika. Korzystnie, objętość asymetrycznej części zbiornika paliwa przekracza 5% całkowitej pojemności zbiornika. Korzystnie, objętość asymetrycznej części zbiornika paliwa przekracza 10% całkowitej pojemności zbiornika. Korzystnie, objętość asymetrycznej części zbiornika paliwa przekracza 25% całkowitej pojemności zbiornika. Korzystnie, dolna powierzchnia zbiornika paliwa jest nachylona na boki i ku górze od studzienki ociekowej przy nachyleniu wynoszącym 10%. Korzystnie, zbiornik paliwa ma ogólnie trójkątny przekrój poprzeczny, przy czym podstawa trójkąta przylega do podłogi pojazdu szynowego, a studzienka ociekowa jest umieszczona na wierzchołku trójkąta. Korzystnie, dolna powierzchnia zbiornika paliwa ma ukształtowanie schodkowe. Korzystnie, druga, asymetryczna część zbiornika paliwa jest utworzona jako oddzielny element konstrukcyjny. Korzystnie, wnętrze drugiej, asymetrycznej części zbiornika paliwa jest połączone z wnętrzem pierwszej części zbiornika paliwa. Korzystnie, dolna powierzchnia zbiornika paliwa jest nachylona ku górze od studzienki ociekowej w kierunku wzdłużnym przy nachyleniu wynoszącym, korzystnie, 1%. Korzystnie, zbiornik paliwa ma wysokość mniejszą niż 300 mm. Sposób równoważenia niezrównoważonego wagowo ciężaru w pojeździe szynowym, umieszczonego po jednej stronie linii środkowej pojazdu szynowego, w którym kształtuje się zbiornik paliwa z asymetryczną częścią rezerwową, według wynalazku charakteryzuje się tym, że umieszczony w części podpodłogowej pojazdu szynowego zbiornik paliwa tak, aby jego asymetryczna rezerwowa część była usytuowana po drugiej stronie linii środkowej pojazdu szynowego napełnia się paliwem tak, aby ciężar płynu w asymetrycznej rezerwowej części zbiornika paliwa równoważył niezrównoważony ciężar umieszczony na pojeździe szynowym po przeciwnej stronie jego linii środkowej. Korzystnie, odprowadza się paliwo ze zbiornika paliwa podczas działania pojazdu szynowego tak, że środek ciężkości zbiornika paliwa przesuwa się dalej od linii środkowej pojazdu szynowego kiedy objętość paliwa w zbiorniku zmniejsza się, przy czym moment siły w środku ciężkości paliwa wokół środka ciężkości pojazdu szynowego pozostaje, korzystnie, stały. Zaleta rozwiązania według wynalazku polega na zapewnieniu pojazdu szynowego ze zbiornikiem paliwa, który nie tylko miałby zwiększoną maksymalnie dostępną przestrzeń w obszarze podpodłogowym ale także zapewniałby zmniejszenie martwego ciężaru paliwa, które nie może być skutecznie wykorzystane, dodatkowo zbiornik paliwa zapewnia kompensację dla niezrównoważonych obciążeń znajdujących się na pojeździe szynowym bez zwiększania całkowitego ciężaru pojazdu. Zalety rozwiązania według wynalazku wynikają z tego, że zbiornik, który jest przystosowany do umieszczania w obszarze podpodłogowym pojazdu szynowego zawiera: pierwszą część umieszczoną zasadniczo symetrycznie w stosunku do linii środkowej pojazdu szynowego, studzienkę ociekową w odstępie od linii środkowej i tworzącą najniżej położoną część zbiornika oraz drugą część asymetryczną zbiornika, która to druga część asymetryczna jest umieszczona przylegle do studzienki ociekowej i służy do pomieszczenia równoważącej masy paliwa. Aby efekt równoważący takiego zbiornika paliwa był znaczący pożądane jest, aby objętość drugiej asymetrycznej części była znaczącą częścią całkowitej objętości zbiornika paliwa, i odpowiednio
4 4 PL B1 jest pożądane aby część asymetryczna przekraczała 5% całkowitej pojemności zbiornika, bardziej korzystnie objętość asymetrycznej części może przekraczać 10% całkowitej pojemności zbiornika, a idealnie jest kiedy objętość asymetrycznej części przekracza 25% całkowitej pojemności zbiornika. Dokładna objętość części asymetrycznej jest ogólnie wybierana tak, aby odpowiadała występującej w pojeździe szynowym masie niezrównoważonej. Według innego aspektu, korzystne skutki rozwiązania według wynalazku polegają na zapewnieniu sposobu równoważenia niezrównoważonej masy, tj. niezrównoważonego ciężaru umieszczonego po jednej stronie linii środkowej pojazdu szynowego poprzez zastosowanie rezerwowego pojemnika paliwa, który to sposób obejmuje zapewnienie zbiornika w obszarze podpodłogowym pojazdu szynowego, przy czym zbiornik posiada asymetryczną część rezerwową, oraz umieszczenie zbiornika tak, aby asymetryczna część rezerwowa była umieszczona po drugiej stronie linii środkowej, i napełnienie zbiornika płynem dzięki czemu masa płynu w asymetrycznej rezerwowej części zbiornika służy do równoważenia niezrównoważonej masy w normalnych warunkach jazdy. Szczególnie korzystne jest, jeżeli z dalszym aspektem wynalazku zapewniony jest podpodłogowy zbiornik dla pojazdu szynowego mający studzienkę ociekową umieszczoną w najniżej położonym miejscu zbiornika, dzięki czemu dolna powierzchnia zbiornika jest nachylona do góry od studzienki ociekowej pod kątem odpowiadającym maksymalnemu kątowi nachylenia pojazdu szynowego w tym kierunku, przez co zminimalizowana jest martwa objętość w zbiorniku. Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok w przekroju poprzecznym niskopodłogowego pojazdu szynowego, fig. 2 - podobny widok przekroju poprzecznego jak fig. 1 przedstawiający przesuniecie środka ciężkości pojazdu z powodu asymetrycznej budowy, fig. 3 - podobny widok przekroju poprzecznego jak fig. 1 pokazujący teoretyczną maksymalną pojemność zbiornika paliwa, fig. 4 - podobny widok przekroju poprzecznego jak fig. 1 pokazujący dla porównania rzeczywistą maksymalną pojemność zbiornika paliwa dla zbiorników o konstrukcji symetrycznej, innej niż zaproponowana według niniejszego wynalazku, fig. 5 - podobny do fig. 1 widok przekroju poprzecznego przy zbiorniku paliwa umieszczonym nie centralnie, fig. 6 - podobny widok przekroju poprzecznego jak fig. 1 z asymetrycznym zbiornikiem paliwa według drugiego przykładu wykonania obecnego wynalazku, fig. 7 - podobny widok przekroju poprzecznego jak fig. 6 pokazujący zwiększenie uzyskanej pojemności, fig. 8 - widok przekroju poprzecznego alternatywnej konstrukcji zbiornika paliwa według obecnego wynalazku, oraz fig. 9 - widok przekroju poprzecznego zalecanej konstrukcji podpodłogowego zbiornika paliwa. W przedstawionym zalecanym przykładzie wykonania wynalazku pojazd szynowy 1 mający konstrukcję niskopodłogową jest przedstawiony w przekroju poprzecznym na fig. 1 przedstawiającej korpus 2, podłogę 4 i koła 6. Dla uniknięcia wątpliwości przekrój poprzeczny jest przekrojem w poprzek wykonanym przez wagon i wszystkie dalsze odniesienia do przekroju poprzecznego powinny być interpretowane zgodnie z tą definicją. Pojazd szynowy 1 ma środek ciężkości 8 usytuowany symetrycznie pomiędzy dwoma kołami 6. Podłoga 4 jest umieszczona na wysokości h ponad poziomem szyn 10. Przy konstrukcjach niskopodłogowych wysokość h może wynosić około 600 mm. Dla konstrukcji wysokopodłogowych wysokość h może zwykle wynosić pomiędzy 1000 mm a 1200 mm. Fig. 2 przedstawia jak konstrukcja pojazdu szynowego 1 może prowadzić do przesunięcia środka ciężkości 8. Zespół konstrukcyjny 20, taki jak kabina toalety mająca środek ciężkości 22, jest umieszczony po jednej stronie pojazdu szynowego 1. Powoduje to poprzeczne przesunięcie środka ciężkości pojazdu szynowego 1 do punktu 8 skutkujące w nierównym obciążeniu kół 6, przez co siła R R na prawym kole jest większa niż siła R L na lewym kole. Nierównowaga w obciążeniu kół może prowadzić do nadmiernego zużycia kół i trzeba jej unikać. Fig. 3 przedstawia zbiornik paliwa 30 umieszczony poniżej podłogi 4 pojazdu szynowego 1. Teoretycznie maksymalny dostępny obszar dla instalacji zbiornika paliwa jest ograniczony przez podłogę 4, zewnętrzny profil 32 pociągu i wymagany prześwit pod pojazdem. Rzeczywista maksymalna objętość, która może być zajmowana skutecznie, jest jednak zilustrowana przez zbiornik paliwa 40 na fig. 4, który ma środkową studzienkę ociekową 42 zapewniającą ciągłe zanurzenie rury doprowadzającej paliwo (nie pokazanej), dzięki czemu paliwo w zbiorniku może być wyciągane. Po obu stronach studzienki ociekowej 42 powierzchnia dolna 44 zbiornika paliwa jest pochyła ku górze, aby uniknąć martwych przestrzeni wewnątrz zbiornika paliwa 40. Kąt pochylenia jest określony przez maksymalny kąt pochylenia (łuk wygięcia) kół występujący w pojazdach szynowych, tak że kiedy jest on utrzymywany na stałe w sekcji pochylonej (wygiętej), paliwo będzie zawsze pozostawało w studzience ocie-
5 PL B1 5 kowej. Ponadto, prawdziwy profil prześwitu pod pojazdem jest przedstawiony linią przerywaną 46 mającą wgłębienia (szczeliny) 48. Szczelina 48 wskazuje na potrzebę zwiększenia prześwitu wzdłuż linii środkowej toru szynowego, aby umożliwić umieszczenie elementów montażowych toru szynowego. Przekrój poprzeczny tego zbiornika jest najbardziej korzystny przy zmniejszaniu całkowitego ciężaru zbiornika paliwa, porównując z odpowiadającym mu zasadniczo zbiornikiem o dużej objętości o przekroju prostokątnym, który zawiera znaczącą martwą objętość. Zwykle wartości wygięcia lub nachylenia toru mogą być tak duże jak 1 : 10 lub 10%, a dolna powierzchnia 44 zbiornika będzie, korzystnie, również pochylona z boków w przybliżeniu w takim samym procencie. Dolna powierzchnia 44 może być również idealnie pochylona w kierunku wzdłużnym przy wartości odpowiadającej maksymalnemu pochyleniu. Zwykle wartości tego pochylenia są mniejsze niż wygięcia i mogą wynosić w przybliżeniu 15 : 1000 lub 1,5%. Na fig. 5 zbiornik paliwa 50 mający środek ciężkości 51 jest umieszczony nie-centrycznie w stosunku do linii środkowej pojazdu szynowego 1. Takie rozmieszczenie jest znane z pociągu typu Itino TM i może zapewniać ciężar balastowy do kompensowania innych niezrównoważonych (nie wyważonych) ciężarów, takich jak konstrukcja kabiny toaletowej, baterie akumulatorowe i wyposażenie serwisowe (naprawcze). Jednakże konstrukcja według fig. 5 zapewnia taki skutek, że tracona jest objętość zaznaczona jako obszar zacieniony 53. Ponieważ w nisko-podłogowych konstrukcjach pojemność zbiornika paliwa ma znaczenie krytyczne, jakakolwiek utrata objętości powinna być unikana. Ponadto, ponieważ zbiornik paliwa 50 jako taki ma konstrukcję symetryczną, przy jego opróżnianiu zmienia się efekt środka ciężkości i zmniejsza się w sposób liniowy, od pełnego zbiornika do pustego, efekt balansowy (równoważenia). Zbiornik paliwa 60 według wynalazku został przedstawiony na fig. 6. Zbiornik paliwa 60 jest umieszczony w tej samej przestrzeni podpodłogowej co na poprzednich figurach, ale jest zaopatrzony w studzienkę ociekową 62 umieszczoną po jednej stronie linii środkowej pojazdu szynowego 1. Znaczenie takiego rozmieszczenia jest dwojakiego rodzaju. Po pierwsze, ponieważ studzienka ociekowa 62 jest umieszczona po jednej stronie szczeliny 68, może być ona usytuowana niżej niż odpowiadająca jej umieszczona centralnie studzienka ociekowa, zwiększając pojemność zbiornika paliwa. Po drugie, wprowadzona przez takie usytuowanie studzienki ociekowej 62 asymetryczność powoduje, że środek ciężkości 61 zbiornika paliwa przesuwa się w stosunku do linii środkowej pojazdu szynowego 1. Kiedy paliwo jest zużywane i spada jego poziom w zbiorniku paliwa 60 środek ciężkości zbiornika będzie się przesuwał w kierunku studzienki ociekowej 62, utrzymując pożądany efekt balansowy (równoważący). Dodatkowo, kąt pochylenia powierzchni dolnej 64 zbiornika paliwa 60 odpowiada maksymalnemu wygięciu (nachyleniu) toru tak, aby zapewnić w każdych warunkach pozostawanie studzienki ociekowej 62 w najniższym punkcie. Według fig. 7 zbiornik paliwa 60 z fig. 6 jest porównywalny ze zbiornikiem paliwa 40 z fig. 4. Powiększenie pojemności zbiornika jest zilustrowane poprzez zacieniony obszar 72. Fig. 7 jasno przedstawia także, jak zbiornik paliwa 60 może być uważany jako posiadający część symetryczną odpowiadającą zasadniczo zbiornikowi paliwa 40 i część asymetryczną odpowiadającą zacienionemu obszarowi 72. Część symetryczna z definicji nie odgrywa żadnej roli w balansowaniu/równoważeniu pociągu (w przypadku kiedy pociąg nie jest przechylany lub nie rozważamy zakrętów). W znaczeniu wynalazku jednak część asymetryczna ma środek ciężkości 71, który jest usytuowany w odległości d od linii środkowej pojazdu szynowego, i może dlatego dawać znaczną siłę balansującą w celu kompensacji nie zrównoważonych (nie wyważonych) elementów. Ponadto, usytuowanie części 72 w sąsiedztwie studzienki ociekowej 62 zapewnia, że jest to ostatnia porcja paliwa do zużycia i dzięki temu efekt balansowy jest utrzymywany na zasadniczo stałym poziomie kiedy objętość paliwa jest zużywana. Objętość części asymetrycznej 72 może być wybierana zgodnie z ciężarem nie wyważonych przedmiotów, dla których równoważenia (kompensacji) będzie przeznaczona. Zwykle objętość asymetrycznej części przekracza 5% całkowitej objętości zbiornika paliwa 60. Korzystnie, objętość asymetrycznej części przekracza 10% całkowitej objętości zbiornika paliwa 60. Idealnie, objętość części asymetrycznej przekracza nawet 25% całkowitej objętości zbiornika paliwa 60. Dla zbiornika paliwa o całkowitej pojemności 2000 l mogłoby to odpowiednio zapewnić balansowanie (równoważenie) ciężarów 100 kg, 200 kg i 500 kg. Przy rozpatrywaniu równowagi (wyważenia) zbiornika paliwa efekt środka ciężkości przy równoważeniu pojazdu szynowego może być określany na wiele sposobów. Zbiornik paliwa jako taki ma swoją masę i w konsekwencji także środek ciężkości. Ciężar ten jest zarówno stały jak i umocowany w stosunku do pojazdu szynowego, i jego efekt balansowy (równoważący) może zostać zatem łatwo
6 6 PL B1 określony. Dla konstrukcji ukształtowanej asymetrycznie z fig. 6 zbiornik paliwa 60 będzie miał asymetryczny środek ciężkości 61 w stosunku do linii środkowej pociągu. Dalsza dyskusja będzie się odnosiła jedynie do efektów działania samego paliwa. Podobnie, jeżeli zbiornik jest pełny, paliwo zawarte wewnątrz zbiornika paliwa 60 będzie miało środek ciężkości umieszczony w lub blisko punktu środka ciężkości 61. Jednak kiedy paliwo jest zużywane i spada jego poziom w zbiorniku paliwa, położenie tego środka ciężkości będzie się zmieniało. W rozwiązaniu z fig. 6 środek ciężkości paliwa będzie się przesuwał na lewo od linii środkowej i ku dołowi. Kiedy ma to miejsce, spada ciężar paliwa oraz zmniejsza się również jego moment obrotowy wokół linii środkowej pojazdu szynowego, liczony jako funkcja ciężaru paliwa i odległości jego środka ciężkości od linii środkowej pojazdu szynowego, aż do chwili kiedy pozostaną tylko ostatnie krople paliwa, a środek ciężkości tych pozostałych kropli będzie usytuowany w samej studzience ociekowej. Alternatywną i prostszą drogą rozważania równowagi jest opracowanie zaczynające się od osi symetrii. Dla każdego ukształtowania zbiornika paliwa zawarta w nim objętość i ilość może być podzielona na symetryczną część, określoną jako ta ilość paliwa, która jest rozmieszczona symetrycznie względem linii środkowej pociągu, i część asymetryczna, która jest efektywnie niezrównoważona, chociaż może ona samodzielnie efektywnie równoważyć inne elementy wyposażenia pojazdu szynowego. Kiedy paliwo zużywa się i spada jego poziom w zbiorniku paliwa (rozważana jest sytuacja na poziomie torowiska) każde paliwo, które jest zużywane z części symetrycznej objętości, zużywane jest symetrycznie i nie powoduje żadnych zmian w położeniu środka ciężkości. Paliwo w niesymetrycznej części ma swój środek ciężkości 71, jak przedstawiono jako punkt na fig. 7. Tylko wtedy, kiedy to ostatnie paliwo jest zużywane zmienia się ciężar niezrównoważonego paliwa i zmniejsza się jego wpływ na równowagę pojazdu szynowego. Środek ciężkości 71 niezrównoważonego (nie wyważonego) paliwa będzie się obniżał i może się również przesuwać względem linii środkowej pociągu, w zależności od przekroju poprzecznego tej objętości. Ten wpływ jest przedstawiony jaśniej na fig. 8, która pokazuje alternatywne rozwiązanie asymetrycznego zbiornika paliwa 80 bez (zasadniczo) opadających powierzchni dolnych. Zbiornik paliwa 80 ma zasadniczo symetryczną sekcję 82 mającą środek ciężkości 83 i sekcję asymetryczną 84 mającą środek ciężkości 85 usytuowany w odległości d od linii środkowej pojazdu szynowego. Początkowo zużywane jest paliwo z sekcji 82, aż pozostanie tylko sekcja asymetryczna 84. Podczas tego okresu, który stanowi większość upływającego czasu, efekt równoważący (balansowy) masy paliwa zawartej w asymetrycznej sekcji 84 pozostaje stały. Ponieważ jednak sekcja asymetryczna jest sama w stosunku do siebie symetryczna względem swojego środka ciężkości 85, odległość d będzie pozostawała stała aż do zużycia ostatniego paliwa. Ta asymetryczna sekcja 84 może efektywnie być rozważana jako sekcja rezerwowa zbiornika, która podczas normalnego użytkowania nie jest zużywana i może dzięki temu zapewniać stałą siłę równoważącą do kompensowania innych nie wyważonych obiektów pojazdu szynowego. Mogą być brane pod uwagę różne inne kształty i konfiguracje, które mieszczą się w zakresie obecnego wynalazku. Kąt pochylenia dolnej powierzchni zbiornika może być zmniejszony albo zupełnie pominięty, tworząc konfigurację schodkową jak na fig. 8, która może być odpowiednia do stosowania kiedy nachylenie torowiska nie jest znaczne. Pochylenie dolnych powierzchni może być także pominięte w takich przypadkach, kiedy objętość samej studzienki ściekowej jest wystarczająca do doprowadzenia paliwa przy maksymalnym zużyciu, przy którym pojazd szynowy może pozostać stabilny przy nachyleniu. Jak wspomniano wyżej, rzeczywisty zewnętrzny profil zbiornika paliwa może być podyktowany przez inne czynniki, takie jak profil podpodłogowy, prześwit pomiędzy pociągiem a podłożem, przedziały zamocowania zbiornika paliwa i inne urządzenia serwisowe umieszczone w obszarze podpodłogowym. Fig. 9 przedstawia zbiornik paliwa 90 podobny w projekcie do fig. 6, przedstawiający efektywne powiększenie objętości 92 w stosunku do symetrycznego ukształtowania i obecności dodatkowych ograniczeń projektowych w postaci takiej jak szczelina 95 do umieszczania, na przykład, przewodów, rur lub innych elementów składowych. Dodatkowo, należy zauważyć, że obecny wynalazek dotyczy poprzecznego przekroju zbiornika paliwa i mogą wystąpić różnice tego przekroju wzdłuż kierunku podłużnego. Zbiornik paliwa może być utworzony jako integralna konstrukcja. Alternatywnie dla już istniejących rozwiązań, mogłaby być utworzona dodatkowa objętość 72 lub 84, jak na przykład przedstawiono na fig. 7 lub na fig. 8, jako oddzielny zespół, dołączony do istniejącego zbiornika jako dodatkowy do" zespół w połączeniu przepływowym za pomocą perforacji wykonanych przez stykające się powierzchnie lub poprzez dodatkowe rury paliwowe. Podobnie dodatkowa objętość mogłaby być zupeł-
7 PL B1 7 nie oddzielona fizycznie od istniejącej objętością, tak że dwa oddzielne zbiorniki zapewniałby, odpowiednio, pierwszy zasadniczo symetrycznie umieszczony główny zbiornik i umieszczony asymetrycznie zbiornik rezerwowy. Poprzez zastosowanie odpowiedniego połączenia przepływowego, obejmującego na przykład zawór odcinający, można zapewnić, żeby zbiornik rezerwowy pozostał pełny dopóki byłoby to wymagane, nawet w przypadku przeciwnego nachylenia toru. Chociaż powyższy opis został przedstawiony w odniesieniu do zbiorników paliwa dla pojazdu szynowego, bierze się również pod uwagę inne zbiorniki montowane pod podłogą pojazdu szynowego, takie jak te, które są stosowane do umieszczania świeżej (czystej) wody i ścieków, które to zbiorniki mogą być także projektowane i konstruowane w ten sam sposób. Zastrzeżenia patentowe 1. Pojazd szynowy zawierający nie zrównoważony wagowo ciężar umieszczony po jednej stronie linii środkowej pojazdu oraz zbiornik paliwa umieszczony w obszarze podpodłogowym pojazdu szynowego, przy czym zbiornik paliwa zawiera pierwszą część rozmieszczoną zasadniczo symetrycznie względem linii środkowej pojazdu szynowego, znamienny tym, że zbiornik paliwa (60, 80, 90) pojazdu szynowego (1) zawiera ponadto drugą część rozmieszczoną asymetrycznie w stosunku do linii środkowej pojazdu szynowego (1) po drugiej stronie tej linii środkowej, służącą do pomieszczenia równoważącej wagowo masy balansowej paliwa, przy czym w części asymetrycznej zbiornika paliwa (60, 80, 90) w odstępie od linii środkowej usytuowana jest studzienka ociekowa (62) tworząca najniższą część tego zbiornika. 2. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że objętość asymetrycznej części zbiornika paliwa (60, 80, 90) przekracza 5% całkowitej pojemności zbiornika. 3. Pojazd szynowy według zastrz. 2, znamienny tym, że objętość asymetrycznej części zbiornika paliwa (60, 80, 90) przekracza 10% całkowitej pojemności zbiornika. 4. Pojazd szynowy według zastrz. 3, znamienny tym, że objętość asymetrycznej części zbiornika paliwa (60, 80, 90) przekracza 25% całkowitej pojemności zbiornika. 5. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolna powierzchnia zbiornika paliwa (60, 80, 90) jest nachylona na boki i ku górze od studzienki ociekowej (62) przy nachyleniu wynoszącym 10%. 6. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zbiornik paliwa (60, 80, 90) ma ogólnie trójkątny przekrój poprzeczny, przy czym podstawa trójkąta przylega do podłogi pojazdu szynowego, a studzienka ociekowa (62) jest umieszczona na wierzchołku trójkąta. 7. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolna powierzchnia zbiornika paliwa (60, 80, 90) ma ukształtowanie schodkowe. 8. Pojazd szynowy według zastrz. 1 do 7, znamienny tym, że druga, asymetryczna część zbiornika paliwa (60, 80, 90) jest utworzona jako oddzielny element konstrukcyjny. 9. Pojazd szynowy według zastrz. 8, znamienny tym, że wnętrze drugiej, asymetrycznej części zbiornika paliwa (60, 80, 90) jest połączone z wnętrzem pierwszej części zbiornika paliwa (60, 80, 90). 10. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolna powierzchnia zbiornika paliwa (60, 80, 90) jest nachylona ku górze od studzienki ociekowej (62) w kierunku wzdłużnym przy nachyleniu wynoszącym, korzystnie, 1%. 11. Pojazd szynowy według jednego z zastrz. 1-10, znamienny tym, że zbiornik paliwa (60, 80, 90) ma wysokość mniejszą niż 300 mm. 12. Sposób równoważenia niezrównoważonego wagowo ciężaru w pojeździe szynowym, umieszczonego po jednej stronie linii środkowej pojazdu szynowego, w którym kształtuje się zbiornik paliwa z asymetryczną częścią rezerwową, znamienny tym, że umieszczony w części podpodłogowej pojazdu szynowego (1) zbiornik paliwa (60, 80, 90) tak, aby jego asymetryczna rezerwowa część była usytuowana po drugiej stronie linii środkowej pojazdu szynowego (1) napełnia się paliwem tak, aby ciężar płynu w asymetrycznej rezerwowej części zbiornika paliwa (60, 80, 90) równoważył niezrównoważony ciężar umieszczony na pojeździe szynowym (1) po przeciwnej stronie jego linii środkowej. 13. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, że odprowadza się paliwo ze zbiornika paliwa (60, 80, 90) podczas działania pojazdu szynowego (1) tak, że środek ciężkości (61) zbiornika paliwa (60, 80, 90) przesuwa się dalej od linii środkowej pojazdu szynowego (1) kiedy objętość paliwa w zbiorniku zmniejsza się, przy czym moment siły w środku ciężkości paliwa wokół środka ciężkości pojazdu szynowego (1) pozostaje, korzystnie, stały.
8 8 PL B1 Rysunki
9 PL B1 9
10 10 PL B1
11 PL B1 11
12 12 PL B1 Departament Wydawnictw UP RP Cena 4,00 zł.
PL B1. BRIDGESTONE/FIRESTONE TECHNICAL CENTER EUROPE S.p.A., Rzym, IT , IT, TO2001A001155
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 208257 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 357658 (22) Data zgłoszenia: 10.12.2002 (51) Int.Cl. B60C 3/06 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: ,PCT/EP02/06600 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 202324 (21) Numer zgłoszenia: 366428 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 14.06.2002 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoPL B1. AQUAEL JANUSZ JANKIEWICZ SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Warszawa, PL BUP 19/09. JANUSZ JANKIEWICZ, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213240 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 384692 (51) Int.Cl. A01K 63/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 13.03.2008
Bardziej szczegółowoPL B1. Hydrometer Electronic GmbH,Nürnberg,DE ,DE,
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197033 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 341970 (51) Int.Cl. G01K 17/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 11.08.2000
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO (19) PL (11) 67536
PL 67536 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (19) PL (11) 67536 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 121427 (22) Data zgłoszenia: 16.10.2012 (13) Y1
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 F28D 1/03 ( ) F28F 9/00 ( ) ,DE,
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 118564 (22) Data zgłoszenia: 22.10.2009 (19) PL (11) 65299 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA ( 12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1
RZECZPOSPOLITA ( 12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 184654 POLSKA (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 314974 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 26.06.1996 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntCl7 E04B 2/96 (54)
Bardziej szczegółowoPL B1. SKRZETUSKI RAFAŁ, Niemodlin, PL SKRZETUSKI ZBIGNIEW, Niemodlin, PL SKRZETUSKI BARTOSZ, Niemodlin, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209287 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 376523 (51) Int.Cl. E04H 17/20 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 05.08.2005
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. BLACHPROFIL 2 SPÓŁKA JAWNA IWONA ŁACH-KUDZIA MARIUSZ ŁACH, Kraków, PL BUP 06/
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117019 (22) Data zgłoszenia: 11.09.2007 (19) PL (11) 65782 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2555663 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 06.04.2011 11730434.5 (13) (51) T3 Int.Cl. A47L 15/42 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (21) Numer zgłoszenia: 317484 (22) Data zgłoszenia: 12.05.1995 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowoOPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej OPIS OCHRONNY PL 58742 WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 111593 @ Data zgłoszenia:07.02.1996 Yl Intel7: BOID
Bardziej szczegółowoPL B1. TRYBUŁA DARIUSZ, Pilchowo k/szczecina, PL BUP 25/05. DARIUSZ TRYBUŁA, Pilchowo k/szczecina, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209266 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 368358 (22) Data zgłoszenia: 03.06.2004 (51) Int.Cl. B29B 17/04 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
R Z E C Z P O S P O L IT A P O LSK A (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 178501 (21) Numer zgłoszenia: 319402 (22) Data zgłoszenia: 28.09.1995 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 28.09.1995, PCT/DK95/00389
Bardziej szczegółowoPL B1. WOJTAŚ JAN, Kaźmierz, PL BUP 25/15. JAN WOJTAŚ, Kaźmierz, PL WUP 01/17 RZECZPOSPOLITA POLSKA
PL 224525 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224525 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 411168 (51) Int.Cl. F24D 3/10 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoPL B1. Svensson Jngemar,Głosków,PL Svensson Karol,Głosków,PL BUP 15/ WUP 07/09. Groszkowski Przemysław
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 202803 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 351759 (51) Int.Cl. B64C 1/00 (2006.01) B64C 27/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoPL B BUP 09/18. KOSIŃSKI ROBERT, Komarówka, PL WUP 02/19. ROBERT KOSIŃSKI, Komarówka, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 231349 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 422506 (22) Data zgłoszenia: 09.08.2017 (51) Int.Cl. B62D 49/08 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19)PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19)PL Numer zgłoszenia: 301009 (22) Data zgłoszenia. 03.04.1992 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 03.04.1992,
Bardziej szczegółowoPL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Bardziej szczegółowoPL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 188253 (21) Numer zgłoszenia: 335725 (13) B1 (22) Data zgłoszenia: 09.04.1998 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoPL B1. GALISZ WOJCIECH OBRÓBKA I MONTAŻ URZĄDZEŃ DO CELÓW SPORTOWYCH, Jastrzębie Zdrój, PL BUP 08/11
PL 215021 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215021 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 389150 (22) Data zgłoszenia: 30.09.2009 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowo(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórca wynalazku:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177149 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia 309666 (22) Data zgłoszenia: 13.07.1995 (51) IntCl6: B60N 2/32 B60N
Bardziej szczegółowoPL B1. PRZEMYSŁOWY INSTYTUT AUTOMATYKI I POMIARÓW PIAP, Warszawa, PL BUP 12/10
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209061 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 386693 (51) Int.Cl. F16B 7/10 (2006.01) F16B 7/16 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Bardziej szczegółowoPL B1. ŻBIKOWSKI JERZY, Zielona Góra, PL BUP 03/06. JERZY ŻBIKOWSKI, Zielona Góra, PL WUP 09/11 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209441 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 369279 (51) Int.Cl. F16H 7/06 (2006.01) F16G 13/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoPL B1. CAPRICORN SPÓŁKA AKCYJNA, Świebodzice, PL BUP 13/15. MACIEJ DOBROWOLSKI, Grodziszcze, PL
PL 223457 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223457 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 409312 (22) Data zgłoszenia: 29.08.2014 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoPL B1. Układ do zasilania silnika elektrycznego w pojazdach i urządzeniach z napędem hybrydowym spalinowo-elektrycznym
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211702 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382097 (51) Int.Cl. B60K 6/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 30.03.2007
Bardziej szczegółowoPL 210299 B1. MICHALCZEWSKI LECH PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO-HANDLOWO-USŁUGOWE PLEXIFORM, Bojano, PL 16.03.2009 BUP 06/09 30.12.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210299 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383355 (51) Int.Cl. B65B 1/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 14.09.2007
Bardziej szczegółowoPL B1. Sposób kątowego wyciskania liniowych wyrobów z materiału plastycznego, zwłaszcza metalu
PL 218911 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 218911 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 394839 (51) Int.Cl. B21C 23/02 (2006.01) B21C 25/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/FI04/ (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207178 (21) Numer zgłoszenia: 370883 (22) Data zgłoszenia: 28.01.2004 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowo(19) PL (11) (13) B1 (12) OPIS PATENTOWY PL B1 E03F 3/04
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177794 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 310866 (22) Data zgłoszenia: 07.10.1995 (51) IntCl6 E03F 3/04 E03B
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/FR95/00114
R Z E C Z PO SPO L IT A PO LSK A (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 176422 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 315663 U rząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 01.02.1995 (86) Data i numer
Bardziej szczegółowo(54) Tokarka podtorowa do zestawów kołowych do odtwarzania profilowania kół kolejowych
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) O P IS PATENTOW Y (19) PL (11) 165318 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 2 8 9265 (22) Data zgłoszenia: 01.03.1991 (51) IntCl5: B23B 5/32
Bardziej szczegółowo(13)B1 (19) PL (11) (12) OPIS PATENTOWY PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA. (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (21) Numer zgłoszenia: 325504 (22) Data zgłoszenia: 24.03.1998 (19) PL (11)187508 (13)B1 (5 1) IntCl7 G09F 13/16 B60Q
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. d2)opis OCHRONNY. (19) PL (n) Witt Władysław, Puszczykowo, PL Stanicki Paweł, Kostrzyn WIkp.
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 115941 (22) Data zgłoszenia: 24.12.2001 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (n)62959 (13)
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 24/18. PRZEMYSŁAW FILIPEK, Lublin, PL WUP 06/19. rzecz. pat.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 232308 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 426279 (22) Data zgłoszenia: 09.07.2018 (51) Int.Cl. F04C 18/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPL 214401 B1. Kontener zawierający co najmniej jeden wzmacniający profil oraz sposób wytwarzania takiego profilu
PL 214401 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214401 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378396 (51) Int.Cl. B65F 1/00 (2006.01) B65D 88/12 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoPL B1. RAK ROMAN ROZTOCZE ZAKŁAD USŁUGOWO PRODUKCYJNY, Tomaszów Lubelski, PL BUP 02/18. KRZYSZTOF RACZKIEWICZ, Tomaszów Lubelski, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230530 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 421266 (51) Int.Cl. F16L 3/08 (2006.01) H02G 3/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 04/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229839 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 422114 (22) Data zgłoszenia: 04.07.2017 (51) Int.Cl. B29C 47/36 (2006.01)
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITAPOLSKA(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITAPOLSKA(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 178740 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 312095 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 29.12.1995 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntCl7: F24C 3/00 F24C
Bardziej szczegółowoPL B1. AIC SPÓŁKA AKCYJNA, Gdynia, PL BUP 01/16. TOMASZ SIEMIEŃCZUK, Gdańsk, PL WUP 10/17. rzecz. pat.
PL 227064 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 227064 (21) Numer zgłoszenia: 417926 (22) Data zgłoszenia: 02.07.2014 (62) Numer zgłoszenia,
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2446779 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 21.09.11 11182197.1
Bardziej szczegółowoPL 209512 B1. RUDA JACEK BIURO HANDLOWE RUDA TRADING INTERNATIONAL, Katowice, PL 10.11.2008 BUP 23/08
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209512 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 382361 (22) Data zgłoszenia: 04.05.2007 (51) Int.Cl. B62D 21/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2326237 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 07.07.2009 09780285.4 (13) (51) T3 Int.Cl. A47L 15/50 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 F24D 3/08 RZECZPOSPOLITA POLSKA. (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177419 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 309840 (22) Data zgłoszenia 31.07.1995 (51) Int.Cl.6 F24D 3/08 (54)
Bardziej szczegółowoOPIS PATENTOWY A01K 1/12 ( ) A01J 5/00 ( ) Sposób udoju mechanicznego mlecznych zwierząt udojowych,
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197651 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 351036 (51) Int.Cl. A01K 1/12 (2006.01) A01J 5/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 F24D 19/00 ( ) F24H 9/12 ( ) F28F 9/26 ( ) TERMA TECHNOLOGIE Sp. z o. o.
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 115950 (22) Data zgłoszenia: 13.02.2006 (19) PL (11) 63844 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoPL 197824 B1. Octanorm-Vertriebs-GmbH für Bauelemente,Filderstadt,DE 27.11.1998,DE,29821058.4 05.06.2000 BUP 12/00. Hans Bruder,Aichtal-Aich,DE
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197824 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 336780 (51) Int.Cl. F16B 45/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 26.11.1999
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 187464
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 187464 (21 ) Numer zgłoszenia: 331012 (22) Data zgłoszenia. 29.04.1998 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego
Bardziej szczegółowoPL B1. Rama maszyny rolniczej oraz obcinacz naci, zwłaszcza obcinacz szczypioru z taką ramą
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209719 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 380344 (51) Int.Cl. A23N 15/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 31.07.2006
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177061 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21)Numer zgłoszenia: 309806 (2)Data zgłoszenia: 27.07.1995 (51) IntCl6: B43M 11/06 (54)
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP01/14185 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 203680 (21) Numer zgłoszenia: 362444 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 04.12.2001 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoPL B1. GRODZICKI ZBIGNIEW, Nadarzyn, PL BUP 24/04. ZBIGNIEW GRODZICKI, Nadarzyn, PL WUP 08/10
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 206388 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 360335 (51) Int.Cl. F24D 12/02 (2006.01) E04F 17/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 185829 (21) Numer zgłoszenia: 334659 (22) Data zgłoszenia: 18.12.1997 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowoPL B1. Sposób transportu i urządzenie transportujące ładunek w wodzie, zwłaszcza z dużych głębokości
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 228529 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 414387 (22) Data zgłoszenia: 16.10.2015 (51) Int.Cl. E21C 50/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPL 215409 B3. BORCZYK MONIKA, Bielsko-Biała, PL 22.06.2009 BUP 13/09. MONIKA BORCZYK, Bielsko-Biała, PL 31.12.2013 WUP 12/13 RZECZPOSPOLITA POLSKA
PL 215409 B3 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215409 (21) Numer zgłoszenia: 384078 (22) Data zgłoszenia: 17.12.2007 (61) Patent dodatkowy
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 25.04.2002, PCT/EP02/04612 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 203740 (21) Numer zgłoszenia: 371431 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 25.04.2002 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/DE97/01900
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 185097 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 332036 (22) Data zgłoszenia: 29.08.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY PL B1 (19) PL (11) (51) IntCl7 B65D 88/34 B65D 88/06 E04H 7/16 F17C 3/00. (22) Data zgłoszenia:
R Z E C Z P O S P O L IT A P O L S K A (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 181737 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia 319358 (22) Data zgłoszenia: 08.04.1997 (51) IntCl7 B65D 88/34
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 A47G 19/24 ( ) Majewski Lesław, Warszawa, PL BUP 25/07. Lesław Majewski, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116163 (22) Data zgłoszenia: 05.06.2006 (19) PL (11) 64360 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (21) Numer zgłoszenia: 323031 (22) Data zgłoszenia: 07.11.1997 (11) 185976 (13) B1 (51) IntCl7 F25B 39/00 F25D
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2337642 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 08.09.09 0978272.1 (13) (1) T3 Int.Cl. B21B 4/08 (06.01) B08B
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY. (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/DE96/02405
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (21 ) Numer zgłoszenia: 321888 (22) Data zgłoszenia: 15.12.1996 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 15.12.1996,
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/US04/ (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207100 (21) Numer zgłoszenia: 377694 (22) Data zgłoszenia: 24.03.2004 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowoPL B1. SZTOBRYN GRZEGORZ PROJEKTOWANIE I OPTYMALIZACJA NOWOCZESNYCH I ALTERNATYWNYCH ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH PIONART, Zabrze, PL
PL 220178 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 220178 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 387561 (22) Data zgłoszenia: 20.03.2009 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoPL B1. KOTŁY PŁONKA, Osiek, PL BUP 08/11. ZBIGNIEW PŁONKA, Osiek, PL WUP 11/13. rzecz. pat.
PL 215245 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215245 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 389183 (51) Int.Cl. F24H 1/44 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoPL B1. ZELMER S.A.,Rzeszów,PL BUP 17/02
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197767 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 345553 (51) Int.Cl. A47L 5/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 30.01.2001
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/SE03/ (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 206115 (21) Numer zgłoszenia: 372199 (22) Data zgłoszenia: 24.04.2003 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 166562 (13) B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 166562 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 292871 (22) Data zgłoszenia: 19.12.1991 (51) IntCl6: B65D 1/16 B21D
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 A63F 9/08 ( ) A63F 3/00 ( ) Kowalczyk Wojciech, Siepraw, PL Omyła Michał, Pabianice, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116621 (22) Data zgłoszenia: 07.02.2007 (19) PL (11) 64417 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP02/ (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205575 (21) Numer zgłoszenia: 366842 (22) Data zgłoszenia: 24.04.2002 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowoPL B1. INSTYTUT NAPĘDÓW I MASZYN ELEKTRYCZNYCH KOMEL, Katowice, PL BUP 15/16
PL 226638 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226638 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 414515 (51) Int.Cl. H02K 21/24 (2006.01) H02K 15/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 184161 POLSKA (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 322435 (5 1) IntCl7 B60N 2/12 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 03.10.1997 B60N 2/24 Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoPL B1. Wilfer Hans-Peter,Markneukirchen,DE BUP 12/ WUP 05/09. Misztak Irena, PATPOL Sp. z o.o.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201726 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 363985 (22) Data zgłoszenia: 10.12.2003 (51) Int.Cl. G10G 5/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1854925 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 16.12.2005 05826699.0 (13) (51) T3 Int.Cl. E03D 1/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPL 215396 B1. Urządzenie do wymuszonego chłodzenia łożysk, zwłaszcza poziomej pompy do hydrotransportu ciężkiego
PL 215396 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215396 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 389424 (51) Int.Cl. F16C 37/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. POLAK ANDRZEJ ZMM MAXPOL ZAKŁAD PRACY CHRONIONEJ, Rzeszów, PL BUP 22/
PL 66635 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 119929 (22) Data zgłoszenia: 13.04.2011 (19) PL (11) 66635 (13) Y1
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (21) Numer zgłoszenia: 310532 (2 2 ) D a t a zgłoszenia: 30.12.1993 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 A43D 95/10 ( ) A47L 23/20 ( ) Senkowski Piotr F.H.P.U. "EPS", Bielsko-Biała, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117623 (22) Data zgłoszenia: 04.08.2008 (19) PL (11) 65125 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 187186 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21 ) Numer zgłoszenia: 330067 (13) B1 (22) Data zgłoszenia: 23.05.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. BIKO-SERWIS J. BIEŃ R. KOZIOŁEK SPÓŁKA JAWNA, Chęciny, PL BUP 23/ WUP 08/12
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 118989 (22) Data zgłoszenia: 28.04.2010 (19) PL (11) 66064 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoPL B1. KRAWIEC BOGUSŁAW, Łódź, PL BUP 20/07. BOGUSŁAW KRAWIEC, Łódź, PL WUP 05/11. rzecz. pat. Bożydar Piotrowski
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 208568 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 379248 (22) Data zgłoszenia: 21.03.2006 (51) Int.Cl. B67D 1/04 (2006.01)
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
PL/EP 1699990 T3 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1699990 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 09.11.2004 04800186.1 (13) (51) T3 Int.Cl. E04G
Bardziej szczegółowoPL B1. ENERGY 2000 SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ ENERGYLANDIA SPÓŁKA KOMANDYTOWA, Przytkowice, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 231622 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 423445 (51) Int.Cl. B61B 3/02 (2006.01) A63G 7/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 183358 (21) Numer zgłoszenia: 330918 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 14.06.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoPL B1. LISICKI JANUSZ ZAKŁAD PRODUKCYJNO HANDLOWO USŁUGOWY EXPORT IMPORT, Pukinin, PL BUP 17/16. JANUSZ LISICKI, Pukinin, PL
PL 226242 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226242 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 411231 (51) Int.Cl. A01D 46/26 (2006.01) A01D 46/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 E05C 17/16 ( ) Wiskulski Grzegorz, Warszawa, PL BUP 12/08. Grzegorz Wiskulski, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116487 (22) Data zgłoszenia: 04.12.2006 (19) PL (11) 64343 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 221611 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 19.01. 000481.1 (13) (1) T3 Int.Cl. B28C /42 (06.01) B60P 3/16
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. GPT STAL SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Bytom, PL BUP 10/
PL 67102 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 120458 (22) Data zgłoszenia: 31.10.2011 (19) PL (11) 67102 (13) Y1
Bardziej szczegółowo^ OPIS OCHRONNY PL 60786
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA ^ OPIS OCHRONNY PL 60786 WZORU UŻYTKOWEGO 13) Y1 (2l) Numer zgłoszenia: 109400 5i) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 13.03.1999
Bardziej szczegółowoEGZEMPLARZ ARCHIWALNY
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114888 (22) Data zgłoszenia: 14.06.2004 (19) PL (11)63047
Bardziej szczegółowo(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 A47L 9/24. (54)Teleskopowa rura ssąca do odkurzacza
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 181955 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 316742 (22) Data zgłoszenia: 28.10.1996 (51) IntCl7 A47L 9/24 (54)Teleskopowa
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 20/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 373778 (51) Int.Cl. B61F 5/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 18.03.2005
Bardziej szczegółowo(13) B1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 170061 (13) B1 (21) N um er zgłoszenia: 298457 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 07.04.1993 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntC l6: E21C 29/00
Bardziej szczegółowoPL 215362 B1. STASIAK MAREK, Piotrków Trybunalski, PL 26.09.2011 BUP 20/11. MAREK STASIAK, Piotrków Trybunalski, PL 29.11.
PL 215362 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215362 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 390735 (51) Int.Cl. A63G 31/14 (2006.01) B60P 3/32 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoPL B1. SZCZĘŚNIAK ZBIGNIEW BUDOWA POJAZDÓW SPECJALNYCH, Jaworze Dolne, PL BUP 24/ WUP 09/11
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209597 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 368142 (51) Int.Cl. B60P 1/44 (2006.01) A62C 27/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoPL B1. Gąsienica dwurzędowa zwłaszcza do czołgu w wersji bezstopniowej, dwustopniowej i trzystopniowej BUP 16/05
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205162 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 364785 (51) Int.Cl. F41H 7/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 04.02.2004
Bardziej szczegółowoPL B1. SZYMICZEK KRZYSZTOF, Czerwionka-Leszczyny, PL ŻYREK LESZEK, Węgierska Górka, PL BUP 13/10
PL 216100 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 216100 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 386790 (51) Int.Cl. B61B 13/02 (2006.01) E21F 13/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowo(73) Uprawniony z patentu: (72)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 179824 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 314390 (22) Data zgłoszenia: 21.05.1996 (51) IntCl7: B65F 1/06 B65D
Bardziej szczegółowoPL 208802 B1. NYK BOGUSŁAW, Warszawa, PL 13.10.2008 BUP 21/08. BOGUSŁAW NYK, Warszawa, PL 30.06.2011 WUP 06/11. rzecz. pat.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 208802 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382138 (51) Int.Cl. A47H 1/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 04.04.2007
Bardziej szczegółowoPL B1. NOWAK ANDRZEJ, Terebiń, PL BUP 17/16. ANDRZEJ NOWAK, Terebiń, PL WUP 12/17. rzecz. pat.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 227579 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 415255 (22) Data zgłoszenia: 11.12.2015 (51) Int.Cl. E21B 7/02 (2006.01)
Bardziej szczegółowo