PRACE NAUKOWE UNIWERSYTETU EKONOMICZNEGO WE WROCŁAWIU RESEARCH PAPERS OF WROCŁAW UNIVERSITY OF ECONOMICS nr
|
|
- Krystian Sadowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE UNIWERSYTETU EKONOMICZNEGO WE WROCŁAWIU RESEARCH PAPERS OF WROCŁAW UNIVERSITY OF ECONOMICS nr Strategie. Procesy i praktyki ISSN e-issn Maja Kiba-Janiak Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu maja.kiba-janiak@ue.wroc.pl KLUCZOWE CZYNNIKI SUKCESU LOGISTYKI MIEJSKIEJ Z PERSPEKTYWY ZARZĄDZANIA MIASTEM KEY SUCCESS FACTORS FOR CITY LOGISTICS FROM THE PERSPECTIVE OF CITY MANAGEMENT DOI: /pn JEL Classification: H7, R4, R1 Streszczenie: Celem niniejszej pracy jest identyfikacja oraz ocena istotności kluczowych czynników sukcesu logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem. Lista kluczowych czynników sukcesu została opracowana na podstawie autorskiego modelu SLIM-PREF. Aby zrealizować cel, przeprowadzono dwa badania ankietowe pierwsze wśród ekspertów- -naukowców, a drugie wśród przedstawicieli samorządów lokalnych wybranych stolic państw europejskich. Z badań wynika, iż wśród najistotniejszych kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem znajdują się te, które dotyczą działań planistycznych, organizacyjnych, informacyjnych i marketingowych oraz związanych z rozwojem infrastruktury. Słowa kluczowe: kluczowe czynniki sukcesu, logistyka miejska, zarządzanie miastem, model SLIM-PREF. Summary: The purpose of this study is to identify and assess the significance of the key success factors for city logistics from the perspective of city management. The list of key success factors was developed on the basis of the authorial SLIM-PREF model. In order to achieve the objective two surveys the first with expert-scientists and the other among the representatives of local authorities in the selected capitals in European countries were conducted. The research shows that among the most critical success factors for urban logistics from the perspective of urban management are those that relate to the activities of planning, organizational, informational and marketing and related to infrastructure development. Keywords: key success factors, city logistics, city management, SLIM-PREF model.
2 142 Maja Kiba-Janiak 1. Wstęp Logistyka miejska stanowi coraz bardziej istotny obszar zarządzania miastem. Wzmożony ruch w miastach samochodów zarówno osobowych, jak i towarowych powoduje kongestię oraz wpływa na zanieczyszczenie powietrza. Sytuacja ta, zgodnie z danymi przedstawionymi przez Komisję Europejską, może się dodatkowo znacznie pogorszyć w wielu miastach europejskich w ciągu najbliższych kilku dekad. Prognozy pokazują, że intensywność transportu towarowego w mieście wzrośnie o 40% do 2030 roku i o ponad 80% do 2050 w stosunku do roku Jednocześnie przewiduje się, że transport pasażerski również wzrośnie o około 34% do 2030 roku i o ponad 50% do 2050 roku (w stosunku do 2005) [White Paper 2011]. Prognozy te wskazują na konieczność podjęcia przez władze miast działań w obszarze logistyki miejskiej. Wymaga to zmian w zarządzaniu miastem, tak by logistyka miejska stanowiła jeden z jego obszarów funkcjonalnych. Wiele miast, zwłaszcza tzw. nowych państw UE, nie ma zbyt bogatego doświadczenia i wiedzy w zakresie włączania logistyki miejskiej w cele strategiczne miasta i działania je realizujące [Lindholm 2010]. Identyfikacja kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem pozwoliłaby wskazać główne kierunki, jakie powinny podjąć poszczególne miasta w tym zakresie. Celem niniejszej pracy jest identyfikacja oraz ocena istotności kluczowych czynników sukcesu z perspektywy zarządzania miastem. W tym celu autorka przeprowadziła dwa badania ankietowe. Pierwsze badanie zostało przeprowadzone wśród ekspertów-naukowców, a drugie wśród przedstawicieli samorządów lokalnych wybranych stolic państw europejskich. 2. Logistyka miejska z perspektywy zarządzania miastem Zarządzanie miastem wymaga interdyscyplinarnej wiedzy na temat różnorodnych zagadnień z zakresu między innymi ekonomii, prawa, gospodarki przestrzennej czy ochrony środowiska [Nowak 2011]. Ponadto miasta funkcjonują w oparciu o Ustawę z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie terytorialnym (z późn. zmianami). Zgodnie z tą ustawą głównym celem samorządów lokalnych jest zaspokajanie zbiorowych potrzeb wspólnoty [Ustawa o samorządzie terytorialnym 1990]. Wśród wielu zadań realizowanych przez samorządy znajdują się również te, które związane są z logistyką miejską rozumianą jako planowanie, wdrażanie, koordynację i kontrolę procesów związanych z przemieszczaniem osób, ładunków i informacji z nimi związanych na obszarach zurbanizowanych w celu obniżenia kosztów i podniesienia jakości życia uzyskanych w wyniku kompromisu wypracowanego pomiędzy zróżnicowanymi potrzebami interesariuszy [Kiba-Janiak 2015b]. Wpływ na zarządzanie miastem w obszarze logistyki miejskiej mają również uregulowania prawne na poziomie Unii Europejskiej. Komisja Europejska opracowała wiele dokumentów nakładających na miasta obowiązek podejmowania
3 Kluczowe czynniki sukcesu logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem 143 działań w zakresie usprawnienia ruchu osobowego i towarowego w mieście oraz zmniejszenia degradacji środowiska [Kiba-Janiak 2015b]. Jednym z wymagań Unii Europejskiej wobec krajów członkowskich jest konieczność opracowania zrównoważonych strategii mobilności, obejmujących zarówno pasażerski transport, jak i towarowy. Niestety wiele miast nadal uwzględnia w swoich planach i działaniach w obszarze transportu jedynie te zadania, które dotyczą przepływu osób, omijając często transport towarowy [Lindholm, Browne 2013; Lindholm 2012; Kiba-Janiak 2015b; Allen i in. 2015]. Zdaniem Dablanc [2007] transport towarowy marginalizowany jest przez wielu włodarzy miast, gdyż uważają oni, że jest to obszar działania, jak również równocześnie problem prywatnych przedsiębiorstw transportowych, produkcyjnych i detalicznych, a nie samorządu lokalnego. Dlatego też coraz częściej mówi się o konieczności holistycznego podejścia do logistyki miejskiej (uwzględniającej transport zarówno pasażerski, jak i towarowy) z perspektywy zarządzania miastem [Witkowski, Kiba-Janiak 2014]. Według Markowskiego [1999], zarządzanie miastem może być rozpatrywane jako zarządzanie nakierowane do wewnątrz (czyli zarządzanie urzędem miasta) oraz na zewnątrz (rozumiane jako zarządzanie miastem jako całością). W podobny sposób można podejść do zarządzania miastem w obszarze logistyki miejskiej. Oznacza to, że z jednej strony istotne jest uwzględnienie aspektów logistyki miejskiej w strukturze organizacyjnej urzędu miasta, wskazanie osób odpowiedzialnych za koordynację przepływów osób i towarów w mieście oraz formułowanie długofalowych celów w tym obszarze. Z drugiej strony, miasto powinno być inicjatorem lub też partnerem w procesie realizacji działań na rzecz usprawnienia przepływów osób i towarów w mieście we współpracy z interesariuszami logistyki miejskiej, takimi jak [Kiba-Janiak 2015a]: mieszkańcy (konsumenci), nadawcy (osoby/instytucje wysyłające towary), odbiorcy (osoby/instytucje odbierające towary), przedsiębiorstwa transportowe oraz operatorzy transportu publicznego. Każda z tych grup reprezentuje inne oczekiwania wobec logistyki miejskiej [Stathopoulos i in. 2012; Muńuzuri i in. 2012; Balm i in. 2014; Lindholm 2014]. Różnice te spowodowane są odmiennymi interesami oraz siłami politycznymi poszczególnych interesariuszy [Stathopoulos i in. 2012] w odniesieniu do ruchu pasażerskiego i towarowego w mieście [Taniguchi i in. 2014]. Niemniej jednak to samorząd lokalny powinien być koordynatorem i inicjatorem działań na rzecz usprawniania logistyki miejskiej przez chociażby włączanie jej do obszaru zarządzania miastem. Zarządzanie miastem w obszarze logistyki miejskiej może być rozpatrywane w trzech wymiarach: strategicznym, taktycznym i operacyjnym. Perspektywa strategiczna dotyczy włączania celów z zakresu logistyki miejskiej w długoterminowe plany miasta, jak również opracowywania strategii logistycznej miasta uwzględniającej transport pasażerski, towarowy oraz systemy ICT. Na tym etapie zarządzania powinni być włączani wszyscy interesariusze, tak by długoterminowe cele z zakresu logistyki miejskiej były wynikiem kompromisu pomiędzy ich różnorodnymi oczekiwaniami.
4 144 Maja Kiba-Janiak Poziom taktyczny obejmuje planowanie i realizację działań w krótszej perspektywie czasowej oraz w odniesieniu do poszczególnych rodzajów transportu z osobna. Na tym etapie mogą być formułowane indywidualne plany dla: transportu pasażerskiego i transportu towarowego. W opracowywanie tych planów powinni być włączani interesariusze, którzy w pośredni lub bezpośredni sposób zaangażowani są w dany rodzaj transportu. Wspomniane wyżej partnerstwa mogą również wspomagać miasto zarówno w opracowywaniu tych planów, jak i ich realizowaniu. Poziom operacyjny dotyczy realizacji konkretnych projektów z zakresu logistyki miejskiej we współpracy z zainteresowanymi interesariuszami. Zakres tematyczny tych projektów powinien być kompatybilny z celami z zakresu logistyki miejskiej formułowanymi na poziomie strategicznym i taktycznym. Na tym poziomie istotna jest również ścisła współpraca z interesariuszami bezpośrednio lub pośrednio związanymi z danym projektem. Mimo że logistyka miejska z perspektywy zarządzania miastem odgrywa bardzo istotną rolę, to badania pokazują [Kiba-Janiak, Witkowski 2014; Lindholm 2012], że wiele miast nadal nie włącza jej w obszary zarządzania miastem w sposób holistyczny (obejmujący transport zarówno pasażerski, jak i towarowy) i przy ścisłej współpracy z interesariuszami. Dlatego też być może znajomość kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem w znaczny sposób usprawniłaby ten proces. 3. Konstruowanie kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem na podstawie modelu SLIM-PRE Kluczowe czynniki sukcesu (KSF), znane również jako krytyczne czynniki sukcesu (CSF), zostały zaadaptowane do strategii biznesowych z obszaru zarządzania systemami informacyjnymi [Grunert i Ellegaard 1992]. Popularyzację kluczowych czynników sukcesu przypisuje się Rockartowi [1979]. Jednakże najbardziej popularna definicja kluczowych czynników sukcesu w odniesieniu do sektora zarówno prywatnego, jak i publicznego została opracowana przez Boyntona i Zmuda [1984]. Według nich, KSF stanowi te kilka działań, które muszą zostać zrealizowane dobrze, by zapewnić sukces [Boynton, Zmud 1984]. W literaturze przedmiotu można znaleźć kilka publikacji prezentujących kluczowe czynniki sukcesu dla logistyki miejskiej, z reguły jednak odnoszących się do pojedynczych projektów dotyczących głównie transportu towarowego, opracowywanych w ramach różnych inicjatyw europejskich, takich jak: SUGAR [2011], PIARC [2015], BESTUFS Good Practice Guide on Urban Freight Transport [2007] and BESTFACT Best Practice Factory for Freight Transport [2015]. Brakuje jednakże zestawu kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej (uwzględniającej transport zarówno towarowy, jak i pasażerski). Z badań przeprowadzonych przez Kibę-Janiak [2015a] wynika, iż opracowanie jednakowej dla wszystkich interesa-
5 Kluczowe czynniki sukcesu logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem 145 riuszy listy kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej jest niemożliwe. Każdy interesariusz ma inne oczekiwanie i dla każdego inne czynniki decydują o sukcesie. Dlatego też w niniejszej pracy opracowano kluczowe czynniki sukcesu z perspektywy samorządu lokalnego, rozumiane jako te działania, które muszą być zrealizowane w celu poprawy jakości życia, np. przez wzrost mobilności mieszkańców, poprawę bezpieczeństwa czy zmniejszenie degradacji środowiska w mieście. W tym celu posłużono się autorskim modelem SLIM-PREF (rys. 1). i Legenda: F 1 F n kluczowe czynniki sukcesu; I 1 I n wskaźniki. Rys. 1. Model SLIM-PREF zawierający kluczowe czynniki sukcesu i wskaźniki dla logistyki miejskiej z perspektywy samorządów lokalnych Źródło: opracowanie własne zmodyfikowane na podstawie Kiba-Janiak [2015a].
6 146 Maja Kiba-Janiak Model SLIM-PREF został opracowany na podstawie modelu rozwoju biznesowego PRIMO-F stworzonego przez Morrisona na podstawie modelu DUBS FiMO ReCOIL z Durham University Business School [Morrison, 2012]. Według Morrisona, rozwój organizacji można osiągnąć poprzez wdrożenie skutecznych strategii zarządzania [Adegbie i in. 2013], umożliwiających osiągnięcie poziomu zrównoważenia i stabilności w sześciu obszarach przedsiębiorstwa: ludzie (P People), zasoby (R Resources), innowacje (I Innovations), marketing (M Marketing), operacje (O Operations) i finanse (F Finance). Natomiast model SLIM-PREF został znacznie zmodyfikowany i dostosowany do specyfiki zarządzania miastem w obszarze logistyki miejskiej. Akronim modelu SLIM-PREF wywodzi się z następujących słów (tab. 1): Strategy and operations/strategie i operacje; Logistics infrastructure/infrastruktura logistyczna; Innovation and ideas/innowacje i pomysły; Marketing; People/ludzie; Regulations/regulacje; Environment/środowisko; Finance/finanse 1. Według modelu SLIM-PREF, rozwój logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem można osiągnąć poprzez wdrożenie długoterminowych działań realizowanych w sposób kompleksowy i zrównoważony w wyżej wymienionych obszarach w celu podniesienia jakości życia mieszkańców poprzez między innymi poprawę mobilności, bezpieczeństwa oraz zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska. W modelu SLIM-PREF na podstawie celów strategicznych miasta w obszarze logistyki miejskiej opracowywana jest lista kluczowych czynników sukcesu w odniesieniu do ośmiu wyżej wymienionych obszarów. Następnie zespół ekspertów powołany przez samorząd lokalny ocenia istotność (w skali pięciostopniowej, gdzie 5 oznacza bardzo istotny, a 1 nieistotny) poszczególnych czynników sukcesu z perspektywy zarządzania miastem. Kolejnym krokiem jest opracowanie zestawu wskaźników w celu oceny logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem w odniesieniu do poszczególnych KSF. Następnie porównuje się wyniki analizy wskaźnikowej z ocenami istotności poszczególnych KSF. Do kolejnego etapu zaprasza się pozostałych interesariuszy logistyki miejskiej, którzy również oceniają istotność KSF. Wyniki tego etapu porównywane są z oceną istotności KSF dokonaną przez przedstawicieli samorządów lokalnych. Następnie samorząd lokalny w ramach konsultacji z pozostałymi interesariuszami logistyki miejskiej oraz w efekcie osiągniętego konsensusu wybiera projekty, które powinny zostać zrealizowane w mieście. Zidentyfikowana dla danego miasta lista kluczowych czynników sukcesu może wskazać jego włodarzom, na jakich obszarach logistyki miejskiej powinni koncentrować swoją uwagę. Zdaniem Gierszewskiej i Romanowskiej [1997] w analizowaniu kluczowych czynników sukcesu można zastosować regułę i w związku z tym zakwalifikować do dalszej pogłębionej analizy około 20% kluczowych czynników sukcesu odpowiedzialnych za sukces lub porażkę. Niemniej jednak jakość 1 Więcej na temat modelu SLIM-PREF zob. [Kiba-Janiak 2015a].
7 Kluczowe czynniki sukcesu logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem 147 badania uzależniona jest przede wszystkim od prawidłowego opracowania listy kluczowych czynników sukcesu. 4. Metoda przeprowadzonych badań Badanie przedstawione w niniejszej pracy zostało przeprowadzone w sześciu etapach: Etap 1. Identyfikacja problemu badawczego oraz krytyczna analiza literatury przedmiotu. Na tym etapie autorka zidentyfikowała problem oraz dokonała krytycznej analizy literatury polskiej i zagranicznej na temat kluczowych czynników sukcesu oraz logistyki miejskiej. Etap 2. Opracowanie narzędzia badawczego. Na tym etapie został opracowany model SLIM-PREF obejmujący osiem obszarów, w odniesieniu do których opracowano 26 kluczowych czynników sukcesu. Następnie zaprojektowano narzędzie badawcze w postaci kwestionariusza ankietowego. Kwestionariusz wysłany został drogą elektroniczną do czterech ekspertów w celu przetestowania. Po fazie testowania i uwzględnieniu uwag ekspertów zostało opracowane ostateczne narzędzie badawcze. Etap 3. Przeprowadzenie badań metodą delficką. Badanie metodą delficką zostało przeprowadzone w dwóch rundach wśród 20 ekspertów naukowców w okresie od 15 października 2014 roku do 30 stycznia 2015 roku. Wybór naukowców jako ekspertów w tym badaniu został ustalony celowo, aby otrzymać obiektywne opinie (niezależnie od danego miasta) na temat istotności kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem. Dobór naukowców podyktowany był następującymi kryteriami: doświadczenie naukowe w zakresie logistyki miejskiej (uczestnictwo w projektach z obszaru logistyki miejskiej, osiągnięcia naukowe w tym obszarze, międzynarodowa działalność naukowa itp.). Eksperci zostali poproszeni o wyrażenie swojej opinii na temat istotności kluczowych czynników sukcesu (na pięciostopniowej skali Likerta, gdzie: 1 oznaczało czynnik nieistotny, a 5 istotny). Po przeprowadzeniu dwóch rund badania otrzymano w rezultacie 20 wypełnionych kwestionariuszy ankietowych. Ponadto w pierwszej rundzie jeden z ekspertów dodał do listy kluczowych czynników sukcesu dodatkowy czynnik Zaangażowanie ekspertów, więc ostateczna liczba KSF wyniosła 27 (tab. 1). W celu zweryfikowania współczynnika zgodności w obydwóch badaniach został obliczony współczynnik dyspersji w odniesieniu do poszczególnych kluczowych czynników sukcesu 2. Etap 4. Opracowanie listy najbardziej istotnych kluczowych czynników sukcesu z perspektywy samorządów lokalnych. Na tym etapie zostały wyodrębnione najbardziej istotne, zdaniem ekspertów biorących udział w badaniu, kluczowe 2 Szczegółowy opis badań przeprowadzonych metodą delficką oraz kalkulacji współczynnika dyspersji zob. w [Kiba-Janiak 2015a].
8 148 Maja Kiba-Janiak czynniki sukcesu (zastosowano metodę delficką). Do tej grupy zakwalifikowano wszystkie kluczowe czynniki sukcesu, dla których mediana wyniosła 5 w drugiej rundzie badania (zobacz KSF oznaczone od F1 do F16 w tab. 1). Etap 5. Przeprowadzenie badań ankietowych wśród samorządów lokalnych. Na tym etapie przeprowadzono badania na podstawie kwestionariusza ankietowego. Kwestionariusz ankietowy został wysłany pocztą elektroniczną do 28 prezydentów stolic państw Unii Europejskiej oraz do wydziału Mobilności i Planowania w urzędzie miasta w Zurichu. W badaniu tym respondenci zostali poproszeni o wyrażenie swojej opinii na temat istotności kluczowych czynników sukcesu w skali od 1 do 5 (podobnie jak w przypadku badania metodą delficką). Kwestionariusze ankietowe w rezultacie wypełniane były przez przedstawicieli działów realizujących zadania z zakresu logistyki miejskiej. Badanie zostało przeprowadzone w okresie od 17 maja do 15 września 2015 roku. Otrzymano 9 wypełnionych ankiet z takich miast, jak: Berlin, Dublin, Ryga, Warszawa, Budapeszt, Wiedeń, Helsinki, Zurich i Lizbona. Etap 6. Analiza otrzymanych wyników badań. Na tym etapie dokonano analizy uzyskanych wyników badań w zakresie istotności kluczowych czynników sukcesu z perspektywy samorządów lokalnych oraz porównano je z wynikami badań uzyskanymi wśród ekspertów logistyki miejskiej. W celu dokonania analizy obliczono średnie oraz mediany. 5. Wyniki przeprowadzonych badań W rezultacie badań przeprowadzonych metodą delficką (bad. I w tab. 1) uzyskano opinie ekspertów na temat istotności kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy samorządów lokalnych. Zdecydowana większość ekspertów do najbardziej znaczących kluczowych czynników sukcesu (tych, które uzyskały najwyższą średnią, a mediana wyniosła 5) zaliczyła wszystkie te, które wchodzą w skład obszaru modelu SLIM-PREF: Strategie i operacje. Wśród pozostałych KSF równie istotne okazały się: F6, F7, F8, F9, F10, F11, F12, F13, F14, F15, F16. Do drugiego badania (bad. II w tab. 1), przeprowadzonego wśród przedstawicieli departamentów realizujących zadania z zakresu logistyki miejskiej zakwalifikowano 16 kluczowych czynników sukcesu. W efekcie uzyskano opinie na temat istotności kluczowych czynników sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy samorządów lokalnych. Do najistotniejszych KSF, dla których mediana wyniosła 5, respondenci zakwalifikowali: F1, F2, F4, F6, F7, F8, F9, F10, F12, F14 i F15.
9 Kluczowe czynniki sukcesu logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem 149 Tabela 1. Ocena przez ekspertów-naukowców oraz przedstawicieli samorządów lokalnych istotności kluczowych czynników sukcesu z perspektywy zarządzania miastem Obszary modelu SLIM-PREF Kluczowe Czynniki Sukcesu (KSF) Mediana I bad. Mediana II bad Strategie i (F1) Uwzględnianie planów dotyczących transportu przyjaznego 5 5 operacje środowisku w strategii rozwoju miasta (F2) Uwzględnienie w strukturze organizacyjnej samorządu 5 5 lokalnego wydziałów lub stanowisk pracy odpowiedzialnych za transport osobowy (indywidualny) i towarowy w mieście (F3) Zaangażowanie przedstawicieli samorządu lokalnego 5 4 na rzecz realizacji działań z zakresu logistyki miejskiej (F4) Współpraca interesariuszy logistyki miejskiej podczas 5 5 planowania, wdrażania i kontrolingu projektów dotyczących przemieszczania osób i towarów w mieście (F5) Zaangażowanie ekspertów 5 4 Infrastruktura (F6) Dostęp do infrastruktury umożliwiającej korzystanie 5 5 logistyczna z ekologicznych, bardziej sprawniejszych i efektywnych sposobów transportu osobowego i towarowego Wydzielenie części infrastruktury drogowej w mieście do 4 - operacji logistycznych (np. załadunku/rozładunku samochodów ciężarowych) (F7) Planowanie i organizowanie przestrzeni miejskiej z uwzględnieniem natężenia ruchu drogowego 5 5 Innowacje i pomysły Marketing Ludzie Zastosowanie systemów informatycznych, telematycznych i innych nowoczesnych narzędzi w celu usprawnienia ruchu osobowego i towarowego w mieście Zastosowanie nowoczesnych pomysłów, rozwiązań w celu usprawnienia ruchu drogowego osób i towarów oraz ochrony środowiska w mieście (towarowy transport rowerowy) (F8) Monitorowanie przyszłych trendów w zakresie logistyki miejskiej (F9) Identyfikacja potrzeb interesariuszy logistyki miejskiej w zakresie ruchu drogowego osób i towarów w mieście (F10) Działania promocyjne na rzecz zachęcenia mieszkańców do korzystania z transportu zbiorowego lub ekologicznego transportu indywidualnego (np. rowerowego) Działania promocyjne na rzecz ekologicznego transportu towarowego wśród przedsiębiorstw transportowych i logistycznych (F11) Doświadczenie interesariuszy logistyki miejskiej w zakresie wdrażania pomysłów i rozwiązań umożliwiających poprawę ruchu drogowego z uwzględnieniem ochrony środowiska w mieście (F12) Bezpieczeństwo mieszkańców w ruchu drogowym (np. brak ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych) Skłonność (tendencja) mieszkańców do korzystania z ekologicznych form transportu w mieście ,
10 150 Maja Kiba-Janiak Tabela 1, cd Regulacje Regulacje prawne UE dotyczące obszaru logistyki miejskiej 4 - Regulacje prawne na poziome krajowym dotyczące obszaru 4 - logistyki miejskiej (F13) Regulacje prawne ustalone przez samorządy lokalne 5 4 dotyczące obszaru logistyki miejskiej Środowisko Redukcja hałasu w mieście przez podejmowanie działań 4 - związanych z przemieszczaniem osób i ładunków w mieście Redukcja zanieczyszczonego powietrza w mieście przez 4 - podejmowanie działań związanych z ruchem drogowym (F14) Częsta i systematyczna ocena degradacji środowiska 5 5 w mieście spowodowanej ruchem osobowym i towarowym Finanse (F15) Sytuacja finansowa samorządu lokalnego 5 5 (F16) Wydatki publiczne na planowanie, organizowanie 5 4 i kontrolowanie działań związanych z logistyką miejską Zdolność pozyskiwania zewnętrznych źródeł finansowych przez interesariuszy logistyki miejskiej 4 - Korzyści ekonomiczne dla interesariuszy logistyki miejskiej 4 - wynikające z wdrożenia projektów (działań) umożliwiających usprawnienie ruchu pasażerskiego i towarowego w mieście, ochronę środowiska i bezpieczeństwo drogowe Źródło: opracowanie własne na podstawie przeprowadzonych badań. Wśród kluczowych czynników sukcesu, których poziom istotności został oceniony nieco odmiennie przez przedstawicieli samorządów lokalnych w stosunku do ocen przyznanych przez ekspertów-naukowców, znalazły się: F3, F5, F11, F13 i F16. Zdumiewający jest fakt, iż zdaniem przedstawicieli samorządów lokalnych czynnik Zaangażowanie przedstawicieli samorządu lokalnego na rzecz realizacji działań z zakresu logistyki miejskiej nie jest aż tak istotny jak pozostałe kluczowe czynniki sukcesu. Być może wynika to z faktu, iż dla niektórych samorządów lokalnych logistyka miejska (a zwłaszcza transport towarowy) nie jest priorytetem w zarządzaniu miastem. Ponadto z badań wynika, iż oceny dla niektórych KSF były zróżnicowane. Na przykład dla czynników: F4, F8, F9, F14 i F15 rozpiętość ocen była bardzo szeroka (zazwyczaj obejmująca całą skalę od 1 do 5), pomimo iż mediany wyniosły 5. W związku z tym widać, iż czynniki te dla połowy analizowanych miast mają bardzo istotne znaczenie, a dla pozostałych są mniej istotne. 6. Zakończenie W pracy przedstawiono kluczowe czynniki sukcesu dla logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem. Z badań wynika, iż wśród najbardziej kluczowych czynników sukcesu znajdują się te, które dotyczą działań planistycznych, organizacyjnych, informacyjnych i marketingowych oraz związanych z rozwojem infra-
11 Kluczowe czynniki sukcesu logistyki miejskiej z perspektywy zarządzania miastem 151 struktury. Dla miasta kluczowe są te czynniki, które wpisują się w ich zadania wynikające z uregulowań prawnych. Porównując wyniki obydwóch badań (przeprowadzonych wśród ekspertów i samorządów lokalnych), można zauważyć nieznaczne różnice (mediany w przypadku opinii wyrażonych przez samorządy lokalne wyniosły 4, a w przypadku opinii ekspertów 5) w stosunku do czterech czynników: F3, F5, F11, F13 i F15. Niemniej jednak w odniesieniu do pozostałych KSF zarówno opinie ekspertów-naukowców, jak i przedstawicieli samorządów lokalnych były podobne. Można zatem przyjąć, iż jedenaście analizowanych kluczowych czynników sukcesu, które zostały ocenione zarówno przez ekspertów-naukowców, jak i przedstawicieli samorządów lokalnych jako bardzo istotne, mogą stanowić swego rodzaju uniwersalną listę KSF. Jednakże istotność poszczególnych KSF będzie zróżnicowana w zależności od miasta. Zatem wydaje się, iż każde miasto powinno osobno ocenić istotność kluczowych czynników sukcesu z własnej perspektywy oraz wybrać grupę kilku tych najbardziej istotnych w celu przeprowadzenia dalszej dogłębnej analizy, obejmującej między innymi analizę wskaźnikową. Autorka zdaje sobie sprawę, iż ze względu na małą próbę nie można uogólniać wniosków na całą populację. Jednakże wyniki przedstawionych badań pokazują pewne wskazówki do rozważań naukowych i dalszych badań. Podziękowania Autorka wyraża ogromne podziękowania dla wszystkich ekspertów, którzy wzięli udział w badaniu metodą delficką, oraz dla przedstawicieli stolic państw europejskich uczestniczących w badaniu ankietowym na temat kluczowych czynników sukcesu. Badania naukowe, jak również artykuł powstały w wyniku realizowanego projektu badawczego sfinansowanego ze środków Narodowego Centrum Nauki przyznanych na podstawie decyzji nr DEC-2013/09/B/HS4/ Literatura Adegbie F.F., Asaolu T.O., Enyi E.P., 2013, Distress resolution in Nigerian banking sector: the role of assets and liabilities management, International Journal of Financial Research, vol. 4, no. 3. Allen J., Browne M., Holguín-Veras J., 2015, Sustainability Strategies for City Logistics, [w:] Green Logistics. Improving the Environmental Sustainability of Logistics, McKinnon A., Browne M., Piecyk M.and Whiteing A. (ed.), Kogan Page Limited, s Balm S., Browne M., Leonardi J., Quak H., 2014, Developing an Evaluation Framework for Innovative Urban and Interurban Freight Transport Solutions, 8th International Conference on City Logistics. Procedia Social and Behavioral Sciences, s BESTFACT, Best Practice Factory for Freight Transport, 2015, BESTUFS Good Practice Guide on Urban Freight Transport, 2007, BESTUFS_II/good_practice/English_BESTUFS_Guide.pdf/
12 152 Maja Kiba-Janiak Boynton A., Zmud R., 1984, An assessment of critical success factors, Sloan Management Review, vol. 25 no. 4, s Communication from the Commission to the European Parliament, 2013, Together towards competitive and resource-efficient urban mobility, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, COM(2013) 913 final, Brussels. Dablanc L., 2007, Goods transport in large European cities: Difficult to organize, difficult to modernize, Transportation Research Part A, s Gierszewska G., Romanowska M., 2003, Analiza strategiczna przedsiębiorstwa, PWE, Warszawa. Grunert K.G., Ellegaard Ch., 1992, The Concept of Key Success Factors: Theory and Method, Working Paper no 4, MAPP. Kiba-Janiak M., 2015a, Key success factors for city logistics from the perspective of various groups of stakeholders, The 9th International Conference on City Logistics, Tenerife, Canary Islands (Spain), June. Kiba-Janiak M., 2015b, Znaczenie logistyki w strategii rozwoju miasta, Logistyka, 1. Lindholm M., 2010, A sustainable perspective on urban freight transport: Factors affecting local authorities in the planning procedures, Elsevier, Procedia Social and Behavioral Sciences 2, s Lindholm M., 2012, How local authority decision makers address freight transport in the urban area, Elsevier, Procedia Social and Behavioral Sciences, 39, s Lindholm M., Browne M., 2013, Local authority cooperation with urban freight stakeholders: A comparison of partnership approaches, European Journal of Transport and Infrastructure Research, 13(1), s Markowski T., 1999, Zarządzanie rozwojem miast, Wyd. Naukowe PWN, Warszawa. Morrison M., 2012, How to write a Critical Success Factor CSF, available: Muńuzuri J., Cortés P., Guadix J., Onieva L., 2012, City logistics in Spain: Why it might never work, Elsevier. Cities, 29, s Nowak M.J., 2011, Czynniki prorozwojowe w procesie zarządzania miastem, Współczesne Zarządzanie, nr 1. PIARC, Rockart J.F., 1979, Chief executives define their own data needs, Harvard Business Review, 57(2), s Stathopoulos A., Valeri E., Marcucci E., 2012, Stakeholder reactions to urban freight policy innovation, Journal of Transport Geography 22, s SUGAR, City logistics best practices: a guide for authorities, 2011, handbook.pdf, Taniguchi E., Imanishi Y., Barber R., James J., Debauche W., 2014, Public Sector Governance to Implement Freight Vehicle Transport Management, 8th International Conference on City Logistics. Procedia Social and Behavioral Sciences, s Ustawa z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie terytorialnym, Dz.U nr 16 poz. 95, z późn. zmianami ogłoszonymi w: Dz. U. z 2013 r. poz. 645 i 1318 oraz z 2014 r. poz. 379 i oraz w Dz.U. z dnia 28 lipca 2015 r., poz Ustawa z dnia 25 czerwca 2015 r. o zmianie ustawy o samorządzie gminnym oraz niektórych innych ustaw. White Paper, 2011, Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive and resource efficient transport system (2011) European Commission, Brussels, COM(2011) 144 final. Witkowski J., Kiba-Janiak M., 2014, The role of local governments in the development of city logistics, Elsevier, Procedia Social and Behavioral Sciences, 125, s
PRACE NAUKOWE Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
PRACE NAUKOWE Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu RESEARCH PAPERS of Wrocław University of Economics Nr 420 Strategie. Procesy i praktyki Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu Wrocław
KONCEPCJA ZASTOSOWANIA BRANŻOWEGO BENCHMARKINGU W OBSZARZE LOGISTYKI MIEJSKIEJ
Studia Ekonomiczne. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach ISSN 2083-8611 Nr 249 2015 Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu Wydział Ekonomii, Zarządzania i Turystyki Katedra Zarządzania
W drodze do Zrównoważonego Planu Mobilności Miejskiej: polskie doświadczenia w planowaniu zrównoważonej mobilności
W drodze do Zrównoważonego Planu Mobilności Miejskiej: polskie doświadczenia w planowaniu zrównoważonej mobilności dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Warszawa, 26.02.2015
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS+
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS+ dr Marcin Wołek, prof. dr hab. Olgierd Wyszomirski Katedra Rynku Transportowego, Uniwersytet Gdański warsztaty promocyjne Zrównoważone
Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015
WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler
WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Ilona Buttler KILKA LICZB Ruch w miastach odpowiada za 40 % emisji CO2 i 70 % emisji pozostałych zanieczyszczeń powodowanych przez transport
Zarządzanie talentami w polskich przedsiębiorstwach - wyniki badań
Zarządzanie talentami w polskich przedsiębiorstwach - wyniki badań Informacja o badaniu Pomimo trudnej sytuacji na rynku pracy, zarówno polskie jak i międzynarodowe przedsiębiorstwa coraz częściej dostrzegają
Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia
Katedra Rynku Transportowego Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia dr Marcin Wołek Department of Transportation Market University of Gdansk Warsaw,
Znaczenie logistyki w strategii rozwoju miasta 1
Maja Kiba-Janiak Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu Znaczenie logistyki w strategii rozwoju miasta 1 Świat od wielu lat boryka się z coraz to poważniejszymi problemami degradacji środowiska, w wyniku
ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH
Systemy Logistyczne Wojsk nr 41/2014 ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH ORGANIZATION OF DISTRIBUTION PROCESSES IN PRODUCTIVE, TRADE AND
Plan komunikacji w ramach projektu CAF w Urzędzie Gminy Jasieniec
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego Plan komunikacji w ramach projektu CAF w Urzędzie Gminy Jasieniec WPROWADZENIE Celem niniejszego dokumentu jest
Lokalne strategie w zakresie zrównoważonego rozwoju
Konferencja Lokalne inicjatywy na rzecz przeciwdziałania zmianom klimatu Warszawa, 11 stycznia 2017 r. Lokalne strategie w zakresie zrównoważonego rozwoju Antonina Kaniszewska Kierownik Działu Gospodarki
Planowanie zrównoważonego transportu miejskiego w Polsce. Sustainable Urban Mobility Planning Poland. Wprowadzenie. Introduction
Planowanie zrównoważonego transportu miejskiego w Polsce Sustainable Urban Mobility Planning Poland Wprowadzenie Introduction Wyzwania polityki UE w zakresie transportu miejskiego Zatłoczenie centrów miast
Projekty BPM z perspektywy analityka biznesowego. Wrocław, 20 stycznia 2011
Projekty BPM z perspektywy analityka biznesowego Wrocław, 20 stycznia 2011 Agenda Definicja pojęć: Analiza biznesowa oraz analityk biznesowy Co kryje się za hasłem BPM? Organizacja zarządzana procesowo
PROJEKT CH4LLENGE - Wyzwania planowania zrównoważonej mobilności w miastach. Wojciech Suchorzewski Politechnika Warszawska
PROJEKT CH4LLENGE - Wyzwania planowania zrównoważonej mobilności w miastach Wojciech Suchorzewski Politechnika Warszawska CH4LLENGE - Wyzwania planowania zrównoważonej mobilności w miastach Finansowanie:
EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND. Międzyregionalny Program INTERREG EUROPA
INTERREG EUROPA 2014-2020 EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND Międzyregionalny Program INTERREG EUROPA Warszawa Katowice, - 8 października 24 listopada 2014 Obszar współpracy i budżet 30 państw - UE-28
Zarządzanie łańcuchem dostaw
Społeczna Wyższa Szkoła Przedsiębiorczości i Zarządzania kierunek: Zarządzanie i Marketing Zarządzanie łańcuchem dostaw Wykład 1 Opracowanie: dr Joanna Krygier 1 Zagadnienia Wprowadzenie do tematyki zarządzania
I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju
Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Badania i innowacje
dr hab. Adam Przybyłowski Katedra Logistyki i Systemów Transportowych Wydział Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa Akademia Morska w Gdyni
dr hab. Adam Przybyłowski Katedra Logistyki i Systemów Transportowych Wydział Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa Akademia Morska w Gdyni 1. Wprowadzenie 2. Zrównoważony rozwój transportu i spójność terytorialna
MANAGER CSR MODUŁY WARSZTATOWE
MANAGER CSR MODUŁY WARSZTATOWE WARSZTAT C- A IDEA SPOŁECZNEJ ODPOWIEDZIALNOŚCI BIZNESU. PODSTAWY CSR. Skąd się wziął CSR? Historia społecznej odpowiedzialności biznesu. Koncepcja zrównoważonego rozwoju.
Sygnatura ,50 pkt. ECTS
Informator 2015/2016 Tytuł oferty Cloud computing w zarządzaniu Sygnatura 235320-1016 1,50 pkt. ECTS Prowadzący dr Katarzyna Nowicka A. Cel przedmiotu Celem zajęć jest wskazanie roli technologii cloud
Historie sukcesu w H2020 Projekt FosterREG
www.asm-poland.com.pl Rozwijamy innowacyjne technologie gromadzenia i analizy danych Z wielu źródeł informacji wybieramy te, które pozwolą zrozumieć zależności gwarantujące sukces naszych klientów Historie
Historie sukcesu w H2020 Projekt FOSTERREG oraz HISER
Rozwijamy innowacyjne technologie gromadzenia i analizy danych Z wielu źródeł informacji wybieramy te, które pozwolą zrozumieć zależności gwarantujące sukces naszych klientów Historie sukcesu w H2020 Projekt
Tworzenie zintegrowanych strategii miejskich. Creation of integrated urban strategies? the example of the Krakow Functional Area
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ OBSZARÓW MIEJSKICH W KRAJACH CZŁONKOWSKICH UE W LATACH 2014-2020 29 września 1 października 2015 r. Sesja warsztatowa - Zintegrowane Strategie Miejskie tworzenie i realizacja Tworzenie
OPRACOWANIE LOKALNEGO PROGRAMU REWITALIZACJI DLA GMINY JAWORZE
OPRACOWANIE LOKALNEGO PROGRAMU REWITALIZACJI DLA GMINY JAWORZE BROSZURA INFORMACYJNA BROSZURA INFORMACYJNA 1 OPRACOWANIE LOKALNEGO PROGRAMU REWITALIZACJI DLA GMINY JAWORZE Zapraszamy mieszkańców do prac
Badania konsumentów usług turystycznych w regionie.
1 Badania konsumentów usług turystycznych w regionie. Rekomendacje metodologiczne i organizacyjne. Teresa Buczak 2 Badania marketingowe w regionach Skuteczne wspieranie rozwoju turystyki w warunkach konkurencyjnej
Budowa systemu monitoringu i podstaw ewaluacji wdrażania Regionalnej Strategii Innowacji dla Mazowsza
Strona główna Działania PROJEKTY ZAKOŃCZONE Budowa systemu monitoringu i podstaw ewaluacji wdrażania Regionalnej Strategii Innowacji dla Mazowsza Budowa systemu monitoringu i podstaw ewaluacji wdrażania
TRANSPORTU MIEJSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Norbert Chamier- W Technologii i Edukacji WYBRANY TRANSPORTU MIEJSKIEGO : Streszczenie: transportu miejskiego i W artykule przedstawiono oceny
Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami
Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie
Konferencja prasowa Projekt Opracowanie Polityk Sektorowych Województwa Łódzkiego
www.pwc.com Konferencja prasowa Projekt Opracowanie Polityk Sektorowych Województwa Łódzkiego Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz z budżetu
Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Proces tworzenia Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej w Gdyni
Proces tworzenia Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej w Gdyni Region Morza Bałtyckiego zmierzający ku Planowaniu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Gdynia, 23-24 października 2014 r. Aleksandra Romanowska,
ZARZĄDZENIE Nr Or WÓJTA GMINY PRZYRÓW z dnia 31 marca 2014
ZARZĄDZENIE Nr Or.0050.23.2014 WÓJTA GMINY PRZYRÓW z dnia 31 marca 2014 w sprawie: przyjęcia Planu Komunikacji Projektu II Samooceny (CAF) w Urzędzie Gminy Przyrów Działając na podstawie: art. 33 ust.
Definicja rozwoju «proces przeobrażeń, zmian, przechodzenia do stanów lub form bardziej złożonych lub pod pewnym względem doskonalszych; także pewne (
Rozwój lokalny, a Program LEADER Krzysztof Kwatera LM Consulting Krzysztof Kwatera Trener FAOW Definicja rozwoju «proces przeobrażeń, zmian, przechodzenia do stanów lub form bardziej złożonych lub pod
EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA
EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA Europejska współpraca terytorialna to instrument polityki spójności służący rozwiązywaniu problemów wykraczających poza granice państw oraz wspólnemu rozwijaniu potencjału
ZARZĄDZENIE NR 571 WÓJTA GMINY JANÓW z dnia 31 marca w sprawie: przyjęcia Planu Komunikacji Projektu II Samooceny (CAF) w Urzędzie Gminy Janów
ZARZĄDZENIE NR 571 WÓJTA GMINY JANÓW z dnia 31 marca 2014 w sprawie: przyjęcia Planu Komunikacji Projektu II Samooceny (CAF) w Urzędzie Gminy Janów Działając na podstawie: art. 33 ust. 3 ustawy z dnia
KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.8.2014 r. COM(2014) 527 final KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO dotyczący strategii UE i planu działania
Załącznik nr 2 do Regulaminu Konkursu Dotacji WNIOSEK O PRZYZNANIE DOTACJI NA REWITALIZACJĘ
Załącznik nr 2 do Regulaminu Konkursu Dotacji WNIOSEK O PRZYZNANIE DOTACJI NA REWITALIZACJĘ PROJEKT pn. Przygotowanie programów rewitalizacji 1 K o n k u r s o r g a n i z o w a n y p r z e z W o j e w
ZARZĄDZANIE INNOWACJĄ
ZARZĄDZANIE INNOWACJĄ Projekt jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROJEKT ZARZĄDZANIE INNOWACJĄ PODSTAWOWE INFORMACJE skierowany do mikro, małych
Raport z przeprowadzonej ewaluacji w obszarze współpracy szkoły z rodzicami
Raport z przeprowadzonej ewaluacji w obszarze współpracy szkoły z rodzicami Zespół ewaluacyjny w składzie: A. Czajkowski, D. Stokłosa, K. Zawarska przygotował i przeprowadził ewaluację dotyczącą współpracy
Narzędzia promocji zdrowia w polityce Unii Europejskiej
Narzędzia promocji zdrowia w polityce Unii Europejskiej lek. dent Mariusz Geremek Zakład Zdrowia Publicznego Wydział Zdrowia Publicznego Śląski Uniwersytet Medyczny w Katowicach Ocena oddziaływania (Impact
Szanowni Państwo, Mamy przyjemność zaproponować Państwu szkolenie z zakresu:
Szanowni Państwo, Mamy przyjemność zaproponować Państwu szkolenie z zakresu: STRATEGICZNA KARTA WYNIKÓW (BALANCED SCORECARD) - TEORIA I PARKTYKA, które odbędzie się w terminie 28-29 czerwca 2012r. Koszt
Bogusław Kotarba. Współpraca transgraniczna w świetle założeń umowy partnerstwa Polska Unia Europejska
Bogusław Kotarba Współpraca transgraniczna w świetle założeń umowy partnerstwa Polska Unia Europejska 2014-2020 Europejska współpraca terytorialna (EWT) EWT stanowi jeden z dwóch celów polityki spójności
ZAŁOŻENIA PROCESU TWORZENIA WIELOLETNIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY ROZWOJOWEJ NA LATA 2012-2016
WSTĘP ZAŁOŻENIA PROCESU TWORZENIA WIELOLETNIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY ROZWOJOWEJ NA LATA 2012-2016 Projekt założeń projektu ustawy o współpracy rozwojowej nakłada na Ministra Spraw Zagranicznych obowiązek
Innovative Together. Anna Dąbrowska Fundacja Centrum Analiz Transportowych i Infrastrukturalnych Koordynator Klastra
Innovative Together Działalność i założenia strategiczne rozwoju Klastra Interdyscyplinarne Partnerstwo na rzecz Innowacyjnego Rozwoju Transportu i Infrastruktury Anna Dąbrowska Fundacja Centrum Analiz
Gdyńskie Forum Korytarza Bałtyk Adriatyk. Węzeł miejski Gdynia w sieci korytarzy bazowych TEN-T. Wiedzieć: Co?, Gdzie?, Kiedy?, Jak?
28.04.2016 Gdyńskie Forum Korytarza Bałtyk Adriatyk Węzeł miejski Gdynia w sieci korytarzy bazowych TEN-T Wiedzieć: Co?, Gdzie?, Kiedy?, Jak?, Dla Kogo?, Kto? - dla węzła miejskiego Gdynia Co? 88 węzłów
Oferta programów współpracy transnarodowej Interreg - wsparcie ośrodków akademickich na Warmii i Mazurach. Olsztyn, 09 maja 2017 r.
Oferta programów współpracy transnarodowej Interreg - wsparcie ośrodków akademickich na Warmii i Mazurach Olsztyn, 09 maja 2017 r. Europejska Polityka Spójności 2014-2020 Cele na lata 2014-2020 Inwestycje
Projekt THE ISSUE jako platforma współpracy w zakresie interdyscyplinarnych badań na rzecz innowacyjnych rozwiązań transportowych
Wsparcie rozwoju innowacji a interdyscyplinarne potrzeby badawcze w transporcie, logistyce i infrastrukturze do roku 2020 Warszawa, 24 czerwca 2013 r. Projekt THE ISSUE jako platforma współpracy w zakresie
Las jako czynnik stymulujący rozwój lokalny. Agnieszka Kopańska
Las jako czynnik stymulujący rozwój lokalny Agnieszka Kopańska kopanska@wne.uw.edu.pl Czy istnieje uniwersalny sposób kreowania rozwoju lokalnego? Oddolne podejście na rzecz konkretnego terytorium, angażujące
Oceń efektywność polityki szkoleniowej Twojej firmy
Oceń efektywność polityki szkoleniowej Twojej firmy Oceń efektywność polityki szkoleniowej Twojej firmy Co to jest polityka szkoleniowa? Polityka szkoleniowa to generalne podejście oraz sposób postepowania
Modernizacja. samorządu terytorialnego. Marcin Sakowicz. w procesie integracji Polski z Unią Europejską
Marcin Sakowicz Modernizacja samorządu terytorialnego w procesie integracji Polski z Unią Europejską X OFICYNA WYDAWNICZA SZKOŁA GŁÓWNA HANDLOWA W WARSZAWIE WARSZAWA 2007 Spis treści Wstęp 9 Podziękowania
Interreg Europa Środkowa
Katowice, 24 listopada 2015 r. Interreg Europa Środkowa Agnieszka Burda Departament Współpracy Terytorialnej Zagadnienia prezentacji 1. Charakterystyka programu 2. Priorytety i przykłady działań 3. Na
Kierunek: EKONOMIA Profil: OGÓLNOAKADEMICKI Plan studiów stacjonarnych drugiego stopnia Obowiązujący od r. rok I Godzin zajęć, w tym:
Kierunek: EKONOMIA Profil: OGÓLNOAKADEMICKI Plan studiów stacjonarnych drugiego stopnia Obowiązujący od 01.10.2015 r. rok I I Przedmioty podstawowe (A) 1 Makroekonomia E 1 30 30 6 30 6 2 Wnioskowanie statystyczne
Plan Komunikacji projektu samooceny CAF. Gminy Zapolice. Zapolice, lipiec 2011
1 Plan Komunikacji projektu samooceny CAF Gminy Zapolice Zapolice, lipiec 2011 1 2 SPIS TREŚCI: str. Wprowadzenie... 3 1. Projekt wdrożenia metody CAF w Urzędzie... 3 2. Plan komunikacji uczestników wdrożenia
13 kwietnia 2016 r., Wrocław. Transnarodowy program Interreg Europa Środkowa
13 kwietnia 2016 r., Wrocław Transnarodowy program Interreg Europa Środkowa Charakterystyka programu Obszar programu: Austria, Chorwacja, Czechy, Niemcy (częściowo), Polska, Słowacja, Słowenia, Węgry i
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS Andrzej Rajkiewicz
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS Andrzej Rajkiewicz Propagowanie rozwoju Planu Działań na rzecz Zrównoważonego Wykorzystania Energii w Wielkopolsce 17-18 października
S.Wasyluk. Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu. Post-Crisis Inventory Management in Polish Manufacture of food products Firms
S.Wasyluk Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu Post-Crisis Inventory Management in Polish Manufacture of food products Firms Zarządzanie zapasami w warunkach pokryzysowych w przedsiębiorstwach z branży
Launch. przygotowanie i wprowadzanie nowych produktów na rynek
Z przyjemnością odpowiemy na wszystkie pytania. Prosimy o kontakt: e-mail: kontakt@mr-db.pl tel. +48 606 356 999 www.mr-db.pl MRDB Szkolenie otwarte: Launch przygotowanie i wprowadzanie nowych produktów
BUDOWANIE PARTNERSTWA PONADNARODOWEGO. Wrocław, 13 maja 2010r.
BUDOWANIE PARTNERSTWA PONADNARODOWEGO Wrocław, 13 maja 2010r. ZASADY BUDOWANIA PARTNERSTWA PONADNARODOWEGO Zasady budowania partnerstwa Istotą partnerstwa jest: dobrowolność udziału uczestników (określenie
Ocena projektów inwestycyjnych z uwzględnieniem aspektów zrównoważonego rozwoju
Ocena projektów inwestycyjnych z uwzględnieniem aspektów zrównoważonego rozwoju dr Jarosław Nowicki Katedra Controllingu, Analizy Finansowej i Wyceny j.nowicki@ue.poznan.pl Green Controlling and Finance
PLAN STUDIÓW NIESTACJONARNYCH I STOPNIA. Forma zajęć. forma zaliczenia. wykłady. Razem. wykład. Ćw/konw/zaj.t. ćwiczenia
Kierunek: EKONOMIA O Grupa treści ogólnych E/I/O1 Przedmiot ogólnouczelniany ZAL 18 18 18 2 E/I/O2 Język obcy ZAL 72 72 18 3 18 3 18 3 18 3 A Grupa treści podstawowych E/I/A1 Mikroekonomia E / 2 72 36
Programy rewitalizacji
Programy rewitalizacji Jakie kryteria powinny spełniać programy rewitalizacji w oparciu o które samorządy będą ubiegać się o środki finansowe Unii Europejskiej Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego
Podstawy planowania według Ramowej Dyrektywy Wodnej 2000/60/WE (RDW)
Tomasz Walczykiewicz Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej-Oddział w Krakowie Zakład Gospodarki Wodnej i Systemów Wodnogospodarczych Tel.: (0-12 6398 136), fax (0-12 6398 224) e-mail:tomasz.walczykiewicz@imgw.pl
PLANY STUDIÓW II 0 NIESTACJONARNYCH 4 SEMESTRY 720 godz punktów ECTS I ROK STUDIÓW ( od roku akademickiego 2012/2013) studia 2 letnie
I ROK STUDIÓW ( od roku akademickiego 2012/2013) Handel i marketing Semestr zimowy (1) Semestr letni (2) 1. Koncepcje zarządzania A 5 9 18 E Doktryny ekonomiczne i ich rozwój A 3 18 - ZK 3. Zarządzanie
Konsultacja publiczna na temat skuteczności wsparcia innowacji w Europie. Kwestionariusz Cześć B, podmioty instytucjonalne
Konsultacja publiczna na temat skuteczności wsparcia innowacji w Europie Kwestionariusz Cześć B, podmioty instytucjonalne Sekcja I: Identyfikacja respondenta 1. Skąd dowiedział(a) się Pan(i)o konsultacji
SWPS Uniwersytet Humanistycznospołeczny. Wydział Zamiejscowy we Wrocławiu. Karolina Horodyska
SWPS Uniwersytet Humanistycznospołeczny Wydział Zamiejscowy we Wrocławiu Karolina Horodyska Warunki skutecznego promowania zdrowej diety i aktywności fizycznej: dobre praktyki w interwencjach psychospołecznych
Szkolenie współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego
PROGRAM SZKOLENIA I DZIEŃ 09:00 Rozpoczęcie szkolenia 1. Podstawy prawne i dokumenty dotyczące współpracy ponadnarodowej w PO KL Wytyczne w zakresie wdrażania projektów innowacyjnych i współpracy ponadnarodowej
PRACADEMIA - K I E DY W I E D Z A S P OT Y KA. Diagnoza potrzeb interesariuszy
PRACADEMIA - K I E DY W I E D Z A S P OT Y KA P R A K T Y K Ę Diagnoza potrzeb interesariuszy DR TOMASZ ROSIAK Mail: trosiak@wz.uw.edu.pl Dyżury: ul. Szturmowa1/3 (Wydział Zarządzania) s. B 415 po uzgodnieniu
II Forum Innowacji Transportowych Warszawa, 5 grudnia Instytut Geodezji i Kartografii w Warszawie
II Forum Innowacji Transportowych Warszawa, 5 grudnia 2013 THE ISSUE interdyscyplinarna międzynarodowa platforma współpracy sektora transportowego dr Agata Ciołkosz-Styk, Aleksandra Furmankiewicz-Szeląg,
Projekt ENDURANCE. Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP. CIFAL Płock
Projekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z kilkunastu centrów międzynarodowej sieci ośrodków szkoleniowych dla władz i
PLAN STUDIÓW STACJONARNYCH I STOPNIA. Forma zajęć. forma zaliczenia. wykłady. Razem. wykład. Ćw/konw/zaj.t. ćwiczenia
Kierunek: EKONOMIA O Grupa treści ogólnych E/I/O1 Przedmiot ogólnouczelniany ZAL 30 30 30 2 E/I/O2 Język obcy ZAL 120 120 30 3 30 3 30 3 30 3 WF1 Wychowanie fizyczne ZAL 60 60 30 30 A Grupa treści podstawowych
Inteligentne Specjalizacje Smart Specialisation. Departament Gospodarki Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu
Inteligentne Specjalizacje Smart Specialisation Departament Gospodarki Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu 01 Strategie badawcze i innowacyjne na rzecz inteligentnych specjalizacji
Uchwała Nr /2011 Sejmiku Województwa Opolskiego z dnia 2011 r.
Projekt Zarządu Województwa Opolskiego Uchwała Nr /2011 z dnia 2011 r. w sprawie określenia zasad, trybu i harmonogramu opracowania strategii rozwoju województwa opolskiego Na podstawie art. 12 a ustawy
biznesu (CSR) a konkurencyjność - dobre praktyki europejskich MŚP M -
Instytut Badań nad Przedsiębiorczo biorczością i Rozwojem Ekonomicznym Społeczna odpowiedzialność biznesu (CSR) a konkurencyjność - dobre praktyki europejskich MŚP M - Maciej Bieńkiewicz, 26 luty 2008,
MANAGER INNOWACJI MODUŁY WARSZTATOWE
MANAGER INNOWACJI MODUŁY WARSZTATOWE WARSZTAT I-A PRAWNO-TEORETYCZNE PODSTAWY PROJEKTÓW INNOWACYJNYCH Czym jest innowacja? Możliwe źródła Wewnętrzne i zewnętrzne źródła informacji o innowacji w przedsiębiorstwie.
Forma zajęć. wykłady. Razem
Plan studiów STACJONARNYCH I stopnia Załącznik nr 1 do Uchwały nr 21/2018 Rady Wydziału Ekonomii z dnia 17 maja 2018 1 2 E/I/O.1 Przedmiot ogólnouczelniany ZAL 30 30 30 2 3 E/I/O.2 Język obcy ZAL 120 120
TURYSTYKI DO 2020 ROKU. Warszawa, 17 września 2015 r.
PROGRAM ROZWOJU TURYSTYKI DO 2020 ROKU Warszawa, 17 września 2015 r. Strategia Europa 2020 Program Rozwoju Turystyki do 2020 roku, a dokumenty strategiczne Polski Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju
Uw a r u n k o w a n i a r o z w o j u Do l n e g o Śl ą s k a. Redaktor naukowy Teresa Kupczyk
Uw a r u n k o w a n i a r o z w o j u Do l n e g o Śl ą s k a w perspektywie roku 2020 Redaktor naukowy Teresa Kupczyk Wrocław 2010 Spis treści Wprowadzenie...7 1. Szanse i zagrożenia dla rozwoju Polski
Społeczna odpowiedzialność biznesu podejście strategiczne i operacyjne. Maciej Bieńkiewicz
2012 Społeczna odpowiedzialność biznesu podejście strategiczne i operacyjne Maciej Bieńkiewicz Społeczna Odpowiedzialność Biznesu - istota koncepcji - Nowa definicja CSR: CSR - Odpowiedzialność przedsiębiorstw
Transnarodowy program Interreg Region Morza Bałtyckiego
Transnarodowy program Interreg Region Morza Bałtyckiego (BSR) Katowice, 24 listopada 2014 r. Obszar programu Dania Niemcy (częściowo) Polska Litwa Łotwa Estonia Finlandia Szwecja Norwegia Rosja (częściowo,
Kontrola zarządcza w jednostkach samorządu terytorialnego z perspektywy Ministerstwa Finansów
Kontrola zarządcza w jednostkach samorządu terytorialnego z perspektywy Ministerstwa Finansów Monika Kos, radca ministra Departament Polityki Wydatkowej Warszawa, 13 stycznia 2015 r. Program prezentacji
EmpInno. S3 Empowering for Innovation and Growth in Medium-Sized Cities and Regions. Małgorzata Gałczyńska. Lublin, 27 czerwca 2016 r.
EmpInno S3 Empowering for Innovation and Growth in Medium-Sized Cities and Regions Małgorzata Gałczyńska Lublin, 27 czerwca 2016 r. Informacje ogólne Oś priorytetowa 1: Potencjał dla Innowacji Cel szczegółowy
Plan Komunikacji Projektu Usprawnienia Procedur Konsultacji Społecznych
Plan Komunikacji Projektu Usprawnienia Procedur Konsultacji Społecznych 2012 SPIS TREŚCI: SPIS TREŚCI:... 2 WPROWADZENIE... 3 1. PROJEKT USPRAWNIENIA PROCEDUR KONSULTACJI SPOŁECZNYCH... 3 2. PROPONOWANY
Narzędzia PMR do analizy sektora transportu drogowego
Narzędzia PMR do analizy sektora transportu drogowego Wspomaganie zarządzania relacjami z dostawcami w branży transportowej Analizy bieżącej i przyszłej sytuacji w branży transportu drogowego, rzetelne
Wzmocnienie potencjału analitycznego administracji publicznej przedsięwzięcie podjęte przez Szefa Służby Cywilnej
Wzmocnienie potencjału analitycznego administracji publicznej przedsięwzięcie podjęte przez Szefa Służby Cywilnej Warszawa, czerwiec 2014 r. Dotychczas podjęte inicjatywy Szefa Służby Cywilnej W latach
Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w ramach Zadania III
Katowice, 28.03.2011r. Foresight technologiczny rozwoju sektora usług publicznych w Górnośląskim Obszarze Metropolitalnym Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w
WSTĘP MISJA I CELE KLASTRA
WSTĘP Dokument ten zawiera informacje na temat powołania do życia Klastra Rzecznego Mazovia. Ideą powstania takiego klastra na Mazowszu jest chęć przywrócenia transportu i turystyki na rzekach województwa
NOWE STUDIA PODYPLOMOWE REALIZOWANE WSPÓLNIE PRZEZ WARSZAWSKĄ SZKOŁĘ ZARZĄDZANIA SZKOŁĘ WYŻSZĄ WSPOŁNIE Z FIRMĄ GOWORK.PL
NOWE STUDIA PODYPLOMOWE REALIZOWANE WSPÓLNIE PRZEZ WARSZAWSKĄ SZKOŁĘ ZARZĄDZANIA SZKOŁĘ WYŻSZĄ WSPOŁNIE Z FIRMĄ GOWORK.PL Podyplomowe Studia ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI BAZ DANYCH Celem studiów jest przekazanie
Skuteczna Strategia CRM - wyzwanie dla organizacji. Artur Kowalski Prometriq
Skuteczna Strategia CRM - wyzwanie dla organizacji Artur Kowalski Prometriq Wrocław, 19-11-2009 Jest tylko jedna strategia sukcesu Polega ona na precyzyjnym zdefiniowaniu docelowego odbiorcy i zaoferowaniu
Santander Smart City: utopia staje się rzeczywistością. Poznań, 12 wrzesień 2018 Juan Echevarría
Santander Smart City: utopia staje się rzeczywistością Poznań, 12 wrzesień 2018 Juan Echevarría Spis treści 1. Wstęp 2. Strategia Santandera 3. Zakończone projekty 4. Projekty trwające i planowane 5. Podsumowanie
8. Implementacja strategii. I-23; Zakład Zarządzania Strategicznego
8. Implementacja strategii 8.1. Implementacja strategii - definicja Implementacja strategii jest poszukiwaniem zasobów, których właściwe (odpowiednie do warunków, warunkowe) zastosowanie prowadzi do osiągnięcia
WYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH. Studia II stopnia niestacjonarne Kierunek Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze Specjalność INERNATIONAL LOGISTICS
Studia II stopnia niestacjonarne Kierunek Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze Specjalność INERNATIONAL LOGISTICS Description Master Studies in International Logistics is the four-semesters studies, dedicate
Projekt THE ISSUE - Traffic - Health - Environment. Intelligent Solutions for Sustaining Urban Economies.
Miasta Rozwój przez Innowację Warszawa, 28 listopada 2013 Projekt THE ISSUE - Traffic - Health - Environment. Intelligent Solutions for Sustaining Urban Economies. dr Agata Ciołkosz-Styk, Aleksandra Furmankiewicz-Szeląg,
Działania Rządu na rzecz CSR w Polsce. Zespół do spraw Społecznej Odpowiedzialności Przedsiębiorstw
Działania Rządu na rzecz CSR w Polsce 2 Trendy yglobalne Globalizacja Zmiany demograficzne Zmiany klimatu WYZWANIE: Konieczność budowania trwałych podstaw wzrostu umożliwiających realizację aspiracji rozwojowych
Biuletyn informacyjny Projektu GRASS (GReen And Sustainable freight transport Systems in cities) nr 4/2014 (5)
Biuletyn informacyjny Projektu GRASS (GReen And Sustainable freight transport Systems in cities) Spis treści Wstęp... Ogólne informacje dotyczące spotkania... Prezentacja wybranych wyników badań dla Szczecina...
Biuletyn informacyjny Projektu GRASS (GReen And Sustainable freight transport Systems in cities) nr 1/2015 (6)
Biuletyn informacyjny Projektu GRASS (GReen And Sustainable freight transport Systems in cities) Spis treści Wstęp... GRASS na Transporting Research Board 94th Annual Meeting... Spotkanie robocze interesariuszy:
Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej
RPO WZ 2014-2020 Osie priorytetowe 1. Gospodarka Innowacje Technologie 2. Rozwój społeczeństwa informacyjnego 3. Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej 4. Dostosowanie do zmian klimatu 5. Rozwój naturalnego
Plan Gospodarki Niskoemisyjnej zakres i struktura dokumentu
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Plan Gospodarki Niskoemisyjnej zakres i struktura dokumentu Anna Pekar Zastępca Dyrektora
ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ.
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Katowice, dn. 17 marca 2015 r. ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ. MOBILITY MANAGEMENT (MM) Dr inż. arch. Tadeusz Kmieć, Eniwersytet Ekonomiczny w Katowicach EPOMM is the European