Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie

Transkrypt

1 Inwestycja: Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie Stadium: Część: Projekt wykonawczy Przebudowa przepustu drogowo - kolejowego Egzemplarz: 1 z 8 Zamawiający: Inwestor: Gmina Miasto Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, Wejherowo Prezydent Miasta Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, Wejherowo Biuro projektów: Polska Inżynieria Sp. z o. o., Warszawa, ul. Nowogrodzka 62B, lok. 19 Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Branża Podpis Projektant: dr inż. Dariusz Godlewski MAZ/0401/POOD/10 drogi... Sprawdzający: mgr inż. Rafał Bielicki MAZ/0399/POOD/10 drogi... Warszawa, maj

2 Spis treści: Spis treści:... 2 Część opisowa (Par.11,ust.2,pkt.1,Rozp.462/12).Przeznaczenie i program użytkowy obiektu Podstawa opracowania Opis obiektu (Par.11,ust.2,pkt.3,Rozp.462/12).Forma architektoniczna i funkcja obiektu, sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy Lokalizacja i zakres rozwiązań funkcjonalno - drogowych przedsięwzięcia Podział przedsięwzięcia na etapy Istniejący stan zagospodarowania terenu Projektowane zagospodarowanie terenu Podstawowe dane techniczno funkcjonalne (Par.11,ust.2,pkt.4,Rozp.462/12).Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego konstrukcja przepustu Warunki gruntowo - wodne Warunki przygotowania podłoża Opis rozwiązań projektowych Parametry techniczne przepustu Fundamenty przepustu Połączenie z istniejącym przepustem Izolacja Wykonanie zasypki Umocnienie koryta cieku Nawierzchnia na obiekcie (Par.11,ust.2,pkt.5,Rozp.462/12).Sposób zapewnienia warunków niezbędnych do korzystania z obiektu przez osoby niepełnosprawne (Par.11,ust.2,pkt.7,Rozp.462/12).Rozwiązania budowlane i techniczno - instalacyjne nawiązujące do terenów wzdłuż trasy, rozwiązania w miejscach charakterystycznych lub o szczególnym znaczeniu dla funkcjonowania obiektu albo istotne ze względów bezpieczeństwa (Par.11,ust.2,pkt.11,Rozp.462/12).Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu na środowisko Część rysunkowa Rys. 1. Plan orientacyjny Rys. 2. Projekt zagospodarowania terenu Rys. 3. Widok z góry Rys. 4. Przekrój podłużny Rys. 5. Widok wlotu, Przekrój poprzeczny

3 Część opisowa 3

4 Inwestycja: Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 Węzeł Działki w Wejherowie Projekt wykonawczy Przebudowa przepustu drogowo - kolejowego Opis techniczny 1. (Par.11,ust.2,pkt.1,Rozp.462/12).Przeznaczenie i program użytkowy obiektu 1.1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy Gminą Miastem Wejherowo reprezentowaną przez Prezydenta Miasta, a biurem Polska Inżynieria Sp. z o. o.. Podczas prac projektowych wykorzystano dotychczas wykonane własne pomiary i inwentaryzacje, materiały otrzymane od Zamawiającego Opis obiektu Przedmiotem opracowania tytułowej inwestycji jest projekt wykonawczy układu drogowego ulicy łączącej drogę krajową nr 6 z ulicą Sucharskiego i Sobieskiego. Inwestycja obejmuje budowę ulicy klasy Z o przekroju miejskim. Projektowany odcinek ulicy ma długość około 500m. Obecnie w projektowanym śladzie nie ma ulicy. Projekt przewiduje opracowanie dwóch skrzyżowań typu rondo. Pierwsze na połączeniu z ul. Sucharskiego i Sobieskiego, drugie na wysokości drogi prowadzącej do ogródków działkowych. Projekt przewiduje również budowę obustronnych chodników, ścieżki rowerowej oraz przystanków autobusowych z zatokami. Włączenie do drogi krajowej odbędzie się w miejscu wykonanego obecnie wlotu prowadzącego w stronę torów kolejowych. Projekt przewiduje również rozwiązanie przejścia przez tory kolejowe w jednym poziomie jako przejazd kolejowy kategorii B oraz przedłużenie istniejącego przepustu znajdującego się w rejonie torów kolejowych. Niniejsze opracowanie obejmuje projekt przebudowy istniejącego przepustu prefabrykowanego skrzynkowego znajdującego się na działce ewidencyjnej nr 167/2. Przebudowa będzie polegała na przedłużeniu istniejącego przepustu drogowego pod drogę rowerową i chodnik z zastosowaniem analogicznej technologii wykonania jak dla części istniejącej. 4

5 2. (Par.11,ust.2,pkt.3,Rozp.462/12).Forma architektoniczna i funkcja obiektu, sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy 2.1. Lokalizacja i zakres rozwiązań funkcjonalno - drogowych przedsięwzięcia. Projektowana ulica znajduje się w zachodniej części Wejherowa w sąsiedztwie ogródków działkowych oraz terenów rekreacyjno-sportowych. Zgodnie z otrzymanymi wytycznymi, granice opracowania oznaczono następująco : wschodnia - wloty skrzyżowań z ulicami poprzecznymi, zachodnia - wloty skrzyżowań z ulicami poprzecznymi, południowa - włączenie poprzez rondo do ulicy Sucharskiego, północna - podłączenie do istniejącego wlotu na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 6. Przebudowywany przepust znajduje się w rejonie km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński oraz w pikietażu projektowanej ulicy przed włączeniem do drogi krajowej nr 6. Przepust usytuowany jest równolegle do linii kolejowej nr 202, a przebiega pod koroną projektowanej ulicy. Projektowany przekrój ulicy w rejonie przepustu będzie składał się z jezdni o szerokości 10 m, drogi rowerowej o szerokości 2 m oraz chodnika dla pieszych o szerokości 2 m. Do wykonania tych elementów drogi wymagane jest przedłużenie istniejącego przepustu Podział przedsięwzięcia na etapy Projektowana inwestycja będzie przedsięwzięciem jednoetapowym z możliwością realizacji częściami Istniejący stan zagospodarowania terenu Istniejący przepust drogowo - kolejowy usytuowany jest w km projektowanej ulicy. Kąt skrzyżowania osi drogi z osią podłużną przepustu wynosi α = Konstrukcję nośną istniejącego obiektu stanowi prefabrykowany żelbetowy przepust skrzynkowy o przekroju zamkniętym. Długość istniejącego przepustu wynosi ok 18 m. Stan techniczny bardzo dobry. Z obu stron przepust zakończony jest skrzydełkami usytuowanymi równolegle do osi przepustu. Rejon przepustu porasta intensywna roślinność trawiasta, wlot i wylot z przepustu umocniono płytą żelbetową, koryto cieku o kształcie regularnym. Po stronie północnej od przepustu istnieje wykonany już wlot do drogi krajowej nr 6. Pozostały teren funkcjonuje obecnie jako nieużytki. 5

6 2.4. Projektowane zagospodarowanie terenu Projektowane zagospodarowanie terenu wokół obiektu zgodnie z projektem drogowym. Projektowany przekrój ulicy w rejonie przepustu będzie składał się z jezdni o szerokości 10 m, drogi rowerowej o szerokości 2 m oraz chodnika dla pieszych o szerokości 2 m. Do wykonania tych elementów drogi wymagane jest przedłużenie istniejącego przepustu z 18 m do 24 m. Projekt przebudowy przepustu drogowego obejmuje wykonanie przedłużenia istniejącego przepustu poprzez dobudowanie 6 elementów prefabrykowanych skrzynkowych o wymiarach 100 x 100 x 100 cm. Powierzchnie czołową przepustu zwieńczono skrzydełkami o grubości 20 cm ustawionymi równolegle do osi przepustu oraz prefabrykowanym oczepem do którego dowiązano skarpę od korony drogi. Szczegóły dotyczące zagospodarowania terenu w obrębie przepustu przedstawiono na rys. nr Podstawowe dane techniczno funkcjonalne Podstawowe dane charakteryzujące założenia funkcjonalno - techniczne projektowanych elementów zgodnie z systemem typowego kolejowego przepustu ramowego 100x100: prefabrykowany element skrzynkowy - rama zamknięta o ścianach bocznych grubości 10 cm, ryglu górnym i dolnym powyżej 15 cm. Ściany z ryglami połączone skosami. Długość elementu 100 cm. Wymiary światła ramy 100 x 100 cm. prefabrykowane skrzydełka żelbetowe teowniki o równomiernej podstawie szerokości 110 cm i skośnie ściętej ścianie pionowej o szerokości 18 cm i wysokości maksymalnej 218 cm. Połączenie ściany z podstawą wzmocnione obustronnym skosem. prefabrykowany oczep samonośna belka z wystającymi prętami do montażu. prefabrykowane fundamenty płyta o profilowanych bokach grubości 25 cm. Wszystkie elementy prefabrykowane wykonane z betonu klasy min C30/37 ora stali zbrojeniowej A-IIIN. 3. (Par.11,ust.2,pkt.4,Rozp.462/12).Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego konstrukcja przepustu 3.1. Warunki gruntowo - wodne Przeprowadzone badania pozwoliły określić warunki gruntowo - wodne jako proste. Projektowaną inwestycję można zaliczyć do I kategorii geotechnicznej. Wyznaczone warstwy geotechniczne charakteryzują się korzystnymi parametrami geotechnicznymi i stanowić będą dobre podłoże budowlane. W rejonie otworu nr 5 nawiercono grunty organiczne - namuły piaszczyste do głębokości 1,0 m. Grunty organiczne w granicach opracowania należy wymienić do głębokości gruntów nośnych. Na podstawie wykonanych badań gruntów podłoża, cały projektowany do przebudowy odcinek został zakwalifikowany do kategorii G1. 6

7 3.2. Warunki przygotowania podłoża. W celu przedłużenia przepustu należy wykonać wykop otwarty o pochyleniu skarp max. 1:1.5. Po wykonaniu robót ziemnych dno wykopu należy odpowiednio wyprofilować i zagęścić przygotowując w ten sposób podłoże do wykonania projektowanych konstrukcji. Podłoże pod projektowane konstrukcje należy zagęścić do wskaźnika Is=1,00. Należy pamiętać aby podczas wykonywania wykopu grunt zalegający na dnie chronić przed opadami atmosferycznymi i przed przemarzaniem Opis rozwiązań projektowych Przebudowa przedłużenie przepustu polega na usunięcie istniejących skrzydełek po stronie wschodniej i odkryciu ostatniego elementu ramowego, a następnie dobudowaniu zgodnie z dokumentacją nowej części przepustu. Dodatkowo wlot przepustu zostanie zabezpieczony poprzez prefabrykowane skrzydełka oraz oczep połączone z konstrukcją przepustu. Całość projektu przebudowy obiektu obejmuje wykonanie następujących robót: przed przystąpieniem do rozbiórki obiektu należy wykonać obejście dla wody z koryta rzeki, w którym odbywają się roboty ( tylko w sytuacji występowania wody w korycie cieku), rozbiórkę prefabrykowanych skrzydełek, odkrycie istniejącego przepustu ramowego, usunięcie zamulenia przepustu, przygotowanie ścianki czołowej przepustu do zespolenia z nową konstrukcją - należy całość powierzchni czołowej oczyścić strumieniowo ściernie. Wszystkie ubytki otuliny zbrojenia istniejącego przepustu należy uzupełnić, wykonanie warstwy z betonu podkładowego C8/10 pod fundament przepustu, ustawienie fundamentów i elementów ramowych (wszelkie połączenia wypełnić zaprawą cementową 1:3), wykonanie skrzydełek oraz oczepu na wlocie przepustu, wykonanie umocnienia dna cieku płytą żelbetową monolityczną wykonaną na budowie, wykonanie izolacji wszystkich elementów betonowych, wykonanie zasypki z kruszywa naturalnego 0/63 mm, 3.4. Parametry techniczne przepustu Wymiary przepustu i parametry techniczne po przeprowadzonych pracach: kąt skrzyżowania przepustu z osią jezdni 92 O, długość obiektu 24,00 m bez skrzydełek, światło poziome 1,00 m, światło pionowe 1,00 m, szerokość jezdni na obiekcie 10,00m szerokość drogi rowerowej 2,00m, 7

8 szerokość chodnika 2,00m, spadek poprzeczny jezdni jednostronny 0,2%, konstrukcja jezdni, drogi rowerowej i chodnika zgodnie z projektem drogowym, 3.5. Fundamenty przepustu Pod projektowaną częścią przepustu przewidziano prefabrykowane płyty fundamentowe z betonu C30/37 o szerokości 130 cm, wysokości 25 cm i długości 200 centymetrów uciąglone poprzez wypełnienie zamków pomiędzy płytami zaprawą cementową 1:3 Zarówno pod projektowanymi płytami fundamentowymi jak i skrzydełkami przewidziano 10 cm warstwę z betonu podkładowego C8/10. Wszelkie prace należy wykonać w wykopie otwartym Połączenie z istniejącym przepustem. Połączenie pomiędzy istniejącym i projektowanym przepustem oraz pomiędzy każdym kolejnym segmentem wykonać poprzez wypełnienie szczeliny zaprawą cementowo 1:3. Powierzchnię istniejącego przepustu należy oczyścić z luźnych fragmentów betonu, bądź innych zanieczyszczeń. Przed wykonaniem betonowania powierzchnia starego betonu powinna zostać odpowiednio zagruntowana Izolacja Izolacją, przez dwukrotne nałożenie powłok bitumicznych, należy przykryć wszystkie dostępne przed wykonaniem zasypki powierzchnie betonowe stykające się bezpośrednio z gruntem. Część górną przepustu należy zabezpieczyć dwoma warstwa,i izolacji termozgrzewalnej np. papą termozgrzewalną. Ułożoną papę należy zabezpieczyć od góry warstwą 4 cm betonu ochronnego. Łączna grubość wszystkich nanoszonych warstw izolacji powinna wynosić minimum 2 mm Wykonanie zasypki. Pod drogę rowerową i chodnik wykonać na konstrukcji przepustu zasypkę z kruszywa naturalnego 0/63 mm zagęszczonego do Is=1, Umocnienie koryta cieku Konserwację dna cieku i skarp przeprowadzić na minimalnym odcinku tak by zapewnić właściwy przepływ wód dostosowując niweletę do projektowanych rzędnych przepustu. Powierzchnie skarp obsiać trawą. W razie potrzeby zapewnić stateczność skarp poprzez zastosowanie geotekstylii. Na długości skrzydełek dno cieku umocnić płytą betonową grubości 20 cm. 8

9 3.10. Nawierzchnia na obiekcie Nawierzchnia na obiekcie będzie kontynuacją nawierzchni drogowej wg projektu branżowego. Spadki poprzeczne i podłużne wykonać zgodnie z projektem drogowym. 4. (Par.11,ust.2,pkt.5,Rozp.462/12).Sposób zapewnienia warunków niezbędnych do korzystania z obiektu przez osoby niepełnosprawne Spełnienie tego wymogu w stosunku do obiektu użyteczności publicznej jakim jest droga wymaga wykonania ciągów pieszych pozbawionych wysokich krawędzi, do czego realizacji wymagane jest przedłużenie istniejącego przepustu pod koroną drogi. 5. (Par.11,ust.2,pkt.7,Rozp.462/12).Rozwiązania budowlane i techniczno - instalacyjne nawiązujące do terenów wzdłuż trasy, rozwiązania w miejscach charakterystycznych lub o szczególnym znaczeniu dla funkcjonowania obiektu albo istotne ze względów bezpieczeństwa. Projekt przebudowy przepustu nawiązuje w pełni do istniejącej konstrukcji przepustu, ukształtowania terenu, w tym kształtu i skarp cieku. Innymi elementami obecnego zagospodarowania terenu, które uwzględnił projekt i które miały wpływ na przebieg wysokościowy było istniejące i projektowane uzbrojenie terenu. Elementy uzbrojenia będące w kolizji zostały przebudowane lub przełożone wraz z regulacją wysokościową co zostało zawarte w odrębnych opracowaniach branżowych. 6. (Par.11,ust.2,pkt.11,Rozp.462/12).Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu na środowisko. Omawiane przedsięwzięcie charakteryzuje się występowaniem oddziaływania na środowisko głównie w fazie przebudowy. W fazie eksploatacji wpływ obiektu na środowisko nie będzie istotny. Rozbudowa przepustu będzie się wiązała z następującymi uciążliwościami dla środowiska: emisja hałasu powodowana pracą maszyn budowlanych, emisja substancji zanieczyszczających do powietrza, emisja odpadów, np. kawałki tarcicy i drewna (deskowanie), pręty stalowe, resztki betonu i mleczka cementowego. Wszystkie powstałe w wyniku inwestycji odpady należy uprzątnąć po wykonaniu robót budowlanych. Wszystkie wymienione uciążliwości mają charakter chwilowy i nieciągły. Ponadto obszar uciążliwości powodowanych przez prace budowlane przy przedsięwzięciu ma niewielki zasięg. obecnego. W fazie eksploatacji przepustu oddziaływanie na środowisko nie zmieni się w stosunku do stanu 9

10 Część rysunkowa 10

11 Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie Legenda: Nowoprojektowany układ drogowy Lokalizacja przejazdu kolejowego i przepustu drogowo kolejowego

12 Legenda: Projektowane chodniki z betonowej kostki brukowej Projektowane przejezdne wyspy na rondzie z kostki kamiennej Projektowane wyspy wyniesione z betonowej kostki brukowej Proponowana lokalizacja miejsca pod proj. wiaty przystankowe Projektowana kanalizacja deszczowa Projektowane wpusty uliczne Projektowana kanalizacja sanitarna (betonowy prefabrykowany 1,0x1,0m) Zakres zlewni kanalizacji deszczowej 12 Projektowane nasadzenia drzew 4 Projektowane skarpy 0.1% KL Q=112.1l/s KL SP Budowa drogi

13

14

15 Budowa drogi