PROJEKT BUDOWLANY DROGOWA

Transkrypt

1 Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat tel. (0 58) ; tel. / fax. (0 58) ; Regon: sekretariat@zdwgdansk.pl JEDNOSTKA PROJEKTOWA: OBIEKT BUDOWLANY: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A. ul. Pomorska 26A Starogard Gdański Voessing Polska Sp. z o.o. ul. Grobla 17/ Poznań Konsorcjum firm w składzie: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty Odcinek A - Kwidzyn- Rakowiec o długości ok. 5,3 km ( rozpoczyna się w mieście Kwidzyn przy rondzie z DK 55, a kończy przy wjeździe do miejscowości Rakowiec) Odcinek B - Rakowiec Licze o długości ok. 4,77 km ( rozpoczyna się w m. Rakowiec, a kończy w m. Licze) Odcinek C - Licze Prabuty o długości 8,86 km ( rozpoczyna się w m. Licze, a kończy w m. Prabuty) ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: województwo pomorskie, powiat kwidzyński, gmina Kwidzyn, gmina Prabuty KATEGORIA PRZEDMIOTU OPRACOWANIA: RODZAJ PROJEKTU: BRANŻA: NR TOMU: PBDW521.T1 CZĘŚĆ: PBDW521.T1_3 SPIS ZAWARTOSCI: NAZWA TOMU: NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK: KATEGORIA XXV - DROGI PROJEKT BUDOWLANY DROGOWA UKŁAD DROGOWY NA ODCINKU KWIDZYN - PRABUTY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU SKRZYŻOWANIE DW 521 Z DK 55 W KWIDZYNIE Strona 7 Strona 5 FUNKCJA: IMIĘ I NAZWISKO: SPECJALNOŚĆ I NR UPRAWNIEŃ: PODPIS: GŁÓWNY PROJEKTANT: PROJEKTANT: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk mgr inż. Mariusz Hermanowski mgr inż. Michał Niemiec Konstrukcyjno - Budowlana KUP/5/POOK/03 Drogowa KUP/0126/POOD/06 Drogowa PDK/0227/POOD/10 ZESPÓŁ PROJEKTOWY: mgr inż. Adam Prużyński - SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Krystian Fryszkowski Drogowa KUP/0124/POOD/08 DATA: NR UMOWY: NR EGZ.: Nr umowy 329/

2 2

3 Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat tel. (0 58) ; tel. / fax. (0 58) ; Regon: sekretariat@zdwgdansk.pl JEDNOSTKA PROJEKTOWA: OBIEKT BUDOWLANY: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A. ul. Pomorska 26A Starogard Gdański Voessing Polska Sp. z o.o. ul. Grobla 17/ Poznań Konsorcjum firm w składzie: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty Odcinek A - Kwidzyn- Rakowiec o długości ok. 5,3 km ( rozpoczyna się w mieście Kwidzyn przy rondzie z DK 55, a kończy przy wjeździe do miejscowości Rakowiec) Odcinek B - Rakowiec Licze o długości ok. 4,77 km ( rozpoczyna się w m. Rakowiec, a kończy w m. Licze) Odcinek C - Licze Prabuty o długości 8,86 km ( rozpoczyna się w m. Licze, a kończy w m. Prabuty) Zgodnie z art.20 ust. 4 Ustawy z dn r. Prawo budowlane, oświadczamy, że niniejszy projekt sporządzony został zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej i przekazywany jest w stanie kompletnym, z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. FUNKCJA: IMIĘ I NAZWISKO: SPECJALNOŚĆ I NR UPRAWNIEŃ: PODPIS: GŁÓWNY PROJEKTANT: PROJEKTANT: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk Konstrukcyjno - Budowlana KUP/5/POOK/03 mgr inż. Mariusz Hermanowski Drogowa KUP/0126/POOD/06 mgr inż. Michał Niemiec Drogowa PDK/0227/POOD/10 SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Krystian Fryszkowski Drogowa KUP/0124/POOD/08 DATA: NR UMOWY: Nr umowy 329/

4 4

5 Działki przeznaczone pod inwestycję w całości w liniach rozgraniczenia: Obręb 0003 Kwidzyn: 2/3 ; 27/2 ; 176/17 ; 174/8 ; 55/2 ; 187/5 ; 27/3 ; Obręb 0008 Kwidzyn: 1 ; 3/1 ; 5/7 ; 8/4 Obręb 0010 Górki: 20 ; 18/6 ; 82/19 ; 82/21 ; 82/24 ; 22/3 ; 21/7 ; Obręb 0023 Rakowiec: 146 ; 327 ; 365/6 ; 343 ; 445/4 ; 444/2 ; 445/5 ; 236 ; 144/3 ; Obręb 0014 Licze: 222 ; 127 ; 162 ; 204/3 ; 204/2 ; 42 ; 184 ; 186/4 ; 175/1 ; 71/1 ; 460 Obręb 0016 Młynisko: 284/4 ; 283/2 ; 282/2 ; 272/3 ; 271/3 ; 270/3 ; 269/3 ; 268/3 ; 267/2 ; 266/2 ; Obręb 0022 Raniewo: 33 ; Obręb 0001 Prabuty: 308/1 ; 313/1 ; 318/3 ; 326/1 ; Obręb 0003 Prabuty: 2 ; 27 ; 32/4 ; 33/1 ; 34/3 ; 28/1 ; Działki przeznaczone pod inwestycję przeznaczone do podziału: Obręb 0003 Kwidzyn: 27/1 ; 4/3 ; 6 ; 7/3 ; 7/18 ; 21/2 ; 173/10 ; 180 ; 187/4 ; 138/3 ; 139/1 ; 139/3 ; 139/4 ; 141/1 ; 141/2 ; 141/6 ; 142 ; 153 Obręb 0008 Kwidzyn: 46/8 ; 45/6 ; 44/7 ; 43/14 ; 18 ; 2/4 ; 4/3 ; 5/10 ; 5/6 ; 5/5 ; 6/6 ; 7/4 ; 17/35 ; 17/36 ; 411 ; 109/1 ; 110/1 ; 123/5 ; 123/4 ; 124/13 ; 418/4 ; 418/2 ; 418/3 Obręb 0010 Górki: 12/1 ; 14/21 ; 14/19 ; 14/26 ; 17/9 ; 17/12 ; 17/17 ; 17/30 ; 19/3 ; 19/5 ; 26/9 ; 26/11 ; 27 ; 60 ; 61/1 ; 23/40 ; 23/33 ; 154/6 ; 23/52 ; 23/61 ; 82/18 ; 82/20 ; 82/25 ; 23/27 ; 23/30 ; 23/31 ; 23/44 ; 23/37 ; 23/70 ; 23/64 ; 23/74 ; 23/71 ; 23/72 ; 21/8 ; 21/6 Obręb 0023 Rakowiec: 147/1 ; 150/1 ; 150/2 ; 151 ; 125 ; 175 ; 176 ; 177 ; 179/10 ; 128 ; 129 ; 138/2 ; 138/1 ; 179/5 ; 349 ; 344/1 ; 144 ; 610/1 ; 610/2 ; 279/2 ; 280/3 ; 363 ; 365/2 ; 365/3 ; 365/4 ; 281/6 ; 282/5 ; 282/4 ; 283 ; 284/1 ; 284/2 ; 284/4 ; 285/1 ; 285/2 ; 286/1 ; 373 ; 289/1 ; 289/2 ; 290/5 ; 258 ; 379 ; 380/9 ; 405/1 ; 292/2 ; 294 ; 636/2 ; 295/1 ; 296 ; 326/4 ; 407/1 ; 409/2 ; 409/3 ; 438 ; 439 ; 329 ; 330 ; 331 ; 332 ; 333/8 ; 334; 335/1 ; 336 ; 337 ; 339/2 ; 339/1 ; 339/10 ; 340 ; 341/1 ; 229/5 ; 229/6 ; 229/10 ; 630/7 ; 316 ; 317 ; 452 ; 453/2 ; 453/3 ; 453/1 ; 454 ; 455/1 ; 323/9 ; 325 ; 231 ; 232 ; 233 ; 234 ; 457/4 ; 457/2 ; 459/1 ; 459/9 ; 539/1 ; 637 ; 235/4 ; 235/2 ; 235/3 ; 224 ; 223/5 ; 543/2 ; 544 ; 545/3 ; 545/4 ; 545/6 ; 550 ; 222/1 ; 221/7 ; 221/8 ; 221/9 ; 221/10 ; 554/2 ; 555/3 ; 556/1 ; 556/2 ; 592 ; 238 ; 221/4 ; 217/5 ; 217/4 ; 217/8 ; 216/2 ; 215/3 ; 215/4; 215/6 ; 215/7 Obręb 0014 Licze: 199 ; 201 ; 202 ; 203 ; 204/1 ; 205/2 ; 218 ; 221/2 ; 221/1 ; 128/3 ; 128/1 ; 129 ; 130 ; 224/5 ; 135 ; 134/2 ; 136/4 ; 136/3 ; 136/2 ; 137/1 ; 137/2 ; 138 ; 139 ; 140 ; 144 ; 225/2 ; 230 ; 229/4 ; 229/3 ; 145 ; 146/1 ; 146/4 ; 146/3 ; 146/5 ; 244 ; 245; 246/1 ; 247 ; 148 ; 165 ; 147/5 ; 147/4 ; 43/1 ; 147/3 ; 40/1 ; 40/2 ; 45 ; 46/5 ; 46/4 ; 47/1 ; 51/2 ; 51/1 ; 52/2 ; 54/1 ; 467/1 ; 181 ; 182/3 ; 54/5 ; 182/4 ; 285/9 ; 55/1 ; 55/2 ; 59/3 ; 285/8 ; 186/5 ; 285/7 ; 285/6 ; 59/4 ; 59/9 ; 171/4 ; 472 ; 66/2 ; 473 ; 284/1 Obręb 0016 Młynisko: 274/1 ; 273/2 ; 272/1 ; 271/1 ; 270/1 ; 269/4 ; 263/3 ; 268/4 ; 262/3 ; 261/7 ; 260/1 ; 307 ; 284/3 ; 283/1 ; 282/1 ; 281 ; 272/2 ; 271/4 ; 271/5 ; 270/4 ; 270/5 ; 310 ; 278/2 ; 309 ; 267/1 ; 266/1 ; Obręb 0022 Raniewo: 107/20 ; 2/1 ; 78 ; 95 ; 96 ; 79 ; 80 ; 81 ; 82 ; 83/2 ; 84 ; 3 ; 4 ; 34 ; 5 ; 10 ; 25 ; 97/22 ; 97/21 ; 26 ; 27 ; 30/1 ; 30/2 ; Obręb 0026 Stary Kamień: 189 ; 190/3 ; 190/1 ; 191 ; 192 ; 195 ; 196/2 ; 200/1 ; 188 Obręb 0001 Prabuty: 283/2 ; 284 ; 288/7 ; 296 ; 297/2 ; 319 ; 325/1 ; 264 Obręb 0003 Prabuty: 1 ; 3 ; 4 ; 5/1 ; 5/2 ; 9 ; 10 ; 19/2 ; 19/1 ; 20 ; 22 ; 29 ; 32/11 ; 33/5 ; 34/4 ; 52 ; 54/4 ; 72 ; 5

6 6

7 SPIS ZAWARTOŚCI SPIS ZAWARTOŚCI...7 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ...7 SPIS DOKUMENTACJI PROJEKTU BUDOWLANEGO...9 OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Zagospodarowanie terenu w rejonie skrzyżowania Warunki ruchu na drodze wojewódzkiej nr Warunki ruchu na drodze krajowej nr PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA KOMUNIKACYJNE Podstawowe parametry elementów komunikacyjnych Droga wojewódzka w planie sytuacyjnym Droga wojewódzka w profilu podłużnym Infrastruktura dla pieszych i rowerzystów Skrzyżowania Zjazdy Odwodnienie drogi wojewódzkiej PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Podstawowe elementy organizacji ruchu Oznakowanie drogi wojewódzkiej na obszarach zabudowanych Oznakowanie skrzyżowań na obszarach zabudowanych Oznakowanie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów na obszarach zabudowanych Oznakowanie infrastruktury dla pieszych i rowerzystów na obszarze zabudowanym Opis zmian w stałej organizacji ruchu Szczegółowe wymagania dla oznakowania pionowego Szczegółowe wymagania dla oznakowania poziomego Szczegółowe wymagania dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego UWAGI KOŃCOWE SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ Rys. 1.0 Plan orientacyjny Skala 1: Rys. 1.1 Zagospodarowanie istniejącego oznakowania Skala 1:1 000 Rys. 2.0b Legenda Rys. 2.1 Plan sytuacyjny Skala 1:500 7

8 8

9 SPIS DOKUMENTACJI PROJEKTU BUDOWLANEGO Nr tomu Nazwa PBDW521.PZT.T1 Projekt zagospodarowania terenu PBDW521.PZT.T2 Teczka formalno prawna PBDW521.PZT.T3 Teczka - grunty dla potrzeb inwestycji PBDW521.T1 Układ drogowy na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T1_1 Projekt rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 521. PBDW521.T1_2 Projekt wzmocnienia konstrukcji nawierzchni. PBDW521.T1_3 Projekt stałej organizacji ruchu. PBDW521.T2 Obiekty inżynierskie na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T3 Odwodnienie na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T4 Przebudowa istniejących sieci wod-kan-gaz na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T4_1 Projekt przebudowy sieci wod-kan. PBDW521.T4_2 Projekt przebudowy sieci gazowej. PBDW521.T5 Sieci teletechniczne na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T5_1 Projekt przebudowy kolizji teletechnicznych. PBDW521.T5_2 Projekt budowy kanału technologicznego. PBDW521.T6 Sieci energetyczne na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T6_1 Projekt przebudowy sieci energetycznych. PBDW521.T6_2 Projekt zasilania i oświetlenia drogowego. PBDW521.T6_3 Sygnalizacja świetlna (część elektroinstalacyjna). PBDW521.T7 Obiekty kubaturowe na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T7_1 Projekt rozbiórki budynku w km PBDW521.T7_2 Projekt przeniesienia krzyża przydrożnego w km PBDW521.T8 Ochrona środowiska na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T8_1 Projekt wycinki. PBDW521.T8_2 Projekt nasadzeń i zagospodarowania zieleni. PBDW521.T9 Dokumentacja badań podłoża gruntowego na odcinku Kwidzyn - Prabuty PBDW521.T9_1 Opina geotechniczna PBDW521.T10 Operaty wodnoprawne PBDW521.T10_1 Operat wodnoprawny dla rzeki Liwy oraz Wandówki PBDW521.T10_2 Operat wodnoprawny dla rowów na terenie Gminy Kwidzyn PBDW521.T10_3 Operat wodnoprawny dla rowów na terenie Gminy Prabuty 9

10 10

11 OPIS TECHNICZNY Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty 1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt stałej oraganizacji ruchu na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 521 oraz drogi krajowej nr 55 w Kwidzynie dla zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty. 2 PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiotowe opracowanie powstało na podstawie: - umowy nr 329/ zawarta w dniu r. pomiędzy: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, a Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A - umowy nr PW 2/08/2016 zawarta w dniu r. pomiędzy: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A, a Voessing Polska Sp. z o.o. Pod względem formalnym, jako obowiązujące przyjęto: - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia - Mapę sytuacyjno-wysokościową do celów projektowych, W zakresie techniczno prawnym: - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane [Dz.U nr 89 poz. 414] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [DZ.U nr 43, poz. 430.] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie [DZ.U nr 63, poz. 735] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych [DZ.U nr 0, poz. 463] - Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polski z dnia 2 czerwca 2005 r w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 20 czerwca 2005r, nr 108, poz. 908 z późn. zmianami) - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 poz z dnia 12 października 2002 r); - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa 11

12 ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, (Dz. U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r), wraz z późniejszymi zmianami; - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem ( Dz. U. nr 177 poz z dnia 14 października 2003 r), wraz z późniejszymi zmianami; - Generalny pomiar ruchu z roku 2015 strona internetowa GDDKiA. Katalogi i wytyczne stosowania: - Wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych opracowane na zlecenie GDDP; Ekodroga; sierpień 2001 r 3 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie obejmuje swym zakresem projekt stałej organizacji ruchu dla skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 521 oraz drogi krajowej nr 55 w Kwidzynie dla zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty. W zakres opracowania wchodzą wszelkie rozwiązania w zakresie oznakowania poziomego, oznakowania pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego wprowadzone na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 521 oraz drogi krajowej nr ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 4.1 Zagospodarowanie terenu w rejonie skrzyżowania Droga wojewódzka nr 521 zlokalizowana jest w woj. pomorskim na terenie gmin Kwidzyn oraz Prabuty (pow. kwidzyński). Droga przebiega przez tereny o charakterystyce zabudowy miejskiej (m. Kwidzyn, m. Rakowiec, m. Prabuty), wiejskiej (m. Licze, m. Raniewo), jak również tereny pól uprawnych oraz lasów. Droga wojewódzka 521 pełni funkcję drogi głównej. Jest drogą jednojezdniową dwukierunkową o szerokości ok. 6,0m, z poboczami gruntowymi o szerokości ok. 0,75m. Wykorzystywana jest przez ruch kołowy oraz pieszy w zakresie niezbędnym dla obsługi mieszkańców oraz obsługuje ruch tranzytowy. Nawierzchnia jezdni wykonana jest z mieszanek mineralno asfaltowych, a jej stan ocenia się jako zły. Najczęściej występujące uszkodzenia to siatkowe spękania zmęczeniowe oraz koleiny w śladzie prawego koła, a także długie odcinki uszkodzonych krawędzi jezdni. Lokalnie zaobserwowano wyrwy i spękania poprzeczne. Nawierzchnia charakteryzuje się licznymi naprawami powierzchniowymi w postaci łat. Początkowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 521 przeznaczony do rozbudowy rozpoczyna się w mieście Kwidzyn (ulica Warszawska) przy skrzyżowaniu z drogą krajową nr 55 (rondo Papieża Jana Pawła II). Otoczenie drogi ma charakter typowo miejski. Występuje tutaj dość zwarta zabudowa wielorodzinna oraz obiekty handlowo usługowe. 12

13 Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 521 z drogą krajową nr 55 to skrzyżowanie typu małe rondo o czterech wlotach. Średnica zewnętrzna ronda wynosi D Z = 35m, natomiast średnica wewnętrzna D W = 22m. Jezdnia obwiedni ronda ma szerokość 6,5m o nawierzchni z mieszanki mineralno asfaltowej i nie posiada wydzielonego pierścienia. Droga wojewódzka nie posiada kompleksowego systemu odwodnienia. Woda opadowa odprowadzana jest bezpośrednio na tereny przyległe do pasa drogowego lub do istniejących cieków poprzez kanalizację deszczową oraz rowy drogowe. W pasie drogowym na odcinkach miejscowości występuje oświetlenie drogowe oraz sieci techniczne administrowane przez gestorów zewnętrznych, takie jak: - kanalizacja sanitarna, - sieć wodociągowa, - sieć ciepłownicza, - sieci gazowe niskiego, średniego i wysokiego ciśnienia, - sieci telekomunikacyjne, - sieci energetyczne napowietrzne niskiego i średniego napięcia, - sieci energetyczne kablowe niskiego i średniego napięcia. 4.2 Warunki ruchu na drodze wojewódzkiej nr 521 Średni dobowy ruch roczny zbadany w ramach generalnego pomiaru ruchu (GPR 2015) na drodze wojewódzkiej nr 521 przyjmuje następujące wartości: SDRR M O Struktura rodzajowa ruchu pojazdów silnikowych F C Odcinek Kwidzyn Licze CP A W Odcinek Licze Prabuty M motocykle O samochody osobowe, mikrobusy F samochody dostawcze C samochody ciężarowe 4.3 Warunki ruchu na drodze krajowej nr 55 CP samochody ciężarowe z przyczepą A autobusy W pojazdy wolnobieżne, ciągniki rolnicze Średni dobowy ruch roczny zbadany w ramach generalnego pomiaru ruchu (GPR 2015) na drodze krajowej nr 55 przyjmuje następujące wartości: SDRR M O Struktura rodzajowa ruchu pojazdów silnikowych F C CP A Punkt pomiarowy nr (ok. km DK55) ulica Władysława Jagiełły W Punkt pomiarowy nr (ok. km DK55) ulica Ignacego Daszyńskiego M motocykle O samochody osobowe, mikrobusy F samochody dostawcze C samochody ciężarowe CP samochody ciężarowe z przyczepą A autobusy W pojazdy wolnobieżne, ciągniki rolnicze 13

14 5 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA KOMUNIKACYJNE 5.1 Podstawowe parametry elementów komunikacyjnych Droga nr 521 na przedmiotowym odcinku posiada następujące parametry: - - kategoria administracyjna klasa drogi wojewódzka G - prędkość projektowa 50 km/h - prędkość miarodajna 70 km/h - kategoria ruchu KR4 Przekrój na terenie zabudowy jednojezdniowy 1x2: - szerokość jezdni 6,50 m - szerokość pasa ruchu 3,25 m - szerokość pobocza gruntowego 1,25 m - szerokość chodnika 1,50 2,00 m - szerokość drogi rowerowej 2,00 m - szerokość ciągu pieszo rowerowego 3,00 m 5.2 Droga wojewódzka w planie sytuacyjnym Dla przebiegu trasy przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej przyjęto następujące warunki brzegowe: - rozwiązania sytuacyjne istniejącego układu komunikacyjnego na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania, - poprawa warunków bezpieczeństwa na odcinkach krzywoliniowych, - istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego pasa drogowego, - ograniczenie niezbędnych wycinek przydrożnych drzew, w szczególności przyrodniczo cennych, stanowiących siedlisko gatunków chronionych, - możliwie największe wykorzystanie istniejącego korpusu drogi wojewódzkiej dla potrzeb technologii wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni. Na całej długości przebudowywanego odcinka droga wojewódzka posiada liczne załamania w planie. Na wszystkich załamaniach wpisano odcinki krzywoliniowe w postaci łuków kołowych oraz kombinacji łuków kołowych i krzywych przejściowych. 5.3 Droga wojewódzka w profilu podłużnym Dla rozwiązań wysokościowych przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej przyjęto następujące warunki brzegowe: - rozwiązania wysokościowe istniejącego układu komunikacyjnego tj. rzędne na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania, 14

15 - istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego układu, - zapewnienie minimalnej odległości widoczności na zatrzymanie pojazdu, - poprawa warunków powierzchniowego odwodnienia jezdni, w szczególności w rejonie skrzyżowań oraz krzywych przejściowych, - założenia projektowanej technologii wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni. Projektowany odcinek drogi wojewódzkiej posiada liczne załamania niwelety. Na większości załamań wpisano łuki kołowe. 5.4 Infrastruktura dla pieszych i rowerzystów Wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 521 zaprojektowano kompleksowy układ chodników, dróg rowerowych oraz ciągów pieszo rowerowych, zapewniający obsługę pieszych i rowerzystów. brzegowe: Dla lokalizacji infrastruktury obsługującej pieszych i rowerzystów przyjęto następujące warunki - rozwiązania sytuacyjne istniejącego układu komunikacyjnego na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi oraz na odcinkach dróg bocznych, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania, - poprawa warunków bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów poprzez separację od ruchu samochodowego, - istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego pasa drogowego. Dla rozwiązań wysokościowych infrastruktury obsługującej pieszych i rowerzystów przyjęto następujące warunki brzegowe: - rozwiązania wysokościowe istniejącego układu komunikacyjnego tj. rzędne na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi oraz na odcinkach dróg bocznych, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania, - istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego układu. W rejonie wlotu drogi wojewódzkiej nr 521 na rondo po północnej stronie jezdni projektuje się odcinek ciągu pieszo rowerowego, natomiast po stronie południowej chodnik i wydzieloną drogę rowerową. 5.5 Skrzyżowania W bezpośrednim sąsiedztwie skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 521 z drogą krajową nr 55 zlokalizowane są dwa skrzyżowania trzywlotowe z bocznymi drogami gminnymi. WARSZAWSKA KRÓTKA (KM 0+084) Zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane, trzywlotowe o następujących parametrach: - promienie skrętu w prawo R=10,0 m R=12,0 m - promienie skrętu w lewo R=8,0 m R=10,0 m - wydzielony pas do skrętu w lewo tak 15

16 - długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 20,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym nie Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Krótka) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej. WARSZAWSKA SZEROKA (KM 0+123) Zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane, trzywlotowe o ograniczonej możliwości wyboru kierunku jazdy (prawo prawo) o następujących parametrach: - promienie skrętu w prawo R=10,0 m R=15,0 m - promienie skrętu w lewo - - wydzielony pas do skrętu w lewo nie - długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo - - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Szeroka). 5.6 Zjazdy Obsługę komunikacyjną posesji przyległych do projektowanej inwestycji zapewniono poprzez zjazdy indywidualne oraz publiczne. Połączenie dróg ze zjazdami indywidualnymi na terenie zabudowy zaprojektowano w postaci skrzydeł o skosie 1:1 i szerokości 2,0m lub wyokrąglenia łukiem kołowym o promieniu R=3,0 5,0m. Połączenie dróg ze zjazdami publicznymi zaprojektowano w postaci łuków kołowych o promieniu R=5,0 8,0m. Szerokość zjazdów należy dostosować do istniejących szerokości bram wjazdowych. Jako wyjściowe należy przyjąć: - zjazdy indywidualne 3,5 m, - zjazdy publiczne min. 4,5 m. 5.7 Odwodnienie drogi wojewódzkiej Odwodnienie jezdni drogi wojewódzkiej na terenach zabudowanych, gdzie jezdnia ograniczona będzie krawężnikami woda opadowa ujmowana będzie wpustami deszczowymi do projektowanej kanalizacji deszczowej. 16

17 6 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU 6.1 Podstawowe elementy organizacji ruchu Oznakowanie drogi wojewódzkiej na obszarach zabudowanych Droga wojewódzka nr 521 od skrzyżowania z drogą krajową nr 55 posiada pierwszeństwo przejazdu ustanowione znakiem D-1 Droga z pierwszeństwem. Znak D-1 powtarzany jest przed każdym kolejnym skrzyżowaniem z drogami bocznymi Oznakowanie skrzyżowań na obszarach zabudowanych Skrzyżowanie typu rondo oznakowano zestawem znaków A-7 Ustąp pierwszeństwa przejazdu oraz C-12 Ruch okrężny. Utratę pierwszeństwa przejazdu na rondach oznakowano zestawem znaków D-2 Koniec drogi z pierwszeństwem oraz A-7 Ustąp pierwszeństwa. Kierunki na poszczególnych pasach ruchu drogi wojewódzkiej na skrzyżowaniu oznaczono znakiem F-10 Kierunki na pasach ruchu oraz oznakowaniem poziomym w formie strzałek kierunkowych krótkich P-8a, P-8b, P-8d, P-8e oraz P-8f. Wyspy kanalizujące na skrzyżowaniach na obszarach zabudowanych oznakowano znakiem C-9 Nakaz jazdy z prawej strony znaku oraz słupkiem przeszkodowym U-5a. Klin najazdu w kierunku wyspy oznakowano znakiem P-21a Powierzchnia wyłączona z ruchu. Powierzchnia wyłączona z ruchu poprzedzana jest znakiem poziomym P-4 linia podwójna ciągła. W celu wskazania kierującym kierunków dojazdu do miejscowości i miejsc lub obiektów zainteresowania podróżnych wloty ronda wyposażono w tablice przeddrogowskazowe E Oznakowanie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów na obszarach zabudowanych Przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów wyznaczono w rejonie skrzyżowań. Oznakowano je znakiem D-6b Przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów oraz oznakowaniem poziomym P-10 Przejście dla pieszych i P-11 Przejazd dla rowerzystów. Powierzchnię przejazdu dla rowerzystów P-11 projektuje się koloru czerwonego Oznakowanie infrastruktury dla pieszych i rowerzystów na obszarze zabudowanym Drogi rowerowe oznakowano znakami C-13/16 Droga dla pieszych i rowerów z symbolami oddzielonymi pionową linią. Znak ten zaprojektowano każdorazowo za przejściem dla pieszych P-10 i przejazdem dla rowerzystów P-11 przez wlot drogi podporządkowanej oraz za przejściem dla pieszych i przejazdem dla rowerzystów przez drogę wojewódzką. Ciąg pieszo rowerowy oznakowano znakami C-13/16 Droga dla pieszych i rowerów z symbolami oddzielonymi poziomą linią. Znak ten zaprojektowano każdorazowo za przejściem dla pieszych P-10 i przejazdem dla rowerzystów P-11 przez wlot drogi podporządkowanej oraz za przejściem dla pieszych i przejazdem dla rowerzystów przez drogę wojewódzką. Miejsca, w których kontynuację ciągu pieszo rowerowego stanowi wyłącznie chodnik oznakowano znakiem C-13a Koniec drogi dla rowerów. 17

18 Drogi rowerowe oraz ciągi pieszo rowerowe oznakowane są znakami poziomymi P-23 Symbol roweru oraz P-26 Symbol pieszych umieszczonymi analogicznie jak na znaku C-13/16, dla każdego kierunku ruchu osobno w rozstawie, co 50m. W przypadku wydzielonej drogi rowerowej oraz chodnika znak P-23 umieszczany jest na powierzchni drogi rowerowej, natomiast znak P-26 lokalizowany jest w tym samym przekroju na powierzchni chodnika. Dodatkowo znaki P-23 oraz P-26 powtarza się za każdym przejazdem dla rowerzystów i przejściem dla pieszych. 6.2 Opis zmian w stałej organizacji ruchu Projekt stałej organizacji ruchu przewiduje wprowadzenie zmian w oznakowaniu wlotu drogi wojewódzkiej nr 521 na skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 55. W związku, z projektowanymi zmianami geometrycznymi drogi wojewódzkiej nr 521 przewiduje się zmianę lokalizacji zestawu znaków A-7 Ustąp pierwszeństwa przejazdu i C-12 Ruch okrężny oraz znaków D-21a Policja, B-33 Ograniczenie prędkości, F-10 Kierunki na pasach ruchu oraz D-1 Droga z pierwszeństwem przejazdu. Do likwidacji przewidziano znak F-5 Uprzedzanie o zakazie oraz tablicę przeddrogowskazową E-1. W ich miejsce projektuje się nową tablicę przeddrogowskazową E-1 z symbolem znaku B-18 Zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 3,5t. Znaki D-6 Przejście dla pieszych na wlocie ronda przewiduje się wymienić na znaki znakiem D-6b Przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów. Na wlocie drogi wojewódzkiej nr 521 projektuje się nowe oznakowanie C-13/16 Droga dla pieszych i rowerów, C-13a Koniec drogi dla rowerów oraz E-15b Numer drogi wojewódzkiej. Bez zmian pozostawiono lokalizację oznakowania występującego na wlotach drogi krajowej nr 55, na wlocie ulicy Warszawskiej od strony centrum, na wyspie środkowej ronda, a także znaku C-9 Nakaz jazdy z prawej strony znaku oraz słupka przeszkodowego U-5a na wlocie drogi wojewódzkiej. Szczegóły zagospodarowania istniejącego oznakowania przedstawiono na planach sytuacyjnych zawierających projekt docelowej organizacji ruchu. 6.3 Szczegółowe wymagania dla oznakowania pionowego Projektowane znaki przy drogach wojewódzkich i powiatowych zalicza się do grupy wielkości średnie, znaki przy drogach gminnych zalicza się do grupy wielkości małe, tablice A-7 oraz B-20 zalicza się do grupy wielkości średnie, natomiast oznakowanie pionowe dotyczące dróg rowerowych do grupy wielkości mini. Projektowane drogowskazy przy drogach wojewódzkich zalicza się do grupy wielkości średnie, natomiast drogowskazy lokalizowane przy drogach powiatowych i gminnych zalicza się do grupy wielkości małe. Oznakowanie istniejące pionowe zinwentaryzowano i naniesiono schematycznie na plan. Z istniejącym oznakowaniem należy postępować zgodnie z projektem, czyli pozostawić lub przenieść we właściwe miejsce, bądź też zdemontować i przekazać zarządcy drogi. Przed wprowadzeniem stałej organizacji ruchu drogowego, istniejące oznakowanie na czas budowy również musi zostać zdemontowane. 18

19 Znaki wszystkich grup i kategorii należy umieszczać przestrzegając skrajni poziomej: - 0,50 m pomiędzy skrajnym elementem oznakowania a krawędzią jezdni, - 0,20 m pomiędzy skrajnym elementem oznakowania a krawędzią ścieżki rowerowej i ciągu pieszo-rowerowego); oraz skrajni pionowej: - 2,00 m pomiędzy powierzchnią gruntu, a dolną krawędzią znaku, - 2,20 m pomiędzy powierzchnią chodnika, a dolną krawędzią znaku, - 2,50 m pomiędzy powierzchnią ścieżki rowerowej lub ciągu pieszo-rowerowego, a dolną krawędzią znaku. Sposób usytuowania znaków powinien zapewniać jego widoczność podłużna, poprzeczną i brak elementów zasłaniających widoczność. Tarcze znaków należy mocować tak, aby były one odchylone od linii prostopadłej do osi jezdni o około 5º w kierunku jezdni oraz w sposób uniemożliwiających ich wyjęcie i obrót. Oznakowanie pionowe musi spełniać następujące warunki: 1. Znaki drogowe: a) Znaki drogowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu muszą posiadać aprobatę techniczną na stałe odblaskowe znaki drogowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu oraz znaki dodatkowe, wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów, b) Tarcze znaków drogowych z licem z folii odblaskowej I typ wykonane z blachy stalowej ocynkowanej dodatkowo zabezpieczonej przez malowanie proszkowe, c) Tarcze znaków drogowych z licem z folii odblaskowej II typ wykonane z blachy stalowej (j/w) lub aluminiowej w ramce na całym obwodzie. Uwaga : II typ folii niezależnie od kategorii drogi stosujemy na znakach A-7, B-2, B-20, D-6, D-6a i D-6b, d) Tarcze tablic umieszczonych na bramownicach wykonane wyłącznie z blachy aluminiowej, e) Wielkości znaków zgodne z kategorią drogi i wytycznymi zawartymi w projekcie organizacji ruchu. 2. Konstrukcje wsporcze: a) Słupki do znaków drogowych z rury stalowej ocynkowanej (słupki wykonane z jednego kawałka rury, bez spawania lub innego łączenia) z kotwa betonową oraz zwieńczone zaślepką, w dolnej części słupka element kotwiący (poprzeczka) zapobiegający wyrwaniu i obracaniu. Stosowane średnice słupków to: - ø 60 mm grubość ścianki min 3,2 mm przy sumarycznej powierzchni znaków do 1,0 m2, - ø 76,1 mm grubość ścianki min 3,6 mm przy sumarycznej powierzchni znaków od 1,01 m2 do 1,2 m2, - ø 88,9 mm grubość ścianki min 4,0 mm przy sumarycznej powierzchni znaków od 1,21 m2 do 1,5 m2, Słupki zabezpieczone metodą cynkowania ogniowego powłoką cynkową min. 610[g/m2], 19

20 b) Konstrukcje wsporcze tablic drogowych wykonane na bazie słupków i zastrzałów z rur. Łączenie zastrzałów i słupków przy użyciu łączników typu U. Spoiny w zastrzałach zabezpieczone antykorozyjnie. Nie stosujemy konstrukcji wsporczych skratowanych. Ilość słupków i zastrzałów jest uzależniona od warunków terenowych i wielkości tablic, c) Końce słupków należy zabezpieczyć kapturkami zabezpieczającymi, d) W części dolnej słupka znajduje się kotwa uniemożliwiająca wyciągnięcie lub obracanie słupkiem. 3. Dane dotyczące głębokości kotwienia słupków, fundamentów: a) Fundament wykonany w kształcie prostopadłościanu z betonu C 12/15, b) Słupek ø 60 mm głębokość kotwienia 1,00m, przekrój poziomy fundamentu 0,35x0,35m, wysokość fundamentu 0,90m, c) Słupek ø 76,1 mm oraz 88,9 mm głębokość kotwienia 1,20m, przekrój poziomy fundamentu min. 0,35x0,35m, wysokość fundamentu 1,10m. Szczegóły lokalizacji oznakowania przedstawiono na planach sytuacyjnych zawierających projekt docelowej organizacji ruchu. 6.4 Szczegółowe wymagania dla oznakowania poziomego Elementy oznakowania ścieżek rowerowych projektuje się, jako cienkowarstwowe, natomiast wszystkie pozostałe elementy oznakowania należy wykonać, jako grubowarstwowe. Uwaga: Wszystkie znaki drogowe poziome należy wykonać w technice odblaskowej przy użyci mikrokulek szklanych lub ceramicznych Tolerancje nowo wykonanego oznakowania poziomego, zgodnego z dokumentacją projektową i Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków drogowych poziomych i warunkami ich umieszczania na drogach [1], powinny odpowiadać następującym warunkom: - szerokość linii może różnić się od wymaganej o ± 5 mm, - długość linii może być mniejsza od wymaganej, co najwyżej o 50 mm lub większa, co najwyżej o 150 mm, - dla linii przerywanych, długość cyklu składającego się z linii i przerwy nie może odbiegać od średniej liczonej z 10 kolejnych cykli o więcej niż ± 50 mm długości wymaganej, - dla strzałek, liter i cyfr rozstaw punktów narożnikowych nie może mieć większej odchyłki od wymaganego wzoru niż ± 50 mm dla wymiaru długości i ± 20 mm dla wymiaru szerokości. Przed wykonaniem nowego oznakowania poziomego, wprowadzającego zmiany w dotychczasowej organizacji ruchu, należy dokładnie usunąć zbędne istniejące oznakowanie. Czynność tę należy wykonać jak najmniej uszkadzając nawierzchnię. Zaleca się usuwanie oznakowania metodą frezowania lub piaskowania. Do znakowania cienkowarstwowego odblaskowego zostanie użyta biała farba akrylowa rozpuszczalnikowa do poziomego znakowania dróg miejskich, przeznaczona do aplikacji z użyciem mikrokulek odblaskowych, posiadająca aprobatę techniczną IBDiM oraz mikrokulki ceramiczne lub szklane do aplikacji na drogach miejskich, posiadające aprobatę techniczną IBDiM. Nanoszona 20

21 warstwa ma mieć grubość - 0,6 mm na mokro, a sucha pozostałość 70%, tj. 0,63kg/m2-2%. Przed przystąpieniem do robót Wykonawca zobowiązany jest przedstawić Inspektorowi Nadzoru aprobaty techniczne na: farbę, masę chemoutwardzalną i mikrokulki ceramiczne lub szklane, wydane przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie. Ich brak spowoduje wstrzymanie robót z winy Wykonawcy. Oznakowanie cienkowarstwowe należy wykonać w wersji odblaskowej przez naniesienie mikrokulek, odblaskowych w ilości zalecanej przez producenta farby i masy jednak w ilości nie mniejszej niż 250g/m2, Oznakowanie grubowarstwowe zostanie wykonane w wersji odblaskowej masą chemoutwardzalną do znakowania dróg miejskich. Masa taka musi posiadać aprobatę techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie. Grubość nakładanej masy ma wynosić - 3,0 mm. Na oznakowanie poziome wykonane masą chemoutwardzalną Wykonawca udzieli gwarancji 5 lat. Oznakowanie należy wykonać maszynowo lub za pomocą układarek grawitacyjnych. Użyte materiały muszą charakteryzować się dobrą widocznością w dzień i w nocy, odblaskowością, szorstkością, odpornością na ścieranie i zabrudzenie określone w szczegółowej specyfikacji technicznej. W skali trwałości oznakowania należy zapewnić jej wysokość na poziomie min 6. Wymiary i sposób rozmalowania poszczególnych linii przedstawiono na planach sytuacyjnych zawierających projekt docelowej organizacji ruchu. 6.5 Szczegółowe wymagania dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego W miejscach gdzie występują wysepki kanalizujące ruch wyodrębnione krawężnikami zaprojektowano słupki przeszkodowe U-5a montowane w gniazdach RS. Ogrodzenia segmentowe U-12b projektuje się, jako ogrodzenie rurowe z dwoma poziomami poręczy. Słupki i poręcze wykonane będą z rury stalowej, ocynkowanej, o średnicy 60 mm, grubość ścianki 3,2mm. Długość pojedynczego segmentu projektuje się, jako 1,5m, wysokość 1,2m, odległość osi dolnej poręczy od poziomu terenu 0,60m, naroża gięte promieniem R=250mm. Słupki wyposażone w kotwę betonową, w dolnej części słupka element kotwiący zapobiegający wyrwaniu i obróceniu konstrukcji. Głębokość kotwienia 1,0m, przekrój poziomy fundamentu min. 0,35x0,35m, wysokość fundamentu 0,90m. Spawanie rur dopuszczone tylko przy połączeniu dolnej poręczy ze słupkami, elementy poziome i pionowe wykonane z jednego kawałka rury (bez spawania lub innego łączenia). Odległość między segmentami 60mm. Ogrodzenie malowane farbą proszkową na kolor żółty. Bariery ochronne zaprojektowano na szczycie skarp o wysokości ponad 3,5 m oraz w rejonie przepustów pod korpusem drogi wojewódzkiej. Stalowe bariery ochronne projektuje się, jako bariery jednostronne SP-06/1,33 w rozstawie słupków, co 1.33m. Bariery ochronne charakteryzują się poziomem powstrzymywania N2 i szerokością pracującą W3. Na długości barier ochronnych dodatkowo projektuje się elementy odblaskowe U-1c. Szczegóły lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu przedstawiono na planach sytuacyjnych zawierających projekt docelowej organizacji ruchu. 21

22 7 UWAGI KOŃCOWE Wszystkie roboty należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami oraz przepisami BHP. Przed przystąpieniem do robót należy przeanalizować projekt zagospodarowania pod kątem ewentualnych kolizji - wykopy w strefie występowania urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Szczegółową lokalizację uzbrojenia należy ustalić za pomocą przekopów próbnych. Wszystkie znaki pionowe, poziome oraz urządzenia sygnalizacji świetlnej powinny być wykonane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz obowiązującymi wytycznymi w zakresie oznakowania poziomego i jego odbioru. Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu II kw Opracował: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk KUP/5/POOK/03 22