Materiały sprężyste w nawierzchniach szynowych: doświadczenia europejskie, badania oraz propozycja dla kolei polskich
|
|
- Bronisław Wierzbicki
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 FORUM BUDOWY I UTRZYMANIA OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH MOSTY 2015 Materiały sprężyste w nawierzchniach szynowych: doświadczenia europejskie, badania oraz propozycja dla kolei polskich Juliusz Sołkowski POLITECHNIKA KRAKOWSKA WIL- Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Wieliczka,
2 Przedmiot: 1) Maty podtłuczniowe PLAN PREZENTACJI 2) Sprężyste Podkładki (Podpory) pod Podkłady (SPP) - zelówki (niem. Schwellensohlen) Zastosowania, badania lab. i przepisy europejskie Przykłady badań naukowych Propozycja przepisów polskich 2/17
3 MATY PODTŁUCZNIOWE Zastosowania europejskie (Karta UIC R, 2011) Konstrukcyjno-ochronne: Wibroizolacja: Przy zmniejszeniu grubości podsypki Na obiektach mostowych (koryta balastowe, strefy przejściowe) Pod rozjazdami i na stacjach Regulacja sztywności toru W obszarach zurbanizowanych Tory poza obiektami oraz na obiektach i stacjach Koleje: DB, ÖBB, SBB, SNCF 3/17
4 MATY PODTŁUCZNIOWE Parametry mat podtłuczniowych Statyczny moduł maty (sztywność sieczna) Dynamiczny moduł maty (sztywność sieczna) a) niższe częstotliwości (do 30Hz) b) wyższe częstotliwości (do 200Hz) Współczynnik usztywnienia dynamicznego Współczynnik tłumienia ( loss factor ) Normatywy badawcze (laboratoryjne) DIN (2010) Wymiary próbki: 300x300mm (dopuszczalne 200x200mm) Temperatura: 23 C (±3 C), -20 C(±3 C) Sztywność w płaszczyźnie poziomej (statyczna) Odporność na zmęczenie Odporność na działanie wody i zamarzanie/odmarzanie Odporność na starzenie Ognioodporność Odkształcalność / pełzanie Wytrzymałość na rozciąganie / ściskanie Rezystancja elektryczna Inne DIN 53504:2009 PN-EN ISO 1856:2004/ A1:2004 DIN :2001 4/17
5 MATY PODTŁUCZNIOWE DIN : 2010 Statyczny moduł maty Dynamiczny moduł maty a) niższe częstotliwości (do 30Hz) Współczynnik usztywnienia dynamicznego b) wyższe częstotliwości (do 200Hz) 1 C dyn(1) C stat 2 C dyn(2) C stat 5/17
6 MATY PODTŁUCZNIOWE badania lab. Współczynnik tłumienia loss factor (niem. Verlustfaktor) miara tłumienia samej maty DIN : 2010 tan 1 2 zał.: liniowość, niezależność od częstotliwości Efektywność tłumienia po wbudowaniu Insertion loss (niem. Einfügungsdämm-Maß) tłumienie dodane wg DIN V (Vornorm, 2008) Różnica poziomów prędkości drgań IL L (0) v L ( filtr) v 20 log v v (0) 0-20 log v v ( filtr) 0 zał.: ekwiwalencja poziom siły ( 0) ( filtr) IL L F L F IL 20 log v v (0) filtr [db] konieczna nawierzchnia porównawcza! 6/17
7 MATY PODTŁUCZNIOWE praktyka stosowania/przepisy Rekomendacje Międzynarodowej Unii Kolejowej UIC (Karta UIC R, 2011) 7/17
8 MATY PODTŁUCZNIOWE praktyka stosowania/przepisy Normatywy zarządców kolejowych DB Technische Lieferbedingungen , 1988 (linie funkcja wibroizolacji) Wymiary próbki: 500x500mm (badania zmęczeniowe 1000x1000mm, 2.5mln cykli 3Hz) Zakres temperatur pracy: C Trwałość min. 20 lat Grubość min. 40mm później zredukowana do 17mm DBS : Unterschottermatten zur Minderung der Schotterbeanspruchung, 2006 Statyczny moduł maty: v 230km/h N/mm³ v>230km/h N/mm³ : (linie funkcja konstr.-ochronna) Wymiary próbki: 300x300mm (500x500mm) (badania dynamiczne 200x200mm) Dynamiczny moduł maty max. 100Hz, poziom prędkości drgań 100dB, amplitudy mm Ograniczenie usztywnienia dynamicznego częstotliwość do 40Hz 8/17
9 MATY PODTŁUCZNIOWE praktyka stosowania/przepisy Normatywy zarządców kolejowych DB Netze Richtlinie 820: Grundlagen des Oberbaues, 2013 funkcja konstr.-ochronna DB Richtlinie : Übergänge zwischen Erd- und Kunstbauwerken, 2014 przykłady dla v 230km/h Obiekty modernizowane Obiekty nowe 9/17
10 MATY PODTŁUCZNIOWE praktyka stosowania/przepisy Normatywy zarządców kolejowych DB Netze Technische Mitteilung 1564, 2010 (dotyczy linii - wibroizolacja) ÖBB Richtlinie B50-1, wibroizolacja Grubość min. 17mm (z uwzględnioną tolerancją) 10/17
11 MATY PODTŁUCZNIOWE obliczenia Müller-Boruttau (2010) Model: belkowy, dyskretno-ciągły, wielowarstwowy na półprzestrzeni sprężystej Nawierzchnia: otwarta poza obiektem Parametry obliczeniowe Statyczny nacisk osi 20t Prędkość 200km/h 11/17
12 MATY PODTŁUCZNIOWE badania eksploatacyjne Prędkości drgań Wettschureck (2013) bez maty z matą Nawierzchnia podsypkowa w tunelu Pociąg lekki: prędkość 60km/h Sztywność statyczna maty 0.02 N/mm³ Sztywność dynamiczna maty 0.04 N/mm³ Tłumienie dodane Częstotliwość [Hz] Pomiar Wettschureck (2013) Nawierzchnia podsypkowa w tunelu Pociąg lekki: prędkość 60-80km/h Lokomotywa 225kN/oś Sztywność statyczna maty 0.03 N/mm³ Obliczenia: model analityczny wg DIN V (Vornorm, 2008) Częstotliwość [Hz] 12/17
13 MATY PODTŁUCZNIOWE badania eksploatacyjne Prędkości drgań Wettschureck (2013) 120km/h 60km/h Nawierzchnia podsypkowa otwarta Pociąg lekki: prędkość km/h Sztywność dynamiczna maty 0.09 N/mm³ Tłumienie dodane Częstotliwość [Hz] Wettschureck (2013) Nawierzchnia podsypkowa otwarta Sztywność statyczna maty 0.03N/mm³ Częstotliwość [Hz] Pomiar Obliczenia: model analityczny wg DIN V (Vornorm, 2008) (kilka przypadków obliczeniowych) 13/17
14 MATY PODTŁUCZNIOWE przepisy ogólne Polska 1) TSI (2014/1299) - wartości graniczne emisji hałasu punkt otwarty należy stosować normatywy krajowe wytrzymałość toru należy wykazać (wraz z matami?) 2) Rozporządzenie MTiGM, Dz. U. 151, koleje miejskie muszą być wyposażone w systemy przeciwhałasowe i antywibracyjne 3) Rozporządzenie MTiGM, Dz. U. 33, 1996, przejazdy kolejowe muszą być zaprojektowane w taki sposób aby eliminować działanie szkodliwego hałasu i drgań na mieszkańców 4) Prawo Budowlane (1994), Dz. U. 243, 2010, stwierdza konstrukcja musi spełniać wymagania dotyczące izolacyjności przeciwhałasowej i antywibracyjnej 5) Standardy Techniczne PKP PLK (2009), par. 25: materiały antywibracyjne powinny być zastosowane w konstrukcji toru i podtorza, oraz powinny być dostosowane do widma częstotliwości drgań wywoływanych ruchem pociągów 6) Standardy Techniczne PKP PLK (2009) rozdział III Obiekty mostowe, pkt , zaleca się stosowanie materiałów antywibracyjnych pomiędzy podsypką a korytem balastowym obiektu 14/17
15 MATY PODTŁUCZNIOWE przepisy ogólne Polska Ponadto: Rozporządzenie MTiGM, Dz. U. 151, 1998 wraz z małą nowelizacją Dz. U. 867, 2014 konstrukcja stref przejściowych powinna ograniczać osiadania PKP PLK: Id-1 (nawierzchnie) PKP PLK: Id-2 (obiekty mostowe) PKP PLK: Id-3 (podtorze) PKP PLK: Id-4 (rozjazdy) Brak wymagań dla mat podtłuczniowych 15/17
16 MATY PODTŁUCZNIOWE propozycja przepisów Funkcja konstrukcyjno-ochronna mat (*) Spełnienie jednego z w/w warunków jest wystarczające (**) Badania laboratoryjne zgodnie z DIN :2010 należy przyjąć tolerancję produkcyjną zgodnie z aprobatami technicznymi (np. IK) PKP PLK może narzucić dodatkowe wymagania: 1) np. grubość maty 17mm (jak DB) 2) wykonanie obliczeń, DIN V (Vornorm, 2008) analityczne (uproszczone) lub numeryczne łącznie ze sztywnościami dynamicznymi i wytrzymałością toru (wg TSI) 3) Pozostałe parametry: masy, kąt tarcia wewnętrznego w podsypce (tj. rozkład obciążenia) 16/17
17 MATY PODTŁUCZNIOWE propozycja przepisów Funkcja wibroizolacyjna mat (*) przy ew. zwiększaniu prędkości Spełnienie jednego z w/w warunków jest wystarczające (**) (***) Badania laboratoryjne zgodnie z DIN :2010 Pozostałe - analogicznie 17/17
18 Dziękuję za uwagę
SPRĘŻYSTE ELEMENTY W NAWIERZCHNIACH SZYNOWYCH
Seminarium Instytut Kolejnictwa, Warszawa SPRĘŻYSTE ELEMENTY W NAWIERZCHNIACH SZYNOWYCH ANALIZA DOŚWIADCZEŃ I PRZEPISÓW EUROPEJSKICH ORAZ PROPOZYCJA REGULACJI DLA KOLEI POLSKICH Dr hab. inż. Juliusz Sołkowski
Bardziej szczegółowoKarta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)
Materiał: Zamknięty komórkowy poliuretan Kolor: Fioletowy Sylodyn typoszereg Standardowe wymiary dostawy Grubość:, mm, oznaczenie: Sylodyn NF mm, oznaczenie: Sylodyn NF Rolka:, m szer. m długość Pasy:
Bardziej szczegółowoKarta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)
Materiał: Zamknięty komórkowy poliuretan Kolor: Nieieski Sylodyn typoszereg Standardowe wymiary dostawy Grubość:, mm, oznaczenie: Sylodyn NE mm, oznaczenie: Sylodyn NE Rolka:, m. szer. m długość Pasy:
Bardziej szczegółowoWIBROIZOLACYJNE maty. Tłumienie wibracji wywoływanych ruchem pojazdów szynowych
WIBROIZOLACYJNE maty podtorowe firmy DATWYLER Tłumienie wibracji wywoływanych ruchem pojazdów szynowych Ten lepszy produkt Maty podtorowe firmy Datwyler To najlepszy sposób uspokojenia każdej drogi szynowej,
Bardziej szczegółowoMaty wibroizolacyjne gumowo-poliuretanowe
Maty wibroizolacyjne gumowo-poliuretanowe 1 Mieszanka granulatów gumowych łączonych poliuretanem = materiał sprężysty tłumiący drgania o doskonałej elastyczności i trwałości. Zastosowanie: 1. Budownictwo
Bardziej szczegółowoRegupol maty wibroizolacyjne gumowo-poliuretanowe
Regupol maty wibroizolacyjne gumowo-poliuretanowe 1 Mieszanka granulatów gumowych łączonych poliuretanem = materiał sprężysty tłumiący drgania o doskonałej elastyczności i trwałości. Zastosowanie: 1. Budownictwo
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2019/2020
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 019/00 Kierunek studiów: Budownictwo Forma sudiów:
Bardziej szczegółowoAnaliza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu
ADAMCZYK Jan 1 TARGOSZ Jan 2 BROŻEK Grzegorz 3 HEBDA Maciej 4 Analiza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu WSTĘP Przedmiotem niniejszego artykułu
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoMATY PODTOROWE USM. Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla kolei
MATY PODTOROWE USM Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla kolei Wprowadzenie Wprowadzenie Transport kolejowy jest źródłem drgań i hałasu generowanych głównie przez: niewyważenie kół faliste
Bardziej szczegółowoPROBLEMY MODELOWANIA TZW. TŁUMIENIA DODANEGO NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W ŚWIETLE NORM EUROPEJSKICH 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 PROBLEMY MODELOWANIA TZW. TŁUMIENIA DODANEGO NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W ŚWIETLE NORM
Bardziej szczegółowoCopyright all right reserved This document is property of Lucchini RS S.p.A.
1 Zastosowana procedura dotycząca konserwacji, badań nieniszczących i utrzymania w ruchu zestawów kołowych Zastosowana procedura badań nieniszczących w eksploatacji jest sprawdzona przez FS (Koleje Włoskie)
Bardziej szczegółowoKATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW
KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych Lp Kategoria linii Natężenie przewozów T [Tg/rok] Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych Prędkośćmaksym
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Kierunek studiów: Budownictwo Forma
Bardziej szczegółowoKonsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
Bardziej szczegółowoCISADOR. Izolacja drgań i dźwięków materiałowych Elastyczne podparcie budynków i urządzeń
CISADOR Izolacja drgań i dźwięków materiałowych Elastyczne podparcie budynków i urządzeń Częstotliwość drgań własnych Stopień tłumienia Spis treści Opis produktu Częstotliwość drgań własnych Stopień tłumienia
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA -MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ POLITECHNIKA WARSZAWSKA 5. GRUDNIA 2006 NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK
Bardziej szczegółowoKATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW
KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych Lp Kategoria linii Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych Natężenie Prędkośćmaksym Prędkość przewozów T
Bardziej szczegółowoEfekt modernizacji linii kolejowych w perspektywie i plany do 2020 r.
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekt modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007 2013 i plany do 2020 r. Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoCIPREMONT. Izolacja drgań i dźwięków materiałowych w konstrukcjach budowlanych oraz konstrukcjach wsporczych maszyn dla naprężeń do 4 N/mm 2
CIPREMONT Izolacja drgań i dźwięków materiałowych w konstrukcjach budowlanych oraz konstrukcjach wsporczych maszyn dla naprężeń do 4 N/mm 2 Częstotliwość drgań własnych (rezonansowa) Spis treści Strona
Bardziej szczegółowoInfraszyn Zakopane kwiecień 2017 r. Dr inż. Ewelina Kwiatkowska, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i Kolei
Infraszyn 2017 Zakopane 26-28 kwiecień 2017 r Dr inż. Ewelina Kwiatkowska, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i Kolei Dr hab.inż. Wiesław Fiebig, Prof. PWr, Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoBudowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r. SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA
Bardziej szczegółowoPrzekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku
1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowoPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Modernizacja Linii Kolejowej E75; Warszawa Białystok Sokółka; Odcinek 1: WarszawaRembertów Sadowne Program FunktionalnoUżytkowy, LOT A Infrastruktura Tom III; Część 03.
Bardziej szczegółowoRozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami
Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami dr inż. Grzegorz Mazurek dr inż. Przemysław Buczyński prof. dr hab. inż. Marek Iwański PLAN PREZENTACJI:
Bardziej szczegółowoWielkoskalowe badanie zmęczeniowe mat wibroizolacyjnych RockDelta
Włókna wełny kamiennej RockDelta posiadają wyjątkową odporność na długotrwałe obciążenia mechaniczne i wpływ środowiska w którym znajduje sie torowisko. Szczególnie ważne jest to, że maty zachowują praktycznie
Bardziej szczegółowoTytuł: Badania trwałości rozjazdów kolejowych z podkładkami pod podkładowymi (ppp) w podrozjazdnicach strunobetonowych
DYNTRANS 2017 Tytuł: Badania trwałości rozjazdów kolejowych z podkładkami pod podkładowymi (ppp) w podrozjazdnicach strunobetonowych Wstęp Nawierzchnia kolejowa ma na celu prowadzenie ruchu kolejowego
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek BUDOWNICTWO KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Projektowanie infrastruktury
Bardziej szczegółowoANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoMosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych
Katedra Mostów i Kolei Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA
Bardziej szczegółowoSprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych
KOLEJ Materiały do innowacji technicznych BUDOWNICTWO PRZEMYSŁ Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych Na całym świecie kolej przyczynia się do poprawy
Bardziej szczegółowoMożliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych obiektów mostowych
II Lubelska Konferencja Techniki Drogowej Podbudowy wzmocnienia gruntu - drogi betonowe Lublin, 28-29 listopada 2018 r. Możliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoGeodezja w procesie inwestycyjnym. Warszawa, 10 październik 2017 r.
Geodezja w procesie inwestycyjnym Warszawa, 10 październik 2017 r. Projekty inwestycyjne na lata 2014 2020 objęte KPK. ponad 66 mld zł łączna wartość inwestycji ponad 220 projektów 9000 km torów objętych
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Bardziej szczegółowoWPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH
WPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ I ŚRODOWISKA PROGRAM BADAWCZY ZOSTAŁ WYKONANY PRZEZ POLITECHNIKĘ GDAŃSKĄ W KATEDRZE INŻYNIERII
Bardziej szczegółowoPODKŁADKI PODPODKŁADOWE W PODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DRÓG SZYNOWYCH TECHNICZNE I FORMALNE ASPEKTY STOSOWANIA 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 PODKŁADKI PODPODKŁADOWE W PODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DRÓG SZYNOWYCH TECHNICZNE
Bardziej szczegółowoPRZEDMOWA 10 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 2. ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13
PRZEDMOWA 10 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 2. ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13 3. DREWNO JAKO MATERIAŁ KONSTRUKCYJNY DO BUDOWY MOSTÓW 39 3.1. Wady i zalety drewna 39 3.2. Gatunki drewna stosowane
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
Bardziej szczegółowoNawierzchnia na obiektach mostowych ciągle brak ideału
LVI Techniczne Dni Drogowe SITK RP Nawierzchnia na obiektach mostowych ciągle brak ideału Lesław Bichajło Politechnika Rzeszowska leszbich@prz.edu.pl Uszkodzenia nawierzchni na mostach Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowoRekomendacja Techniczna System 3E S.A. Nr RT 2019/07/30
Rekomendacja Techniczna System 3E S.A. Nr RT 2019/07/30 Nazwa Wyrobu Elementy murowe z betonu kruszywowego do ścian nośnych, słupów oraz ścian działowych Producent: System 3E S.A. Rondo ONZ 1 00-124 Warszawa
Bardziej szczegółowoWykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej
Wykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej dr inż. Przemysław Buczyński dr inż. Grzegorz Mazurek prof. dr hab. inż. Marek Iwański
Bardziej szczegółowoInterfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
Bardziej szczegółowoInnowacyjne metody diagnostyki rozjazdów kolejowych
Innowacyjne metody diagnostyki rozjazdów kolejowych Innovative research methods of diagnostics turnout Ewelina Kwiatkowska Dr inż. / prawnik Adiunkt, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i kolei; Prawnik
Bardziej szczegółowoSika Poland Sp. z o.o. Icosit KC System System płyt prefabrykowanych PF Opis systemu mocowania szyn firmy SIKA POLAND
Icosit KC System System płyt prefabrykowanych PF Opis systemu mocowania szyn firmy SIKA POLAND Opis systemu: Icosit KC System w wersji PF jest systemem ciągłego mocowania szyn z wykorzystaniem prefabrykowanych
Bardziej szczegółowoiglidur J Na najwyższych i na najniższych obrotach
Na najwyższych i na najniższych obrotach Asortyment Łożyska ślizgowe z są zaprojektowane tak, aby uzyskać jak najniższe współczynniki tarcia bez smarowania i ograniczenie drgań ciernych. Ze względu na
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
Bardziej szczegółowoOddziaływanie akustyczne ruchu tramwajowego przykłady pomiarów i analiz cz. II
Oddziaływanie akustyczne linii tramwajowych na wnętrza budynków omówiono na podstawie wyników pomiarów akustycznych wykonanych w ramach opracowania pn.: Pomiary hałasu od ruchu tramwajowego oddziałującego
Bardziej szczegółowoBADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH
BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Warsztaty Viateco, 12 13 czerwca 2014 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoProgram Operacyjny Kapitał Ludzki Poddziałanie 4.1.1: Wzmocnienie i rozwój potencjału dydaktycznego uczelni
Program Operacyjny Kapitał Ludzki Poddziałanie 4.1.1: Wzmocnienie i rozwój potencjału dydaktycznego uczelni Rozwój potencjału dydaktyczno-naukowego młodej kadry akademickiej Politechniki Wrocławskiej SPRAWOZDANIE
Bardziej szczegółowoiglidur G Ekonomiczny i wszechstronny
Ekonomiczny i wszechstronny Asortyment Łożyska pokrywją największy zakres różnych wymagań są po prostu wszechstronne. Polecane są w zastosowaniach ze średnimi lub ciężkimi obciążeniami, średnimi prędkościami
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoWnioski. Jelenia Góra
Wnioski z VII Konferencji Naukowo - Technicznej "Problemy budowy i naprawy podtorza kolejowego" Jelenia Góra 24.10.2014 W dniach 23 i 24 października 2014 roku odbyła się VII Konferencja Naukowo - Techniczna
Bardziej szczegółowoEfekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Bardziej szczegółowoDobór materiałów konstrukcyjnych cz. 10
Dobór materiałów konstrukcyjnych cz. 10 dr inż. Hanna Smoleńska Katedra Inżynierii Materiałowej i Spajania Wydział Mechaniczny, Politechnika Gdańska DO UŻYTKU WEWNĘTRZNEGO Zniszczenie materiału w wyniku
Bardziej szczegółowoANALIZA NIEZAWODNOŚCI W ASPEKCIE RAMS ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Z PODKŁADKAMI PODPODKŁADOWYMI 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 ANALIZA NIEZAWODNOŚCI W ASPEKCIE RAMS ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Z PODKŁADKAMI PODPODKŁADOWYMI
Bardziej szczegółowoErmeto Original Rury / Łuki rurowe
Ermeto Original Rury / Łuki rurowe R2 Parametry rur EO 1. Gatunki stali, własności mechaniczne, wykonanie Rury stalowe EO Rodzaj stali Wytrzymałość na Granica Wydłużenie przy zerwaniu rozciąganie Rm plastyczności
Bardziej szczegółowoV OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?
V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA? ROZWAŻANIA NA TEMAT PRZEWODNI KONFERENCJI CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?
Bardziej szczegółowoOdporność na zmęczenie
Odporność na zmęczenie mieszanek mineralnoasfaltowych z ORBITON HiMA dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska V Śląskie Forum Drogownictwa 26-27.04.2017 ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ
Bardziej szczegółowoZałącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ. Warszawa, 2017.
Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ Warszawa, 2017 Strona 1 Spis treści 1. INFORMACJE OGÓLNE... 3 1.1. Wprowadzenie...
Bardziej szczegółowoEPSTAL stal zbrojeniowa o wysokiej ciągliwości. Centrum Promocji Jakości Stali
EPSTAL stal zbrojeniowa o wysokiej ciągliwości Centrum Promocji Jakości Stali Ciągliwość stali Ciągliwość stali To jej zdolność do uzyskiwania dużych odkształceń przy bardzo niewielkim wzroście naprężeń
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoProjekt nr 4. Dynamika ujęcie klasyczne
Projekt nr 4 Dynamika POLITECHNIKA POZNAŃSKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA INSTYTUT KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH ZAKŁAD MECHANIKI BUDOWLI Projekt nr 4 Dynamika ujęcie klasyczne Konrad Kaczmarek
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 8, Data wydania: 16 maja 2016 r. Nazwa i adres AB 742 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Kierunek studiów: Budownictwo Forma
Bardziej szczegółowoTRWAŁOŚĆ MAT PODTORZOWYCH
TRWAŁOŚĆ MAT PODTORZOWYCH Trwała ochrona przed drganiami i dźwiękami materiałowymi przy użyciu profilowanych mat elastomerowych Przedruk z Beton- und Stahlbetonbau 07/2008 Trwała ochrona przed drganiami
Bardziej szczegółowoBadania laboratoryjne mieszanek dla nawierzchni cienkowarstwowej typu PCC. mgr inż. Magdalena Słoboda Zakład Dróg i Mostów Politechnika Rzeszowska
Badania laboratoryjne mieszanek dla nawierzchni cienkowarstwowej typu PCC mgr inż. Magdalena Słoboda Zakład Dróg i Mostów Politechnika Rzeszowska Rzeszów 2016 Zarys historyczny modyfikacji betonów polimerami
Bardziej szczegółowoT R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP.
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT 80-254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) 524 41 00, fax: (058) 341 30 65 e-mail: biuro@tgd.pl Gdański Temat: MODERNIZACJA ESTAKADY
Bardziej szczegółowoMATY PODTOROWE USM. Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla tramwajów
MATY PODTOROWE USM Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla tramwajów Wprowadzenie Wprowadzenie Transport kolejowy jest źródłem drgań i hałasu generowanych głównie przez: przejazdy przez łuki
Bardziej szczegółowoNowa instrukcja badania sczepności międzywarstwowej w nawierzchniach asfaltowych. dr inż. Piotr JASKUŁA
Nowa instrukcja badania sczepności międzywarstwowej w nawierzchniach asfaltowych dr inż. Piotr JASKUŁA 2 Plan prezentacji Wprowadzenie Materiał i aparatura Badania i analizy wyników Laboratoryjne Terenowe
Bardziej szczegółowoTSI-aspekty drewnianej nawierzchni kolejowej
TSI-aspekty drewnianej nawierzchni kolejowej Ryszard Stanisław Sokołowski- Prezes Zarządu ul. Fabryczna 7, 17-240 Czeremcha +48 85 731 88 01 +48 85 731 88 00 biuro@nasycalnia.eu www.nasycalnia.eu Idea
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2017/18 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Wybór rodzaju konstrukcji nawierzchni drogowej w aspekcie analizy cyklu życia. (temat przeznaczony dla jednej osoby)
Bardziej szczegółowoSTRESZCZENIE PRACY MAGISTERSKIEJ
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA im. Jarosława Dąbrowskiego STRESZCZENIE PRACY MAGISTERSKIEJ MODELOWANIE D I BADANIA NUMERYCZNE BELKOWYCH MOSTÓW KOLEJOWYCH PODDANYCH DZIAŁANIU POCIĄGÓW SZYBKOBIEŻNYCH Paulina
Bardziej szczegółowoPRZYDATNOŚĆ EKSPLOATACYJNA PRZEKŁADEK PODSZYNOWYCH A WYMAGANIA NORM EUROPEJSKICH
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 9 Mgr inż. Łukasz Antolik Instytut Kolejnictwa PRZYDATNOŚĆ EKSPLOATACYJNA PRZEKŁADEK PODSZYNOWYCH A WYMAGANIA NORM EUROPEJSKICH SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2. Metodyka badań 3.
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE 15 WYZNACZANIE (K IC )
POLITECHNIKA WROCŁAWSKA Imię i Nazwisko... WYDZIAŁ MECHANICZNY Wydzia ł... Wydziałowy Zakład Wytrzymałości Materiałów Rok... Grupa... Laboratorium Wytrzymałości Materiałów Data ćwiczenia... ĆWICZENIE 15
Bardziej szczegółowoWibroizolacja i redukcja drgań
Wibroizolacja i redukcja drgań Firma GERB istnieje od 1908 roku i posiada duże doświadczenie w zakresie wibroizolacji oraz jest producentem systemów dla redukcji drgań różnego rodzaju struktur, maszyn
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoPROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ Jakub Kozłowski Arkadiusz Madaj MOST-PROJEKT S.C., Poznań Politechnika Poznańska WPROWADZENIE Cel
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoPYTANIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY II STOPNIA SPECJALNOSĆ: DROGI I MOSTY
PYTANIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY II STOPNIA SPECJALNOSĆ: DROGI I MOSTY Mosty 1. Podać założenia i wyprowadzić wzory na wartości sił wewnętrznych działających na (2) elementy składowe dźwigara zespolonego w
Bardziej szczegółowoiglidur M250 Solidny i wytrzymały
Solidny i wytrzymały Asortyment Samosmarujące łożyska ślizgowe wykonane z są definiowane przez ich odporność na uderzenia, tłumienie drgań i odporność na zużycie. Są doskonałe w zastosowaniach, gdzie konieczne
Bardziej szczegółowoDwa problemy związane z jakością dróg
Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1 1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni
Bardziej szczegółowoStatyczna i dynamiczna analiza konstrukcji odciążającej typu mostowego o rozpiętości 30 m
mgr inż. Marek Szafrański Katedra Mechaniki Budowli i Mostów, Politechnika Gdańska Statyczna i dynamiczna analiza konstrukcji odciążającej typu mostowego o rozpiętości 30 m WSTĘP Wymogi bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoSubstrat intensywny Optigrün typ i
081_Intensiv-Substrat-Typ_i.xls PL Stand: 08.04.09 Karta techniczna Substrat intensywny Optigrün typ i Podłoże wegetacyjne na dachy zielone intensywne Do zastosowań w układzie wielowarstwowym dla roślin
Bardziej szczegółowoiglidur X Technologie zaawansowane
Technologie zaawansowane Asortyment Materiał najlepiej charakteryzuje kombinacja wysokiej odporności temperaturowej z wytrzymałością na ściskanie, jak również wysoka odporność chemiczna. jest przeznaczony
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoOBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH
OBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH koło podziałowe linia przyporu P R P N P O koło podziałowe Najsilniejsze zginanie zęba następuje wówczas, gdy siła P N jest przyłożona u wierzchołka zęba. Siłę P N można rozłożyć
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej WPŁYW POJAZDÓW PRZECIĄŻONYCH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH ORAZ NA KOSZTY ICH UTRZYMANIA dr inż. Dawid Ryś prof. dr hab.
Bardziej szczegółowo1 PODSTAWA PRAWNA UDZIELENIA APROBATY TECHNICZNEJ 2 NAZWA TECHNICZNA I NAZWA HANDLOWA ORAZ IDENTYFIKACJA TECHNICZNA WYROBU BUDOWLANEGO
Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2008-03-2312/2 Strona 2/28 1 PODSTAWA PRAWNA UDZIELENIA APROBATY TECHNICZNEJ Aprobata Techniczna została udzielona na podstawie: 1. ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach
Bardziej szczegółowoMetody badań materiałów konstrukcyjnych
Wyznaczanie stałych materiałowych Nr ćwiczenia: 1 Wyznaczyć stałe materiałowe dla zadanych materiałów. Maszyna wytrzymałościowa INSTRON 3367. Stanowisko do badania wytrzymałości na skręcanie. Skalibrować
Bardziej szczegółowoPrzegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych
Przegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych Data wprowadzenia: 29.11.2016 r. Dobór konstrukcji nawierzchni kolejowej na mostach, ze względu na specyfikę działających obciążeń, ukształtowanie
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Infrastruktura transportu II
1 z 5 2013-09-25 09:31 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu II Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIS402 Infrastruktura transportu II Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie
Bardziej szczegółowoPN-EN 13163:2004/AC. POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY P o l s k i K o m i t e t N o r m a l i z a c y j n y ICS 91.100.60 PN-EN 13163:2004/AC marzec 2006 Wprowadza EN 13163:2001/AC:2005, IDT Dotyczy PN-EN 13163:2004 Wyroby do izolacji
Bardziej szczegółowoDRGANIA W BUDOWNICTWIE. POMIARY ORAZ OKREŚLANIE WPŁYWU DRGAŃ NA OBIEKTY I LUDZI - PRZYKŁADY
DRGANIA W BUDOWNICTWIE. POMIARY ORAZ OKREŚLANIE WPŁYWU DRGAŃ NA OBIEKTY I LUDZI - PRZYKŁADY Krzysztof Gromysz Gliwice, 21 22 czerwca 2017 r. PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Pomiary drgań Sprzęt pomiarowy
Bardziej szczegółowo