WIBROIZOLACYJNE maty. Tłumienie wibracji wywoływanych ruchem pojazdów szynowych

Transkrypt

1 WIBROIZOLACYJNE maty podtorowe firmy DATWYLER Tłumienie wibracji wywoływanych ruchem pojazdów szynowych

2 Ten lepszy produkt Maty podtorowe firmy Datwyler To najlepszy sposób uspokojenia każdej drogi szynowej, a jak ją wyścielisz, takim spokojem Ci się odwdzięczy, bowiem rodzaj i jakość maty wpływa na skuteczność tłumienia! Komfortowe pociągi wymagają komfortowego podtorza Wysokiej jakości maty podtorowe firmy Datwyler dla kolei dalekobieżnej lub miejskiej, metra Doświadczony zespół specjalistów z różnych Niezależne instytuty badały poszczególne typy wania produktów do ich miejsca zastosowania, dziedzin rozwinął obszerną, systemową technikę mat pod względem ich przydatności. Wszystkie jak i jakości wyrobów. mat i ich produkcji. Dzięki temu maty podtoro- wersje mat są dopuszczone do stosowania we firmy Datwyler spełniają nie tylko wymogi na kolejach niemieckich Deutsche Bahn AG Maty podtorowe firmy Datwyler to cieszące się nowoczesnych dróg szynowych, lecz również są zgodnie z wymogami TL , w tym również światową renomą, skuteczne i trwałe produkty dostosowane do ich indywidualnych potrzeb, na liniach dla dużych prędkości. Firma Datwyler dla inwestycji o długiej żywotności. Uznanie ich i tramwaju skutecznie tłumią wstrząsy, drgania i wibracje, a nawet powstały na styku koło/ wymogów i warunków. Ustalony program została certyfikowana przez koleje niemieckie najwyższej jakości jest udokumentowane liczny- główka szyny hałas powodowany ruchem pojazdów szynowych. Od ponad 30 lat produkty te wyposażenia dodatkowego umożliwia sprawne Deutsche Bahn AG jako dostawca pierwszej mi referencjami zarówno w dziedzinie budowy i ekonomicznie korzystne wbudowywanie mat jakości pod względem parametrów uzyskiwa- nowych linii kolejowych, jak też modernizacji podtorowych. nych przez maty, technologii produkcji, dostoso- istniejących dróg szynowych. sprawdzają się bez zarzutu w praktycznym zastosowaniu.

3 TeCHnOlOGIA I OBszAr zastosowania IdEALNE surowce ŁAtWOŚĆ montażu Maty podtorowe firmy Datwyler są układanie mat podtorowych produkowane zgodnie z najnowszym firmy Datwyler jest szybkie i stanem techniki z odpornych na star- łatwe. Wibroizolac yjne maty podtorowe firmy datw yler Obszar tunelu zenie elastomerów najwyższej jakości. Obszar tunelu lub mostu specjalna technologia łączenia mat zapewnia wysoki komfort pracy oraz oszczędność zoptymalizowane pod względem skuteczności czasu, przy czym maty zwykle nie są mieszanki kauczuków naturalnych i syntetycznych przyklejane do podłoża. Łatwość i czas umożliwiają za pomocą sprawdzonych receptur układania mat są uzależnione od stabilności materiałowych niezbędne dopasowanie mat do Nawierzchnia tłuczniowa wolna przestrzeń podłoża. różnych wymogów i warunków zastosowania, jak w przypadku kolei niemieckich Deutsche Bahn AG. OKREŚLENIE pełzania NA podstawie NORmY din Te elastomerowe materiały są z powodzeniem system masy odspręż ynowanej stosowane również w innych dziedzinach, takich 15 jak budownictwo naziemne, podziemne, tune- 14.3% Korzystną zaletą jest również le wodne oraz w produkcji pojazdów. najbardziej możliwość indywidualnego dostosowa- wyróżniającą cechą mat podtorowych firmy 10 nia do lokalnych warunków montażu dziesięciolecia niezmienną, wysoką skuteczność ich (%) bezodkształceniowego działania. pełzanie: Datwyler jest ich trwałość, która zapewnia przez oraz sposobu układania maty podtoro5 0 1/ Czas: h Mata podtłuczniowa wej na dnie i ściankach bocznych kory- mata podtorowa spąg betonow y ta torowiska. maskując y profil narożnikow y podsypk a tłuczniowa

4 TeCHnOlOGIA produkty elastomerowe DO zabudowy TOrOWIskA WYsOKI poziom technicznego KNOW-hOW EfEKt tłumienia dodanego poziom różnicy wibracji i tłumienie dodane... mes mes (metoda elementów skończonych)... Efekt tłumienia dodanego: db Częstotliwość: hz...charakteryzują skuteczność maty podtorowej. poziomy wibracji są mierzone przed i po zastosowaniu maty podtorowej. różnica tych poziomów określa tzw. tłumienie dodane, którego analitycznie ustalona wartość zależy nie tylko od maty podtorowej, lecz także od podłoża gruntowego, samego łoża torowiska, otoczenia trasy i miejsca pomiaru wibracji. problemy wibracji należy rozpatrywać przy łącznym i przyległych budynków. Obliczenia dotyczą więc konkretnych warunków zastosowania mat i tylko dla nich są miarodajne. Tylko takie wyniki prowadzą do prawidłowego wyboru optymalnej wibroizolacyjnej maty podtorowej Datwyler. różne wersje mat i specjalne rozwiązania nawierzchni pozwalają na spełnienie szerokiego zakresu wymogów i potrzeb klientów e e e e e e statyczna ChARAKtERYstYKA sprężysta... jest bardzo pomocna przy rozwoju powoduje, że wibroizolacyjne maty i optymalizacji mat podtorowych i gwarantuje precyzyjne dopasowanie optymalnego przejeżdżające pojazdy szynowe powodują podtorowe Datwyler a gwarantują, że tłumienia do optymalnej sztywności bardzo niewielki rozrzut poziomu wibracji elementów sprężystych wbudowanych oraz zawsze równomierny, bezpieczny w podtorze. zastosowanie tej metody poziom ich częstotliwości. statyczne i dynamiczne charakterystyki sprężyste uwzględnianiu nawierzchni, podtorza są określane przez niezależny instytut pociągu. przetworzenie wyników bada- ugięcie szyny w: mm ChARAKtERYstYKA ugięcia szyny 220 kg/n Achsenlast [ [ Częstotliwość hz miejsce w: m ugięcie szyny......jest obok tłumienia dodanego ważnym analizowanym czynnikiem. zależność ugięcia szyny od maty podtorowej wpływa na warunki jazdy pojazdów szynowych. przy pomocy zadanych wartości nacisku, rozstawu osi i parametrów nawierzchni można obliczyć ugięcie szyny. Wyniki empiryczne wskazują, że nasze maty zawsze spełniają wymagane przez zarządców infrastruktury i konieczne ze względu na wielkość tłumienia ugięcia szyny. Wprowadzenie bowiem wibroizolacyjnej maty podtorowej do nawierzchni zwiększa jej sprężystość. Wraz ze zwiększeniem ugięcia szyny obciążenie pojazdu szynowego rozkłada się na większej długości, a tym samym na większej ilości podpór szynowych, dzięki czemu jeszcze bardziej aktywizuje się działanie szyny jako belki nośnej. Nacisk powierzchniowy: N/mm2 sztywność dynamiczna: N/mm ugięcie: mm dynamiczna ChARAKtERYstYKA sprężysta Częstotliwość: hz nacisk powierzchniowy 0.06 n/mm n/mm2 badawczy przy dopuszczeniu mat do nia następuje zgodnie z normatywem Tl zastosowania, np. według normatywów jako sztywność określona metodą kolei niemieckich Tl Jednym z siecznej albo zgodnie z normą DIn aspektów tych badań jest zachowanie się 1 (sprężyste elementy w nawierzchni kolejowej) jako sztywność określona metodą maty i jej żywotność pod warstwą tłucznia. sztywność statyczna maty określa jej stycznej przy różnych obciążeniach sprężystość przy jednorazowym obciążeniu wstępnych. odpowiadającym wolnemu przejazdowi sztywność dynamiczna odzwierciedla przy drgań. przy pomiarach sztywności szybkim przejeździe pociągu, zależnie od dynamicznej zmiennymi są więc zakres metody pomiaru i zakresu częstotliwości, wstępnego naprężenia maty (dolna dynamiczne zachowanie się maty pod i górna wartość obciążenia), amplituda względem komfortu jazdy lub tłumienia i częstotliwość obciążeń. dzięki wynikom tych pomiarów i badań dział konstrukcji i rozwoju firmy datwyler opracowuje dla każdego zastosowania optymalne rozwiązanie mat podtorowych. Bowiem komfortowe pociągi wymagają komfortowego podtorza! Inne elementy nawierzchni torowej datwyler ma światowe w praktyce udowodnione doświadczenie w tłumieniu hałasu w transporcie szynowym sprężyste posadowie- NIE szyn ROWKOWYCh system standardowy i systemy rcs (rail Comfort systems) OtuLINA podkładu Z WKŁAdKą sprężystą uszczelniające profile przyszynowe Z ROWKIEm NA OBRZEŻE KOŁA podkładki pod stopę szyny

5 Certyfikacja zgodnie z normami DIN EN ISO 9001 oraz DIN EN ISO Protokół z pomiarów dokonanych przez Akademię Techniczną w Wuppertalu. Aprobaty Techniczne CNTK; IBDiM Nr. AT/ /1 Biuro techniczno- handlowe w Polsce TransComfort Sp. z o.o. ul. Hutnicza 25 de Gdynia Tel Fax biuro@transcomfort.pl