Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych
|
|
- Ludwik Marszałek
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KOLEJ Materiały do innowacji technicznych BUDOWNICTWO PRZEMYSŁ Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych
2 Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych Na całym świecie kolej przyczynia się do poprawy połączeń między ludźmi i do ułatwiania wymiany towarów. Wraz z różnorodnością i zagęszczeniem komunikacji szynowej rosną wymagania dotyczące dyspozycyjności i komfortu kolei oraz jej nieszkodliwości dla środowiska. Głównymi problemami komunikacji szynowej są z jednej strony drgania, które przenoszą się z nawierzchni torowej na otoczenie. Odbieramy je jako wstrząsy lub dźwięk materiałowy. Z drugiej strony problemem są nakłady na utrzymanie, które można zredukować dzięki zwiększonej sprężystości toru. Wpływa ona znacząco na zużycie poszczególnych elementów nawierzchni i pojazdów. Paleta produktów firmy Getzner Werkstoffe dla sprężystej nawierzchni torowej obejmuje następujące elementy: Przekładki podszynowe Podkładki wibroizolacyjne Wkładki sprężyste do otuliny podkładu Sprężyte podpory podkładów maty podtłuczniowe Podpory dla systemów masy odsprężynowanej Profile do systemu szyny w otulinie Przekładki podszynowe do ciągłego posadowienia szyny Profile przyszynowe wypełniajace rowki dla obrzeży kół. Od ponad 30 lat przy zastosowaniu najnowocześniejszej techniki firma Getzner rozwija produkty o dużej sprężystości i systemy wibroizolacyjne. Ten cały szereg produktów, dostosowanych do wszystkich nacisków osi i prędkości pociągów, jest stosowany na całym świecie. Razem z użytkownikami specjaliści firmy Getzner Werkstoffe opracowują specyficzne dla potrzeb klienta i ekonomiczne rozwiązania na bazie najnowszego stanu techniki. Można tu przykładowo wymienić opracowane razem z partnerami systemy podkładów w otulinie, przytwierdzenia szyn lub propozycje modernizacji istniejących odcinków linii kolejowych.
3 USŁUGI Firma Getzner Werkstoffe jest więcej niż tylko dostawcą sprężystych elementów nawierzchni torowej. Firma oferuje również szereg usług, aby przy pomocy kompleksowego rozwiązania ułatwić partnerom i klientom realizację efektywnego i skutecznego systemu. Dotyczy to następujących usług: obliczeń układu konstrukcyjnego obliczeń tłumienia względnego i skuteczności działania elementów obliczeń MES i symulacji przy analizach konstrukcji pomiarów drgań, pomiarów mechanicznych i akustycznych dokładnych pomiarów na wielkowymiarowym stanowisku badawczym doradztwa na miejscu budowy kompletnego wbudowywania mat podtłuczniowych. Szeroki wachlarz usług inżynieryjnych oferowanych przez firmę Getzner we wszelkich projektach sprawia, że wyróżnia się ona jako kompetentny partner po stronie klienta. Duży zespół techników, najróżniejsze urządzenia badawcze, jak również długoletnie doświadczenie są w każdej chwili do Państwa dyspozycji.
4 PRZEKŁADKI PODSZYNOWE PODKŁADKI WIBROIZOLACYJNE Sprężyste przekładki podszynowe o zdefiniowanej sztywności wbudowywane są bezpośrednio pod stopkę szyny, zwiększając sprężystość nawierzchni podsypkowej. Dzięki lepszemu rozkładowi obciążenia uzyskuje się większy komfort jazdy i chroni nawierzchnię. Firma Getzner Werkstoffe oferuje przekładki podszynowe o każdej żądanej sztywności, do stosowania w najróżniejszych odmianach na kolei i w torowiskach tramwajowych. Nowoczesne linie kolejowe budowane są coraz częściej w oparciu o bezpodsypkowe konstrukcje nawierzchni torowej. Sprężystość takich konstrukcji gwarantują podkładki wibroizolacyjne firmy Getzner, wbudowywane między podkładkę żebrową i betonową płytę nośną podbudowy. Dzięki temu jest zachowana funkcja szyny jako elementu rozkładającego obciążenie i zmniejszone są drgania powstające wskutek nierówności koła i powierzchni tocznej szyny. Przez odpowiednie zróżnicowanie rozkładu sztywności na długości podkładki wibroizolacyjnej można zredukować boczne wychylenie główki szyny podczas przejazdu pociągu. Jako referencje można przykładowo wymienić następujące linie kolejowe Linie dużych prędkości: Hannover Berlin Hannover Würzburg Kolonia Frankfurt Linie w ruchu podmiejskim: Berlin Drezno Norymberga Uwzględniając specyficzne wymagania eksploatacyjne firma Getzner Werkstoffe brała udział w realizacji projektów w ponad 30 miastach, jak również na różnych liniach dużych prędkości na całym świecie. Przykładowo można wymienić następujące realizacje: Metro w Londynie Metro Bangkok Metro Hongkong Metro New Delhi Metro Nowy York Metro Singapur Tramwaje w Lyonie Metro w Budapeszcie Metro w Norymberdze
5 WKŁADKI SPRĘŻYSTE DO OTULINY PODKŁADU SPRĘŻYSTE PODPORY PODKŁADÓW Niezbędnym warunkiem stawianym nawierzchni bezpodsypkowej jest zapewnienie jej odpowiedniej sprężystości potrzebnej dla rozkładu obciążenia przez szynę. Istnieją rozmaite możliwości umieszczenia sprężystych elementów w konstrukcji nawierzchni. Wariant sprężytego posadowienia podkładu blokowego ma m. in. tę zaletę, że dodatkowa masa na drodze transmisji drgań zmniejsza emisję dźwięków powietrznych. Oprócz tego wskutek zwiększonej sprężystej powierzchni podparcia szyny zmniejsza się jej nacisk na skraju powierzchni nośnej. Sprężyste podpory podkładów w postaci ułożonej pod nimi warstwy maty są stosowane w celu ochrony otoczenia przed wibracjami, ochrony podsypki tłuczniowej i poprawy stabilności położenia toru. Są one stosowane nie tylko na liniach dużych prędkości, ale także na liniach o dużych naciskach osi oraz na modernizowanych odcinkach linii kolejowych. Ponieważ montaż sprężystych podpór pod podkładami odbywa się już w zakładach produkcji podkładów, eliminuje to dodatkowe prace na miejscu budowy. Można dzięki temu szybko i niezależnie od pogody realizować budowę. Dwustopniowa sprężystość konstrukcji dodatkowo redukuje naciski we wkładce sprężystej i chroni przytwierdzenia szyn. Firma Getzner może wyprodukować wkładki sprężyste o każdej wymaganej sztywności, co pozwala spełnić różne wymagania klientów stawiane konstrukcji nawierzchni. Preferowanym zakresem zastosowania tego sytemu są linie kolejowe w tunelach różnych kategorii. Projekty referencyjne stosowania takich podpór to na przykład w zakresie linii dużych prędkości: Hannover - Würzburg Kolonia - Frankfurt (linia wzdłuż Renu i Menu) Madryt - Barcelona w zakresie linii kolei dalekobieżnych: połączenie Öresund różne linie w Austrii, Szwajcarii i Korei w zakresie kolei podmiejskiej: różne linie w Niemczech i Norwegii
6 MATY PODTŁUCZNIOWE PODPORY DLA SYSTEMÓW MASY ODSPRĘŻYNOWANEJ Wysoką sprężystość nawierzchni torowej można osiągnąć wbudowując maty podtłuczniowe firmy Getzner. Powodem ich zastosowania może być redukcja wtórnego dźwięku powietrznego, ochrona przed wibracjami oraz ochrona podsypki tłuczniowej. Przy wyborze odpowiedniej maty uwzględnia się w każdym przypadku techniczne wymagania odnośnie drgań. Podpory dla systemów masy odsprężynowanej w torze są wbudowywane wszędzie tam, gdzie stawiane są najwyższe wymagania odnośnie ochrony przed dźwiękami materiałowymi i wibracjami. Osoby mieszkające przy liniach kolejowych mogą być w ten sposób bardzo skutecznie chronione przed hałasem i wibracjami. Firma Getzner dysponuje następującymi trzema rodzajami podpór dla systemów masy odsprężynowanej w torze: W zastosowanych już wielokrotnie systemach masy odsprężynowanej na liniach w ruchu podmiejskim i dalekobieżnym najniższa osiągnięta dotychczas częstotliwość własna wynosi 5 Hz. W ponad 40 miastach, na liniach dla dużych prędkości (linia Kolonia- Frankfurt) i na różnych innych liniach kolejowych zastosowano systemy masy odsprężynowanej z użyciem podpór firmy Getzner. Wysoka skuteczność mat firmy Getzner osiągana jest dzięki ich odpowiednio dostosowanej sztywności dynamicznej. Oprócz tego charakteryzuje je dobra jakość i ekonomiczność. Są one łatwe w obsłudze, szybko się je układa i mogą jeździć po nich ciężke maszyny budowlane. Również przy wbudowywaniu do istniejacego toru maty firmy Getzner doskonale się sprawdziły dzięki zastosowaniu specjalnej technologii. O ekonomicznej i technicznej wydajności mat podtłuczniowych firmy Getzner świadczy ich dotychczasowe wbudowanie na całym świecie w ilości ponad 3 mln m 2 na: liniach dużych prędkości liniach kolei dalekobieżnej liniach kolei podmie jskiej podparcie punktowe podparcie pasmowe podparcie powierzchniowe całej płyty O tym, który typ podparcia zostanie zastosowany, decydują wyniki analiz technicznych i ekonomicznych prowadzonych w poszczególnym przypadku. Lekki system masy odsprężynowanej: Lekki system masy odsprężynowanej jako wariant powierzchniowego podparcia płyty podbudowy stosowany jest głównie w kolejach miejskich. Nawierzchnia jest w tym systemie całkowicie oddzielona od otoczenia matami wibroizolacyjnymi ułożonymi na spodzie i bokach płyty podbudowy. To prosta, lecz dzięki matom firmy Getzner bardzo skuteczna i ekonomiczna metoda wibroizolacji sprawdziła się już w wielu miastach na całym świecie.
7 SYSTEM SZYNY W OTULINIE CIĄGŁE POSADOWIENIE SZYNY PROFILE PRZYSZYNOWE WYPEŁNIAJĄCE ROWKI DLA OBRZEŻY KÓŁ Punktem wyjściowym do opracowania systemu szyny w otulinie firmy Getzner było dążenie do akustycznego odseparowania szyny od podbudowy i od otoczenia trasy w ruchu podmiejskim. Opracowany system składa się z dwóch profili wypełniających komory łubkowe szyny i ciągłej przedkładki pod stopką szyny o zdefiniowanej, jednorodnej sprężystości. Ciągłę, sprężyste posadowienie stopki szyny, wyrównujące różnice wysokości wynikające z dokładności wykonania podbudowy i mimo tego stanowiące ekonomiczne rozwiązanie, można uzyskać stosując system ciągłego posadowienia szyny opracowany przez firmę Getzner. Sztywność i ugięcie szyny są z góry dokładnie określone i gwarantowane przez odpowiedni dobór materiału. Występujace w miastach skrzyżowania przejść oraz jezdni z torami o różnych profilach szyn są typowym zakresem zastosowania odpowiednich profili wypełniających rowki dla obrzeży kół. Zapewniają one możliwość zakrycia rowka niezbędnego dla swobodnego toczenia się kół pojazdów szynowych i usunięcia dzięki temu miejsca niebezpiecznego dla ruchu drogowego i pieszego. Inny zakres zastosowania tych profili to przejazdy kolejowe i tory bocznicowe na terenie zakładów przemysłowych. Specjalna obudowa profili do komór łubkowych szyny gwarantuje ich znakomite połączenie z otaczającym betonem podbudowy. Te trzy proste w zastosowaniu części składowe są dopasowane do profilu szyny. Sztywność części składowch jest każdorazowo dostosowywana do wymagań przedsiębiorstwa komunikacyjnego. Firma Getzner dostarcza profile wypełniające dla najpowszechniej stosowanych profili szyn.
8 KOLEJ BUDOWNICTWO Getzner Werkstoffe GmbH Herrenau 5, Postfach A-6706 Bürs, Austria Tel. +43/55 52/201-0 Fax +43/55 52/ PRZEMYSŁ Getzner Werkstoffe GmbH Nördliche Münchner Str. 27 a D Grünwald Tel. +49/89/ Fax +49/89/ Getzner Werkstoffe GmbH Am Borsigturm 11 D Berlin Tel. +49/30/ Fax +49/30/ sylomer@getzner.at 7/ d
NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA -MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ POLITECHNIKA WARSZAWSKA 5. GRUDNIA 2006 NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK
Bardziej szczegółowoSystem masy odsprężynowanej Tramwaje
System masy odsprężynowanej Tramwaje 1 Źródło hałasu komunikacja miejska Ochronne działanie montowanego na całej powierzchni systemu masy odsprężynowanej firmy Getzner wpływa na poprawę atrakcyjności tramwajów
Bardziej szczegółowoWIBROIZOLACYJNE maty. Tłumienie wibracji wywoływanych ruchem pojazdów szynowych
WIBROIZOLACYJNE maty podtorowe firmy DATWYLER Tłumienie wibracji wywoływanych ruchem pojazdów szynowych Ten lepszy produkt Maty podtorowe firmy Datwyler To najlepszy sposób uspokojenia każdej drogi szynowej,
Bardziej szczegółowoCISADOR. Izolacja drgań i dźwięków materiałowych Elastyczne podparcie budynków i urządzeń
CISADOR Izolacja drgań i dźwięków materiałowych Elastyczne podparcie budynków i urządzeń Częstotliwość drgań własnych Stopień tłumienia Spis treści Opis produktu Częstotliwość drgań własnych Stopień tłumienia
Bardziej szczegółowoMateriały sprężyste w nawierzchniach szynowych: doświadczenia europejskie, badania oraz propozycja dla kolei polskich
FORUM BUDOWY I UTRZYMANIA OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH MOSTY 2015 Materiały sprężyste w nawierzchniach szynowych: doświadczenia europejskie, badania oraz propozycja dla kolei polskich Juliusz Sołkowski POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoSystem masy odsprężynowanej Tramwaje
System masy odsprężynowanej Tramwaje 1 Źródło hałasu komunikacja miejska Ochronne działanie montowanego na całej powierzchni systemu masy odsprężynowanej firmy Getzner wpływa na poprawę atrakcyjności tramwajów
Bardziej szczegółowoCIPREMONT. Izolacja drgań i dźwięków materiałowych w konstrukcjach budowlanych oraz konstrukcjach wsporczych maszyn dla naprężeń do 4 N/mm 2
CIPREMONT Izolacja drgań i dźwięków materiałowych w konstrukcjach budowlanych oraz konstrukcjach wsporczych maszyn dla naprężeń do 4 N/mm 2 Częstotliwość drgań własnych (rezonansowa) Spis treści Strona
Bardziej szczegółowoMATY PODTOROWE USM. Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla kolei
MATY PODTOROWE USM Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla kolei Wprowadzenie Wprowadzenie Transport kolejowy jest źródłem drgań i hałasu generowanych głównie przez: niewyważenie kół faliste
Bardziej szczegółowoElastyczne rozwiązania dla budownictwa kolejowego
Elastyczne rozwiązania dla budownictwa kolejowego 1 Wizje i wartości 2 Engineering a quiet future. Getzner Werkstofe GmbH jest specjalistą w dziedzinie izolacji drgań. Firma stale odnosi sukcesy dzięki
Bardziej szczegółowoElementy do systemów nawierzchni kolejowych
Elementy do systemów nawierzchni kolejowych PLASTWIL JEST DYNAMICZNIE ROZWIJAJĄCĄ SIĘ FIRMĄ RODZINNĄ W BRANŻY PRODUKCJI ELEMENTÓW Z TWORZYW SZTUCZNYCH I OBRÓBKI MECHANICZNEJ METALI DLA BRANŻY KOLEJOWEJ
Bardziej szczegółowoSprężyste podpory podkładów w nawierzchniach podsypkowych
Sprężyste podpory podkładów w nawierzchniach podsypkowych 1 Sprężyste podpory podkładów marki Getzner Elastyczne rozwiązanie dla szyn i zwrotnic w nawierzchniach podsypkowych Rosnące obciążenia i prędkości
Bardziej szczegółowoPrzegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych
Przegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych Data wprowadzenia: 29.11.2016 r. Dobór konstrukcji nawierzchni kolejowej na mostach, ze względu na specyfikę działających obciążeń, ukształtowanie
Bardziej szczegółowoOddziaływanie akustyczne ruchu tramwajowego przykłady pomiarów i analiz cz. II
Oddziaływanie akustyczne linii tramwajowych na wnętrza budynków omówiono na podstawie wyników pomiarów akustycznych wykonanych w ramach opracowania pn.: Pomiary hałasu od ruchu tramwajowego oddziałującego
Bardziej szczegółowoInfraszyn Zakopane kwiecień 2017 r. Dr inż. Ewelina Kwiatkowska, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i Kolei
Infraszyn 2017 Zakopane 26-28 kwiecień 2017 r Dr inż. Ewelina Kwiatkowska, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i Kolei Dr hab.inż. Wiesław Fiebig, Prof. PWr, Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoProgram Operacyjny Kapitał Ludzki Poddziałanie 4.1.1: Wzmocnienie i rozwój potencjału dydaktycznego uczelni
Program Operacyjny Kapitał Ludzki Poddziałanie 4.1.1: Wzmocnienie i rozwój potencjału dydaktycznego uczelni Rozwój potencjału dydaktyczno-naukowego młodej kadry akademickiej Politechniki Wrocławskiej SPRAWOZDANIE
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
Bardziej szczegółowoMETRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
Bardziej szczegółowoSika Poland Sp. z o.o. Icosit KC System System płyt prefabrykowanych PF Opis systemu mocowania szyn firmy SIKA POLAND
Icosit KC System System płyt prefabrykowanych PF Opis systemu mocowania szyn firmy SIKA POLAND Opis systemu: Icosit KC System w wersji PF jest systemem ciągłego mocowania szyn z wykorzystaniem prefabrykowanych
Bardziej szczegółowoPRZEDMIAR. Andrzej Feil Roboty w zakresie kolei tramwajowej Roboty związane z liniami tramwajowymi
Andrzej Feil 45234121-0 Roboty w zakresie kolei tramwajowej 45234126-5 Roboty związane z liniami tramwajowymi Nazwa inwestycji: : A2-MOSTY UNIWERSYTECKIE - OBIEKTY MOSTOWE - MOST PÓŁNOCNY Adres inwestycji:
Bardziej szczegółowoTOROWISKA TRAMWAJOWE
TOROWISKA TRAMWAJOWE Streszczenie! "! #$% #&! " #$ $ % #!!&!&$!"$! priorytet dla komunikacji zbiorowej. Klasyczny tramwaj, w porównaniu z rozwojem '(" $! ) #!! #!! $! *!!! $ &$ +! $ +!" &#$$! Konstrukcje
Bardziej szczegółowoWibroizolacja i redukcja drgań
Wibroizolacja i redukcja drgań Firma GERB istnieje od 1908 roku i posiada duże doświadczenie w zakresie wibroizolacji oraz jest producentem systemów dla redukcji drgań różnego rodzaju struktur, maszyn
Bardziej szczegółowoSEGMENTY DZIAŁALNOŚCI SPÓŁEK Z GRUPY.
SEGMENTY DZIAŁALNOŚCI SPÓŁEK Z GRUPY www.tinescg.com PRODUCENT BEZPODSYPKOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWYCH, TOROWISK TRAMWAJOWYCH, NAWIERZCHNI METRA ORAZ TORÓW PODSUWNICOWYCH. Nowoczesne technologicznie
Bardziej szczegółowoZABEZPIECZENIE PĘKNIĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY
Załącznik nr 16 ZABEZPECZENE PĘKNĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY 1. Sposoby zabezpieczania pękniętych lub uszkodzonych szyn w torze klasycznym i bezstykowym, zależnie od rodzaju zaistniałego uszkodzenia, przedstawiono
Bardziej szczegółowo2. Budowa toru. dr inż. Jarosław Zwolski
2. Budowa toru Metody budowy toru kolejowego o nawierzchni bezpodsypkowej Edilon LC-L, ERS (Embedded Rail System) i STS (Slab Track), EBS (Embedded Block System) Max Bögl - Feste Fahrbahn System ÖBB-PORR
Bardziej szczegółowoKarta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)
Materiał: Zamknięty komórkowy poliuretan Kolor: Fioletowy Sylodyn typoszereg Standardowe wymiary dostawy Grubość:, mm, oznaczenie: Sylodyn NF mm, oznaczenie: Sylodyn NF Rolka:, m szer. m długość Pasy:
Bardziej szczegółowoMaty wibroizolacyjne gumowo-poliuretanowe
Maty wibroizolacyjne gumowo-poliuretanowe 1 Mieszanka granulatów gumowych łączonych poliuretanem = materiał sprężysty tłumiący drgania o doskonałej elastyczności i trwałości. Zastosowanie: 1. Budownictwo
Bardziej szczegółowoKarta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)
Materiał: Zamknięty komórkowy poliuretan Kolor: Nieieski Sylodyn typoszereg Standardowe wymiary dostawy Grubość:, mm, oznaczenie: Sylodyn NE mm, oznaczenie: Sylodyn NE Rolka:, m. szer. m długość Pasy:
Bardziej szczegółowoElastyczność dla nawierzchni kolejowej
Elastyczność dla nawierzchni kolejowej 1 Wizje i wartości 2 Tworzymy pozytywne wibracje. Getzner Werkstoffe GmbH jest specjalistą w dziedzinie izolacji drgań. Firma stale odnosi sukcesy dzięki wierze w
Bardziej szczegółowoIZOLACJA OD DŹWIĘKÓW UDERZENIOWYCH
SKUTECZNE WYTŁUMIENIE POSADZEK I BIEGÓW SCHODOWYCH IZOLACJA OD DŹWIĘKÓW UDERZENIOWYCH W XXI wieku w Polsce buduje się więcej, szybciej i taniej niż kiedykolwiek do tej pory. I choć nowoczesne domy i osiedla
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowo5. Utrzymanie linii kolejowej
TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH 5. Utrzymanie linii kolejowej dr inż. Jarosław Zwolski Wg ID 1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Utrzymanie nawierzchni kolejowej - działania
Bardziej szczegółowoNAJNOWSZE TRENDY W BUDOWIE LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI W EUROPIE. dr inż. Andrzej Massel Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa
NAJNOWSZE TRENDY W BUDOWIE LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI W EUROPIE dr inż. Andrzej Massel Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa Linie dużych prędkości 43 lata od uruchomienia pierwszej linii dużych prędkości:
Bardziej szczegółowoMATY PODTOROWE USM. Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla tramwajów
MATY PODTOROWE USM Maty podtłuczniowe i systemy masowo sprężyste dla tramwajów Wprowadzenie Wprowadzenie Transport kolejowy jest źródłem drgań i hałasu generowanych głównie przez: przejazdy przez łuki
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoPrzekładniki Prądowe nn
NOWOŚĆ 2015 ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY Dane teleadresowe: 42-300 Myszków ul. Partyzantów 21 W razie jakichkolwiek pytań informacji udzieli: Marcin Mofina: 668 353 798, (34) 387 29 70 przekladniki@bezpol.pl
Bardziej szczegółowoJednostka miary CPV Roboty budowlane w zakresie przygotowania terenu pod budowę. Nazwa elementu rozliczeniowego
Zintegrowany System transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I TEMAT OPRACOWANIA KOD CPV Zad. 1.4 Budowa połaczenia tramwajowego skrzyżowania ulic Legnicka-na Ostatnim Groszu ze stadionem
Bardziej szczegółowoZastosowanie wibroizolacji w konstrukcji nawierzchni szynowej
Zastosowanie wibroizolacji w konstrukcji nawierzchni szynowej Data wprowadzenia: 20.10.2014 r. Jednym z istotnych zanieczyszczeń środowiska, emitowanych przez transport szynowy i drogowy, są drgania mechaniczne
Bardziej szczegółowoKATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW
KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych Lp Kategoria linii Natężenie przewozów T [Tg/rok] Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych Prędkośćmaksym
Bardziej szczegółowoKonstrukcja przejazdów przez torowisko
Konstrukcja przejazdów przez torowisko Przejazd przez torowisko jest to skrzyżowanie drogi publicznej z linią kolejową lub tramwajową, w jednym poziomie. Dynamiczny charakter występujących na przejazdach
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoMateriały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej
Materiały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej Data wprowadzenia: 20.10.2017 r. W ostatnich latach transport kolejowy odznacza się bardzo dużą innowacyjnością. Cecha ta dotyczy również materiałów
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoMost Północny w Warszawie Konsultacje Społeczne 08.10./ 09.10.2007
Most Północny w Warszawie Konsultacje Społeczne 08.10./ 09.10.2007 1. Prezentacja firmy Schüßler-Plan 2. Referencje w zakresie projektowania mostów 3. Prezentacja projektu 4. Konieczność realizacji projektu
Bardziej szczegółowoPrzekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku
1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,
Bardziej szczegółowoMożliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych obiektów mostowych
II Lubelska Konferencja Techniki Drogowej Podbudowy wzmocnienia gruntu - drogi betonowe Lublin, 28-29 listopada 2018 r. Możliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych
Bardziej szczegółowoDywizja 4 Informacje technologiczne
Dywizja 4 Informacje technologiczne System Peiniger RöRö Wózki przejezdne Podparcie konstrukcji 2) Konstrukcje wsporcze jako system podparcia i wzmocnienia konstrukcji mostów MATERIAŁY: PIŽMO 2 540 [t]
Bardziej szczegółowoDwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Bardziej szczegółowogetzner the good vibrations company
getzner the good vibrations company getzner the good vibrations company 4 6 8 10 12 14 16 witamy w firmie getzner, the good vibrations company nasze know-how w zakresie dobrych rozwiązań produkty i usługi
Bardziej szczegółowoWPŁYW TYPU KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI TRAMWAJOWEJ NA POZIOM GENROWANEGO HAŁASU
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy ZARICZNY 1 Sławomir GRULKOWSKI 2 Tramwaj, Hałas, Nawierzchnia bezpodsypkowa WPŁYW TYPU
Bardziej szczegółowoSPRĘŻYSTE ELEMENTY W NAWIERZCHNIACH SZYNOWYCH
Seminarium Instytut Kolejnictwa, Warszawa SPRĘŻYSTE ELEMENTY W NAWIERZCHNIACH SZYNOWYCH ANALIZA DOŚWIADCZEŃ I PRZEPISÓW EUROPEJSKICH ORAZ PROPOZYCJA REGULACJI DLA KOLEI POLSKICH Dr hab. inż. Juliusz Sołkowski
Bardziej szczegółowoCIBATUR. Izolacja drgań i dźwięków materiałowych - elastyczne podparcie urządzeń i obiektów o dużych fundamentach
CIBATUR Izolacja drgań i dźwięków materiałowych - elastyczne podparcie urządzeń i obiektów o dużych fundamentach Częstotliwość drgań własnych Zawartość Opis produktu Częstotliwość drgań własnych Stopień
Bardziej szczegółowoMB-L2-C /02/01 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI:
CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY MB-L2-C04-4901/02/01 SPIS TREŚCI: 1. Przedmiot opracowania... 5 2. Podstawy merytoryczne opracowania... 5 3. Cel i zakres opracowania... 5 4. Charakterystyka stanu istniejącego...
Bardziej szczegółowoPL 206 693 B1. Opis wynalazku
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 206693 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 369912 (51) Int.Cl. E01C 9/04 (2006.01) E01B 21/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoKATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW
KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych Lp Kategoria linii Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych Natężenie Prędkośćmaksym Prędkość przewozów T
Bardziej szczegółowoWodospusty winylowe Unikatowy produkt opracowany przez polskich inżynierów Technologia chroniona patentem nr P
Lekka, oszczędna i łatwa w eksploatacji alternatywa dla tradycyjnych rozwiązań odprowadzających wody opadowe z korony dróg. Unikatowy produkt opracowany przez polskich inżynierów Technologia chroniona
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowoDworce i rozwiązania kolejowe w centrum miast na przykładzie realizowanych projektów
PORR (Polska) S.A. Dworce i rozwiązania kolejowe w centrum miast na przykładzie realizowanych projektów Rail Baltica Growth Corridor 31.05.-01.06.2012 Andrzej Wach Dworzec Główny w Wiedniu Konsorcjum:
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoŁatwy dostęp do potrzebnych informacji.
Łatwy dostęp do potrzebnych informacji. Pozyskiwanie większej ilości istotnych informacji mniejszym kosztem. Ta myśl napędza naszą innowacyjność od początku istnienia firmy Frauscher. Aby zapewnić łatwy
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2017 Nazwa kwalifikacji: Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych Oznaczenie kwalifikacji:
Bardziej szczegółowoMAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY. Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego
MAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 3 2. LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH... 4 3. TERMIN WYKONANIA POMIARÓW... 4 4. APARATURA POMIAROWA...
Bardziej szczegółowoKonsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
Bardziej szczegółowoDotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia sektorowego - nr sprawy: II/591/2018.
Chorzów, dnia 04.12.2018 r. Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia sektorowego - nr sprawy: II/591/2018. W związku z pytaniami Wykonawcy do postępowania sektorowego prowadzonego w formie zapytania
Bardziej szczegółowoPL B BUP 08/01. Zimnoch Stanisław,Warszawa,PL WUP 03/09
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201201 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 335666 (51) Int.Cl. E01C 9/04 (2006.01) E01C 5/18 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Bardziej szczegółowoPRZEDMIAR ROBÓT NR 3 ROBOTY TOROWE
PRZEDMIAR ROBÓT NR 3 Strona P.3/1 NAZWY I KODY ROBÓT OBJĘTYCH ZAMÓWIENIEM PRZEDMIAR ROBÓT NR 3 DZIAŁ 45 000 000 ROBOTY BUDOWLANE GRUPA 145 100 000-8PRZYGOTOWANIE TERENU GRUPA 245 200 000-9ROBOTY BUDOWLANE
Bardziej szczegółowoŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami. Frauscher Sensor Technology PL
ŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami Frauscher Sensor Technology 2018-12 PL Proste, wydajne i bezpieczne sterowanie Dzięki ciągłemu i wiarygodnemu śledzeniu pociągów można generować szeroki
Bardziej szczegółowoPrzejazdy Kolejowo-Drogowe 2017 / Warszawa 9 maja 2017 r
Metody szacowania kosztów zabudowy i eksploatacji bezpodsypkowej nawierzchni kolejowej na przejazdach kolejowodrogowych na przykładzie Torowych Płyt Nośnych systemu GTP. Rekomendowane wyposażenie przy
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU
ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER 54-030 Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. 071/71-64-349 Tel. kom. 0602/10 36 27 Umowa nr TXZ/EEDT/268/240/2016 KONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU DLA WYMIANY DWÓCH ROZJAZDÓW DWUTOROWYCH
Bardziej szczegółowoKonstrukcje nosne dla. przemysłu solarnego.
Konstrukcje nosne dla przemysłu solarnego. Indywidualnie dopasowane, gotowe do montażu konstrukcje nośne urządzeń fotowoltaicznych i solarnych: Wymagania te spełnia SCHRAG Polska niezawodny partner budownictwa
Bardziej szczegółowoRUBBLIZING METODA NA SZYBKIE I TANIE REMONTY NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO
RUBBLIZING METODA NA SZYBKIE I TANIE REMONTY NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO OBSZAR STOSOWANIA Remonty nawierzchni ulic miejskich i zamiejskich Remonty nawierzchni pasów startowych, dróg kołowania oraz
Bardziej szczegółowoPR242012 23 kwietnia 2012 Mechanika Strona 1 z 5. XTS (extended Transport System) Rozszerzony System Transportowy: nowatorska technologia napędów
Mechanika Strona 1 z 5 XTS (extended Transport System) Rozszerzony System Transportowy: nowatorska technologia napędów Odwrócona zasada: liniowy silnik ruch obrotowy System napędowy XTS firmy Beckhoff
Bardziej szczegółowoŁatwy dostęp do potrzebnych informacji.
Łatwy dostęp do potrzebnych informacji. Pozyskiwanie większej ilości istotnych informacji mniejszym kosztem. Ta myśl napędza naszą innowacyjność od początku istnienia firmy Frauscher. Aby zapewnić łatwy
Bardziej szczegółowoPrzewodniczący: orzeka:
Sygn. akt KIO 1307/15 WYROK z dnia 1 lipca 2015 r. Krajowa Izba Odwoławcza - w składzie: Przewodniczący: Magdalena Grabarczyk Protokolant: Agata Dziuban po rozpoznaniu na rozprawie w dniu 29 czerwca 2015
Bardziej szczegółowoAnaliza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu
ADAMCZYK Jan 1 TARGOSZ Jan 2 BROŻEK Grzegorz 3 HEBDA Maciej 4 Analiza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu WSTĘP Przedmiotem niniejszego artykułu
Bardziej szczegółowoKRZYŻOWNICE STAŁE ZE STALIWA MANGANOWEGO
ZE STAŁE 01-04 SWITCH TO THE RIGHT TRACK VAE GmbH Alpinestraße 1, 8740 Zeltweg Austria telefon: 00 43 (3577) 750-306 sprawy finansowe, dotyczace nadzoru, sprawy miedzynarodowe telefaks: 00 43 3577 751-209
Bardziej szczegółowoŁożyska i Obudowy HFB.
Łożyska i Obudowy HFB. Technologia w ruchu. 2 Używając wysokiej jakości sprawdzonych surowców stosujemy najnowocześniejsze urządzenia do obróbki żeliwa szarego, żeliwa sferoidalnego, staliwa, stali nierdzewnej,
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE METOD ROZDRABNIANIA BIOMASY DLA APLIKACJI W PRZEMYSLE ENERGETYCZNYM ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM ROZDRABNIANIA
PORÓWNANIE METOD ROZDRABNIANIA BIOMASY DLA APLIKACJI W PRZEMYSLE ENERGETYCZNYM ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM ROZDRABNIANIA ZA POMOCĄ MLEWNIKÓW WALCOWYCH Oferujemy kompleksową obsługę w zakresie: projektowania
Bardziej szczegółowoKolej siodłowa. Wykonała Katarzyna Kozera
Kolej siodłowa Wykonała Katarzyna Kozera Kolej siodłowa to jedna z dwóch rodzajów kolei jednoszynowej. Pojazdy poruszają się po torze w postaci jednej szyny stanowiącej konstrukcję belkową. Belki są podparte
Bardziej szczegółowoLEKKA TECHNOLOGIA TMD FRICTION
I N SI D E IN SID E LEKKA TECHNOLOGIA TMD FRICTION Lekkie klocki hamulcowe Textar z opatentowaną warstwą pośrednią www.textar.com INNOWACJA. WYDAJNOŚĆ. BEZPIECZEŃSTWO. WCZORAJ. DZIŚ. JUTRO. REWOLUCJA W
Bardziej szczegółowoTechnologia robót. dr inż. Jarosław Zwolski. 1. Technologia budowy toru. 2. Kontrola geometrii toru. 3. Prace utrzymaniowe na torze
Technologia robót 1. Technologia budowy toru 2. Kontrola geometrii toru 3. Prace utrzymaniowe na torze 4. Tłumienie drgań w nawierzchni i w podtorzu dr inż. Jarosław Zwolski odstęp podkładów szyna podsypka
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA KRAKOWSKA im. T. Kościuszki Wydział Inżynierii Lądowej I STYTUT MECHA IKI BUDOWLI
POLITECHNIKA KRAKOWSKA im. T. Kościuszki Wydział Inżynierii Lądowej I STYTUT MECHA IKI BUDOWLI BADA IA TŁA DY AMICZ EGO W WYBRA YCH BUDY KACH W RAMACH MODER IZACJI LI II ŚRED ICOWEJ W WARSZAWIE (UKŁAD
Bardziej szczegółowoBUDUJEMY DLA PRZEMYSŁU BUDOWNICTWO PRZEMYSŁOWE.
BUDUJEMY DLA PRZEMYSŁU Magazyny i hale logistyczne Hale produkcyjne Obiekty handlowe Hale sportowe i rekreacyjne Budynki biurowe i administracyjne Konstrukcje specjalistyczne www.wolfsystem.pl Nowoczesne
Bardziej szczegółowoPRZEDMIAR ROBÓT Klasyfikacja robót wg. Wspólnego Słownika Zamówień
OGREG Sp. z o.o. 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl ZEDMIAR ROBÓT Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoPODKŁADKI PODPODKŁADOWE W PODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DRÓG SZYNOWYCH TECHNICZNE I FORMALNE ASPEKTY STOSOWANIA 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 PODKŁADKI PODPODKŁADOWE W PODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DRÓG SZYNOWYCH TECHNICZNE
Bardziej szczegółowoTRWAŁOŚĆ MAT PODTORZOWYCH
TRWAŁOŚĆ MAT PODTORZOWYCH Trwała ochrona przed drganiami i dźwiękami materiałowymi przy użyciu profilowanych mat elastomerowych Przedruk z Beton- und Stahlbetonbau 07/2008 Trwała ochrona przed drganiami
Bardziej szczegółowoOBLICZENIA SYMULACYJNE DLA RÓŻNYCH OBCIĄŻEŃ STATYCZNYCH WZMOCNIONEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
Jacek Kukulski Wydział Transportu Politechnika Warszawska OBLICZENIA SYMULACYJNE DLA RÓŻNYCH OBCIĄŻEŃ STATYCZNYCH WZMOCNIONEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ Streszczenie: W artykule przedstawiono analizę rozkładów
Bardziej szczegółowo3 TINES www.tinescg.com
3 TINES www.tinescg.com Konstrukcje nawierzchni dróg szynowych dla kolei, metra, tramwajów i kolei przemysłowych. podnoszące efektywność systemów transportu w postaci zwiększenia szybkości przewozowej,
Bardziej szczegółowoNowe technologie i rozwiązania projektowe w budownictwie kolejowym
Nowe technologie i rozwiązania projektowe w budownictwie kolejowym Przemysław Chudzicki Poznań 22.05.2014 Tradycyjne metody prowadzenia prac Zmechanizowane metody prowadzenia prac Maszyny do robót torowych
Bardziej szczegółowo8. IZOLACJA PODŁÓG I STROPÓW
8. IZOLACJA PODŁÓG I STROPÓW dobra izolacja akustyczna wysoka paroprzepuszczalność produkt niepalny wysoka kompresja odporny na grzyby, pleśń dobra izolacja cieplna Doskonała izolacja termiczna UNI-MATA!
Bardziej szczegółowoDrewno klejone warstwowo w budownictwie halowym
Drewno klejone warstwowo w budownictwie halowym Konstrukcje nośne z drewna klejonego warstwowo Na poniższych stronach znajdą Państwo ogólny przegląd podstawowych rozwiązań stosowanych w konstrukcjach nośnych
Bardziej szczegółowoRola kolei wąskotorowych w transporcie Szwajcarii
DEPARTEMENT BAU, VERKEHR UND UMWELT Rola kolei wąskotorowych w transporcie Szwajcarii Oliver Morel Wrocław, 21 września 2013 r. Treść 1. Wstęp 1.1 Wskaźniki ogólne 1.2 Struktura sieci kolejowej 2. Oferta
Bardziej szczegółowoBelka dwuteowa KRONOPOL I-BEAM
Belka dwuteowa KRONOPOL I-BEAM Belki dwuteowe KRONOPOL I-BEAM KRONOPOL I-BEAM AT-15-5515/2006 Dzisiejsze trendy w budownictwie mieszkaniowym bazują na dużych, otwartych przestrzeniach. Pojawiło się zatem
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 10.04.01 NAWIERZCHNIE NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 10.04.01 NAWIERZCHNIE NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH 2 Nawierzchnie na przejazdach kolejowych i tramwajowych D-10.04.01 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoecostep maty akustyczne do schodów
ecostep maty akustyczne do schodów do izolacji akustycznej schodów betonowych bądź elementów prefabrykowanych z naszej własnej produkcji! Matteco GmbH produkuje we własnym, niemieckim zakładzie produkcyjnym
Bardziej szczegółowoKatowice, dnia r. MAO/JRP/ 411/14. Dotyczy: przetargu nieograniczonego o numerze sprawy UE/JRP/218/2014.
MAO/JRP/ 411/14 Katowice, dnia 03.07.2014r. Dotyczy: przetargu nieograniczonego o numerze sprawy UE/JRP/218/2014. W związku z pytaniami wykonawców wyjaśniamy: ZAPYTANIE NR 1 Pytanie 1 Dot. specyfikacji
Bardziej szczegółowo(2)Data zgłoszenia: (54)Nawierzchnia torowa zabezpieczająca przed skutkami wykolejenia, zwłaszcza w strefie obiektów mostowych
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 171686 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 300089 (2)Data zgłoszenia: 12.08.1993 (51) IntCl6 E 01B 7/22 E01B
Bardziej szczegółowo