Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych w paliwo lotnicze

Transkrypt

1 BIULETY WAT VOL. LIX R Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych w paliwo lotnicze JAROSŁAW ZIÓŁKOWSKI Wojskowa Akademia Techniczna Wydział Mechaniczny Katedra Logistyki Warszawa ul. S. Kaliskiego 2 Streszczenie. W czasie wykonywania lotów przez statki powietrzne główne kwestie to gotowość bojowa oraz mający na nią wpływ system zaopatrywania. Zasadniczymi przedmiotami zaopatrzenia w czasie prowadzenia działań są środki bojowe energia i paliwa lotnicze. Skuteczne zarządzanie przepływem wymaganych produktów a także niezawodność pojazdów i dyspozycyjność załogi w systemie logistycznym bazy lotniczej wpływa na jakość prowadzonych działań. Jakość ta w odniesieniu do cystern dystrybutorów może być mierzona m.in. niezawodnością dostaw i czynnikami ekonomicznymi (kosztami ich eksploatacji). Liczba cystern zaopatrująca statki powietrzne w paliwa lotnicze w czasie wykonywania lotów określana jest empirycznie. W artykule przedstawiono metodę wyznaczania niezbędnej (minimalnej) liczby cystern dystrybutorów w zależności od rodzaju statku powietrznego ich liczby długości lotu oraz organizacji lotów. Słowa kluczowe: cysterna statek powietrzny paliwo lotnicze zaopatrywanie Symbole UKD: Wprowadzenie Celem działania systemu logistycznego bazy lotniczej w czasie wykonywania lotów jest zaspokajanie potrzeb wykorzystywanej techniki wojskowej. Elementy systemu uporządkowane w postaci struktury tworzą następujące podsystemy: zaopatrywania; zabezpieczenia transportowego; zabezpieczenia obiektowego; usług gospodarczo-bytowych;

2 402 J. Ziółkowski zabezpieczenia przeciwpożarowego; zabezpieczenia technicznego; zabezpieczenia inżynieryjno-lotniczego. Ważnym elementem podsystemu zaopatrywania w paliwa lotnicze są cysternydystrybutory. Dobór liczby cystern wpływa na terminowość wykonywanych lotów a tym samym na jakość szkolenia lotniczego i gotowość obronną. Obecnie liczba ta jest określana empirycznie. W artykule tym podjęto próbę przedstawienia modelu matematycznego umożliwiającego wyznaczanie niezbędnej liczby cystern. 2. Matematyczny model wyznaczania niezbędnej liczby cystern Do budowy matematycznego modelu optymalizacji systemu dostarczania paliwa statkom powietrznym (sp) w czasie wykonywania lotów zostały przyjęte następujące założenia: cysterna w dowolnej chwili może znajdować się w jednym z wyróżnionych stanów eksploatacyjnych; liczba statków powietrznych uczestniczących w lotach jest zmienną losową; współczynnik opróżnienia zbiornika zasadniczego statku powietrznego jest zmienną losową przyjmującą wartości K zu {033; 0; 066; 08}; cysterny uszkadzają się w trakcie realizacji zadań w losowych momentach; czas odnowy (zamiany na sprawną technicznie) cysterny jest zdeterminowany; czas trwania lotów (T 0 ) jest ustalony. Do opracowania modelu przyjęto następujące zmienne decyzyjne: liczba statków powietrznych SP ; pojemność zbiornika (-ów) zasadniczego statku powietrznego V zbsp ; współczynnik opróżnienia zbiornika statku powietrznego K zu ; liczba cystern dystrybutorów ; pojemność cystern dystrybutorów V ; organizacja lotów (zgodna z planowaną tabelą lotów). Równanie bilansu paliwa dla jednego wylotu eskadry zgodnie z założonym czasem trwania lotów T 0 można wyznaczyć według zależności: sp k K V k zu zbsp (1) gdzie k = oznacza numer statku powietrznego. Równanie bilansu zużytego paliwa dla maksymalnej liczby wylotów eskadry lotnictwa taktycznego (elt) można zapisać jako:

3 Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych SP k elt k l ( K ) V = V lk zu zbsp elt max (2) gdzie: lk elt l-ty wylot k-tego sp eskadry lotnictwa taktycznego; lk K zu współczynnik zużycia paliwa dla l-tego wylotu k-tego statku powietrznego; elt {1...8} liczba wylotów elt. Zależność (2) uwzględnia założenie że latały wszystkie statki powietrzne. Jeżeli tak nie będzie to należy przyjąć dla l-tego wylotu k-tego sp zero ( lk K zu = 0). Stan tankowania statków powietrznych rozważono dla dwóch sytuacji: 1) przy zerowym czasie oczekiwania (t ocz = 0): t 4 = t m +K zu V zbsp (3) gdzie: t 4 czas uzupełniania paliwa sp; t m czas manipulacyjny (związany z czasem dojazdu cysterny do sp czasem potrzebnym na podłączenie końcówki do tankowania itp.); K zu współczynnik opróżnienia paliwa sp. 2) t ocz (40 min t 4 ) przy założeniu maksymalnej częstości wylotów (np. wylot co 40 min). Dla K zu = 08 przy uwzględnieniu T 0 = 8 h otrzymuje się dla eskadry elt =. Stąd maksymalna ilość paliwa zużytego przez nią wynosi: 16 elt max = zu. zbsp k= 1 l= 1 V K V (4) Równania bilansowe pojemności i czasu pracy dla cystern opisano zależnościami () i (6): gdzie: a) bilans pojemności: V Velt max stąd: V elt max () V liczba cystern potrzebnych objętościowo do przewozu całego paliwa zużytego przez eskadrę; V pojemność cysterny; V eltmax maksymalne zużycie paliwa przez eskadrę w czasie wykonywania lotów.

4 404 J. Ziółkowski dla dla V V 4 7 ; b) bilans czasów: założono że czas potrzebny na cykl uzupełnienia paliwa przez cysternę t musi spełniać warunek: t t n + t m + t 2 + t 3 ; (6) gdzie: t n czas napełniania o określonej pojemności uzależniony od stopnia jej opróżnienia; t m czas manipulacyjny związany z dojazdem cysterny do magazynu i czynnościami przygotowawczymi do tankowania (np. podłączenie końcówek) oraz z powrotem cysterny na płytę lotniska; t 2 wymagany czas odstania paliwa; t 3 czas realizacji kontroli jakości paliwa w cysternie. Założono że cysterna może wykonać w czasie T 0 co najwyżej cykli uzupełniania paliwa. Równanie bilansu czasu pracy dla jednej cysterny potrzebne jest do badania realności rozważanego procesu i można je zapisać w następujący sposób: t + t T (7) T T ; (8) t t4 gdzie: t czas cyklu uzupełniania paliwa przez cysternę; liczba cykli uzupełniania paliwa przez cysternę; t 4 czas tankowania sp; 4 liczba tankowań sp; T 0 czas trwania lotów. Jeżeli V V zbsp to dla jednej cysterny musi być 4 = i powstanie rezerwa czasowa. Z reguły t 4 t a w praktyce t 4 << t. Liczbę cystern potrzebnych objętościowo do przewozu całego paliwa zużywanego przez elt należy przetworzyć na liczbę cystern potrzebnych fizycznie według wzoru: (9)

5 Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych gdzie: liczba cystern potrzebnych fizycznie do zabezpieczenia lotów; liczba cystern potrzebnych objętościowo do przewozu właściwej ilości paliwa w jednym rejsie; liczba możliwych cykli uzupełniania paliwa przez cysternę. a podstawie przyjętych założeń otrzymuje się następujące równania/nierówności: SP k elt ( lk K zu ) Vzbsp = Velt max (10) k l V elt max (11) V (12) t + t T (13) V V K (14) 4 zbsp zu z których można wyznaczyć obszar dopuszczalnych rozwiązań przy założonych ograniczeniach. 3. Przykład liczbowy Zmienne decyzyjne: liczba statków powietrznych 8; czas trwania lotów T 0 = 480 h; loty są wykonywane na samolotach Su-22; współczynnik zużycia paliwa jest uzależniony od długości lotu i wynosi (zgodnie z rysunkiem 1) K zu = {033; 0; 066); organizacja lotów zgodna z planową tabelą lotów (rys. 1). ależy obliczyć minimalną zapewniającą ciągłość lotów liczbę cystern o pojemności -7 m 3 wystarczającą do zabezpieczenia odpowiedniej ilości paliwa lotniczego.

6 406 J. Ziółkowski Rys. 1. Planowa tabela lotów wariant: T 0 czas wykonywania lotów; Z liczba statków powietrznych Rozwiązanie: Zgodnie ze zależnością (10) należy obliczyć ilość paliwa zużytego przez sp w czasie wykonywania lotów: SP k elt 3 elt = ( lk zu ) zbsp = [dm ]. k l V K V Ponieważ długość lotu statków powietrznych jest opisana zmienną losową skokową dla której współczynnik opróżnienia zbiornika paliwa sp przyjmuje wartości ze zbioru K zu = (033; 0; 066) potrzebną liczbę cystern należy obliczać dla wyżej wymienionych wartości K zu w trzech przypadkach a następnie otrzymane wyniki cząstkowe zsumować. Przypadek I Obliczenia ilości zużytego paliwa lotniczego dla K zu = 066 V 066 = 066 (2*V 1zbsp +2*V 3zbsp +2*V 4zbsp +1*V zbsp ) = [dm 3 ]. Określona liczba cystern o ustalonej pojemności zgodnie z zależnością (11) musi być większa od potrzebnej ilości paliwa bądź jej równa: V V elt Velt = 3. V 700

7 Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych Czas cyklu uzupełniania paliwa przez cysternę składa się z sumy następujących czasów: czasu potrzebnego na dojazd cysterny do magazynu czasu manipulacyjnego właściwego czasu tankowania czasu powrotu na płytę lotniska czasu odstania paliwa oraz kontroli czystości i wynosi on: t = = 64 [min]. Czas tankowania sp jest ściśle określony gdyż zależy od: współczynnika opróżnienia zbiornika sp (K zu ) wydajności dystrybutora i czasu dojazdu zatankowanej cysterny do statku powietrznego: t 4 = 066*462/300 + = 117 [min]. Liczbę cykli uzupełniania paliwa zarówno przez cysternę ( ) jak i liczbę tankowań statku powietrznego ( 4 ) należy obliczyć zgodnie z zależnościami (13 i 14) rozwiązując poniższy układ nierówności: t + t T V V K zbsp zu T t t t K V zu zbsp Vcd = = = = Z zależności (11) oblicza się liczbę cystern potrzebnych do przewozu paliwa lotniczego w jednym rejsie: Velt = 3. V 700

8 408 J. Ziółkowski Po podstawieniu obliczonych oraz do wzoru (12) otrzymuje się: = 0. 6 Przypadek II Obliczenia ilości zużytego paliwa lotniczego dla K zu = 0 V 0 = 0 (2*V 2zbsp + V 3zbsp + V zbsp + V 6zbsp + V 7zbsp + V 8zbsp ) = [dm 3 ]. Określona liczba cystern o ustalonej pojemności musi być większa/równa od potrzebnej ilości paliwa. Zatem oblicza się ją według zależności: V V elt max Velt = 3. V 700 Czas t cyklu uzupełniania paliwa przez cysternę wynosi: t = = 927 [min]. Czas tankowania sp jest ściśle określony gdyż zależy od: pojemności zbiornika sp współczynnika opróżnienia zbiornika (K zu ) wydajności dystrybutora i wartości czasu dojazdu zatankowanej cysterny do statku powietrznego: t 4 = 0*462/300 + = 1271 [min]. Liczbę cykli uzupełniania paliwa przez cysternę ( ) jak również liczbę tankowań sp ( 4 ) należy obliczyć zgodnie z zależnościami (13) i (14) rozwiązując poniższy układ nierówności: t + t4 4 T0 V V K 4 zbsp zu T t t t

9 Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych K V zu zbsp Vcd = = 88 4 = =. 4 Z zależności (11) oblicza się : Velt = 3. V 700 Po podstawieniu obliczonych oraz do wzoru (12) otrzymuje się: Przypadek III 0 3 = 06. Obliczenia ilości zużytego paliwa lotniczego dla K zu = 033 V 033 = 033 (V 2zbsp ) = 1262 [dm 3 ]. Określona liczba cystern o ustalonej pojemności musi być większa/równa od potrzebnej ilości paliwa zatem jest ona obliczana jako: V Velt max Velt = 1. V 700 Czas t cyklu uzupełniania paliwa przez cysternę wynosi: t = = 27 [min]. Czas tankowania sp jest ściśle określony i wynosi: t 4 = 033*462/300 + = 1008 [min].

10 410 J. Ziółkowski Liczbę cykli uzupełniania paliwa przez cysternę ( ) jak i liczbę tankowań statków powietrznych ( 4 ) należy obliczyć zgodnie z zależnościami (13) i (14) rozwiązując poniższy układ nierówności: t + t4 4 T0 V V K 4 zbsp zu. Po podstawieniu danych otrzymuje się: T t t t Z zależności (11) oblicza się : K V zu zbsp Vcd = = = = Velt = 1. V 700 Po podstawieniu obliczonych oraz do wzoru (12) otrzymuje się: = 02. Wymaganą niezbędną liczbę cystern o pojemności 7 m 3 uzyskano w wyniku zsumowania liczebności cząstkowych dla przyjętych współczynników (K zu ) stopnia opróżnienia zbiornika sp zgodnie z zależnością: -7 > ponieważ = 13 zatem = -7 > 13 2.

11 Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych Korzystając z zależności (13) i (14) można oszacować wpływ pojemności cysterny V na liczbę cykli uzupełniania przez nią paliwa 4. Wyniki zostały zobrazowane na rysunku 2. Rys. 2. Wpływ pojemności cysterny na liczbę tankowań sp Krzywe na rysunku 2 przedstawiające zależność liczby tankowań sp od pojemności cysterny można opisać zależnością: 4 = a+ b*(log cvcd + d). (1) Dla a = b = c = d = współczynnik korelacji wynosi R 2 = 9889% co oznacza bardzo dobre dopasowanie krzywej empirycznej do teoretycznej. 4. Zakończenie W artykule przedstawiono metodę obliczania niezbędnej liczby cystern o dowolnej pojemności w zależności od liczby statków powietrznych ich typu i struktury lotów. Metoda ta jest próbą wykorzystania aparatu matematycznego umożliwiającego połączenie zagadnień teorii i praktyki w zakresie systemu zaopatrywania bazy lotniczej w paliwa. Podjęcie próby jej zarysowania wynika z dwóch następujących przesłanek: po pierwsze na chwilę obecną mimo że problem jest znany i oczywisty nie ma żadnej metody matematycznej określającej minimalną liczbę cystern jaką należy wydzielić na loty po drugie każdorazowo dobór liczby cystern odbywa się na podstawie doświadczeń (empirycznie). Pewnym mankamentem tej metody może być fakt że obliczenia należy wykonywać etapami tzn. grupując według tych samych długości lotów (te same współczynniki opróżnienia zbiornika statku powietrznego) patrz przykład. W efekcie wykorzystania metody otrzymuje się

12 412 J. Ziółkowski minimalną liczbę cystern o określonej pojemności która maksymalnie wykorzystana jest w stanie dostarczyć wymaganą ilość paliwa lotniczego w wymagane miejsce i w określonym czasie. Daje ona odpowiedź na pytanie: jaka minimalna liczba cystern o wybranej pojemności jest wystarczająca do zabezpieczenia w paliwo statki powietrzne? W rzeczywistości metodę tę można by zmodyfikować poprzez wprowadzenie współczynnika nadmiaru (w efekcie liczba cystern będzie większa) co z jednej strony wpłynie na poprawę niezawodności systemu dostarczania paliwa lotniczego statkom powietrznym ale z drugiej spowoduje wzrost kosztów. Artykuł wpłynął do redakcji r. Zweryfikowaną wersję po recenzji otrzymano we wrześniu 2009 r. LITERATURA [1] D. Bobrowski Modele i metody matematyczne teorii niezawodności WT Warszawa 198. [2] M. Fisz Rachunek prawdopodobieństwa i statystyka matematyczna PW [3] B. W. Gniedenko J. K. Bielajew A. D. Sołowiew Metody matematyczne w teorii niezawodności WT Warszawa [4] J. Ziółkowski Analiza systemu logistycznego bazy lotniczej w aspekcie gotowości rozprawa doktorska ITWL Warszawa J. ZIÓŁKOWSKI A method of estimation of required number of tankers supplying aircrafts in aviation gasoline Abstract. An important part of the air base logistic system is a supply sub-system. In military operations main delivery can be focused on munitions and aviation gasoline. Effective management of the supply stream and reliability of vehicles in the air base logistic system affects the quality of operations which can be measured by: on time provisions economic factors and reliability of tankers. At present the number of tankers in the air base logistic system is based on the experiences. The paper presents mathematical model which enables to estimate the minimum number of tankers in dependence on: a type of aircrafts number of aircrafts flight duration and structure of the flights. Keywords: tanker aircraft aviation gasoline supply Universal Decimal Classification: