SKRÓCONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA BRANśY DROGOWEJ

Transkrypt

1 SKRÓCONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA BRANśY DROGOWEJ Nazwa Inwestycji: Remont nawierzchni drogi gminnej Numery działek: 163, 165 Adres : Inwestor: msc.okuniowiec, Gmina Suwałki Gmina Suwałki Zespół autorski: BranŜa Projektant Podpis Data Drogowa inŝ. Renata Stankiewicz upr. PDL/0030/ZOOD/04 Drogowa mgr inŝ.anna Topolska Suwałki, czerwiec 2007r.

2 SPIS TREŚCI I.CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny 2. Wykaz działek zajętych pod inwestycję- wypis z rejestru gruntów 3. Uzgodnienie z Telekomunikacją Polską.S.A Obszar Pionu Sieci w Olsztynie z dnia r. 4. Informacja dotycząca Bezpieczeństwa i ochrony zdrowia II. CZĘŚĆ GRAFICZNA 5. Odbitka z mapy ewidencyjnej gruntów skala 1: Plan sytuacyjny drogi skala 1:1000 rys. nr 1 7. Przekroje normalne konstrukcyjne drogi skala 1:50 rys. nr 2

3 OPIS TECHNICZNY Do skróconego projektu drogowego remontu drogi gminnej w msc. Okuniowiec Gmina Suwałki km km Inwestor: Gmina Suwałki 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest remont na długości 1000 mb istniejącej drogi gminnej o nawierzchni Ŝwirowej. Początek trasy w km zlokalizowano na skrzyŝowaniu z drogą gminną (krawędź nawierzchni bitumicznej) w miejscowości Okuniowec od strony obiektu mostowego, koniec trasy w km W zakres prac wchodzi utwardzenie nawierzchni na szerokość 5,5m na długości łuku W-1( km0+027) i W-2 (km 0+074) a na dalszym odcinku drogi gminnej 3,5m. Obustronne pobocza Ŝwirowe szer. 1,0m. 2. Charakterystyka stanu istniejącego Droga klasy L (lokalna VII klasy technicznej) przeznaczona do obsługi lokalnej, stanowi odcinek drogi gminnej w msc. Okuniowiec o szerokości 9,0m 6,0m w liniach rozgraniczających. Droga w m. Okuniowiec utwardzona jest (nawierzchnia bitumiczna szer.4,0m) od drogi powiatowej Suwałki-Okuniowiec łącznie z dojazdem do obiektu mostowego na rz. Szwajcaria. Odcinek drogi o nawierzchni Ŝwirowej objętej opracowaniem rozpoczyna się 10m za obiektem mostowym(dz.nr 163).Jezdnia o nawierzchni Ŝwirowej, szerokość korony drogi zmienna 5,5 m -6,0 m, brak rowów odwadniających odwodnienie powierzchniowe. Znaczną część terenów przyległych stanowią działki o charakterze rolniczym. W podłoŝu występują grunty mieszane pospółki gliniaste i Ŝwiry. 3. Opis przyjętych rozwiązań projektowych Prędkość projektowa na drodze gminnej wynosi 40km/h. Przekrój trasowy. Początek trasy w km zlokalizowano za obiektem mostowym(krawędź nawierzchni bitumicznej) w miejscowości Okuniowiec, koniec trasy w km na wysokości dz.nr 61. Szerokość korony zmienna 5,5-7,5m. Oś projektowanej drogi pokrywa się z osią istniejącą. Poprawiono geometrię

4 skrzyŝowania z drogą gminną pod kątem 60 o szerokość jezdni o nawierzchni bitumicznej 5,5 m zaprojektowano na długości 96m (W-1 i W- 2). Na pozostałym odcinku zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną szer. 3,5m, obustronne pobocza Ŝwirowe szerokości 1,0m oraz pobocza gruntowe szer. do 0,5m. Niweletę naleŝy dostosować do stanu istniejącego. Przekrój daszkowy 2% na odcinkach prostych, jednostronny 3,5% na łukach. Na trasie w planie przewidziano 3 łuki poziome R1i R2=70m (poszerzenie jezdni do 5,5m), R3=70m. 4. Konstrukcja i technologia nawierzchni. Rozwiązania konstrukcyjne i techniczne uwzględniają natęŝenie i strukturę ruchu oraz warunki gruntowo-wodne i klimatyczne. Prognozowane natęŝenie ruchu w 2010 r.: w roku średni dobowy ruch na rozwaŝanym odcinku drogi gminnej nie przekroczy. 300 P/d pojazdów na dobę w obu kierunkach w tym 8 pojazdów cięŝarowych na dobę, co klasyfikuje ruch do kategorii lekkiej KR-1. Konstrukcja: 1 nawierzchnia szerokości 3,50m z betonu asfaltowego stand. II, gr. warstwy 6,0cm po zagęszczeniu, 3 wyrównanie istn. podbudowy mieszanką kruszywowej (18 % kruszywa łamanego) grubość warstwy 5,0 cm po zagęszczeniu, szerokość 4,0m 4 obustronne pobocza Ŝwirowe szerokości 1,0m 5 obustronne pobocza gruntowe szerokości do 0,5m W km roboty ziemne (wykop 200m3, nasyp 240m3)- korekta niwelety 5. Zadrzewienie Wycinka drzew nie występuje. NaleŜy oczyścić z krzaków skarpy. 6. Zajętość terenu Odcinek drogi od km do km zaprojektowano na działkach będących własnością Gminy Suwałki. 7. Wpływ Inwestycji na środowisko. Projektowana inwestycja nie będzie pogarszała stanu środowiska przyrodniczego i oddziaływała negatywnie na zdrowie człowieka. Zmiana nawierzchni Ŝwirowej na bitumiczną zmniejszy hałas, skróci czas podróŝy co znacznie obniŝy emisję spalin a przede wszystkim zmniejszy uciąŝliwość

5 mieszkańców wynikającą z powstającego kurzu z nawierzchni Ŝwirowej. Remont drogi gminnej ma na celu usprawnienie ruchu lokalnego i turystycznego. Opracowaniem objęto pas drogowy drogi lokalnej gminnej (VII kl. technicznej) o długości 1000 mb i powierzchni około 6300 m 2, w tym: pow. jezdni m 2 zjazdów bitum. na drogi boczne - 60 m 2 pow. poboczy Ŝwirowych m 2 Droga zlokalizowana jest poza obszarem zabudowanym Droga obciąŝona jest ruchem lokalnym. Droga charakteryzuje się: niedostatecznym stanem nawierzchni Ŝwirowej W liniach rozgraniczających drogi występuje zieleń wysoka- drzewa róŝnych gatunków; brzoza, topola, jesion. Stan zieleni jest zadawalający. Wykopaliska i stanowiska archeologiczne nie występują. Eksploatacja drogi powoduje emisję spalin oraz hałasu. Planowane zmiany polegają na: korekcie geometrii skrzyŝowania z drogą gminną zlokalizowana na dz. nr 163 utwardzenie nawierzchni jezdni, do nośności wymaganej dla KR-1, poprzez ułoŝenie warstwy ścieralnej gr. 6,0 cm z betonu asfaltowego. Odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni powierzchniowo. Przewiduje się wykonanie następujących robót, które wywierać będą wpływ na czynniki środowiskowe, w tym klimat akustyczny oraz zagroŝenie środowiska wibracjami. roboty ziemne, profilowanie podbudowy, uzupełnienie podbudowy, zagęszczenie ułoŝenie nawierzchni bitumicznej, zagęszczenie 1 Wpływ przedsięwzięcia na wibracje W strukturze ruchu na drodze dominować będą samochody osobowe, udział pojazdów cięŝkich wynosi 2,4 % w porze dnia. W przypadku gładkich, nowooddanych do eksploatacji nawierzchni jezdni nie naleŝy spodziewać się szkodliwego oddziaływania drgań na budynki i uciąŝliwego wpływu na ludzi przebywających w tych budynkach. Stan nawierzchni - bardzo dobry po przebudowie, spowoduje znaczne zmniejszenie wpływu wibracji. W trakcie realizacji praca maszyn drogowych jest krótkotrwała, a generowane drgania rozprzestrzeniają się na niewielkiej powierzchni, w związku z czym moŝna je pominąć. 3 Oddziaływanie inwestycji na jakość powietrza. UŜytkowanie przebudowanej ulicy będzie źródłem emisji substancji gazowych i pyłów.ruch poruszających się pojazdów spowoduje emisję: tlenku węgla, dwutlenku azotu, dwutlenku siarki, węglowodorów, fenoli, ołowiu, związków ołowiu, kadmu, chromu, wanadu.ze względu na skrócenie czasu podróŝy z

6 tytułu poprawy stanu nawierzchni naleŝy załoŝyć, Ŝe ilości; tlenku węgla, dwutlenku azotu, dwutlenku siarki i węglowodorów ulegną zmniejszeniu. Sprzęt budowlany, w czasie budowy, będzie emitował spaliny pochodzące z silników. Ilość spalin nie powinna w zauwaŝalny sposób zwiększać ilości powstałych na drogach w trakcie ich eksploatacji.w trakcie realizacji oddziaływanie prac budowlanych na jakość powietrza będzie nieznaczne. 4 Wody podziemne W następstwie przebudowy drogi nie zostaną zakłócone stosunki wód gruntowych. 5 Gospodarka humusem. Humus, w granicach robót ziemnych, przewiduje się do zdjęcia, zhałdowania i ponownego wbudowania na planowanych poboczach. Celem zabezpieczenia systemów korzeniowych przed uszkodzeniem, prace w rejonach istniejących drzew nie objętych wycinka będą wykonywane ręcznie.