/EEC i 2001/14/EC, obecnie zastąpionych dyrektywą 2012/34/EU) poprzez brak zapewnienia:

Transkrypt

1 Komisja pozywa Niemcy do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości za uchybienia w podziale przepływów finansowych pomiędzy operatorami kolejowymi a zarządcą infrastruktury Komisja Europejska r. zadecydowała o pozwaniu Niemiec do Trybunału Sprawiedliwości za uchybienia w dostosowaniu do unijnych przepisów dotyczących przejrzystości finansowej w sektorze kolejowym. Obecna sytuacja w Niemczech nie wyklucza możliwości użycia funduszy publicznych do subsydiowania usług transportu kolejowego pasażerskiego i towarowego, otwartego na konkurencję. Komisja uważa, że Niemcy nie wprowadziły dostosowań w ramach Pierwszego Pakietu Kolejowego z 2001 r., dotyczącego przejrzystości finansowej (dyrektyw 91/440/ /EEC i 2001/14/EC, obecnie zastąpionych dyrektywą 2012/34/EU) poprzez brak zapewnienia: 1) rozdzielności kont obszaru infrastruktury i przewozów w taki sposób, żeby nie było możliwe przekazywanie środków publicznych na infrastrukturę na usługi przewozowe; 2) aby opłaty za dostęp do infrastruktury były stosowane jedynie do finansowania inwestycji w infrastrukturę; 3) aby środki publiczne płacone za wykonywanie usług transportu pasażerskiego w ramach służby publicznej były wykazywane oddzielnie na odpowiednich rachunkach. Obecne uwarunkowania w Niemczech nie wykluczają możliwości wykorzystania środków publicznych, przeznaczonych na infrastrukturę i usługi publiczne, do subsydiowania przewozów pasażerskich i towarowych na wolnym rynku. Możliwe jest zachwianie wolnej konkurencji i danie przewagi firmom otrzymującym dotacje publiczne. Jest to sprzeczne z zasadami UE, które mają na celu ustanowienie efektywnego i konkurencyjnego wewnętrznego rynku kolejowego. Alternatywne paliwa dla transportu Komitet Parlamentu głosuje za wsparciem rozwoju paliw alternatywnych Komisja Europejska z zadowoleniem przyjęła głos Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego w sprawie środków na rzecz budowy w Europie stacji paliw alternatywnych, aby przełamać uzależnienie od ropy naftowej w transporcie. Wiceprzewodniczący Komisji Siim Kallas, odpowiedzialny za transport, powiedział: Jestem bardzo zadowolony z pozytywnych wyników głosowania. To wzmacnia naszą propozycję, zwłaszcza w odniesieniu do minimalnego pokrycia infrastruktury, informacji dla konsumentów i aspektów innowacyjnych. Jestem przekonany, że ambitne środki wkrótce zostaną przyjęte dla dobra obywateli UE i przemysłu. W styczniu 2013 r. Komisja Europejska przedstawiła wniosek dotyczący dyrektywy do zapewnienia upowszechnienia stacji paliw alternatywnych w całej UE, o wspólnych standardach, aby zapewnić swobodę mobilności w UE. Wniosek ma na celu rozwiązywanie problemu jajka i kury : stacje tankowania paliw alternatywnych nie są budowane, bo nie ma wystarczającej liczby pojazdów, podczas gdy konsumenci nie kupują pojazdów, ponieważ nie ma stacji. Stąd wniosek przewiduje minimalny zasięg infrastruktury tankowania energii elektrycznej, wodoru oraz gazu ziemnego do transportu drogowego i morskiego oraz odpowiednie normy. Dzisiejsze głosowanie łączne wspiera i wzmacnia pierwotny wniosek Komisji w następujących kluczowych obszarach: wezwanie państw członkowskich do określenia celów krajowych, które są co najmniej zgodne z minimalnymi wymogami określonymi przez Komisję; dodanie do treści krajowych ram politycznych, które każde państwo członkowskie musi rozwijać razem z przepisami dotyczącymi zmniejszenia zatłoczenia w miastach i rozwoju zelektryfikowanego transportu publicznego; wprowadzenie przepisów dotyczących korzystania z energii elektrycznej w portach lotniczych i do ładowania pojazdów elektrycznych w czasie poza godzinami szczytu, kiedy zużycie i ceny są niższe; wsparcie przepisów Komisji dotyczących standardów podczas wprowadzenia pojęcia technologii ładowania bezprzewodowego; wsparcie przepisów dotyczących informacji dla konsumentów poprzez łatwo porównywalne podawanie cen oferowanych paliw i harmonizacji kolorem przewodów i dysz; potwierdzenie możliwości wdrożenia dyrektywy w sposób neutralny kosztowo, ale także szczegóły dotyczące dostępnych środków finansowych na szczeblu Unii Europejskiej. 22

2 Nowoczesny autobus szynowy firmy Newag S.A. dołączył do parku taborowego Kolei Mazowieckich Umowę na wykonanie szynobusu przez firmę Newag S.A. podpisano 18 czerwca 2013 r. w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego. Pojazd dołączył już do parku taborowego Kolei Mazowieckich. To pierwszy taki szynobus w taborze przewoźnika oraz pierwszy tego rodzaju nowoczesny pojazd w Polsce. Szynobus typu 222M uzupełni flotę obecnie obsługującą linię Tłuszcz Warszawa Wschodnia Siedlce Czeremcha. Nowy, dwuczłonowy, 44-metrowy pojazd spalinowy pomieści ok. 260 pasażerów jest w nim 117 stałych miejsc do siedzenia oraz ok. 140 miejsc do stania. Szynobus jest klimatyzowany, dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych, ma także zamontowane przewijaki dla niemowląt oraz miejsce do przewożenia rowerów. Ten nowy szynobus z pewnością ucieszy pasażerów Kolei Mazowieckich, korzystających z połączenia we wschodniej części naszego województwa. Tabor spółki ma już ponad 280 pojazdów, ale każdy kolejny jest niezwykle ważny, bo zwiększa możliwości przewozowe. W przypadku nowych, świeżo wyprodukowanych egzemplarzy zwiększa się również komfort jazdy powiedział marszałek Adam Struzik. Jak widać, Koleje Mazowieckie, które niewątpliwie w skali kraju są najsilniejszym regionalnym przewoźnikiem, cały czas się rozwijają. W trosce o bezpieczeństwo podróżnych w szynobusie przewidziano instalację monitoringu. Dodatkowym udogodnieniem dla maszynisty mają być kamery, spełniające funkcję lusterek bocznych, oraz kamery czołowe. Szynobus ma wbudowany system zliczania pasażerów, GPS oraz czujniki dymu z sygnalizacją pożarową. W kabinie maszynisty zainstalowano system rozgłoszeniowy, umożliwiający porozumiewanie się z pasa żerami. Cieszymy się z faktu, że NEWAG S.A. mógł wyprodukować i dostarczyć Kolejom Mazowieckim, po raz pierwszy, spalinowy zespół trakcyjny (222M). Wierzymy, że za- budowane rozwiązania techniczne zapewnią optymalny komfort wszystkim podróżującym powiedział Józef Michalik, dyrektor Marketingu NEWAG S.A. Przekazywany dzisiaj pojazd spełnia wszystkie scenariusze zderzeniowe, przez co gwarantuje najwyższy poziom bezpieczeństwa podróżującym dodał Michalik. Koszt inwestycji to ponad 12,6 mln zł. Środki na ten cel pochodzą z budżetu województwa mazowieckiego 5,3 mln zł (w ramach funduszu kolejowego) oraz z budżetu państwa 7,2 mln zł. To już piąty, nowoczesny szynobus, który dołącza do parku taborowego Kolei Mazo- wieckich. W grudniu 2011 r. spółka wprowadziła do eksploatacji 2 szynobusy typu 214Mb, wyprodukowane przez firmę PESA Bydgoszcz S.A. Rok temu kolejne dwa nowoczesne pojazdy wyjechały na mazowieckie tory. Nowy tabor jest niezbędny do dalszego rozwoju spółki podsumował Artur Radwan, prezes Zarządu Spółki Kolei Mazowieckich. q Dodatkowych informacji udziela: Donata Nowakowska rzecznik prasowy Kolei Mazowieckich KM sp. z o.o. d.nowakowska@mazowieckie.com.pl tel ;

3 Trako 2013 We wrześniu 2013 r. odbyły się już X, jubileuszowe Międzynarodowe Targi Kolejowe Trako. W tym roku targi zorganizowano w nowym Centrum wystawienniczo-targowym AmberExpo w Gdańsku, nieopodal stadionu piłkarskiego PGE Arena. Zaznaczyć należy, że także nowe miejsce uzyskała wystawa taboru kolejowego. Jest to teren bezpośrednio przylegający do hal oraz sal konferencyjnych nowego centrum. Praktycznie tabor kolejowy ustawiany jest na specjalnie dostosowanych torach stacji towarowej Gdańsk Zaspa Towarowa. W trakcie targów swoje stoiska zaprezentowało 510 wystawców aż o 49 więcej, niż w roku wcześniejszym. Większość z nich to firmy polskie, ale licznie reprezentowane były także przedsiębiorstwa niemieckie, czeskie czy brytyjskie. Niewątpliwym sukcesem organizatorów Targów jest fakt, że daje się za- obserwować istnienie stabilnej grupy wystawców, wystawiających swoje wyroby kolejny raz. Jednocześnie gwarantem rosnącego zainteresowania w przyszłości jest fakt, że grupa stałych wystawców to już połowa wszystkich wystawców drugą połowę stanowią wystawcy nowi, których produkty dotąd w Gdańsku nie były prezentowane. Na Targach reprezentowane są wszystkie sektory działalności związanej z transportem najwięcej z sektora usług i produkcji. Pozostałe sektory działalności to: handel, logistyka, finanse, a także instytuty naukowo-badawcze i organizacje branżowe. Obecni byli także wystawcy reprezentujący organizatorów transportu oraz administrację samorządową i rządową. Zainteresowanie Targami zwiększa się nieprzerwanie od 2001 r. w 2013 r. odwiedziło je aż zwiedzających. Większość zwiedzających jako przyczynę wizyty na targach podaje: poszukiwanie nowości, podtrzymywanie kontaktów handlowych lub poszukiwanie dostawców. 13% zwiedzających zadeklarowało, że zwiedza Targi badając rynek. Przedmiot zainteresowania w równym stopniu stanowi infrastruktura, tabor pasażerski, tabor cargo oraz komunikacja tramwajowa i trolejbusowa. Niewątpliwie ogromnym zainteresowaniem w tym roku cieszył się pokaz pociągu Pendolino serii ED250. Skład można było zwiedzać i zapoznać się z założeniami ich przyszłej eksploatacji przez spółkę PKP Intercity. Niestety brak homologacji tego pojazdu nie pozwolił na zaprezentowanie pociągu w trakcie przejazdu. Mimo wszystko skład prezentował się okazale i cieszył się ogromnym zainteresowaniem uczestników Trako. Z pośród wystawianego taboru dużą grupą reprezentowaną na wystawie były lokomotywy i to przede wszystkim rodzimej produkcji. Na uwagę w tej grupie zasługują dwa pojazdy elektryczne lokomotywa elektryczna 111Ed-001 rodem z bydgoskiej Pesy oraz E4MSU-001 Gryfin z gliwickiego Newagu. Z pojazdów zagranicznych sporym zaintere- Elektrowóz 111Ed z bydgoskiej Pesy E4MSU Gryffin z gliwickiego Newagu Vectron Siemensa dla DB Schenker Rail Polska Elektryczny zespół trakcyjny Pesy EN62 Elf 24

4 Prezentacja Pendolino na Trako Elektryczny zespół trakcyjny Impuls z Newagu Pociąg przyszlosci wedlug Bombardiera Link rodem z Pesa Bydgoszcz DMU i EMU na wystawie Trako 2013 sowaniem cieszył się elektrowóz wyprodukowany przez koncern Siemens Vectron. Na Tarko wystawiony egzemplarz przeznaczony był dla polskiego przewoźnika DB Schenker Rail Polska. Kolejna grupa lokomotyw to pojazdy spalinowe, tutaj na uwagę zasługuje zmodernizowany pojazd serii ST48 w barwach PKP Cargo. Modernizacja tego pojazdu z lokomotywy manewrowej SM48 przeprowadzona została przez Newag i przeznaczona do obsługi ruchu towarowego we wschodnich rejonach przygranicznych naszego kraju. Z lokomotyw spalinowych zagranicznych chętnie zwiedzana była lokomotywa Gravita 15 BB produkcji Voith oraz niewielka lokomotywa z przekładnią hydrauliczną do ciężkich prac manewrowych produkcji firmy Vossloh serii G6. Nową grupą pojazdów szeroko prezentowanych zapewne są polskie autobusy szynowe zdobywające rynki zagraniczne. W tej grupie na TRAKO zaprezentowały się dwa szynobusy wyprodukowane przez Pesa Bydgoszcz. Były to pojazdy serii SA 139 z rodziny Link. Głównym atutem tych pojazdów jest spełnianie czterech scenariuszy zderzeniowych. Jeden pojazd wystawiony na TRAKO przeznaczony był dla zachodnio-pomorskiego samorządu, a drugi dla niemieckiego prywatnego przewoźnika OberpfalzBahn (Regen-Bahn-GmbH). Warto zaznaczyć, że Pesa w najbliższym czasie rozpocznie produkcję tego typu autobusu szynowego dla koncernu 25

5 DB Bahn w ramach dużego zamówienia. Ponadto uzupełnieniem pasażerskich zespołów trakcyjnych był elektryczny zespół typu 31WE Impuls z Newagu oraz EN62 Elf z Pesy. Oba pojazdy mogą rozwijać prędkość do 160 km/h. Uzupełnieniem wystawy taboru były modernizacje wagonów pasażerskich dla prze- woźnika PKP Intercity oraz tramwaj Tramino S109j wyprodukowany przez firmę Solaris. Była także niewielka reprezentacja pojazdów specjalnych do utrzymania infrastruktury liniowej. Natomiast zapowiedzi nowych przyszłościowych pojazdów, które znajdują się jeszcze w pracowniach konstrukcyjnych, producenci prezentowali bardzo chętnie na stosikach w halach wystawienniczych. Część z tych zapowiedzi można było obejrzeć w wersji modelu. Na wystawie taboru w roku 2013 zabrakło całkowicie prezentacji jakiegokolwiek rozwiązania wagonu przeznaczonego do przewozów towarowych. Pojazd Link z bydgoskiej Pesy dla niemieckiego przewoznika Lokomotywa ST48 zmodernizowana przez Newag Lokomotywa manewrowa G6 firmy Vossloh Lokomotywa 15BB Gravita firmyvoith Tramwaj Tramino S109j firmy Solaris Zmodernizowana przez Newag lokomotywa seri ST48 26 Jacek Goździewicz

6 Modernizacje wagonów dla PKP Intercity Maszyny do utrzymania infrastruktury torowej Konkursy i nagrody Konkurs im. inż. Ernesta Malinowskiego na najciekawszy wyrób i innowacje techniczną stosowaną w kolejnictwie, prezentowaną na targach Kategoria tabor PESA Bydgoszcz za lokomotywę 111 ED Gama Wyróżnienia Siemens Sp. z o.o. Sektor Industry, Branża Mobility, Dział Rolling Stock za uniwersalną lokomotywę elektryczną Vectron DC ( X-4-E-LOCO-C) Knorr-Bremse System dla Kolejowych Środków Lokomocji PL Sp. z o.o. za LEADER System Wspomagający Maszynisty do Oszczędnej Jazdy S.Z.T.K. TAPS Maciej Kowalski za fotel XCRS.Z.T.K. TAPS Kategoria infrastruktura TINES S.A. Kraków za System Węzłów Wibroizolacyjnych ERS TRACK TEC S.A. za zintegrowany system płyt ślizgowych z rolkami podiolicowymi Kategoria technologie informatyczne PKP Informatyka Sp. z o.o. Warszawa za zintegrowany system sprzedaży biletów AVISTA Sp. z o.o. za mobilny automat biletowy Honorowe Ernesty Malinowskie w podziękowaniu za wieloletnią pracę w komisji konkursowej otrzymali: dr Adam Franciszek Wielądek przewodniczący Komisji dr Radosław Żołnierzak członek Zarządu Metra Warszawskiego Konkurs SITK RP im. prof. Czesława Jaworskiego na najlepsze rozwiązania w technologii i produkcji urządzeń dla potrzeb trakcji elektrycznej Nagroda Główna MEDCOM Sp. z o.o. za asynchroniczny napęd trakcyjny 2xFT Wyróżnienia STRUNOBET-MIGACZ Sp. z o.o. za rozdzielnicę średniego napięcia RSS-24/630 do złącza kablowego stosowanego w LPN-15kV do zasilania obiektów kolejowych ENIKA Sp. z o.o. za panel pasażera ENI-PP 640/480 Kuca Sp. z o.o. za miernik zużycia trakcyjnego drutu jezdnego Konkurs Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej o nagrodę im. prof. Jana Podoskiego za innowacyjne rozwiązania techniczne i nowoczesne technologie w dziedzinie trakcji elektrycznej w komunikacji miejskiej Kategoria części, podzespoły i wyposażenie taboru MEDCOM Sp. z o.o. za przetwornicę statyczną PSM-68 MODERTRANS POZNAŃ Sp. z o.o. za wózek technologiczny MT 08T 1435 do tramwajów Siemens Combino Kategoria infrastruktura torowa TRANSCOMFORT Sp. z o.o. za zintegrowaną nawierzchnię torowo-drogową typu RP do torowisk tramwajowych Kategoria inne NOVAMEDIA INNOVISION Sp. z o.o. za platformę modułów sterujących PMS POLGARD S.C. za system monitoringu mobilnego IP Prezesa Stowarzyszenia Elektryków Polskich za krajowy produkt w zakresie elektryki PROTEKTEL Zbigniew Achciński, Dariusz Stempiń, Jacek Turkowski Sp.j. za ogranicznik przepięć prądu stałego PROXAR IV DC w osłonie silikonowej SOLARIS BUS & COACH S.A. za tramwaj niskopodłogowy Solaris Tramino Jena Kategoria tabor szynowy SOLARIS BUS & COACH S.A. za Solaris Tramino Jena 27