Propozycje projektów do wpisania na listę rezerwową Indykatywnego Wykazu Indywidualnych Projektów Kluczowych

Transkrypt

1 Propozycje projektów do wpisania na listę rezerwową Indykatywnego Wykazu Indywidualnych Projektów Kluczowych OŚ PRIORYTETOWA II ROZWÓJ INFRASTRUKTURY TRANSPORTWEJ. Działanie 2.1 Rozwój transportu drogowego Nazwa projektu Przebudowa odcinka ul. K. Ciołkowskiego w Białymstoku Nazwa beneficjenta Miasto Białystok Planowany koszt całkowity projektu (w PLN)* Koszty kwalifikowalne (w PLN) Poziom wnioskowanego dofinansowania (% kosztów kwalifikowanych projektu) Kwota dofinansowania (w PLN) , ,00 90% ,00 Cel projektu: Miasto Białystok jest stolicą województwa podlaskiego. Rozwój gospodarczy zarówno regionu jak i Białegostoku jest w duŝej mierze uzaleŝniony od ich sprawnego układu komunikacyjnego i uzbrojenia terenów przeznaczonych pod inwestycje w niezbędną infrastrukturę. Niewątpliwym zaś brakiem występującym w całym województwie podlaskim jest niedostateczna ilość terenów inwestycyjnych, słabo rozwinięty system komunikacyjny, brak dostępności do istniejących i planowanych terenów przeznaczonych pod inwestycje. W związku z powyŝszym atrakcyjność inwestycyjna całego województwa nie jest wysoka. Dlatego teŝ waŝnym działaniem jest wypromowanie województwa, jako regionu atrakcyjnego dla inwestorów, poprzez zrównowaŝone promowanie, z jednej strony walorów turystycznych, a z drugiej - gospodarczych regionu. Konieczne jest równieŝ przygotowanie terenów inwestycyjnych, uzbrojonych w pełną infrastrukturę techniczną, z uregulowanymi sprawami własnościowymi i prawnymi. Pozwoli to na osiągnięcie dodatkowej przewagi nad innymi województwami poprzez szybkość i łatwość inwestowania w regionie. Realizacja powyŝszych działań wpłynie pozytywnie na rozwój województwa podlaskiego zwiększając jego atrakcyjność inwestycyjną, a takŝe pozwoli na tworzenie silnego ośrodka metropolitalnego Białegostoku, jako regionalnego centrum biznesu, nauki, administracji, handlu czy usług. Odpowiedzią na w/w załoŝenia jest między innymi realizacja niniejszego projektu. W jego ramach przebudowany zostanie odcinek ul. K. Ciołkowskiego od ul. A. Mickiewicza do ul. Sławińskiego oraz kanał deszczowy w dalszym odcinku ul. Ciołkowskiego wraz ze zbiornikiem odprowadzającym wodę do rzeki Białej. 1

2 Celem niniejszego projektu jest zwiększenie dostępności i poprawa jakości powiązań komunikacyjnych województwa podlaskiego. W sieci dróg Białegostoku ulica ta ma kluczowe znaczenie. Jako jedyna biegnie od wschodniej do zachodniej administracyjnej granicy miasta. Dlatego teŝ, prowadzi zarówno do obwodnicy śródmiejskiej okalającej centrum miasta i wyprowadzającej ruch drogowy w kierunku Warszawy i Lublina, jak i w dalszym swoim przebiegu, łączy się z tzw. Trasą Generalską, której przedłuŝenie do ul. Baranowickiej będzie wybudowane w ramach projektu planowanego do realizacji ze środków EFRR i PO RPW Budowa przedłuŝenia ul. Gen. Wł. Andersa w Białymstoku. Niniejszy projekt jest takŝe ściśle powiązany z innymi przedsięwzięciami realizowanymi ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego na lata , na Indykatywnym Wykazie Indywidualnych Projektów Kluczowych umieszczone są projekty Przygotowanie terenów inwestycyjnych dla podstrefy Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Białymstoku poprzez budowę infrastruktury i nawierzchni ulic i Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 678 na odcinku Białystok Kleosin, którego Partnerem współrealizującym i współfinansującym będzie Miasto Białystok. Ponadto na Liście projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej na lata w ramach Działania I.3 Wspieranie innowacji zawarto projekt Białostocki Park Naukowo- Technologiczny. PowyŜsze powiązania wskazują na to jak duŝe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania układu komunikacyjnego Białegostoku ma ul. K. Ciołkowskiego. Jej przebudowa na odcinku od ul. Sławińskiego do ul. Mickiewicza pozwoli na szybkie i płynne poruszanie się po południowo zachodniej części miasta. Przepustowość ul. K. Ciołkowskiego warunkować będzie jakość dojazdu do terenów przeznaczonych pod inwestycje oraz na działalność gospodarczą i naukową, które juŝ funkcjonują w ramach podstrefy Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej oraz będą działać w ramach Parku Naukowo-Technologicznego. PowyŜsze inwestycje mają ogromne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego Białegostoku i całego województwa podlaskiego. Wzmocnienie atrakcyjności ośrodka metropolitalnego, jakim jest Białystok, determinować będzie rozwój całego regionu. Powstanie nowych przedsiębiorstw i wspieranie nowych technologii zwiększy konkurencyjność miasta, poprawi jego wizerunek i znaczenie w kraju oraz będzie pozytywnym bodźcem dla pozostałych gmin i powiatów województwa. Realizacja powyŝszego projektu zwiększy dostępność do miasta i regionu. Tym samym usprawnią się połączenia komunikacyjne Białegostoku z resztą województwa i kraju, co jest szczególnie waŝne dla prawidłowego i komfortowego prowadzenia wszelkiej działalności gospodarczej oraz przewozu osób i towarów. Dostępność transportowa regionów stanowi czynnik decydujący o ich atrakcyjności inwestycyjnej. Tym samym wpływa na poziom Ŝycia mieszkańców danego regionu oraz ich konkurencyjność ekonomiczną, zarówno wewnętrzną jak i międzynarodową. Wszystko to zapobiega zaś dalszej peryferyzacji regionu i jego degradacji. Wszystko to sprawia, iŝ realizacja projektu będzie pozytywnie oddziaływać na region i jego potencjał, a cel projektu wpisuje się w załoŝenia dokumentów strategicznych o charakterze lokalnym, regionalnym i krajowym tj.: 1. Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata , którego głównym celem jest zwiększenie tempa wzrostu gospodarczego i tworzenie nowych pozarolniczych miejsc pracy przy poszanowaniu i zachowaniu dziedzictwa przyrodniczego i kulturowego regionu, natomiast jednym z celów szczegółowych jest podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej województwa. Będzie on realizowany m.in. poprzez Oś Priorytetową II: Rozwój infrastruktury transportowej, której celem jest Zwiększenie dostępności komunikacyjnej województwa podlaskiego poprzez unowocześnianie infrastruktury transportowej wpływającej na rozwój regionu. Projekt niniejszy spełnia załoŝenia wszystkich powyŝszych celów. 2. Strategia Rozwoju Województwa Podlaskiego do 2020 roku - w jej: 2

3 a. Cel 1: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej województwa, zgodnie z którym niezwykle waŝne jest zapewnienie sprawnego i nie kolizyjnego dostępu do regionu. Uczynić to moŝna dzięki rozwojowi infrastruktury drogowej i technicznej. Realizacja tego celu sprawi, iŝ poprawie ulegną połączenia komunikacyjne, co z kolei przyczyni się do rozwoju działalności gospodarczej i do wzrostu zatrudnienia. b. Priorytet I. Infrastruktura techniczna, Działanie 1. Rozwój systemu transportowego województwa i zadanie polegające na budowie i przebudowie dróg powiatowych i gminnych znaczących dla funkcjonowania zagospodarowania województwa. 3. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia na lata głównym celem NSRO jest tworzenie warunków dla wzrostu konkurencyjności gospodarki opartej na wiedzy i przedsiębiorczości zapewniającej wzrost zatrudnienia oraz wzrost poziomu spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej. PowyŜszy cel ma zostać osiągnięty poprzez realizację celów horyzontalnych. Niniejszy Projekt wypełnia załoŝenia dwóch z nich: budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski, wzrost konkurencyjności polskich regionów i przeciwdziałanie ich marginalizacji społecznej, gospodarczej i przestrzennej. 4. Narodowa Strategia Rozwoju Regionalnego na lata wyznacza trzy główne cele dla rozwoju regionalnego: większa konkurencyjność województw, większa spójność społeczna, gospodarcza i przestrzenna oraz szybszy wzrost wyrównywanie szans rozwojowych. Projekt niniejszy wpisuje się w zamierzenia wszystkich z cytowanych powyŝej załoŝeń. 5. Aktualizacja Strategii Rozwoju Białegostoku - inwestycja wpisuje się bezpośrednio w cel I rzędu Poprawa jakości Ŝycia mieszkańców i środowiska naturalnego w zakresie celu II rzędu E.7 Doskonalenie układu uliczno drogowego do potrzeb transportowych i poprawa funkcjonowania komunikacji zbiorowej. Opis projektu: Przedmiotem projektu jest przebudowa ul. K. Ciołkowskiego od ul. A. Mickiewicza do ul. Sławińskiego w Białymstoku oraz kanału deszczowego w dalszym odcinku ul. K. Ciołkowskiego wraz ze zbiornikiem odprowadzającym wodę do rzeki Białej. Zakres rzeczowy niniejszego zadania obejmuje: - roboty drogowe, - budowę i przebudowę infrastruktury technicznej: kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, sieci wodociągowej, sieci teletechnicznej, sieci gazowej, sieci elektrycznej. W ramach robót drogowych przewiduje się wykonanie: 1. jezdnia przekrój 2x2 pasy ruchu oddzielone pasem dzielącym, dodatkowy pas ruchu dla relacji skrętnych na skrzyŝowaniach, 2. wjazdów do posesji, 3. zjazdów, 4. zatok autobusowych, 5. zatoki do waŝenia pojazdów, 6. obustronnych chodników, 7. ścieŝki rowerowej, 3

4 8. ciągu pieszo-rowerowego, 9. przejść dla pieszych,. 10 zieleni. Konstrukcję jezdni zaprojektowano przy następujących załoŝeniach: a) kategoria obciąŝenia nawierzchni ruchem KR4, b) jezdnia o nawierzchni z betonu asfaltowego, c) droga rowerowa o nawierzchni z betonu asfaltowego, d) chodniki nawierzchnia rozbieralna, e) wjazdy do posesji nawierzchnia rozbieralna, f) zatoki do waŝenia pojazdów o nawierzchni z betonu cementowego, g) zatok autobusowych nawierzchnia rozbieralna. W wyniku realizacji przedmiotowego projektu powstaną: 1. W ramach prowadzonych robót drogowych: - dwujezdniowa ulica o długości około 3,2 km (tj. około 6397 m łącznie obie jezdnie), - zatoki autobusowe 5 sztuk, - zjazdy 26 sztuk, - zjazdy dla Policji 2 sztuki, - zatoki do waŝenia pojazdów 2 sztuki, - ścieŝka rowerowa o długości około 3132 m, - ciąg pieszo-rowerowy o długości około 2822 m, - chodniki o długości około 3216 m. 2. W ramach prac prowadzonych w związku z budową i przebudową infrastruktury technicznej: - sieć gazowa o długości około 2073 m, - kanalizacja deszczowa o długości około 5342 m, - kanalizacja sanitarna o długości około 1659 m, - sieć wodociągowa (magistrala) o długości około 3176 m, - sieć wodociągowa (rozdzielcza) o długości około 1830 m, - kanał techniczny dla potrzeb drogi o długości około 3022 m. W chwili obecnej przygotowywana jest dokumentacja projektowa dlatego teŝ podane powyŝej wartości mają charakter szacunkowy. Ponadto niemoŝliwe jest podanie szczegółów technicznych związanych z planowaną inwestycją. 4

5 W ramach niniejszego projektu planowane są dwa kontrakty: jeden związany z nadzorem autorskim i drugi obejmujący prowadzenie zarówno robót budowlano montaŝowych jak i działań promocyjnych. W ramach działań promocyjnych planuje się: - ustawienie dwóch tablic informacyjnych na czas prowadzenia prac budowlanych, - ustawienie dwóch tablic pamiątkowych po zakończeniu realizacji inwestycji. Wskaźniki projektu: Produktu: Wskaźnik Jednostka miary Wartość Długość przebudowanych dróg wojewódzkich km 3,20 Liczba bezpośrednio utworzonych nowych etatów (EPC) szt. 0 Rezultatu: Oszczędność czasu w przewozach pasaŝerskich PLN/rok ,11 Oszczędność czasu w przewozach towarowych PLN/rok ,15 Przewidywana całkowita liczba bezpośrednio utworzonych nowych etatów (EPC) szt. 0 5

6 Nazwa projektu Budowa odcinków ulic Świętokrzyskiej i Gen. Z. Berlinga w Białymstoku Nazwa beneficjenta Miasto Białystok Planowany koszt całkowity projektu (w PLN)* Koszty kwalifikowalne (w PLN) Poziom wnioskowanego dofinansowania (% kosztów kwalifikowanych projektu) Kwota dofinansowania (w PLN) , , ,00 Cel projektu: Miasto Białystok jest stolicą województwa podlaskiego. Rozwój gospodarczy zarówno regionu jak i Białegostoku jest w duŝej mierze uzaleŝniony od ich sprawnego układu komunikacyjnego. Niewątpliwym brakiem występującym w całym województwie podlaskim tak, więc i w Białymstoku jest słabo rozwinięty system komunikacyjny. Wszelkie projekty mające na celu przebudowę infrastruktury drogowej stwarzają szansę dynamicznego rozwoju nie tylko miasta, alei całego regionu. Poprawa przepustowości dróg i jakości transportu zarówno osobowego jak i towarowego przyczynia się do podniesienia poziomu bezpieczeństwa publicznego, zapewnienia mieszkańcom i inwestorom większej ochrony, swobody oraz komfortu. Większa dostępność komunikacyjna Białegostoku i województwa podlaskiego doprowadzi do zniesienia części barier rozwojowych, co w efekcie skutkować będzie wzrostem ich atrakcyjności a takŝe pozwoli na tworzenie silnego ośrodka metropolitalnego Białegostoku. Warunkiem niezbędnym do wykorzystania wszystkich atutów Białegostoku jest szybki i sprawny przejazd przez miasto. JednakŜe braki występujące w istniejącym układzie komunikacyjnym miasta oraz jego niedostosowanie do występujących obciąŝeń i natęŝenia ruchu powodują ograniczenie przepustowości układu drogowego, co w efekcie, powoduje powstawanie tak zwanych wąskich gardeł i zakłóca płynność ruchu. Stanowi to istotną barierę dla rozwoju społeczno-gospodarczego miasta i regionu. Celem zapobieŝenia dalszej peryferyzacji regionu i jego degradacji, konieczna jest między innymi realizacja, zakrojonych na szeroką skalę, projektów z zakresu modernizacji, rozbudowy i budowy infrastruktury transportowej. Realizacja niniejszego projektu jest jednym z elementów, który przyczyni się do eliminacji powyŝszych problemów i zagroŝeń. Dlatego teŝ podejmując decyzję o systematycznej likwidacji luk komunikacyjnych Białegostoku, władze miasta zdecydowały o realizacji przedmiotowego projektu. Jego celem jest bowiem zwiększenie dostępności i poprawa jakości powiązań komunikacyjnych województwa podlaskiego poprzez budowę fragmentów ulic: Świętokrzyskiej (na odc. od ul. Gen. St. Maczka do ul. Gen. Z. Berlinga) i Gen. Z. Berlinga (na odc. od ul. Świętokrzyskiej do ul. Palmowej)w Białymstoku. Będzie on pierwszym etapem prac zmierzających do połączenia tzw. Trasy Generalskiej ze śródmiejską obwodnicą miasta. W dalszej kolejności wybudowany zostanie odcinek ul. Świętokrzyskiej od ul. Gen. Z. Berlinga do ul. Antoniukowskiej oraz jej przedłuŝenie do ul. Sitarskiej. Niniejszy ciąg komunikacyjny przyczyni się do połączenia dróg krajowych Nr 8 i Nr 65 biegnących ulicą Gen. St. Maczka z drogą wojewódzką Nr 676 biegnącą ul. Poleską, poprzez którą umoŝliwiony zostanie dojazd do drogi krajowej Nr 19 i drogi wojewódzkiej Nr 675. Przedmiotowe zadanie jest ściśle powiązane z projektami znajdującymi się na Liście projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego 6

7 Rozwój Polski Wschodniej na lata przewidującymi przebudowę i budowę dróg krajowych w Białymstoku, szczególnie zaś z zadaniem Przebudowa ul. Gen. St. Maczka w Białymstoku. W ramach niniejszej inwestycji zaprojektowano bowiem, poprzez rondo, wlot ul. Świętokrzyskiej, nad którym w ciągu ul. Gen. St. Maczka wybudowana zostanie estakada. PowyŜszy układ powiązań komunikacyjnych udroŝnieni system komunikacyjny północnej części miasta i wpłynie pozytywnie na stworzenie spójnej, wysokiej jakości sieci dróg w granicach administracyjnych Białegostoku. Pozwoli to na powstanie kolejnego alternatywnego połączenia dróg krajowych i wojewódzkich w granicach administracyjnych miasta. Realizacja niniejszego Projektu ukierunkowanego na zwiększenie dostępności komunikacyjnej miasta, przyczyni się takŝe do rozwijania konkurencyjności i oŝywienia przedsiębiorczości w całym województwie podlaskim, sprzyjać będzie poprawie jakości usług transportowych i mobilności osób oraz stymulowaniu rozwoju społecznego i gospodarczego zarówno w skali lokalnej jak i regionalnej. Wszystko to sprawia, iŝ realizacja projektu będzie pozytywnie oddziaływać na region i jego potencjał, a cel projektu wpisuje się w załoŝenia dokumentów strategicznych o charakterze lokalnym, regionalnym i krajowym tj.: 1. Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata , którego głównym celem jest zwiększenie tempa wzrostu gospodarczego i tworzenie nowych pozarolniczych miejsc pracy przy poszanowaniu i zachowaniu dziedzictwa przyrodniczego i kulturowego regionu, natomiast jednym z celów szczegółowych jest podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej województwa. Będzie on realizowany m.in. poprzez Oś Priorytetową II: Rozwój infrastruktury transportowej, której celem jest Zwiększenie dostępności komunikacyjnej województwa podlaskiego poprzez unowocześnianie infrastruktury transportowej wpływającej na rozwój regionu. Projekt niniejszy spełnia załoŝenia wszystkich powyŝszych celów. 2. Strategia Rozwoju Województwa Podlaskiego do 2020 roku - w jej: a. Cel 1: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej województwa, zgodnie z którym niezwykle waŝne jest zapewnienie sprawnego i nie kolizyjnego dostępu do regionu. Uczynić to moŝna dzięki rozwojowi infrastruktury drogowej i technicznej. Realizacja tego celu sprawi, iŝ poprawie ulegną połączenia komunikacyjne, co z kolei przyczyni się do rozwoju działalności gospodarczej i do wzrostu zatrudnienia. b. Priorytet I. Infrastruktura techniczna, Działanie 1. Rozwój systemu transportowego województwa i zadanie polegające na budowie i przebudowie dróg powiatowych i gminnych znaczących dla funkcjonowania zagospodarowania województwa. 3. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia na lata głównym celem NSRO jest tworzenie warunków dla wzrostu konkurencyjności gospodarki opartej na wiedzy i przedsiębiorczości zapewniającej wzrost zatrudnienia oraz wzrost poziomu spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej. PowyŜszy cel ma zostać osiągnięty poprzez realizację celów horyzontalnych. Niniejszy Projekt wypełnia załoŝenia dwóch z nich: budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski, wzrost konkurencyjności polskich regionów i przeciwdziałanie ich marginalizacji społecznej, gospodarczej i przestrzennej. 4. Narodowa Strategia Rozwoju Regionalnego na lata wyznacza trzy główne cele dla rozwoju regionalnego: większą konkurencyjność województw, większą spójność społeczna, gospodarczą i przestrzenną oraz szybszy wzrost wyrównywanie szans rozwojowych. Projekt niniejszy wpisuje się w zamierzenia pierwszego i drugiego z cytowanych powyŝej załoŝeń. 5. Aktualizacja Strategii Rozwoju Białegostoku - inwestycja wpisuje się bezpośrednio w cel I rzędu Poprawa jakości Ŝycia mieszkańców i środowiska naturalnego w zakresie celu II rzędu E.7 Doskonalenie układu uliczno drogowego do potrzeb transportowych i poprawa funkcjonowania komunikacji zbiorowej. 7

8 Opis projektu: Przedmiotem projektu jest budowa ul. Świętokrzyskiej (od ul. Gen. Maczka do ul. Gen. Z. Berlinga) i ul. Gen. Z. Berlinga (od ul. Świętokrzyskiej do ul. Palmowej) w Białymstoku. Zakres rzeczowy niniejszego zadania obejmuje: roboty drogowe, budowę i przebudowę infrastruktury technicznej: kanalizacji deszczowej, sieci wodociągowej, sieci telekomunikacyjnej, sieci gazowej, sieci energetycznej (oświetlenie uliczne, sygnalizacja świetlna i kanalizacja teletechniczna). W ramach robót drogowych przewiduje się wykonanie: 1. nawierzchni jezdni obu ulic: a) ul. Świętokrzyska przekrój 2x2 pasy ruchu oddzielone pasem dzielącym, dodatkowy pas ruchu dla relacji skrętnej w prawo na skrzyŝowaniu z ul. Gen. Z. Berlinga, b) ul. Gen. Z. Berlinga przekrój 2x2 pasy ruchu oddzielone pasem dzielącym, dodatkowe pasy ruchu dla relacji skrętnych na skrzyŝowaniach, dodatkowe pasy do zawracania zlokalizowane w pasie dzielącym, 2. zjazdów, zatok do kontroli pojazdów na potrzeby Policji, zatok autobusowych w obu ulicach 3. zatoki do obsługi osadników kanalizacji deszczowej w ul. Świętokrzyskiej, 4. obustronnych chodników o szer. 1,75m (zwiększającej się w rejonie zatok autobusowych) oddzielonych od jezdni zieleńcami, a jedynie w rejonach przejść dla pieszych przylegających do jezdni w obu ulicach, 5. drogi rowerowej o szer. 2,0 m oddzielonej zieleńcem w obu ulicach, 6. przejść dla pieszych w jednym poziomie w obu ulicach, 7. przejścia dolnego dla płazów w formie przepustu pod ul. Świętokrzyską o wymiarach: szer. 1,0 m, wys. w świetle 0,75m. Konstrukcję jezdni zaprojektowano przy następujących załoŝeniach: a) kategoria obciąŝenia nawierzchni ruchem KR4 w obu ulicach b) grupa nośności podłoŝa: ul. Świętokrzyska G4, ul. Gen. Z. Berlinga G4 i G1 c) nawierzchnia obu ulic bitumiczna z betonu asfaltowego, d) droga rowerowa z betonu asfaltowego, e) chodniki z płytki betonowej gr. 5 cm, f) zjazdy z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm, g) zatoka do obsługi osadników z płyt aŝurowych, h) zatoki do kontroli pojazdów z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm, i) zatoki autobusowe z kostki kamiennej. 8

9 Zrealizowanie niniejszego projektu wymaga usunięcia części istniejącego drzewostanu. JednakŜe w ramach budowy ulic Świętokrzyskiej i Gen. Z. Berlinga przewiduje się, iŝ w ramach robót drogowych zostaną załoŝone zieleńce z wykorzystaniem ziemi roślinnej zebranej przed realizacją robót ziemnych z pasa drogowego oraz wykonane zostaną nasadzenia drzew i krzewów zgodnie z projektem zieleni. Projekt dostosowany jest do potrzeb osób niepełnosprawnych tj. zastosowane spadki podłuŝne i poprzeczne jezdni i chodników nie przekraczają 6% i nie wymagają stosowania schodów terenowych i pochylni, z wyjątkiem miejsc, w których schody juŝ istnieją. Na przejściach dla pieszych zostaną wykonane rampy dla pieszych z obniŝonym krawęŝnikiem do 2 cm oraz płytkami z fakturą rozpoznawalną dla osób niewidomych. W ramach budowy i przebudowy infrastruktury technicznej przewiduje się wykonanie: 1. kanalizacji deszczowej, a w jej zakresie: w ul. Gen. Z. Berlinga zaprojektowano nowy kanał deszczowy Ø podłączony do rzeki Białej poprzez projektowaną studnię osadnikową z przegrodami, w ul. Świętokrzyskiej zaprojektowano kanał deszczowy Ø 800 podłączony do istniejącego kanału Ø 800, który podłączony jest z kolei do istniejącego kanału Ø 1000 a następnie poprzez istniejący separator do rzeki Białej, 2. sieci wodociągowej, 3. sieci telekomunikacyjnej kanalizacja wraz z kablami miedzianymi i światłowodowymi oraz kable doziemne, 4. sieci gazowej, 5. sieci energetycznej (oświetlenie uliczne, sygnalizacja świetlna i kanalizacja teletechniczna), a w jej zakresie: nowe kablowe linie oświetleniowe, demontaŝ wszystkich kabli i latarni oświetleniowych na modernizowanym odcinku ul. Gen. Z. Berlinga i projektowanej ul. Świętokrzyskiej, słupy oświetleniowe zaprojektowano metalowe (stalowe lub aluminiowe) z wysięgnikami, zastosowano energooszczędne oprawy sodowe, nowe kompletne sygnalizacje świetlne na projektowanych skrzyŝowaniach ulic, kablowa kanalizacja teletechniczna oraz zapomiarowa kablowa linia nn zasilająca projektowany sterownik sygnalizacji ulicznej, sygnalizacje pracować będą jako akomodacyjne realizując diagramy sterowania grupowego w zaleŝności od zakresu wzbudzeń systemów detekcji w układzie określonych faz ruchu, przyciski zgłoszeniowe dla pieszych zaprojektowano w wersji z potwierdzeniem świetlnym zgłoszenia, w części z nich przewidziano montaŝ sygnalizatorów dźwiękowych (akustycznych). W ramach niniejszego projektu planowane są trzy kontrakty: jeden związany z nadzorem autorskim, drugi obejmujący prowadzenie robót budowlano montaŝowych oraz trzeci ukierunkowany na działania promocyjne. Dotychczas podpisano dwie umowy związane z projektem: Nr 3/2010 z zawarta pomiędzy Miastem Białystok a KOMI Zdzisław Kozikowski, ul. Waszyngtona 24, Białystok, Nr TP-42/3/63/2009 z r. zawarta pomiędzy Miastem Białystok, a Przedsiębiorstwem Eksploatacji Ulic i Mostów Sp. z o.o., 9

10 ul. Produkcyjna 102, Białystok. Z uwagi na fakt, iŝ budowa niniejszych odcinków ulic jest obecnie w trakcie realizacji Miasto Białystok nie zakłada, w ramach działań promocyjnych, ustawiania tablic informacyjnych. Planowane jest natomiast ustawienie trzech tablic pamiątkowych po zakwalifikowaniu niniejszego projektu do dofinansowania i podpisaniu stosownej umowy. Wskaźniki projektu: Produktu: Wskaźnik Jednostka miary Wartość Długość wybudowanych dróg gminnych km 0,66 Długość wybudowanych dróg powiatowych km 0,80 Liczba bezpośrednio utworzonych nowych etatów (EPC) szt. 0 Rezultatu: Oszczędność czasu w przewozach pasaŝerskich PLN/rok ,7 Oszczędność czasu w przewozach towarowych PLN/rok ,4 Przewidywana całkowita liczba bezpośrednio utworzonych nowych etatów (EPC) szt. 0 10

11 Nazwa projektu Przebudowa układu komunikacyjnego w Śródmieściu Suwałk (przebicie ul. Wigierskiej do ul. Grunwaldzkiej z budową mostu przez rzekę Czarna Hańcza). Nazwa beneficjenta Miasto Suwałki Planowany koszt całkowity projektu (w PLN)* Koszty kwalifikowane (w PLN) Poziom wnioskowanego dofinansowania (% kosztów kwalifikowanych projektu) Kwota dofinansowania (w PLN) , ,00 85% ,00 Cel projektu: Projekt pn. Przebudowa układu komunikacyjnego w Śródmieściu Suwałk (przebicie ul. Wigierskiej do ul. Grunwaldzkiej z budową mostu przez rzekę Czarna Hańcza) jest kolejnym etapem konsekwentnie realizowanej od kilku lat przez miasto Suwałki przebudowy ciągu drogi wojewódzkiej Nr 655 w granicach administracyjnych miasta. Przebiegająca przez Suwałki droga wojewódzka Nr 655 Kąp-Wydminy-Olecko-Raczki-Suwałki-Rutka Tartak stanowi jeden z najwaŝniejszych elementów układu komunikacyjnego miasta oraz północnej części województwa podlaskiego. W minionych latach miasto Suwałki podjęło wzmoŝone działania mające na celu realizację tego przedsięwzięcia m.in.: w 2008 r. został przebudowany most przez rzekę Czarna Hańcza w ul. Wojska Polskiego, który jest częścią tego ciągu komunikacyjnego. W 2010 r., przy wsparciu Unii Europejskiej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego zostanie zakończona modernizacja ul. Reja o długości 1,754 km, która równieŝ jest elementem ciągu drogi wojewódzkiej nr 655. Realizacja projektu umoŝliwi zmianę przebiegu drogi wojewódzkiej nr 655 w granicach administracyjnych miasta Suwałki oraz skierowanie ruchu tranzytowego przebiegającego przez miasto tą drogą na kierunku północ południe (w tym do Wojewódzkiego Ośrodka Sportów Zimowych Szelment w Jeleniewie) oraz na kierunku wschód zachód drogą wojewódzką nr 653 poza zabytkowe centrum miasta. Docelowo, nowy odcinek ul. Wigierskiej łącznie z istniejącą ul. Grunwaldzką będzie fragmentem drogi wojewódzkiej Nr 653, omijającym zabytkowe śródmieście miasta Suwałki. Wpłynie to na znaczne usprawnienie połączeń komunikacyjnych w mieście i regionie. Realizacja projektu jest zatem niezwykle istotna nie tylko dla dalszego rozwoju miasta, ale i całego województwa podlaskiego. Projekt jest w pełni przygotowany do realizacji (w roku 2009 została opracowana kompletna dokumentacja techniczna) i jedynie ograniczenia finansowe budŝetu miasta wstrzymują jego realizację. Celem bezpośrednim projektu jest zwiększenie dostępności i jakości powiązań komunikacyjnych województwa poprzez przebudowę ciągu komunikacyjnego drogi wojewódzkiej nr 655 w granicach administracyjnych Suwałk. Przebicie ul. Wigierskiej do ul. Grunwaldzkiej wraz z budową mostu przez rzekę Czarna Hańcza znacząco poprawi stan techniczny infrastruktury transportowej umoŝliwiając jednocześnie zapewnienie 11

12 właściwej jakości obsługi ruchu przewozów pasaŝerskich i towarowych. Rozwój infrastruktury transportowej wpłynie bezpośrednio na wzrost atrakcyjności województwa podlaskiego i miasta Suwałki jako miejsca pracy, inwestowania, kształcenia, zamieszkania i wypoczynku. WdroŜenie projektu oznacza realizację następujących celów szczegółowych: usprawnienie systemu komunikacyjnego miasta Suwałk poprzez zmianę przebiegu drogi wojewódzkiej nr 655 w granicach administracyjnych miasta Suwałki oraz skierowanie ruchu tranzytowego przebiegającego przez miasto tą drogą na kierunku północ południe (w tym do Wojewódzkiego Ośrodka Sportów Zimowych Szelment w Jeleniewie) oraz na kierunku wschód zachód drogą wojewódzką nr 653 poza zabytkowe centrum miasta; zwiększenie dostępności komunikacyjnej do obiektów o znaczeniu ponadregionalnym, w tym: obiektów sportowych (stadionu piłkarskiego i nowoczesnego pola caravaningowego), obiektów sportowo-rekreacyjnych (aquaparku z pływalnią), obiektów kulturalnych (sali koncertowoteatralnej); poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, skrócenie czasu przejazdu przez miasto, co wpłynie na uzyskanie wymiernych korzyści finansowych w transporcie pasaŝerskim i towarowym, zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej przylegających terenów przeznaczonych pod działalność gospodarczą, poprawa dostępu mieszkańców do infrastruktury technicznej i społecznej decydującej o moŝliwościach rozwojowych kraju, poprawa dostępu do obszarów atrakcyjnych pod względem turystycznym. Przedmiotowy projekt wpisuje się w ramy Osi priorytetowej II Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego na lata , (Działanie 2.1. Rozwój transportu drogowego), której celem głównym jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej województwa podlaskiego poprzez unowocześnienie infrastruktury transportowej wpływającej na rozwój regionu. Zarówno ciąg drogi wojewódzkiej nr 655 (od miasta Suwałki na północ do granic województwa podlaskiego), jak i ciąg drogi wojewódzkiej nr 653 (od Bakałarzewa poprzez Suwałki do Sejn) zostały wskazane w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Podlaskiego (mapa na str. 91 dokumentu) wśród głównych ciągów drogowych przewidzianych do realizacji w ramach wsparcia regionalnej infrastruktury drogowej. Ponadto realizacja projektu oznacza podniesienie dostępności komunikacyjnej miasta, regionu oraz całego województwa podlaskiego poprzez podniesienie stanu technicznego i poprawę przepustowości układu komunikacyjnego w jednym z głównych miast województwa. Projekt jest zgodny z celem strategicznym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia , wspierających wzrost gospodarczy i zatrudnienie w ramach Narodowej Strategia Spójności, którym jest tworzenie warunków dla wzrostu konkurencyjności gospodarki opartej na wiedzy i przedsiębiorczości zapewniającej wzrost zatrudnienia oraz wzrost poziomu spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej. Projekt jest zgodny z dwoma celami horyzontalnymi Narodowej Strategii Spójności: Celem 3: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski. Celem 5: Wzrost konkurencyjności polskich regionów i przeciwdziałanie ich marginalizacji społecznej, gospodarczej i przestrzennej zakładającym wzmocnienie związków między metropoliami i terenami zurbanizowanymi a otaczającymi je obszarami w tym małymi i średnimi miastami jak i obszarami wiejskimi, obejmujące zbudowanie powiązań komunikacyjnych i teleinformatycznych, a takŝe gospodarczych, 12

13 usługowych i kulturalnych. Projekt jest zgodny ze Strategią Rozwoju Województwa Podlaskiego do 2020 r.. W ramach priorytetu I. (Infrastruktura techniczna), działanie 1 Strategii (Rozwój systemu transportowego województwa) przewidziano realizację projektów związanych z budową i przebudową dróg wojewódzkich stosownie do największych istniejących i prognozowanych natęŝeń ruchu i znaczenia w obsłudze obszarów rozwoju społeczno-gospodarczego oraz najpilniejszych potrzeb w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa uŝytkowników ruchu drogowego, w powiązaniu z siecią układu dróg krajowych. Realizacja projektu oznacza poprawę układu komunikacyjnego województwa podlaskiego poprzez racjonalizację przebiegu oraz poprawę stanu technicznego i bezpieczeństwa dróg wojewódzkich nr 655 i 653 w granicach administracyjnych jednego z głównych miast województwa. Projekt jest zgodny z Kierunkami Polityki Transportowej Województwa Podlaskiego przyjętymi przez Zarząd Województwa Podlaskiego w lutym 2008 roku. Projekt dotyczący przebudowy drogi wojewódzkiej nr 655 Kąp-Wydminy-Olecko-Raczki-Suwałki-Rutka Tartak w granicach administracyjnych Suwałk, którego elementem jest przedmiotowe przedsięwzięcie, został zaliczony do najwaŝniejszych inwestycji drogowych na terenie województwa podlaskiego. W dokumencie tym zapisano, Ŝe przebicie ulicy Wigierskiej do ulicy Grunwaldzkiej pozwoli ograniczyć ruch tranzytowy ulicą Kościuszki wymagającą rewitalizacji wraz z przyległymi zabytkowymi kwartałami. Realizacja II Etapu zapewni równieŝ połączenie z drogami wojewódzkimi Nr 653 i 652 poprzez przebudowane w latach ulice Grunwaldzką i Sikorskiego. Projekt jest zgodny ze Strategią ZrównowaŜonego Rozwoju Miasta Suwałki do roku 2020 i wpisuje się w realizację celu operacyjnego Poprawa sprawności funkcjonowania systemu komunikacyjnego miasta i jego powiązań z otoczeniem regionalnym, krajowym i międzynarodowym, zadanie realizacyjne: Rozbudowa układu komunikacyjnego na kierunku wschód zachód, w tym: połączenie ulicy Wigierskiej z ulicą Grunwaldzką... (strona 62 Strategii). Projekt ten jest traktowany jako priorytetowe zadanie realizacyjne Miasta Suwałki (strona 83 Strategii). Realizacja projektu jest zgodna z planem zagospodarowania przestrzennego miasta Suwałki. Opis projektu: Zakres prac budowlanych obejmować będzie przebudowę części ul. Kościuszki o dł. 265 m od mostu przez rzekę Czarna Hańcza do skrzyŝowania z ul. Wigierską włącznie w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 655 wraz z przebudową ul. Wigierskiej na odcinku od ul. Kościuszki do skrzyŝowania z ul. Noniewicza o dł. 328 m. Ponadto wybudowana zostanie nowa ulica łącząca ulicę Wigierską z ulicą Zarzecze wraz z budową mostu przez rzekę Czarna Hańcza oraz rozbudową ul. Zarzecze do połączenia z istniejącym rondem na skrzyŝowaniu z ul. Grunwaldzką (dł. 794 m). Zakres prac budowlanych związanych z przebudową ul. Kościuszki w ramach projektu będzie obejmował: - przebudowę skrzyŝowania z ulicą Wigierską (typ projektowanego skrzyŝowania: skanalizowane z sygnalizacja świetlną); - wykonanie nowej konstrukcji jezdni dla kategorii ruchu KR4; - wykonanie parkingów oraz zatok autobusowych dla pojazdów komunikacji miejskiej; - wykonanie ścieŝek rowerowych wzdłuŝ jezdni z kostki brukowej; 13

14 - wykonanie nowej nawierzchni chodników z kostki brukowej. Zakres prac budowlanych związanych z przebudową fragmentu ul. Wigierskiej w ramach projektu będzie obejmował: - przebudowę skrzyŝowania z ulica Noniewicza - typ projektowanego skrzyŝowania: skanalizowane z sygnalizacja świetlną; - wykonanie nowej konstrukcji jezdni dla kategorii ruchu KR4; - wykonanie parkingów oraz zatok autobusowych dla pojazdów komunikacji miejskiej; - wykonanie ciągów pieszo-rowerowych wzdłuŝ jezdni z kostki brukowej; - wykonanie nowej nawierzchni chodników z kostki brukowej. Zakres prac budowlanych związanych z budową nowej ulicy, stanowiącej połączenie ul. Wigierskiej z ul. Zarzecze wraz z budową mostu nad rzeką Czarna Hańcza oraz rozbudową ul. Zarzecze do połączenia z istniejącym rondem im. Zesłańców Sybiru na skrzyŝowaniu z ulicą Grunwaldzką będzie obejmował: - wykonanie nowej konstrukcji jezdni dla kategorii ruchu KR4; - wykonanie parkingu oraz zatok autobusowych dla pojazdów komunikacji miejskiej; - wykonanie chodników oraz ścieŝek rowerowych; - budowę infrastruktury towarzyszącej w postaci kanalizacji deszczowej i oświetlenia ulicznego. Most przez rzekę Czarna Hańcza zaprojektowano jako obiekt o konstrukcji trójprzęsłowej, ciągłej. Ustrój niosący wykonany z belek strunobetonowych typu Kujan o rozpiętości 9 i 12m. Płyta Ŝelbetowa spinająca belki strunobetonowe grubości 12cm. Szerokość płyty pomiędzy kapinosami 19,46m. Izolacja płyty z papy termozgrzewalnej grubości 1,0cm. Nawierzchnia z betonu asfaltowego grubości 4+5cm. Chodniki zostały ukształtowane w postaci kap z kapinosem. Szerokość chodników łącznie z barierą i balustradą 4,58m. Nawierzchnia na chodnikach z Ŝywic epoksydowych grubości 1,0cm. Podpory Ŝelbetowe posadowienie na palach Ŝelbetowych wbijanych. Podstawowe parametry uŝytkowe mostu: -długość płyty L=31,10m - długość obiektu ze skrzydełkami 42,60m - szerokość całkowita pomostu B=20,16m - rozpiętość teoretyczna przęsła: Lt=8,90+12,50+8,90 m, - szerokość jezdni 10,0m, - szerokość obustronnych chodników 2x3,50m - szerokość w świetle balustrad 19,72m - nośność klasa A wg PN-85/S Przedsięwzięcie jest w pełni wykonalne technicznie. 14

15 Wskaźniki projektu: Produktu: Wskaźnik Jednostka miary Wartość KSI: Liczba projektów z zakresu transportu drogowego. szt 1 KSI: Długość przebudowanych dróg wojewódzkich. km 0,593 KSI: Długość wybudowanych dróg powiatowych. km 0,794 Wskaźnik własny Beneficjenta: Liczba przebudowanych skrzyŝowań. szt. 2 Wskaźnik własny Beneficjenta: Liczba wybudowanych obiektów mostowych. szt. 1 Liczba utworzonych nowych miejsc pracy (EPC). szt. 0 Rezultatu: Liczba utworzonych miejsc pracy (brutto zatrudnienie w pełnym wymiarze godzin) ogółem, w tym: - kobiety, -męŝczyźni. szt. 0 Nazwa projektu Ciechanowiec - Malec - przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 690 Nazwa beneficjenta Województwo Podlaskie Planowany koszt całkowity projektu (w PLN)* Koszty kwalifikowane (w PLN) Poziom wnioskowanego dofinansowania (% kosztów kwalifikowanych projektu) Kwota dofinansowania (w PLN) , , ,00 15

16 Cel projektu: Celem projektu jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej terenów połoŝonych w rejonie powiatu wysoko mazowieckiego poprzez unowocześnienie regionalnej infrastruktury drogowej i zwiększenie spójności układu komunikacyjnego. Realizacja inwestycji zdecydowanie poprawi jakość obsługi komunikacyjnej terenów zachodniej części województwa podlaskiego. Polepszy się dojazd do juŝ działających, generujących cięŝki i bardzo cięŝki ruch drogowy, ośrodków produkcyjnych (przemysł: drzewny, materiałów budowlanych, przetwórczo-spoŝywczy) i stref wymiany handlowej. Powstanie, dostosowany do wymaganego standardu, korytarz transportowy powiązany z drogą wojewódzką Nr 690. Stworzone zostaną warunki do pełniejszego rozwoju turystycznego tej części Podlasia. Zastosowane rozwiązania techniczne wyeliminują uciąŝliwości związane m.in. z brakiem kanalizacji deszczowych na terenach zabudowanych czy brakiem urządzeń obsługi (zatoki autobusowe, parkingi) i usprawnienia ruchu (chodniki, ciągi pieszo-rowerowe). Wzrośnie bezpieczeństwo ruchu drogowego, przede wszystkim w miejscowościach, gdzie ruch tranzytowy koliduje z ruchem lokalnym. Spełnione zostaną oczekiwania społeczne, będące przedmiotem licznych wniosków. Skróceniu ulegnie teŝ czas przewozu towarów i osób, zapewniając tym samym właściwy poziom obsługi sfer przemysłu, handlu i usług. Droga nr 690 na odcinku Ciechanowiec Malec przebiega przez tereny płaskie przeznaczone pod uprawy rolne i pastwiska oraz lasy. Tereny zabudowane prawie nie występują. Na przewaŝającym odcinku jezdnia ma nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6,0 m w przekroju szlakowym w bardzo złym stanie technicznym. Zły stan nawierzchni objawia się poprzez występowanie licznych pęknięć siatkowych, ubytkami kruszywa i lepiszcza oraz skoleinowaniem odcinków drogi. Na przewaŝającym odcinku drogi rowy przydroŝne są w złym stanie technicznym oraz są częściowo zasypane. Przepusty drogowe nie spełniają na dzień dzisiejszy warunku nośności do przenoszenia obciąŝeń występujących na przedmiotowej drodze. Przystanki autobusowe występujące na tym odcinku drogi nie posiadają zatok. Potrzeba realizacji projektu wynika z faktu, iŝ istniejący układ drogowy województwa podlaskiego nie zapewnia właściwej obsługi przemysłu i usług oraz nie gwarantuje odpowiedniej jakości przewozów pasaŝerskich. Droga wojewódzka Nr 690 przebiega z północy w kierunku południowym przez Gminy: Ciechanowiec, Perlejewo, Grodzisk, Drohiczyn, Siemiatycze prowadząc do drogi krajowej Nr 19. Droga wojewódzka Nr 690 stanowi główny ciąg komunikacji drogowej w tym regionie. W wyniku realizacji Projektu poprawie ulegnie dostępność i jakość powiązań komunikacyjnych województwa podlaskiego. Skróceniu ulegnie zarówno czas, jak i bezpieczeństwo przewozu towarów i osób, zapewniając tym samym właściwy poziom obsługi sfery przemysłu, usług oraz przewozów pasaŝerskich. Inwestycja pozwoli na wykorzystanie przewagi konkurencyjnej województwa podlaskiego, wynikającej między innymi z jego połoŝenia geograficznego. Ponadto stanowić będzie bodziec do przyciągania kapitału zagranicznego oraz ułatwi wymianę handlową ze wschodnimi sąsiadami Unii Europejskiej. Zarówno ta, jak i inne inwestycje z zakresu infrastruktury drogowej, pozwolą na przezwycięŝanie cech peryferyjności komunikacyjnej województwa podlaskiego i zmniejszanie dysproporcji rozwojowych względem całego kraju; przyczynią się do stworzenia optymalnych warunków dla rozwoju przedsiębiorczości i turystyki. Sprzyjać to będzie wzmocnieniu pozycji województwa podlaskiego oraz zapewnieniu stałego, zrównowaŝonego i harmonijnego rozwoju. Potrzeba realizacji projektu wynika równieŝ z faktu, iŝ istniejący układ drogowy województwa podlaskiego: a) nie zapewnia właściwej obsługi a przez to oczekiwanego rozwoju przemysłu i usług oraz nie gwarantuje odpowiedniej jakości przewozów pasaŝerskich; b) charakteryzuje się nadal niezadowalającym poziomem infrastruktury drogowej a ponadto w wyniku znacznego niedoinwestowania brak jest wysokostandardowych powiązań komunikacyjnych z resztą kraju i wewnątrz regionów; c) poprzez wzrastające natęŝenie ruchu, emisję spalin i poziom hałasu, stwarza zagroŝenie dla Ŝycia i zdrowia mieszkańców; d) ogranicza wykorzystanie w pełni najistotniejszych czynników wykorzystania potencjałów rozwojowych regionów usług turystycznych; e) ogranicza moŝliwości szybszej, bezpieczniejszej i sprawniejszej komunikacji, nieuciąŝliwej dla środowiska, sprzyjającej poprawie jakości usług transportowych i mobilności osób oraz zwiększającej współpracę międzywojewódzką i międzynarodową. Odpowiednio funkcjonująca infrastruktura, zachowująca ład przestrzenny, przyczyni się do rozwoju społecznego i gospodarczego województwa podlaskiego i zmniejszenia róŝnic w poziomie jakości Ŝycia mieszkańców regionu. Realizacja Projektu przyczyni się do stworzenia szybszych i bezpieczniejszych powiązań pomiędzy ośrodkami centralnymi a pozostałymi obszarami w regionie oraz ułatwi dostęp do głównych międzynarodowych korytarzy transportowych Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. Wymiernym rezultatem inwestycji będzie pobudzenie rozwoju ekonomicznego województwa podlaskiego 16

17 i przeciwdziałanie zapóźnieniom o charakterze inwestycyjnym. Realizacja przedsięwzięcia polegającego na modernizacji układu drogowego województwa podlaskiego ukierunkowanego na zwiększanie dostępności komunikacyjnej, przez właściwe gospodarowanie przestrzenią, wydatnie przyczyni się do rozwijana konkurencyjności i oŝywienia przedsiębiorczości. Opis projektu: Projekt pod nazwą " Ciechanowiec - Malec - przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 690" obejmuje przebudowę odcinka drogi wojewódzkiej Nr 690 o długości ok. 6,00 km. Wnioskowanym rodzajem inwestycji jest przebudowa drogi polegająca przede wszystkim na wzmocnieniu jezdni do przenoszenia obciąŝenia prognozowanym ruchem, bądź wykonanie nowej konstrukcji jezdni oraz doprowadzenie geometrii drogi (łuki poziome i pionowe, poszerzenia na łukach) do zgodności z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.(dz. U. z 1999 r. Nr 43, Poz.430). Ściśle powiązana z przebudową drogi jest przebudowa obiektów inŝynierskich (przepusty). Wykonanie zatok autobusowych zwiększy bezpieczeństwo ruchu kołowego, jak równieŝ ułatwi korzystanie z komunikacji publicznej mieszkańcom miejscowości połoŝonych w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Kompleksowo na całym odcinku drogi zostanie rozwiązany problem odwodnienia poprzez odtworzenie i wykonanie rowów, lub (oraz) innych rozwiązań zaproponowanych przez projekt techniczny. Przebudowa zjazdów istniejących oraz w razie potrzeby budowa nowych spowoduje zwiększenie dostępności do pól uprawnych okolicznym rolnikom. MoŜliwa budowa chodników od zatok autobusowych do skrzyŝowań. Ze względu na brak dokumentacji technicznej obejmującej niniejszy projekt konkretne rozwiązania techniczne zostaną przedstawione po jej opracowaniu. Niniejszy projekt nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Zmniejszy się hałas oraz emisja spalin. Ewentualne działania w zakresie ochrony środowiska zostaną podjęte po uzyskaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Wybrane rozwiązania techniczne zgodnie z obowiązującymi przepisami na podstawie istniejącej oraz dokumentacji która powstanie dostosowują parametry techniczne drogi do potrzeb zwiększającego się ruchu tranzytowego oraz pasaŝerskiego, wydatnie zwiększając bezpieczeństwo infrastruktury drogowej. W wyniku realizacji Projektu poprawie ulegnie dostępność i jakość powiązań komunikacyjnych województwa podlaskiego (droga wojewódzka Nr 690 przebiega przez Gminy: Ciechanowiec, Perlejewo, Grodzisk, Drohiczyn, Siemiatycze do drogi krajowej Nr 19), skróceniu ulegnie czas przewozu towarów i osób, zapewniając tym samym właściwy poziom obsługi sfery przemysłu, usług oraz przewozów pasaŝerskich. Inwestycja pozwoli na wykorzystanie przewagi konkurencyjnej województwa podlaskiego, wynikającej między innymi z jego połoŝenia geograficznego. Ponadto jej realizacja stanowić będzie bodziec do przyciągania kapitału zagranicznego oraz ułatwi wymianę handlową ze wschodnimi sąsiadami Unii Europejskiej. Zmniejszenie zatłoczenia dróg, zwiększenie ich przepustowości, poprawa płynności i bezpieczeństwa ruchu przyczyni się do poprawy stanu środowiska przyrodniczego oraz ułatwi dostęp do terenów wypoczynkowych i turystycznie atrakcyjnych. 17

18 Wskaźniki projektu: Produktu: Długość przebudowanej drogi wojewódzkiej Liczba przebudowanych drogowych obiektów inŝynierskich Wskaźnik Jednostka miary Wartość Liczba bezpośrednio utworzonych nowych miejsc pracy (EPC) Rezultatu: 1. Liczba wypadków (zmniejszenie ryzyka wystąpienia wypadków drogowych) km /kilometry/ szt. /sztuki/ szt. /sztuki/ szt. /sztuki/ 2. Oszczędność czasu w przewozach pasaŝerskich PLN/rok 3. Oszczędność czasu w przewozach pasaŝerskich EURO/rok 4. Oszczędność czasu w przewozach towarowych PLN/rok 5. Oszczędność czasu w przewozach towarowych EURO/rok ok. 6,0 wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji 0 0 (wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji oraz studium wykonalności) wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji oraz studium wykonalności wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji oraz studium wykonalności wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji oraz studium wykonalności wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji oraz studium wykonalności 6. Zwiększenie nośności przebudowanego odcinka drogi kn/oś 100 (nawet do 115) 7. Skrócenie czasu przejazdu pomiędzy dwoma punktami sieci % 8. Liczba utworzonych miejsc pracy (brutto, zatrudnienie w pełnym wymiarze godzin) ogółem, w tym: (- kobiety / - męŝczyźni) wartość zostanie doprecyzowana po sporządzeniu pełnej dokumentacji oraz studium wykonalności szt. 0 18

19 Nazwa projektu Dubicze Cerkiewne - Jelonka - przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 685 Nazwa beneficjenta Województwo Podlaskie Planowany koszt całkowity projektu (w PLN)* Koszty kwalifikowalne (w PLN) Poziom wnioskowanego dofinansowania (% kosztów kwalifikowanych projektu) Kwota dofinansowania (w PLN) , , ,00 Cel projektu: Celem projektu jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej terenów połoŝonych w rejonie powiatu hajnowskim poprzez unowocześnienie regionalnej infrastruktury drogowej i zwiększenie spójności układu komunikacyjnego. Realizacja inwestycji zdecydowanie poprawi jakość obsługi komunikacyjnej terenów wschodniej części województwa podlaskiego. Polepszy się dojazd do juŝ działających, generujących cięŝki i bardzo cięŝki ruch drogowy, ośrodków produkcyjnych (przemysł: drzewny, materiałów budowlanych, przetwórczo-spoŝywczy) i stref wymiany handlowej. Powstanie, dostosowany do wymaganego standardu, korytarz transportowy powiązany z drogą wojewódzką Nr 685. Stworzone zostaną warunki do pełniejszego rozwoju turystycznego tej części Podlasia. Zastosowane rozwiązania techniczne wyeliminują uciąŝliwości związane m.in. z brakiem kanalizacji deszczowych na terenach zabudowanych czy brakiem urządzeń obsługi (zatoki autobusowe, parkingi) i usprawnienia ruchu (chodniki, ciągi pieszo-rowerowe). Wzrośnie bezpieczeństwo ruchu drogowego, przede wszystkim w miejscowościach, gdzie ruch tranzytowy koliduje z ruchem lokalnym. Spełnione zostaną oczekiwania społeczne, będące przedmiotem licznych wniosków. Skróceniu ulegnie teŝ czas przewozu towarów i osób, zapewniając tym samym właściwy poziom obsługi sfer przemysłu, handlu i usług. Projektowane roboty zlokalizowane są w pasie drogowym bez konieczności jego poszerzania. Na całej długości istniejąca jezdnia bitumiczna, której stan techniczny jest zróŝnicowany. Szerokość jezdni 5,00m do 8,00m. Brak zatok autobusowych. Na łuku poziomym za wsią Grabowiec ograniczenie prędkości ze względu na istniejący łuk poziomy o niedostatecznym promieniu. Na odcinku początkowym droga przebiega w terenie zabudowanym wsi Dubicze Cerkiewne, na końcu odcinka równieŝ w terenie zabudowanym wsi Jelonka, zaś na większości odcinka poza zabudową w terenie rolniczym i leśnym. Podstawowe problemy tego odcinka drogi to: - niewystarczająca szerokość jezdni (około 5,10m za wyjątkiem wsi Jelonka, gdzie szerokość jezdni wynosi 8,00m), - stan techniczny nawierzchni, - brak chodników w Dubiczach Cerkiewnych oraz oświetlenia, - brak zatok autobusowych, - nienormatywny łuk poziomy za wsią Grabowiec, - wysadzinowe grunty i lokalny brak naturalnych odbiorników wody (konieczność budowy zbiornika odparowującego przy wsi Grabowiec oraz podziemnego zbiornika retencyjnorozsączającego koło wsi Jelonka). Potrzeba realizacji projektu wynika z faktu, iŝ istniejący układ drogowy województwa podlaskiego nie zapewnia właściwej obsługi przemysłu i usług oraz nie gwarantuje odpowiedniej jakości przewozów pasaŝerskich. Droga wojewódzka Nr 685 przebiega przez Gminy: Zabłudów, Narew, Hajnówka, Dubicze Cerkiewne - od m. Zabłudów, przez którą przebiega droga krajowa Nr 19 granica państwa - Kuźnica - Białystok - Siemiatycze - Międzyrzec Podlaski - Kock - Lubartów - Lublin - Kraśnik - Janów Lubelski - Nisko - Sokołów Małopolski Rzeszów, równolegle do granicy białoruskiej, w kierunku zbiegu województw: mazowieckiego i lubelskiego. Droga wojewódzka Nr 685 stanowi jeden z głównych ciągów komunikacji drogowej na tym terenie. W wyniku realizacji Projektu poprawie ulegnie 19