XX Międzynarodowa Konferencja Naukowa Pojazdy Szynowe Poznań PROPOZYCJA MODERNIZACJI LOKOMOTYWY EM 10 NA POJAZD HYBRYDOWY
|
|
- Agata Wacława Marcinkowska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Krzysztof LEWANDOWSKI 1, 1 Politechnika Wrocławska, Zakład Logistyki i Systemów Transportowych 1 krzysztof.lewandowski@pwr.wroc.pl PROPOZYCJA MODERNIZACJI LOKOMOTYWY EM 10 NA POJAZD HYBRYDOWY Streszczenie: W artykule przedstawiono zmiany propozycję przebudowy elektrycznej lokomotywy manewrowej EM10 na pojazd hybrydowy spalinowo elektryczny z akumulacją energii elektrycznej. Przedstawiono analizę rynku lokomotyw hybrydowych. Przedstawiono dwie ostatnio wprowadzone do użytkowanie lokomotyw hybrydowe w Europie. W przedstawionym wariancie przebudowy zaproponowano dwa układy lokomotyw hybrydowych. Wskazano zasadność zmiany aparatury elektrycznej z prądu stałego na prąd zmienny. Słowa kluczowe: modernizacja, lokomotywa hybrydowa PROPOSITION OF MODERNIZATION THE ELECTRIC SHUNTER EM10 TO HYBRID VEHICLE Abstract: The paper presents proposition of modernization the electric shunter EM10 to hybrid vehicle with accumulation of electric energy. The analysis of market of hybrid engines was introduced. Two were introduced introduced to use hybrid locomotives in Europe recently. It in introduced variant of reconstruction was proposed two arrangements of hybrid constructin. Was showed the legitimacy of change of electric apparatus from direct current on changing alternating current Keywords: modernization, hybrid locomotive 1. Wprowadzenie W obecnej sytuacji gospodarczej kolei widoczny jest trend stosowania pojazdów uniwersalnych do pracy liniowej i manewrowej. Widać to zakupach lokomotyw dualnych z napędem elektrycznym i spalinowym. Przykładem mogą być konstrukcje lokomotyw: - Bombardier Traxx AC Last Mile Diesel z dodatkowym silnikiem spalinowym. - Bombardier ALP-45DP - British Rail Class 73 - British Rail Class 74 - CAF - BITRAC 3600 HYBRID LOCOMOTIVE, - Skoda ČD Cargo , - EMD FL9 (New Haven klasy EDER-5), - Gmeinder class 478.6, - OPE1, тяговый агрегат ОПЭ1 - Siemens Dual-Mode Locomotive Class 38, South African Railways Spoornet - Siemens Dual-Mode Locomotive ED 1600, RAG Bahn- und Hafenbetriebe, Germany - Stadler Winterthur Eem923 2/2. Są to zarówno lokomotywy do pracy liniowej jak i lokomotywy manewrowe. Hybrydowa lokomotywa spalinowo-elektryczna wyróżnia się tym, że może jechać będąc zasilana każdym z osobna lub razem systemem napędowym. To predestynuje je do prac na liniach mieszanych tzn. na liniach zelektryfikowanych i nie-zelektryfikowanych. W Polsce, w 2011r, firma PESA Bydgoszcz ogłosiła, że rozpoczęła prace nad konstrukcja nowej bazy lokomotyw Gama. Pierwsza lokomotywa platformy Gama ma się pojawić na torach już w 2012 roku. Będzie to lokomotywa elektryczna 4-osiowa o mocy 5600 kw zasilana napięciem 3kV DC o oznaczeniu 111E. Będzie ona wyposażona w dodatkowy silnik spalinowy, dzięki któremu będzie mogła ona być wykorzystywana do prac manewrowych w trakcji spalinowej [10].
2 2. Opis przykładowych rozwiązań lokomotyw hybrydowych Szwajcarska lokomotywa Stadler Winterthur Eem923 2/2 Zamówienie na 30 lokomotyw Stadler Winterthur Eem923 2/2 złożono w czerwcu 2010r za sumę 88 milionów franków szwajcarskich. Planowany termin dostaw to lata Szwajcarska SBB zakupiła 30 lokomotyw hybrydowych operując na sieci zelektryfikowanej w ponad 90%, ale także na niezelektryfikowanych bocznicach klientów. Lokomotywa Stadler Winterthur Eem923 2/2 powstała w wyniku przebudowy stosowanych dotychczas na sieci przez Oddział Pasażerski szwajcarskich kolei SBB lokomotyw Ee922 do prac manewrowych. Konstrukcję opracowano poprzez ponowne przemieszczenie aparatury elektrycznej i wydłużenie ramy nowej lokomotywy Eem923 w stosunku do Ee922 o 300mm. Rys.1. Szkic koncepcji budowy konstrukcji lokomotywy Stadler Winterthur Eem923 2/2 [4] W efekcie tych prac otrzymano dwuosiową lokomotywę manewrową dwusilnikową. Podstawowe parametry techniczne [20]: Długość ze zderzakami: 9100mm, Masa całkowita: 41 do 45 ton służbowa Układ osi: Bo Napięcie zasilania: 15 kv 16.7 Hz i 25 kv 50Hz, Moc elektryczna: 1500kW, Moc generatora disesel-elektrycznego - 290kW, Siła na haku: 150kN. Prędkość maksymalna; 100km/h (120km/h technicznie od osiągnięcia)
3 Rys.2. Lokomotywa hybrydowa Stadler Eem923 [6] 14 października 2011 roku Stadler Winterthur AG, spółka córka szwajcarskiej Grupy Stadler Rail, oraz SBB Cargo, spółka zależna Szwajcarskich Kolei Federalnych, dokonały uroczystej prezentacji nowej lokomotywy hybrydowej typu Eem marca 2012r pierwsza lokomotywa Eem923 weszła do pracy liniowej. Nowe lokomotyw znajdą zastosowanie przy lekkich i średnich pracach manewrowych oraz przewozach towarowych. Służy on np. do obsługi niezelektryfikowanych bocznic lub terminali wyposażonych w suwnice bramowe (gdzie nie ma trakcji elektrycznej), co znacznie zwiększa wydajność pracy, bowiem nie trzeba zmieniać lokomotyw. Druga lokomotywa hybrydowa zostanie dostarczona przewoźnikowi w maju 2012r, a pozostałe 28 będą przekazywane systematycznie co trzy tygodnie, do końca SBB Cargo spodziewa się istotnego zwiększenia dostępności pojazdów przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów operacyjnych oraz kosztów utrzymania poprzez większe wykorzystanie pracy na trakcji elektrycznej [16][17][18][22]. Czeska lokomotywa Skoda ČD Cargo Prace konstrukcyjne rozpoczęto w 2001 roku w DKV České Budějovice, ale wobec przyznania priorytetu lokomotywie 340 zostały odłożone. W 2008 roku zakończono pod banderą ČD Cargo. Przebudowie poddano lokomotywę Skoda Class z 1972r. Zmodernizowana konstrukcja została zeprezentowana pierwszy raz na pokazach techniki kolejowej Czech Raildays 2008, czerwca 2008 w Ostrawie.
4 Rys.3. Czeska lokomotywa Skoda w Czeskich Budziejowicach [19] Lokomotywa ma parametry techniczne [19]: Długość ze zderzakami mm, Masa służbowa: ok. 72 tony (na podstawie danych lokomotywy serii 210). promień łuku 120 m, szerokość toru mm, wózki Bo Bo Napięcie zasilania 25KV 50Hz, Moc trwała przy prędkości v=28,75 km/h kw, Siła pociągowa na haku (164) 175 N, Prędkość maksymalna 80 km/h. Założenie jej konstrukcji polegało na przebudowie elektrycznej lokomotywy manewrowej serii 210 na prąd zmienny o napięciu 25 kv i częstotliwości 50Hz, poprzez reorganizacje położenia aparatury w celu wygospodarowania miejsca na generator spalinowo elektryczny. Uzyskano to likwidując pomost u jednego czoła lokomotywy. Silnik spalinowy Caterpillar 3406 o mocy 384 kw o pojemności 2,43 dm3 napędza alternator trakcyjny produkcji Siemens 1FC BO92-Z o mocy znamionowej 425 kva, co pozwala na jazdę z 1/3 mocy lokomotywy osiąganej na trakcji elektrycznej. Dzięki temu jest możliwa obsługa niecałkowicie zelektryfikowanych torów odstawczych, gdzie lokomotywa może sama przejechać krótki odcinek bez trakcji za pomocą własnego agregatu [11] Od lipca do listopada 2010r lokomotywa przechodziła testy w okolicy Czeskich Budziejowic z pociągami o masie nawet do 400t na trasach z České Budějovice do České Velencice i Horní Dvořiště. Od 13 stycznia 2011r lokomotywa ta wykonuje normalne prace manewrowe. Czeski przewoźnik towarowy CDCargo przewiduje modernizację większej grupy lokomotyw na hybrydy [1][7][15][21]. 3. Lokomotywy hybrydowe W ogólnej klasyfikacji lokomotyw hybrydowych można wydzielić 3 podstawowe klasy: I podstawowy napęd elektryczny, pomocniczy spalinowy, Hybrid Locomotive Primarily Electric Diesel Auxiliary HL-PEDA Główny napęd elektryczny, dodatkowo lokomotywy posiadają stosunkowo mały silnik pomocniczy diesel (jako samodzielny generator prądu). przeznaczony do pracy przy niskiej prędkości lub krótkoterminowych operacji poza trakcją elektryczną.
5 II podstawowy napęd spalinowy, dodatkowy elektryczny, Hybrid Locomotive Primarily Diesel Electric Auxiliary HL-PDEA Główny napęd spalinowy z przekładnią elektryczną (silnik spalinowy zasila prądnicę a ta silniki trakcyjne), dodatkowo lokomotywy posiadają pomocnicze odbieraki prądu do zasilania silników elektrycznych tam gdzie np. jest zakaz emisji spalin w tunelu metra. III równorzędny napęd elektryczny i spalinowy. Hybrid Locomotive Full Dual Mode Diesel Electric HL-FDMDE Lokomotywa posiada silnik spalinowy z generatorem dużej mocy i zestaw odbioru prądu z trakcji elektrycznej. Elektryczne silniki trakcyjne są zasilane zamiennie z prądnicy pokładowej lub przez przekształtnik z sieci trakcyjnej. Dopuszczalna jest jazda na liniach zelektryfikowanych pod pantografem i włączonym generatorem pokładowym. Może mieć zastosowanie na liniach o trudnym profilu. 4. Stosowanie lokomotyw hybrydowych na sieci kolejowej Polski. Całkowita siec PKP PLK na dzień r to km linii kolejowych, Z tego na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zelektryfikowanych jest ,6 km linii w tym: linii dwutorowych ,3 km; linii jednotorowych ,3 km. Daje to 61,37% zelektryfikowanej sieci. Na tej sieci znajduje się [2][12][13][14]: ogólnodostępnych punktów przeładunkowych z 1111 ogólnodostępnych torów ładunkowych z przyległym placem lub rampą, bocznic włączeń w infrastrukturę PKP PLK. Są to przede wszystkim tory nie-zelektryfikowane, ale łączące się z torami zelektryfikowanymi. Jedną z pierwszych koncepcji użytkowania lokomotyw spalinowo-elektrycznych opracował w 1925r Ludwik Eberman w zastrzeżeniu patentowym RP Nr 1951 z dnia 15 września 1925 r. Zaproponował on: Według niniejszego wynalazku urządzenie do wytwarzania prądu, składające się w zasadzie z silnika spalinowego i z prądnicy, umieszcza się na osobnym wozie, tak, że lokomotywa składa się z dwóch części, a mianowicie: z lokomotywy elektrycznej i z ruchomej elektrowni, które mogą być połączone stale albo rozbieralnie. Przez taki układ zyskuje się znaczne korzyści, a mianowicie, jako część pierwsza może być użyta zwyczajna lokomotywa elektryczna, która na zelektryfikowanych linjach kolejowych może pobierać prąd z przewodnika stałego; ruchomą elektrownię można wtedy dla zmniejszenia martwego ciężaru odczepić. Jeżeli, z postępem elektryfikacji linij kolejowych, pewna ilość lokomotyw samodzielnych stanie się niepotrzebną, wtedy lokomotywy, wykonane według niniejszego wynalazku, można bez trudności i większych kosztów rozłożyć na lokomotywy elektryczne i elektrownie, które, zdjęte z podwozia, mogą służyć do różnych celów, albo, pozostawione w stanie niezmienionym, mogą tworzyć rezerwę na wypadek uszkodzeń przewodów, przerw w ruchu elektrowni stałych, wreszcie mogą służyć do celów strategicznych i innych na linjach niezelektryfikowanych [24]. Propozycję budowy lokomotywy hybrydowej w oparciu o przebudowa lokomotyw SM 42 i 401Da i 409Da przedstawił Zygmunt Marciniak z Instytutu Pojazdów Szynowych Tabor w referacie pt. HY- BRYDOWE UKŁADY NAPĘDOWE LOKOMOTYW SPALINOWYCH w numerze 4/10120 czasopisma Logistyka na CD-romie [9].
6 Rys. 4. Rozmieszczenie maszyn i urządzeń oraz akumulatorów w modernizowanej lokomotywie SM42 z zabudowanym układem hybrydowym, gdzie 1. Silnik spalinowy, 2. Zespół prądnic synchronicznych, 3. Chłodnica / wentylator, 4. Filtr powietrza, 5. Rury wydechowe, 6. Tłumik wydechu, 7. Rury powietrza doładowania, 8. Sprzęgło główne, 9. Rama podsilnikowa / amortyzator, 10.Belka podsilnikowa, 11.Kabina maszynisty, 12.Pulpity sterownicze, 13.Szafy WN, NN, 14.Tablica NN, 15.Skrzynia prostowników / falowników, 16.Skrzynia akumulatorów, 17.Tablica pneumatyczna, 18.Wentylatory silników trakcyjnych, 19.Podgrzewacz Webasto, 20.Agregat sprężarkowy, 21.Wylot powietrza z chłodnicy [9] Według tej koncepcji ciężki zespół prądotwórczy zamieniono na mniejszy i lżejszy, a w miejsce ciężkiego balastu zaproponowano zabudować dodatkowo baterie akumulatorów lub wysokowydajne zasobniki energii. Byłby to zatem pojazd spalinowy z przekładnią elektryczną i z akumulacją energii elektrycznej. 5. Lokomotywy EM10 Historię ich budowy i eksploatacji od 1990 do 2009r przedstawiono w artykule [8]. Od 2009r lokomotywy te stoją na torach stacji Poznań Franowo będąc podobno skierowane do skasowania poprzez złomowanie. Lokomotywa nie mogła być obsługiwana zdalnie bez maszynisty przez nastawnię rozrządową przy pomocy fal radiowych, a podczas modernizacji w 2004r zrezygnowano z układu sterowania ukrotnionego, co wyklucza obsługę ciężkich pociągów towarowych. Lokomotywy EM10 nie mogły operować na wszystkich torach na stacjach rozrządowych z względu na brak trakcji elektrycznej. Lokomotywy te po modernizacji w 2004r miały charakterystykę techniczną: Masa służbowa: 72 tony wózki Bo Bo Długość ze zderzakami mm promień łuku 120 m, szerokość toru mm, Napięcie zasilania 3000VDC Moc ciągła: 960 kw Siła pociągowa na haku 250 kn, Prędkość maksymalna 80 km/h.
7 Rys.5. Lokomotywy EM10 na stacji Poznań Franowo 8 maja 2011r [5] Porównując lokomotywy Eem923, ČD Cargo i EM10 widać, że polska konstrukcja jest największa wymiarowo, ma największą siłę na haku, ale średnią moc elektryczną. Porównując lokomotywy EM10 i 218 widać wyraźnie, że są to lokomotywy zbliżone parametrami, ale o innych napięciach zasilania - EM10 prądu stałego a 218 prądu zmiennego. Wskazane jest zatem aby poddać modernizacji lokomotywy EM10 i przebudować na lokomotywy dualne spalinowo-elektryczne. 6. Propozycja modernizacji lokomotyw EM10 Analizując konstrukcję lokomotywy EM10 można wskazać dwa warianty modernizacji: I - HL-PEDA II - HL-FDMDE W obu wariantach punktem do dalszych analiz są konstrukcje lokomotywy EM10 i przedstawionych na targach TRAKO 2009 wariantów modernizacji lokomotywy SM42 przez nowosądecki NEWAG SM i bydgoską PESĘ SM Wariant nowosądeckiej modernizacji lokomotywy SM42, NEWAG SM , wyróżnia się doskonałą ergonomią kabiny i nowoczesnym wyglądem. Wariant bydgoskiej modernizacji lokomotywy SM42, PESA SM , wyróżnia się potraktowaniem ostoi lokomotywy jako uniwersalnego nośnika wymiennych modułów. W wersji I HL-PEDA wymagane jest umieszczenie na lokomotywie EM10 dodatkowego generatora elektrycznego zasilanego silnikiem spalinowym. Wskazane jest zatem przemieszczenie aparatury elektrycznej w celu wygospodarowania miejsca dla generatora spalinowo-elektrycznego.
8 Rys.6. Proponowana zmiana położenia aparatury w lokomotywie EM10 w wariancie HL-PEDA, opracowanie własne na podstawie [3] 1 - przetwornica 110 V/3 400 V AC; 2 - przetwornice 3000 V/110 V DC; 3 - wentylator chłodzenia przekształtnika; 4 - przekształtnik trakcyjny; 5 - szafa WN; 6 - tablica pomiarowa; 7 - wyłącznik szybki; 8 - filtr przeciwzakłóceniowy RE; 9 - szafa WN1; 10 - zespół pneumatyczny (zintegrowana tablica pneumatyczna, szafka pneumatyczna, agregat sprężarki głównej); 11 - wentylator chłodzenia silników trakcyjnych; 12 - opory hamowania ED z wentylatorami; 13 - szafa WN2; 14 - blok rezystorów; 15 - rezystory tłumiące RB1, RB2; 16 - SHP + CA; 17 - wentylator chłodzenia silników trakcyjnych; 18 - dławiki wygładzające LS1, LS2; 19 - dławik filtra LF Zaprezentowana propozycja przebudowy jest umowna. Ma na celu wskazanie, że jest to wersja przebudowy z minimalnymi zmianami w konstrukcji lokomotywy EM10. W widocznym układzie przestawiono tylko aparaturę prądu stałego. Wskazane jest przeanalizowanie całkowitej wymiany aparatury elektrycznej w celu jej unowocześnienia, co może pozwolić zmniejszyć miejsce zajmowane przez nią. Warto rozważyć zmianę układu elektrycznego, na przekształtniki 3000VDC/3x400VAC, aby umożliwić lokomotywie hybrydowej jazdę na sieciach trakcyjnych 3000VDC, 25kV 50Hz i 15kV 16 2/3Hz. Warto także rozważyć zamianę całego balastu lub jego części na akumulatory energii elektrycznej. W wersji II HL-FDMDE wymagany jest umowny podział lokomotywy EM10 na sekcję elektryczną i spalinową, gdzie kabina jest elementem rozdzielającym. Gdyby zastosować koncepcję PESY za punkt wyjściowy, to stronę lewą można przeznaczyć tylko na aparaturę elektryczną zaś prawą na miejsce położenia generatora zasilanego silnikiem spalinowym, podobnie jak u lokomotywy PESA SM , 400kW. Tu nieodzowne jest przestawienie całości aparatury pokładowej na prąd zmienny. Pozwoli to otrzymać nowoczesną lokomotywę hybrydową do pracy na odcinkach zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych. Byłby to dodatkowy argument przewagi konkurencyjnej w obsłudze bocznic. Rys.7. Koncepcja zmodernizowania lokomotywy EM10-04 HL-FDMDE. Źródło: Opracowanie własne.
9 Wskazane byłoby, aby po modernizacji na wariant hybrydowy lokomotywa EM10 mogła mieć moc na trakcji elektrycznej ok. 1-1,5 MW, a spalinowej ok kWe. Punktem odniesienia mogą być konstrukcje Siemens Class 38, Henschel - EA 1600 i proponowanej do pracy na sieci kolei szwedzkich lokomotywy z napędem spalinowo elektrycznym [23]. Taka lokomotywa mogłaby ciągnąć składy o masie ok. 2000t z prędkością 60km/h lub o masie 1500t z prędkością 75km/h. Umożliwiłoby to prowadzenie lekkich składów intermodalnych i ekspresowych drobnicowych typu Shuttle, a także z kruszywami w systemie Dostawa w drodze ACTS. 7. Podsumowanie Przedstawiona propozycja modernizacji lokomotyw EM10 na pojazdy hybrydowe spalinowoelektryczne wskazuje, że poruszony podczas konferencji Rynku Kolejowego" w dniu 15 marca 2012r, poświęconej perspektywom rynku lokomotyw temat zainteresowania się pojazdami hybrydowymi ma uzasadnienie. Wskazano aby rozważyć modernizację lokomotywy EM 10 na pojazdy hybrydowe w celu wypracowania wytycznych do zamówienia seryjnego. W Polsce zapotrzebowanie na takie lokomotywy można ocenić licząc koszty zmiany lokomotyw, mierząc ilość niezbędnych zmian w układzie składu pociągu. Obecnie widać nastawienie przewoźników na elektryczne lokomotywy liniowe z dodatkowym silnikiem spalinowym do pracy na bocznicach i terminalach. Ale warto przeanalizować sieć kolejową Polski pod katem obsługi linii całkowicie niezelektryfikowanych i stycznych z zelektryfikowanymi. Przykłady Szwajcarii i Czech wskazują, że można obniżyć koszty korzystając w większym stopniu z sieciowej trakcji elektrycznej. Liczba minimalna zamówienia to ok. 20 sztuk, aby opłacało się utrzymywać zaplecze. L i t e r a t u r a 1. ČD Cargo: Provoz Leden 2012, Modernizace parku kolejových vozidel společnosti ČD Cargo 2. Andrzej Górnikiewicz: Rail-porty jako przyszłe ogniwo kolejowo - morskich sieci transportowych. II Konferencja Naukowo-Techniczna Szybki, bezpieczny, ekologiczny transport ładunków koleją w Polsce i krajach Europy Środkowo-Wschodniej SZYNOTRANS 2011, Warszawa, 31 maja 2011r. 3. Rafał Hejmo: Wdrożenie koncepcji modernizacji lokomotyw serii EM10, TTS 6/2004r, str Michel Henzi: Eem 923 Die Entstehung der neuen Hybridlok von SBB Cargo / Teil 1, , 5. Hubwie: 8 maj Lokomotywownia Poznań Franowo. Cała seria odstawionych krokodyli. Na szybach jeszcze kartki z transportu z Nowego Sącza. Wkrótce będzie drugi rok postoju, 6. InfoRail : Szwajcaria, SBB wprowadzają do ruchu lokomotywy hybrydowe, 7. Peter Kaderadek: A Class 218 Electric Diesel for Cd Cargo, lution_6_2011.pdf 8. Krzysztof Lewandowski: Co dalej z lokomotywami EM10?, Technika Transportu Szynowego 7-8 /2011r, str Zygmunt Marciniak, Instytut Pojazdów Szynowych Tabor : HYBRYDOWE UKŁADY NAPĘ- DOWE LOKOMOTYW SPALINOWYCH, Logistyka 4/2010 na CD-romie. 10. PESA Bydgoszcz: Oferta lokomotywy, Ryszard Piech: Czech Raildays 2008, Opublikowano: :20: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.: Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rj 2011/2012 (w. 1) Załącznik 2.4B, Wykaz ogólnodostępnych torów ładunkowych z przyległym placem lub ramp będących w zarządzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.do wykonywania czynności ładunkowych
10 13. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A: Punktowa ogólnodostępna infrastruktura ładunkowa zarządzana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od dnia 1 stycznia 2011 r. 14. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rj 2010/2011 (w. 4) Załącznik 2.8 Wykaz odległości do terminali towarowych, punktów zaopatrzenia 15. Railway Gazette: World rolling stock market August 2008, 31 August 2008, html 16. Railway Gazette: Electro-diesel shunter order, 08 July 2010, Railway Gazette: SBB Cargo electro-diesel shunter unveiled, 14 October 2011, Stadler zaprezentował nową lokomotywę hybrydową, , Lokomotiva 218, PetrS: Loko Prototyp rekonstrukce na dvouzdrojovou lokomotivu České Budějovice SBB Eem 923, Zdeněk Štěpánek: Modernizace hnacích vozidel ČD Cargo a legislativní změny ve vztahu na železniční kolejová vozidla, Konference ČD Cargo 2011, Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn, , 30. listopad 2011, Pierwsza lokomotywa hybrydowa w służbie u Szwajcarów, , Stefan Östlund, Mattias Skoglund, Peter Bark: DUAL MODE LOCOMOTIVES SYSTEMS STUDY OF NEW FREIGHT LOCOMOTIVES FOR SWEDEN, Proceedings of the 2008 IEEE/ASME Joint Rail Conference, JRC2008, April 22-23, 2008 Wilmington, Delaware, USA, JRC Ludwik Eberman lokomotywa spalinowo elektryczna patent 1925r PL1951B1 URZĄD PATENTOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ, OPIS PATENTOWY, Nr 1951.Ludwik Eberman (Lwów, Polska). Lokomotywa spalinowo-elektryczna. Zgłoszono 30 marca 1920 r. Udzielono 24 kwietnia 1925 r, 15 września 1925 r
Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A.
Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A. Krystian Kiercz Kierownik projektu Nowe strategie i technologie w transporcie, spedycji i logistyce Sosnowiec, 17 Kwiecień 2012 r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoPlatforma lokomotyw BAZA PLATFORMY. Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla lokomotyw elektrycznych platformy
1 PLATFORMA LOKOMOTYW strona 2 Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY KONSTRUKCJA PUDŁA/ NADWOZIE WÓZEK KOMPLETNY UKŁAD NAPĘDOWY Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla
Bardziej szczegółowoLokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych
MICHNEJ Maciej 1 SZACHNIEWICZ Bartosz 2 Lokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych WSTĘP Orientacja kolejowych przewozów ładunków na kompleksową obsługę
Bardziej szczegółowoNaszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Lokomotywy Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej
Bardziej szczegółowoSpis treści. 6Dg 15D 16D. O firmie Newag
LOKOMOTYWY SPALINOWE Spis treści 6Dg Zakres modernizacji System sterowania i zasilania Kabina maszynisty Technologie przyjazne środowisku Dane techniczne 15D 16D Zakres modernizacji System sterowania i
Bardziej szczegółowoPrzedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż lokomotyw spalinowych
Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż lokomotyw spalinowych Lokomotywa spalinowa typu ST44 (Gagarin) 1964 roku Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (b. Związek Radziecki) wybudowała kilka sztuk prototypów ciężkich
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoMoc w ciągłej dyspozycji. Technika produkcji lokomotyw
Moc w ciągłej dyspozycji. Technika produkcji lokomotyw Voith Turbo Lokomotivtechnik Od 25 roku firma Voith łączy kompetencje w dziedzinie techniki lokomotyw - od konstruowania, poprzez produkcję, po usługi
Bardziej szczegółowoUkład napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa
Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania
Bardziej szczegółowoNaszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Lokomotywy Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoRodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz
http://www.eurotrib.com/story/2009/7/4/62819/62696. Rodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz Czerwony: 15kV, 16.7Hz Fiolet: 11kV, 16.7Hz (1000mm) Zielony: 3kV stały Niebieski: 1.5kV stały Szary: spalinowe
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNE MODERNIZACJA SPALINOWEJ LOKOMOTYWY MANEWROWEJ SERII SM31 MODERNIZATION OF LOCOMOTIVE CLASS SM31 TECHNICAL STUDY
MAREK BABEŁ *, BARTOSZ SZACHNIEWICZ ** STUDIUM TECHNICZNE MODERNIZACJA SPALINOWEJ LOKOMOTYWY MANEWROWEJ SERII SM31 MODERNIZATION OF LOCOMOTIVE CLASS SM31 TECHNICAL STUDY Streszczenie Abstract W artykule
Bardziej szczegółowoHYBRYDOWE UKŁADY NAPĘDOWE LOKOMOTYW SPALINOWYCH
Zygmunt Marciniak Instytut Pojazdów Szynowych Tabor HYBRYDOWE UKŁADY NAPĘDOWE LOKOMOTYW SPALINOWYCH Streszczenie: Referat jest poświęcony wprowadzeniu hybrydowych układów napędowych w pojazdach trakcji
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM
2-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 121 Jerzy KWAŚNIKOWSKI, Grzegorz GRAMZA Politechnika Poznańska PORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM Słowa kluczowe Kolejowe
Bardziej szczegółowoWspółczesne rozwiązania hybrydowych układów napędowych spalinowych pojazdów trakcyjnych
mgr inż. Maciej Michnej mgr inż. Maciej Szkoda Politechnika Krakowska Instytut Pojazdów Szynowych Współczesne rozwiązania hybrydowych układów napędowych spalinowych pojazdów trakcyjnych Streszczenie Europejski
Bardziej szczegółowoUkład napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C przeznaczony do tramwajów MODERUS BETA MF02AC
Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C przeznaczony do tramwajów MODERUS BETA MF02AC Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C Informacje ogólne Układ ENI-ZNAP/3C przeznaczony jest do stosowania w tramwajach
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. BOMBARDIER TRANSPORTATION POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 119289 (22) Data zgłoszenia: 27.08.2010 (19) PL (11) 66241 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoElektryczne zespoły trakcyjne
Elektryczne zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
Bardziej szczegółowoPROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Załącznik 15. PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCEGO OD 1O GRUDNIA 2017 R. 1. Opłata
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoUkład napędowy tramwaju niskopodłogowego na przykładzie układu ENI-ZNAP/RT6N1
Układ napędowy tramwaju niskopodłogowego na przykładzie układu ENI-ZNAP/RT6N1 1 ZAKRES PROJEKTU ENIKI dla RT6N1 PROJEKT ELEKTRYCZNY OPROGRAMOWANIE URUCHOMIENIE Falownik dachowy ENI-FT600/200RT6N1 2 szt.
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoPROJEKTY MODERNIZACYJNE SPALINOWYCH LOKOMOTYW LINIOWYCH I MANEWROWYCH WYKONANYCH W INSTYTUCIE POJAZDÓW SZYNOWYCH
Zygmunt Marciniak Instytut Pojazdów Szynowych Tabor PROJEKTY MODERNIZACYJNE SPALINOWYCH LOKOMOTYW LINIOWYCH I MANEWROWYCH WYKONANYCH W INSTYTUCIE POJAZDÓW SZYNOWYCH Streszczenie: W referacie zaprezentowano
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS. URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek dariusz.kasperek@ursus.com 1 EKOVOLT Powstanie Spółki URSUS BUS S.A. - 2015 r. 2 URSUS S.A. EKOVOLT TROLEJBUS
Bardziej szczegółowoSpis treści. Dragon. Griffin. O firmie Newag
LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE Spis treści Dragon Nasze zobowiązania Opcje lokomotywy Charakterystyka Zespół napędowy Układ usprężynowania Pudło lokomotywy Obwody elektryczne wysokiego napięcia Sterowanie i diagnostyka
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 2 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoLOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE
LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE DRAGON PLATFORMA LOKOMOTYW SZEŚCIOOSIOWYCH Nowoczesna lokomotywa sześcioosiowa, przeznaczona do prowadzenia ciężkich składów towarowych 99,6 % niezawodności po roku eksploatacji
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII Kierunki zmian układów napędowych (3 litry na 100 km było by ideałem) - Bardziej efektywne przetwarzanie energii (zwiększenie sprawności cieplnej silnika z samozapłonem do 44%)
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
Bardziej szczegółowoBudowa zmodernizowanej lokomotywy SM42 6Dg i jej podzespołów
Budowa zmodernizowanej lokomotywy SM42 6Dg i jej podzespołów Szkolenie pracowników PKP Cargo S.A. w dniach 1-5.08.2011 roku mgr inż. Wiesław Szewczyk Dział Marketingu Kierownik Sekcji Rynku Lokomotyw Realizacja
Bardziej szczegółowoD E C Y Z J A Nr TRM /10
Warszawa, 29 września 2010 r. PREZES URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO p.o. Mirosław Antonowicz Wiceprezes D E C Y Z J A Nr TRM-9110-13/10 zmieniająca decyzję Nr TRM-9110-07/10 z dnia 9 kwietnia 2010 r. w sprawie
Bardziej szczegółowoSEKCJONOWANIE I IZOLATORY SEKCYJNE SIECI TRAKCYJNEJ
SEKCJONOWANIE I IZOLATORY SEKCYJNE SIECI TRAKCYJNEJ Sekcjonowanie jest to elektryczny podział sieci na odcinki. Taki podział daje możliwość wyłączenia spod napięcia danego odcinka nie powodując wyłączenia
Bardziej szczegółowoAnaliza efektywności modernizacji lokomotywy manewrowej serii SM42
Maciej Szkoda, Adam Tułecki Analiza efektywności modernizacji lokomotywy manewrowej serii SM42 Wśród przedsięwzięć zmierzających do podwyższenia efektywności transportu kolejowego istotną rolę spełniają
Bardziej szczegółowoIME Instytut Maszyn Elektrycznych
IME Instytut Maszyn Elektrycznych Zakład Konstrukcji Urządzeń Elektrycznych Zakład Trakcji Elektrycznej Zakład Maszyn Elektrycznych IME Zakład Konstrukcji Urządzeń Elektrycznych Pracownicy Zakładu Konstrukcji
Bardziej szczegółowoZaznacz właściwą odpowiedź (właściwych odpowiedzi może być więcej niż jedna)
EUROELEKTRA Ogólnopolska Olimpiada Wiedzy Elektrycznej i Elektronicznej Rok szkolny 0/0 Zadania dla grupy elektrycznej na zawody I stopnia Zaznacz właściwą odpowiedź (właściwych odpowiedzi może być więcej
Bardziej szczegółowoPomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2012 7 Z Unii Europejskiej 12 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 10 mitów o kolejach dużej prędkości 22 Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej 29 Dostęp do miejskiej
Bardziej szczegółowoZAKŁÓCENIA GENEROWANE DO SIECI TRAKCYJNEJ PRZEZ NOWOCZESNY ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY 22 WE ELF
Andrzej BIAŁOŃ 1 Juliusz FURMAN 2 Andrzej KAZIMIERCZAK 3 pojazd trakcyjny harmoniczne ZAKŁÓCENIA GENEROWANE DO SIECI TRAKCYJNEJ PRZEZ NOWOCZESNY ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY 22 WE ELF Opis układu sterowania
Bardziej szczegółowoDESIGN OF A MODERNIZED SHUNTING DIESEL LOCOMOTIVE, CLASS 6Dg
Marek BABEŁ, Adam TUŁECKI Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej KONSTRUKCJA ZMODERNIZOWANEJ SPALINOWEJ LOKOMOTYWY MANEWROWEJ SERII 6Dg Streszczenie. W artykule zaprezentowano opis konstrukcji
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 3 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoBadania kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów w trakcyjnych w świetle obecnie zujących norm oraz przyszłych ych wymagań normatywnych
Badania kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów w trakcyjnych w świetle obecnie obowiązuj zujących norm oraz przyszłych ych wymagań normatywnych mgr inż.. Artur DłużniewskiD 1 1 Dlaczego badania taboru
Bardziej szczegółowoOpis wyników projektu
Opis wyników projektu Nowa generacja wysokosprawnych agregatów spalinowoelektrycznych Nr projektu: WND-POIG.01.03.01-24-015/09 Nr umowy: UDA-POIG.01.03.01-24-015/09-01 PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ UNIĘ
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2011 2 Ze świata 12 Z Unii Europejskiej 14 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 17 Mocne i słabe strony ustawy o publicznym transporcie zbiorowym 24 Uwarunkowania rozwoju kolejowego transportu
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoISTORIA. Oferta. Rail Polska w oparciu o wysoko wykwalifikowaną i doświadczoną załogę oraz nowoczesne
ISTORIA Oferta Rail Polska w oparciu o wysoko wykwalifikowaną i doświadczoną załogę oraz nowoczesne zaplecze techniczno-eksploatacyjne oferuje usługi w następującym zakresie: kolejowe przewozy towarowe
Bardziej szczegółowoR E G U L A M I N. PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, Warszawa
Egz. Nr 6 R E G U L A M I N PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa Stacja Paliw w Węglińcu Bocznica przy stacji Węgliniec 1 2 3 Numer
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1. Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o.
Zakres modernizacji MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1 Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o. Wirówka DSC/1 produkcji NRD zainstalowana w Spółdzielni Mleczarskiej Maćkowy
Bardziej szczegółowo66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej
66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej 1. Nazwa bocznicy Górażdże CEMENT S.A. w Choruli Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu pracy bocznicy kolejowej ważnego od dnia 07.05.2004r. 2. Położenie
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2259949 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 11.02.2009 09727379.1 (13) (51) T3 Int.Cl. B60L 11/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowoELEKTRYCZNE ZASOBNIKOWE JEDNOSTKI TRAKCYJNE NA CZĘŚCIOWO ZELEKTRYFIKOWANYCH LINIACH MIEJSKICH I PODMIEJSKICH
ELEKTRYCZNE ZASOBNIKOWE JEDNOSTKI TRAKCYJNE NA CZĘŚCIOWO ZELEKTRYFIKOWANYCH LINIACH MIEJSKICH I PODMIEJSKICH D. Karkosiński 1, A. Jakubowski 1, N. Karkosińska-Brzozowska 2, K. Karwowski 1, A. Wilk 1 1
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Zakład Naprawy i Budowy Wagonów Sp. z o.o. w Gliwicach ul. Błogosławionego Czesława 13 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE
INNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE dr inż. Stanisław Gawron 1 Krótka historia Ośrodka Instytut Napędów
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012 SPIS TREŚCI nr 1 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Pulpit sterowniczy. Kabina sterownicza 1 3. Hamulec szynowy cierny. Hamulec na prądy wirowe 1 4. Hamulec
Bardziej szczegółowoZakres podsystemu Energia
Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIKACYJNE - LUBLIN - SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Lublin, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230531 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 421489 (51) Int.Cl. B60L 15/00 (2006.01) B60L 11/18 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoModernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57.
Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 www.pesa.pl Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 dla Województwa Zachodniopomorskiego PESA Bydgoszcz SA 1851 - Wraz
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR
Załącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR A. Rozwój i wdrożenie nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych i technologii w pojazdach wysokich prędkości oraz pojazdach kolejowych spełniających
Bardziej szczegółowoENIKA Sp. z o.o. Jesteśmy firmą specjalizującą się w projektowaniu i produkcji wysokiej jakości urządzeń.
ENIKA Sp. z o.o. Jesteśmy firmą specjalizującą się w projektowaniu i produkcji wysokiej jakości urządzeń GŁÓWNA SIEDZIBA W ŁODZI energoelektronicznych. Istniejemy od 1992 roku, firma w 100% z polskim kapitałem.
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi serwisu KALKULACJA
Instrukcja obsługi serwisu KALKULACJA I. Informacje ogólne Serwis KALKULACJA służy do szacunkowej wyceny opłaty podstawowej za usługi wykonane w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej związane
Bardziej szczegółowoINSTYTUT ELEKTROTECHNIKI
ZASOBNIKI KONDENSATOROWE W POJAZDACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Zygmunt Giziński Marcin Żuławnik Paweł Giziński Parametry INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI SUPERKONDENSATOROWE ZASOBNIKI ENERGII MAXWELL 2x HTM390 IVTAN
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1.2 do Zapytania ofertowego nr 008-BR dla przetwornicy pomocniczej
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1.2 do Zapytania ofertowego nr 008BR12019 dla przetwornicy pomocniczej 13.12.2018 r. wersja 3 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa przetwornicy
Bardziej szczegółowoInfrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kv DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym (1)
Leszek Mierzejewski, Adam Szeląg Infrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kv DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym (1) Polska sieć zelektryfikowanych linii kolejowych
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia
Bardziej szczegółowoWSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48 Streszczenie W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu
Bardziej szczegółowoEFFECTIVENESS EVALUATION OF LOCOMOTIVE SM42 MODERNIZATION BASED ON LCC ANALYSIS
Maciej SZKODA 1 Analiza LCC, Modernizacja lokomotyw, Efektywność modernizacji OCENA EFEKTYWNOŚCI MODERNIZACJI LOKOMOTYWY SERII SM42 W OPARCIU O ANALIZĘ LCC W artykule przedstawiono ocenę efektywności modernizacji
Bardziej szczegółowoElektryczna trakcja kolejowa i miejska
Tematyka badawcza: Elektryczna trakcja kolejowa i miejska W tej tematyce Instytut Elektrotechniki proponuje następującą współpracę: L.p. Nazwa Laboratorium, Zakładu Nr strony 1. Laboratorium Trakcji Elektrycznej
Bardziej szczegółowoPL B1. Układ do zasilania silnika elektrycznego w pojazdach i urządzeniach z napędem hybrydowym spalinowo-elektrycznym
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211702 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382097 (51) Int.Cl. B60K 6/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 30.03.2007
Bardziej szczegółowoTRAMWAJE TROLEJBUSY METRO
11 Falownik trakcyjny FT-100-600 do napędów asynchronicznych 13 Falownik trakcyjny FT-105-600 do napędów asynchronicznych 15 Falownik trakcyjny FT-170-600 do napędów asynchronicznych 17 Falownik trakcyjny
Bardziej szczegółowoPOCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Bardziej szczegółowoSKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH
SKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH Gdynia 2016 1 Uchwała nr 151/2016 Zarządu PKP Szybka Kolej Miejska
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Bardziej szczegółowoPKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. Szerokie perspektywy biznesu Linia PKP LHS (tzw. szeroki tor) to najdłuższa w Polsce kolejowa linia szerokotorowa (1520 mm), po której realizowany jest transport
Bardziej szczegółowoTARYFA TOWAROWA Warszawa, 2013
TARYFA TOWAROWA Warszawa, 2013 SPIS TREŚCI 1 ZAKRES I PODSTAWY ŚWIADCZONYCH USŁUG... 3 2 ZAKRES STOSOWANIA TARYFY KOLEJE CZESKIE Sp. z o.o... 3 3 ZASADY USTALANIA OPŁAT PRZEWOŹNEGO I OPŁAT DODATKOWYCH...
Bardziej szczegółowoKogeneracja w oparciu o gaz ziemny oraz biogaz
Kogeneracja w oparciu o gaz ziemny oraz biogaz Wytwarzanie prądu w elekrowniach konwencjonalnych W elektrowniach kondensacyjnych większa część włożonej energii pozostaje niewykorzystana i jest tracona
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych, jednego typu, 5 pojazdów drogowo-szynowych.
Bardziej szczegółowoROZWÓJ RYNKU LOKOMOTYW ELEKTRYCZNYCH PRĄDU STAŁEGO W POLSCE
Maciej MICHNEJ 1 transport kolejowy, pojazdy trakcyjne, lokomotywy elektryczne ROZWÓJ RYNKU LOKOMOTYW ELEKTRYCZNYCH PRĄDU STAŁEGO W POLSCE W pracy przedstawiono krótką charakterystykę rynku lokomotyw elektrycznych
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL 66672 Y1. INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL HELLFEIER SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Ruda Śląska, PL
PL 66672 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 119736 (22) Data zgłoszenia: 10.02.2011 (19) PL (11) 66672 (13) Y1
Bardziej szczegółowoĆwiczenie 3 Falownik
Politechnika Poznańska Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Automatyzacja i Nadzorowanie Maszyn Zajęcia laboratoryjne Ćwiczenie 3 Falownik Poznań 2012 Opracował: mgr inż. Bartosz Minorowicz Zakład Urządzeń
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1.1 do zapytania ofertowego 008-BR dla przekształtników silników trakcyjnych
ZabudowTyp pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1.1 do zapytania ofertowego 008BR12019 dla przekształtników silników trakcyjnych 10.01.2019 r. wersja 5 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoJerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl
Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego
Bardziej szczegółowoParametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi
dr inż. ANDRZEJ DZIKOWSKI Instytut Technik Innowacyjnych EMAG Parametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi zasilanymi z przekształtników
Bardziej szczegółowonowe trendy mobilności w regionach Europy
E-pojazdy nowe trendy mobilności w regionach Europy Marek Drożdż Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Partnerzy programu Polska Holandia Hiszpania Wielka Brytania Szwecja Włochy Małopolska
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy - Zespół Elektrociepłowni Bytom. 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie umowy bocznicowej. 3. Położenie bocznicy: a/ bocznica odgałęzia się
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce
Seminarium Technologie Transportowe Rozwój, Bezpieczeństwo, Finansowanie. Dąbrowa Górnicza 9 marca 2017 r. Transport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce dr Tadeusz Bocheoski Wstęp Kolejowe
Bardziej szczegółowoNowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk,
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, 26.09.2013 Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Nowe podejście i interoperacyjność Trwały dobrobyt Ochrona
Bardziej szczegółowoStatut podmiotu infrastruktury usługowej
Statut podmiotu infrastruktury usługowej 1. Nazwa Podmiotu PKP CARGO Centrum Logistyczne ul. Kolejowa 55, 37-710 Żurawica REGON: 180655810, NIP: 7952513756, KRS: 0000377050 2. Lokalizacja obiektów: Podmiot
Bardziej szczegółowoREGULAMIN OBIEKTU BOCZNICY KOLEJOWEJ SZCZECIŃSKIEJ ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O.
REGULAMIN OBIEKTU BOCZNICY KOLEJOWEJ SZCZECIŃSKIEJ ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O. Opracował: Jerzy Madej Firma Handlowo-Usługowa NETKOL Zatwierdził: Tomasz Ziółkowski Dyrektor Działu Eksploatacji Źródeł
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 16 października 2018 r. Nr 6 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 12 - uchwała Nr 762/2018 Zarządu PKP
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoZałącznik na 1.2 do postępowania nr 072-BR Wymagania techniczne dla przetwornicy pomocniczej
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik na 1.2 do postępowania nr 072BR12019 Wymagania techniczne dla przetwornicy pomocniczej 25.04.2019 r. wersja 5 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa
Bardziej szczegółowo