PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 Inwestycja: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław - Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Inwestor Zleceniodawca: Jednostka Projektowa: Kraj - Polska Województwo - dolnośląskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 lok.a, Warszawa Odpowiedzialna jednostka administracyjna: Rodzaj Opracowania Projektowego: PROJEKT BUDOWLANY Stacja śmigród od km do km DROGOWE OBIEKTY INśYNIERYJNE Wrocław, marzec 2009

2 Lokalizacja obiektów zgodnie z wykazem działek zamieszczonym w Części Ogólnej. BranŜa Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Obiekty inŝynieryjne Główny projektant Projektant mgr inŝ. Jerzy Broś mgr inŝ. Roman Höffner Uprawnienia Specjalność upraw. projektowe nr 305/87/UW projektowanie mostów upraw. projektowe nr 84/83/WBPP projektowanie mostów Podpis Sprawdzający mgr inŝ. Sławomir Biegański upraw. projektowe nr ONB1-907/1/72 projektowanie mostów Koordynator projektu mgr inŝ. Wojciech Traczyński Dyrektor jednostki projektowania mgr inŝ. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/15

3 SPIS TREŚCI I. WARUNKI OGÓLNE 4 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA 4 2. PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA USTAWY I PRZEPISY NORMY PODSTAWOWE NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA 6 3. UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 6 4. UZGODNIENIA 7 5. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE OGÓLNE GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH DANE GEOTECHNICZNE 7 II. OBIEKTY INśYNIERYJNE PRZEPUST DROGOWY P5 - KM PRZEPUST DROGOWY P4 - KM III. ZAŁĄCZNIKI MAPA TOPOGRAFICZNA LOKALIZACJA OB IEKTÓW STAN ISTNIEJĄCY FOTOGRAFIE OBIEKTÓW DANE GEOTECHNICZNE III. SPIS RYSUNKÓW Rys. nr1 AO75 PB S07 M RS km Rys. nr2 AO75 PB S07 M RS km Rys. nr1 AO75 PB S07 M RS km Rys. nr2 AO75 PB S07 M RS km Plan sytuacyjny przepustu P5 Rysunek zestawczy przepustu P5 Plan sytuacyjny przepustu P4 Rysunek zestawczy przepustu P4 Strona 3/15

4 I. WARUNKI OGÓLNE 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii kolejowej E59, Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego (km km ). Projekt modernizacji linii kolejowej E59 Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego (km km ) realizowany jest w dwóch częściach: w pierwszej części do modernizacji przeznaczono odcinek linii od km do km (st. Skokowa st. śmigród), a w części drugiej pozostały odcinek linii tj. od km do km oraz od km do km Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, ul. Targowa PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA 2.1. MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/ Studium Wykonalności modernizacji linii E59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160km/h. Tom IX. Obiekty inŝynieryjne. BPK Poznań maj 2004r Materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne) Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1: Mapa ewidencji gruntów w skali 1: Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji Koncepcja Programowo Przestrzenna zatwierdzona przez Inwestora protokołem końcowym KOPI dnia Badania geologiczno-inŝynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E Opracowanie branŝy liniowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii kolejowej E Pozostałe opracowania branŝowe Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r Decyzja Nr 69/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia r. (w obszarze gminy śmigród od km do km ) Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura FPP Consulting. Warszawa 2005r. Strona 4/15

5 Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III /35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia r USTAWY I PRZEPISY Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr151 z dnia r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr63 z dnia r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr43 z dnia r Umowa AGC (Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych) Umowa AGTC (Europejska Umowa o WaŜniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących) Id-2 (D-2). Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych PKP. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-1 (D-1). Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr14 z dnia r Id-3 (D-4). Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-16 (D-83). Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inŝynieryjnych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr31 z dnia r Warunki odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii kolejowej E-20.Część V. Szczegółowe warunki odbiorów kolejowych obiektów inŝynieryjnych. DG PKP Warszawa 1995r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v=160km/h. CNTK Warszawa 2004r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h. Temat CNTK 6924/23. Warszawa, marzec 2002r NORMY PODSTAWOWE PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowe PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. Strona 5/15

6 PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania PN-S-10040:1999. śelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA PN-82/B Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie. Konstrukcje betonowe i Ŝelbetowe. Podstawowe zasady projektowania Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inŝynierskich z blach falistych. IBDiM. śmigród Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych drogowych konstrukcji inŝynierskich z tworzyw sztucznych. IBDiM. śmigród Zalecenia do wykonywania oraz odbioru napraw i ochrony powierzchniowej betonu w konstrukcjach mostowych. Zarządzenie nr10 GDDP z r. IBDiM śmigród Katalog zabezpieczeń powierzchniowych drogowych obiektów inŝynierskich. Część I wymagania. Zarządzenie nr 11 GDDKiA z r. IBDiM śmigród Warunki techniczne wykonania izolacji koryt balastowych betonowych i stalowych mostów kolejowych elastycznym materiałem epoksydowo-poliuretanowym Karty techniczne i Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Warszawa dla materiałów chemii budowlanej i elementów wyposaŝenia mostowego. 3. UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Ze względu na zamknięcie części przejazdów kolejowych w ramach modernizacji linii E59 (linia nr271 Wrocław Gł. - Rawicz - Leszno - Poznań Gł.), Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego remontowana będzie droga gminna nr oraz budowana droga objazdowa do drogi gminnej a co się z tym wiąŝe niezbędna jest przebudowa (budowa) przepustów drogowych. Przedmiotowe opracowanie o numerze A075-PB-S07-M-RA obejmuje Projekt Budowlany drogowych obiektów inŝynieryjnych w obrębie stacji śmigród, usytuowanej od km do km i dotyczy: przepust drogowy P5 w km 1+540,81 drogi gminnej (km linii E59), przepust drogowy P4 w km 0+038,21 drogi objazdowej (km linii E59). Uwaga: Przepust w km połoŝony jest na szlaku Skokowa śmigród. Z uwagi na zamknięcie opracowania PB dla odcinka L05 obiekt drogowy P5 został włączony do odcinka S07 (stacja śmigród). Strona 6/15

7 4. UZGODNIENIA Wszystkie stosowne uzgodnienia dotyczące drogowych obiektów inŝynieryjnych zamieszczono w Części Ogólnej Projektu Budowlanego. Są to uzgodnienia z Zarządcą Dróg - Urzędu Miejskiego w śmigrodzie pismo IRL /07 z dnia r., oraz Pozwolenie wodnoprawne Decyzja Starosty Trzebnicy: OŚ 62224/14/2007 z dnia r. 5. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE 5.1. OGÓLNE Projektowana przebudowa drogi gminnej na kategorię ruchu KR1dla drogi gminnej i KR3 dla drogi powiatowej, Projektowana asfaltowa nawierzchnia dróg, Szerokość drogi 5.00m z poboczem obustronnym 1.00m, Światło obiektów ustalone na podstawie analizy hydrologiczno-hydraulicznej operatu wodnoprawnego, z uwzględnieniem wymogów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, Nośność obiektów dla klasy B wg PN-85/S GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH Projekt sporządzono na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej przeznaczonej do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym, Projektowane obiekty inŝynieryjne zlokalizowano w układzie współrzędnych, Wszystkie rzędne wysokościowe w dokumentacji podano w poziomie odniesienia Kronsztadt DANE GEOTECHNICZNE Badania geotechniczne wykonano w r. (opracowanie CCI 2004/PL/16/C/PT/005/ GEOSTANDARD), dane dla obiektów P4 i P5 zamieszczono w załączniku nr3, Dla obiektu P5 otwory geologiczne: nr7, nr8 drogi D-VI: w podłoŝu występują średniozagęszczone piaski gliniaste, piaski średnie przewarstwione gliną i gliny piaszczyste (warstwy geotechniczne B1, II i IIb), poziomy wodonośne nie występują do głębokości 3.00m ppt (dla nasypu drogowego), Dla obiektu P4 otwory geologiczne P2 w km i (nasyp linii kolejowej - korelacja): w podłoŝu występują średniozagęszczone piaski średnie przewarstwione gliną (warstwa geotechniczna IIB), poziom wody gruntowej na głębokości 0,50m ppt, max rzędna zw.w m npm K. Strona 7/15

8 II. OBIEKTY INśYNIERYJNE 1. PRZEPUST DROGOWY KM 1+540,81 (P5) 1.1. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Dane ogólne Przepust drogowy znajduje się w km 1+540,81 drogi gminnej o nawierzchni gruntowej w miejscowości Kliszkowice. Obiekt usytuowany jest na rowie RC, który przepływa przepustem kolejowym w km Lokalizację obiektu pokazano na mapie topograficznej 1:2500 i na zdjęciach nr3 i nr4 (załącznik nr2) Uzbrojenie terenu istniejące Przebieg i usytuowanie istniejących instalacji obcych w strefie przedmiotowego obiektu przedstawiono na planie sytuacyjnym A075-PB-S07-M-RS Opis konstrukcji Jest to przepust sklepiony ceglany Parametry geometryczne obiektu: Promień wewnętrzny sklepienia: 0.60m; grubość sklepienia: 0.30m; długość przepustu: 5.30m; światło poziome: 1.20m; światło pionowe: 0.95m; wysokość naziomu mierzona od niwelety do klucza sklepienia: 0.50m ; Opis stanu technicznego Stan techniczny przepustu jest awaryjny. Ze sklepienia i ścian bocznych obiektu wypadają cegły. Przepust podlega przebudowie na nowy obiekt w miejscu obiektu istniejącego OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Dane ogólne Przepust drogowy w km 1+540,81 drogi gminnej w miejscowości Kliszkowice słuŝy do przeprowadzenia cieku. Parametry geometryczne projektowanego obiektu dostosowano do przekroju porzecznego modernizowanej drogi gminnej (zgodnie z projektem drogowym). Światło obiektu spełnia warunki przepustowości hydraulicznej (operat wodnoprawny) i umoŝliwia przejście dla małych zwierząt (obustronne półki o szerokości 30cm). Strona 8/15

9 Opis konstrukcji Przepustu jednootworowy, o konstrukcji rurowej, z rury PEHD lub PP spiralnie karbowanej. Rury pracują w gruncie jako konstrukcje podatne zespolone, dzięki systemowi karbów spiralnego uzwojenia następuje wymuszenie współpracy gruntu w przenoszeniu obciąŝeń. Konstrukcja rur przelotowych posadowiona została bezpośrednio na warstwie zagęszczonego gruntu sypkiego, wzmocnionego warstwą geowłókniny (podsypka konstrukcji przepustu) z elementami zapierającymi. W strefie obwodowej rury wykonano zasypkę konstrukcji przepustu o parametrach wymaganych dla prawidłowej pracy statycznowytrzymałościowej konstrukcji pod obciąŝeniem drogowym. Łączenie odcinków rur następuje za pomocą opasek dwudzielnych, końce rur docięte z dopasowaniem do nachylenia skarp nasypu drogowego. Wlot i wylot przepustu w zakresie skarp nasypu drogowego oraz teren przed przepustem obrukowany został kostką granitową 18x18x18 cm na zaprawie cementowej. Przepust jest wyposaŝony w obustronne półki mocowane w części przelotowej w połowie wysokości otworu, z wyprowadzeniem na skarpy - dla umoŝliwienia migracji małych zwierząt i płazów Parametry geometryczne obiektu średnica nominalna D n =1000mm średnica zewnętrzna D z =1222,7mm grubość PEHD 5.5mm długość przepustu 12.68m spadek 0.5% rzędna wlotu 92.48m npm rzędna wylotu 92.42m npm wysokość naziomu mierzona od niwelety: 0.645m kąt skrzyŝowania osi przepustu z osią układu drogowego: 56º OPIS STANU PROJEKTOWANEGO BRANśE ZWIĄZANE Dane drogowe Na obiekcie znajduje się projektowana droga gminna. Jezdnia ma szerokość całkowitą 3.50m w spadku poprzecznym 4%. Rzędna niwelety (wg profilu trasy projektu drogowego) w miejscu przecięcia z osią przepustu 94.18m. Nawierzchnia drogi: warstwa ścieralna grubość 20cm (kruszywo łamane 0/63mm stabilizowane mechanicznie), warstwa odsączająca (piasek róŝnoziarnisty) 15cm. Daje to sumaryczną grubość nawierzchni drogowej 35cm. Na obiekcie i dojazdach do obiektu zastosowano drogowe bariery ochronne SP-22 o rozstawie słupków 2.00m. Słupki bariery są wbijane na głębokość 1.20m. Bariery ochronne są w całości ujęte w projekcie wykonawczym branŝy drogowej. Uwaga: Ze względu na niewielką wysokość nasypu nad powierzchnią rury przepustu wbijane słupki bariery SP-22 naleŝy lokalizować w odległości 1.00m od osi podłuŝnej obiektu. Strona 9/15

10 1.4. SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE Tyczenie obiektu Wykop Usytuowanie przepustu zdefiniowano przy współrzędnych X, Y i Z wlotu i wylotu przepustu. Projektuje się wykonanie przepustu w wykopie otwartym, o skarpach nachylonych w stosunku 1:1. Minimalna szerokość dna wykopu wynosi 1.31m Podsypka Podsypkę (fundament kruszywowy) naleŝy układać w przygotowanym wykopie. Nachylenie skarp wykopu wynosi 1:1. Dno wykopu o powierzchni równej (dokładność wykonania 2cm), musi posiadać spadek podłuŝny zgodny ze spadkiem podłuŝnym projektowanego przepustu (tj. i=0.5%). Podsypkę o grubości 20cm naleŝy wykonać z materiału mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń np. z pospółki o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm. Jako warstwę odcinającą naleŝy zastosować geotekstyl igłowy klasy 2 wg międzynarodowej klasyfikacji CBR (wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŝ pasma 8.0kN/m, w poprzek pasma 9.0kN/m). Podsypka winna zostać zagęszczona mechanicznie a wymagany wskaźnik zagęszczenia wynosi I S =0.98 wg Proctora. Dla umoŝliwienia swobodnego zagłębienia karbów rury, na wykonanej i zagęszczonej podsypce (20cm) naleŝy ułoŝyć warstwę piasku średniego o grubości 8.5cm bez zagęszczenia. Szczególnie starannie naleŝy wykonać część zapierającą podsypki (obszar ograniczony ćwiartką koła). Na podsypkę zapierającą naleŝy przeznaczyć pospółki o frakcji 0-20mm (materiał podbudowy), wymagane jest zagęszczenie ręcznymi ubijakami UłoŜenie rury Projektuje się rurę o przekroju Dn=1.000m z polietylenu wysokiej gęstości (PEHD), lub polipropylenu (PP) o dwuwarstwowej konstrukcji (rura wewnętrzna gładka, rura zewnętrzna karbowana spiralnie). Rurę naleŝy układać na dnie wykopu, przygotowanego zgodnie z 1.4.2, po uprzednim zaniwelowaniu powierzchni i wytyczeniu osi przepustu. Wlot i wylot rury naleŝy dociąć na budowie pod kątem dostosowanym do geometrii nasypu drogowego. Scalenie odcinków rur następuje za pomocą łączników standardowych, dwudzielnych. Rura podlega stabilizacji połoŝenia w trakcie układania i zagęszczania zasypki Zasypka Po ustawieniu rury w projektowanym połoŝeniu oraz po wykonaniu stabilizacji jej połoŝenia naleŝy wykonać zasypkę z kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo klińcowej) o frakcji 0 32mm i nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalna wysokość zasypki nad górną powierzchnią przepustu wynosi 30cm. Wymagane jest by średnica ziaren kruszywa układanego bezpośrednio przy rurze nie przekraczała wielkości skoku karbu zewnętrznego. Strona 10/15

11 Wskaźnik zagęszczenia wymagany dla zasypki wynosi I S =0.98 wg Proctora. Dopuszcza się zagęszczenie wynoszące I S =0.95 wg Proctora w bezpośrednim sąsiedztwie rury. Wymagane zagęszczenia zasypki naleŝy uzyskać układając i zagęszczając grunt warstwami o grubości 0.20m, układając je równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu. Nachylenie skarp zasypki wynosi 1:2. W trakcie układania i zagęszczania zasypki wymagana jest stała kontrola ułoŝenia rury w planie i profilu z uwagi na moŝliwość jej wypychania i przemieszczania. NaleŜy przestrzegać minimalnych grubości warstwy ochronnej nad górną ścianką przepustu w trakcie zagęszczania zasypki (np. dla płyt wibracyjnych 50kg/100kg warstwa ochronna wynosi 0.10m a dla płyt wibracyjnych 200kg 0.15m) Korpus nasypu Roboty ziemne związane z budową korpusu ziemnego nasypu drogowego naleŝy wykonać materiałem przeznaczonym dla warstw zasypki przepustu tj. kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo klińcowej) o frakcji 0 32mm i nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu w korpusie nasypu wynosi I S =0.98 wg Proctora normalnego. Roboty ziemne naleŝy zrealizować do poziomu spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Pozostała cześć robót ziemnych objęta jest projektem i obmiarem branŝowym Budowa nawierzchni drogowej Zgodnie z ustaleniami zawartymi z branŝą drogową roboty ziemne ujęte w branŝy obiektów inŝynieryjnych przewidziano do spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Całość konstrukcji nawierzchni drogowej została ujęta projektowo i obmiarowo w projekcie wykonawczym branŝy drogowej Roboty wykończeniowe Wlot i wylot przepustu wybrukowane zostały (w zakresie skarp nasypu kolejowego, skarp i dna rowów) kostką granitową 20cm na zaprawie cementowej. UłoŜenie bruku wymaga wykonania zagęszczonej podbudowy piaskowej o grubości 10cm. Kostka z kamienia naturalnego moŝe być zastąpiona prefabrykowanymi elementami betonowymi lub małogabarytowymi gabionami. Po ukończeniu prac budowlanych teren podlega uporządkowaniu Technologia wykonania obiektu Budowa przepustu drogowego będzie realizowana przy załoŝeniu zamknięcia odcinka drogi gminnej w miejscowości Kliszkowice. Przebudowę przepustu naleŝy skoordynować z robotami drogowymi modernizacji nawierzchni przedmiotowej drogi gminnej (wg projektu branŝy drogowej). Z uwagi na poziom wody gruntowej wyŝszy od rzędnej dna wykopu - budowę nowego obiektu projektuje się w osłonie ścianek szczelnych z grodzic stalowych. Wysokość całkowita ścianki szczelnej H=3.0m. Długość całkowita ścianki wynosi 34.0m. Obiekt jest budowany w osi istniejącego obiektu. Sklepiona, ceglana konstrukcja istniejącego przepustu podlega całkowitej rozbiórce. Destrukt rozbiórki będzie wywieziony na składowisko w zakładanej odległości do 5km. Strona 11/15

12 2. PRZEPUST DROGOWY KM 0+038,21 (P4) 2.1. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Dane ogólne W stanie istniejącym przepust drogowy nie występuje. Lokalizacja nowoprojektowanego obiektu jest po lewej stronie przepustu kolejowego w km , w obrębie miejscowości śmigródek. Lokalizację nowego obiektu pokazano na mapie topograficznej 1:2500 i na zdjęciach nr1 i nr2 (załącznik nr2) Uzbrojenie terenu istniejące Przebieg i usytuowanie istniejących instalacji obcych w strefie przedmiotowego obiektu przedstawiono na planie sytuacyjnym A075-PB-S07-M-RS OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Dane ogólne W związku z projektowaną likwidacją istniejącego przejazdu w km przewidziano budowę nowej drogi do przejazdu w km Na odcinku włączenia powyŝszej drogi do dojazdu drogowego po lewej stronie likwidowanego przejazdu w km konieczna jest budowa przepustu. Nowoprojektowany przepust drogowy jest usytuowany w bezpośrednim sąsiedztwie przepustu kolejowego km Przepust drogowy w km 0+038,21 drogi objazdowej w rejonie miejscowości śmigródek stanowi przejście dla mniejszych zwierząt, moŝe teŝ być wykorzystane przez płazy i gady Opis konstrukcji Przepust jednootworowy, o konstrukcji rurowej, z rury PEHD lub PP spiralnie karbowanej. Rury pracują w gruncie jako konstrukcje podatne zespolone, dzięki systemowi karbów spiralnego uzwojenia następuje wymuszenie współpracy gruntu w przenoszeniu obciąŝeń. Konstrukcja rur przelotowych posadowiona została bezpośrednio na warstwie zagęszczonego gruntu sypkiego, wzmocnionego warstwą geowłókniny (podsypka konstrukcji przepustu) z elementami zapierającymi. W strefie obwodowej rury wykonano zasypkę konstrukcji przepustu o parametrach wymaganych dla prawidłowej pracy statycznowytrzymałościowej konstrukcji pod obciąŝeniem drogowym. Łączenie odcinków rur następuje za pomocą opasek dwudzielnych, końce rur docięte z dopasowaniem do nachylenia skarp nasypu drogowego. Wlot i wylot przepustu w zakresie skarp nasypu drogowego oraz teren przed przepustem obrukowany został kostką granitową 20x20x20 cm na zaprawie cementowej. Przepust jest wyposaŝony w obustronne półki mocowane w części przelotowej w połowie wysokości otworu, z wyprowadzeniem na skarpy - dla umoŝliwienia migracji małych zwierząt i płazów Parametry geometryczne obiektu średnica nominalna D n =1000mm średnica zewnętrzna D z =1222.7mm grubość PEHD 5.5mm długość przepustu 11.39m spadek: 0.5% Strona 12/15

13 rzędna wlotu m npm rzędna wylotu 88.07m npm wysokość naziomu do niwelety jezdni 0.77m kąt skrzyŝowania osi przepustu z osią układu drogowego OPIS STANU PROJEKTOWANEGO BRANśE ZWIĄZANE Dane drogowe Na obiekcie znajduje się projektowana droga objazdowa w łuku o promieniu 30m. Jezdnia ma szerokość całkowitą 4.50m w spadku poprzecznym 4% oraz pobocza 2 x 1,00m w spadku poprzecznym 6%. Rzędna niwelety (wg profilu trasy projektu drogowego) w miejscu przecięcia z osią przepustu 89.96m. Nawierzchnia drogi: warstwa ścieralna 20cm (kruszywo łamane 0/63mm stabilizowane mechanicznie), warstwa odsączająca (piasek róŝnoziarnisty) 15cm. Daje to sumaryczną grubość nawierzchni drogowej 35cm. Na obiekcie i dojazdach do obiektu zastosowano drogowe bariery ochronne SP-22 o rozstawie słupków 2.00m. Słupki bariery są wbijane na głębokość 1.20m. Bariery ochronne są w całości ujęte w projekcie wykonawczym branŝy drogowej. Uwaga: Ze względu na niewielką wysokość nasypu nad powierzchnią rury przepustu wbijane słupki bariery SP-22 naleŝy lokalizować w odległości 1.00m od osi podłuŝnej obiektu. 2.4 SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE Tyczenie obiektu Wykop Usytuowanie przepustu zdefiniowano przy współrzędnych X, Y i Z wlotu i wylotu przepustu. Projektuje się wykonanie przepustu w wykopie otwartym, o skarpach nachylonych w stosunku 1:1. Minimalna szerokość dna wykopu wynosi 1.30m Podsypka Podsypkę (fundament kruszywowy) naleŝy układać w przygotowanym wykopie. Nachylenie skarp wykopu wynosi 1:1. Dno wykopu o powierzchni równej (dokładność wykonania 2cm), musi posiadać spadek podłuŝny zgodny ze spadkiem podłuŝnym projektowanego przepustu (tj. i=0.5%). Podsypkę o grubości 20cm naleŝy wykonać z materiału mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń np. z pospółki o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm. Jako warstwę odcinającą naleŝy zastosować geotekstyl igłowy klasy 2 wg międzynarodowej klasyfikacji CBR (wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŝ pasma 8.0kN/m, w poprzek pasma 9.0kN/m). Strona 13/15

14 Podsypka winna zostać zagęszczona mechanicznie a wymagany wskaźnik zagęszczenia wynosi I S =0.98 wg Proctora. Dla umoŝliwienia swobodnego zagłębienia karbów rury, na wykonanej i zagęszczonej podsypce (20cm) naleŝy ułoŝyć warstwę piasku średniego o grubości 8.5cm bez zagęszczenia. Szczególnie starannie naleŝy wykonać część zapierającą podsypki (obszar ograniczony ćwiartką koła). Na podsypkę zapierającą naleŝy przeznaczyć pospółki o frakcji 0-20mm (materiał podbudowy), wymagane jest zagęszczenie ręcznymi ubijakami UłoŜenie rury Projektuje się rurę o przekroju Dn=1.000m z polietylenu wysokiej gęstości (PEHD), lub z polipropylenu (PP) o dwuwarstwowej konstrukcji (rura wewnętrzna gładka, rura zewnętrzna karbowana spiralnie). Rurę naleŝy układać na dnie wykopu, przygotowanego zgodnie z 2.4.2, po uprzednim zaniwelowaniu powierzchni i wytyczeniu osi przepustu. Wlot i wylot rury naleŝy dociąć na budowie pod kątem dostosowanym do geometrii nasypu drogowego. Scalenie odcinków rur następuje za pomocą łączników standardowych, dwudzielnych. Rura podlega stabilizacji połoŝenia w trakcie układania i zagęszczania zasypki Zasypka Po ustawieniu rury w projektowanym połoŝeniu oraz po wykonaniu stabilizacji jej połoŝenia naleŝy wykonać zasypkę z kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo klińcowej) o frakcji 0 32mm i nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalna wysokość zasypki nad górną powierzchnią przepustu wynosi 30cm. Wymagane jest by średnica ziaren kruszywa układanego bezpośrednio przy rurze nie przekraczała wielkości skoku karbu zewnętrznego. Wskaźnik zagęszczenia wymagany dla zasypki wynosi I S =0.98 wg Proctora. Dopuszcza się zagęszczenie wynoszące I S =0.95 wg Proctora w bezpośrednim sąsiedztwie rury. Wymagane zagęszczenia zasypki naleŝy uzyskać układając i zagęszczając grunt warstwami o grubości 0,20m, układając je równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu. Nachylenie skarp zasypki wynosi 1:2. W trakcie układania i zagęszczania zasypki wymagana jest stała kontrola ułoŝenia rury w planie i profilu z uwagi na moŝliwość jej wypychania i przemieszczania. NaleŜy przestrzegać minimalnych grubości warstwy ochronnej nad górną ścianką przepustu w trakcie zagęszczania zasypki (np. dla płyt wibracyjnych 50kg/100kg warstwa ochronna wynosi 0.10 m a dla płyt wibracyjnych 200kg 0.15m) Korpus nasypu Roboty ziemne związane z budową korpusu ziemnego nasypu drogowego naleŝy wykonać materiałem przeznaczonym dla warstw zasypki przepustu tj. kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo klińcowej) o frakcji 0 32mm i nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu w korpusie nasypu wynosi I S =0.98 wg Proctora normalnego. Roboty ziemne naleŝy zrealizować do poziomu spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Pozostała cześć robót ziemnych objęta jest projektem i obmiarem branŝowym. Strona 14/15

15 Budowa nawierzchni drogowej Zgodnie z ustaleniami zawartymi z branŝą drogową roboty ziemne ujęte w branŝy obiektów inŝynieryjnych przewidziano do spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Całość konstrukcji nawierzchni drogowej została ujęta projektowo i obmiarowo w branŝy drogowej Roboty wykończeniowe Wlot i wylot przepustu wybrukowane zostały (w zakresie skarp nasypu drogowego, skarp i dna rowów) kostką granitową 20cm na zaprawie cementowej. UłoŜenie bruku wymaga wykonania zagęszczonej podbudowy piaskowej o grubości 10cm. Kostka z kamienia naturalnego moŝe być zastąpiona prefabrykowanymi elementami betonowymi lub małogabarytowymi gabionami. Po ukończeniu prac budowlanych teren podlega uporządkowaniu Technologia wykonania obiektu Budowa przepustu drogowego nie wymaga wprowadzenia zamknięć ruchu drogowego, poniewaŝ obiekt usytuowany jest w drodze nowo-projektowanej. Z uwagi na poziom wody gruntowej wyŝszy od rzędnej dna wykopu - budowę nowego obiektu projektuje się w osłonie ścianek szczelnych z grodzic stalowych. Wysokość całkowita ścianki szczelnej H=3.0m. Długość całkowita ścianki wynosi 34.0m. Strona 15/15