Model samochodu Reely Monstertruck Detonator 4WD EB-250MT ARR, skala 1:10

Transkrypt

1 INSTRUKCJA OBSŁUGI Model samochodu Reely Monstertruck Detonator 4WD EB-250MT ARR, skala 1:10 Numer produktu: Strona 1 z 16

2 1. Uruchomienie a) Instalacja wspomagania kierownicy W zestawie można znaleźć wspornik z tworzywa sztucznego w kształcie litery U (B), który może zostać użyty do zamocowania standardowego serwa (nie zawarte w zestawie, należy zamówić oddzielnie) w pojeździe. Najpierw przykręcić serwo (A) do plastikowego wspornika (B). Przymocować odpowiednią dźwignię serwa (C) do serwa. W tym celu serwo powinno być ustawione w centralnej pozycji. W innym wypadku pozycja dźwigni będzie musiała zostać ponownie zmieniona. Jak wskazano na ilustracji powyżej, dźwignia serwa (C) musi być umieszczona bardziej po zewnętrznej stronie. Następnie zagiąć drążek serwa (D) do dźwigni serwa (C). Jeśli odchylenie kierownicy okaże się później zbyt duże, pozycja drążka serwa być może będzie musiała zostać zmieniona w dźwigni serwa. Strona 2 z 16

3 Zamocować plastikowy wspornik z zamontowanym serwem do podwozia za pomocą 4 wpuszczonych śrub z łbami. Popchnąć drążek serwa przez otwór (E) wskazany na ilustracji powyżej. Przed przymocowaniem drążka serwa (D) za pomocą wkrętu dociskowego (F), serwo musi znajdować się w centralnej pozycji, a dźwignia serwa (C) musi zostać prawidłowo wepchnięta i mocno przykręcona. b) Instalacja regulatora prędkości i odbiornika Regulator prędkości powinien zostać umieszczony pomiędzy silnikiem i serwem układu kierowniczego, aby osiągnąć niski środek ciężkości pojazdu. Przymocować regulator prędkości do podwozia, np. za pomocą dwustronnej taśmy samoprzylepnej. Podłączyć dwa wyjściowe kable regulatora prędkości do silnika. Zapoznać się z instrukcją obsługi dla używanego regulatora prędkości. Odbiornik może zostać zainstalowany na górnej płycie podwozia przy użyciu dwustronnej taśmy samoprzylepnej. Połączyć serwo układu kierowniczego i kable regulatora prędkości do odpowiedniego kanału odbiornika; zachować prawidłową biegunowość w odbiorniku. Zamocować wszystkie kable używając opasek zaciskowych, aby były one odpowiednio umieszczone i by nie mogły dostać się do napędu. Aby uniknąć zakłóceń i problemów z odbiorem nie należy związywać razem kabli serwa lub anteny odbiornika z innymi przewodami. c) Instalacja kabla anteny odbiornika Całkowicie rozwinąć kabel anteny i ostrożnie go wygładzić. Strona 3 z 16

4 Następnie przełożyć kabel anteny przez mocowanie na pojeździe od dołu, a następnie przez dołączoną tubę anteny. Wpiąć tubę anteny do odpowiedniego uchwytu w pojeździe (zob. strzałkę na ilustracji powyżej). Pozwolić, aby jakikolwiek nadmiar kabla anteny wystawał luźno z końcówki tuby anteny. Zdjęcie uchwytu baterii pomaga łatwiej przewlec kabel anteny przez uchwyt. W tym celu należy odkręcić 4 śruby mocujące uchwyt baterii do podwozia.! Należy upewnić się, że kabel anteny nie zwisa do napędu, ani nie dotyka wału cardana. Zazwyczaj wystarczy lekko dokręcić kabel lub zamocować w miejscu za pomocą opaski zaciskowej. Nigdy nie skracać kabla anteny! Nigdy nie zwijać kabla anteny! To znacząco zmniejszy zasięg! d) Przygotowanie karoserii W zależności od używanej karoserii odpowiednie przekładki muszą zostać zainstalowane w podwoziu pojazdu, a w nadwoziu muszą zostać wywiercone pasujące otwory. Te otwory mogą zostać wykonane za pomocą zwykłego wiertła spiralnego lub specjalnego wiertła do karoserii. Należy także pamiętać, aby wywiercić kolejny otwór dla tuby anteny po umieszczeniu kabla anteny dla odbiornika. Metalowe zaciski do zamocowania karoserii zostały dołączone do zestawu wraz z samochodem. e) Wkładanie baterii/akumulatorów do nadajnika Jeśli jeszcze nie zostało to zrobione, należy włożyć baterie lub całkowicie naładowane akumulatory do nadajnika. Zapoznać się z instrukcjami obsługi dla stosowanego systemu zdalnego sterowania. f) Uruchamianie nadajnika Włączyć nadajnik i ustawić funkcje kalibracji dla układu kierowniczego i prowadzenia pojazdu w pozycji centralnej. Jeśli nadajnik posiada funkcję Dual Rate, należy ją dezaktywować lub ustawić ją na nieograniczone odchylenie kierownicy. Należy także zapoznać się z instrukcjami systemu zdalnego sterowania. Strona 4 z 16

5 g) Wkładanie baterii napędowej do pojazdu! Uwaga! Baterii napędowej nie należy na razie podłączać do regulatora prędkości! Najpierw należy uruchomić nadajnik.! Ten pojazd może być używany jedynie z baterią napędową NiMH z 6 ogniwami (napięcie znamionowe baterii napędowej 7.2V) lub LiPo z dwoma ogniwami (napięcie znamionowe 7.4 V). Przy stosowaniu baterii napędowej z większą ilością ogniw, istnieje ryzyko pożaru wynikłego z przegrzania silnika. Poza tym napęd pojazdu będzie przeciążony i zostanie uszkodzony (np. dyferencyjny). Utrata gwarancji! Ważne: jeśli użytkownik używa baterii napędowej LiPo, stosowany regulator prędkości musi posiadać rozpoznawanie podnapięcia z funkcją wyłączania. Głębokie rozładowanie uszkadza akumulatory LiPo! Poluzować dwie taśmy rzepowe w uchwycie baterii. Umieścić baterię napędową w uchwycie baterii i przymocować ją za pomocą dwóch taśm rzepowych. Zacieśnić taśmy tak, aby bateria nie mogła poruszyć się w uchwycie. h) Podłączanie baterii napędowej do regulatora prędkości Wyłączyć regulator prędkości. Następnie włączyć nadajnik.! Aby zapobiec niespodziewanemu uruchomieniu kół, a tym samym niekontrolowanemu startowi modelu (np. jeśli kalibracja dla napędu została nieprawidłowo wyregulowana), należy umieścić model pojazdu na odpowiedniej podpórce (startowej), aby koła mogły dowolnie poruszać się w razie błędu. Nie sięgać do napędu. Nie trzymać kół. Następnie podłączyć baterię napędową do regulatora prędkości. Zapewnić prawidłową biegunowość (czerwony kabel + plus/+, czarny kabel = minus/-). i) Włączanie regulatora prędkości Włączyć regulator prędkości. W zależności od używanego regulatora prędkości może zajść konieczność zaprogramowania neutralnej i pełnej pozycji przepustnicy dla prowadzenia w przód i w tył. W tym celu należy zapoznać się z instrukcją obsługi regulatora prędkości. Strona 5 z 16

6 ! Jeśli napęd pojazdu uruchamia się mimo że przepustnica/hamulec na nadajniku jest w pozycji neutralnej, należy regulować kalibrację na nadajniku, dopóki silnik nie zatrzyma się. Teraz należy sprawdzić funkcje napędu i kierownicy pojazdu. j) Regulacja układu kierowniczego Należy prawidłowo wyregulować układ kierowniczy. Dla nadajnika z uchwytem na kształt rękojeści należy zwolnić koło, aby mogło zająć centralną pozycję. Także funkcję kalibracji umieścić w pozycji centralnej. Jeśli nadajnik posiada funkcję Dual Rate, należy ją dezaktywować. Dźwignia serwa na serwie musi teraz być skierowana pionowo w górę. Jeśli tak nie jest, należy odkręcić śrubę mocującą dźwignię serwa do serwa. Wpiąć dźwignię serwa na oś serwonapędu, aby była w pionie. Lekkie odchylenia nie stanowią problemu. Następnie ponownie dokręcić śrubę dźwigni serwa. Odkręcić wkręt dociskowy. Wyprostować oba przednie koła; następnie ponownie dokręcić wkręt dociskowy. Sprawdzić odchylenie układu kierowniczego do lewej i prawej. Serwo nie może biec do bloku silnika. Oznacza to, że mechanizm kierowniczy nie może się dalej przemieścić, ale serwo próbuje narzucić polecenia sterujące. To nie tylko przeciąży serwonapęd, ale serwo także zużyje dużo mocy i zredukuje czas jazdy. W zależności od używanego systemu zdalnego sterowania, ścieżka serwa może być ograniczona bezpośrednio w menu nadajnika (lewa i prawa ścieżka serwa; ustawienia funkcji Dual Rate). Jeśli nadajnik nie posiada tego ustawienia, drążek siłownika musi zostać przymocowany w innej pozycji dźwigni serwa. W tym celu może być konieczne ponowne zdjęcie serwa. Nie jest wymagane, aby dźwignia serwa była przymocowana dokładnie pionowo kiedy serwo jest w jego neutralnej pozycji lub aby przednie koła były dokładnie równoległe do podwozia. Dokładne ustawienia jazdy prosto są wykonywane później, podczas prowadzenia pojazdu, przez kalibrację funkcji układu kierowniczego. Strona 6 z 16

7 k) Zakładanie i mocowanie karoserii Wepchnąć tubę anteny od dołu karoserii przed odpowiedni otwór. Położyć karoserię na wsporniki karoserii i zabezpieczyć je za pomocą dołączonych zacisków do karoserii. l) Sterowanie pojazdem! Obsługiwać dźwignię przepustnicy/hamulca dla funkcji napędu na nadajniku bardzo ostrożnie i nie prowadzić zbyt szybko na początku, dopóki użytkownik nie przyzwyczai się do reakcji samochodu. Nie wykonywać żadnych szybkich ani niespodziewanych ruchów elementami zdalnego sterowania. Jeśli pojazd ma tendencję do ściągania ku prawej lub lewej, należy odpowiednio ustawić kalibrację układu kierowniczego na nadajniku.! Należy zaprzestać prowadzenia, jeśli pojazd wykaże jakiekolwiek niezwykłe reakcje na zdalne polecenia lub jeśli pojazd w ogóle nie odpowiada. To zachowanie może być spowodowane niskim poziomem baterii, wyczerpanymi bateriami/akumulatorami w zdalnym sterowaniu lub zbyt dużą odległością pomiędzy pojazdem i zdalnym sterowaniem. Zwinięta antena teleskopowa, zakłócenia na używanym kanale radiowym (np. transmisje radiowe z innych urządzeń), lub niesprzyjające warunki nadawania/odbioru także mogą powodować niezwykłe reakcje pojazdu. Nigdy nie kierować anteny nadajnika bezpośrednio na pojazd. To zmniejszy zasięg! Jeśli odbiornik jest zasilany przez układ BEC (Battery Elimination Circuits) używanego regulatora prędkości, a zatem przez baterię napędową, baterie napędowe o niskim poziomie naładowania lub wyczerpane spowodują niezamierzone ruchy pojazdu (np. drganie serwa układu kierowania, itd.) Przykładowo, napięcie baterii napędowej zmniejsza się na krótki czas na pełnym gazie tak, że odbiornik nie będzie dłużej odbierać wymaganego napięcia operacyjnego. Pojazd przyspieszy, ale serwo układu kierowniczego nie zareaguje prawidłowo. Należy natychmiast zaprzestać obsługi pojazdu i użyć nowej, w pełni naładowanej baterii napędowej. Przed włożeniem nowej, całkowicie naładowanej baterii napędowej do pojazdu, należy odczekać co najmniej 5 10 minut, dopóki silnik i regulator prędkości nie ostygną wystarczająco. Strona 7 z 16

8 m) Zatrzymywanie pojazdu Aby zakończyć prowadzenie należy postępować w następujący sposób: - Puścić dźwignię przepustnicy/hamulca na nadajniku tak, aby przeszła do pozycji neutralnej i pozwolić, aby pojazd sam się zatrzymał. - Kiedy pojazd się zatrzyma, należy zdjąć karoserię i odkręcić regulator prędkości.! Nigdy nie dotykać kół ani mechanizmu napędowego i upewnić się, że dźwignia przepustnicy/hamulca nie zostanie poruszona na nadajniku! - Odłączyć baterię napędową od regulatora prędkości. Całkowicie rozłączyć połączenie wtyczki. - Teraz będzie można wyłączyć nadajnik.!uwaga! Silnik, regulator prędkości i bateria napędowa nagrzewają się w trakcie działania! Nie dotykać tych części od razu po działaniu. Ryzyko poparzeń! 2. Możliwości regulacji dla pojazdu a) Konfiguracja pochylenia kół Pochylenie kół jest nachyleniem kół w stosunku do pionu. Nachylenie ujemne Nachylenie dodatnie W przypadku nachylenia ujemnego szczyty kół skierowane są do wewnątrz modelu; w przypadku dodatniego na zewnątrz. Prezentowane na ilustracjach odchylenie kół od pionu jest mocno przesadzone ma to na celu zademonstrowanie różnicy między poszczególnymi ustawieniami. Ustawienie rzeczywistego pojazdu nie powinno być rzecz jasna tak drastyczne, gdyż powodowałoby ono nieprawidłowe zachowanie modelu podczas jazdy oraz szybkie zużywanie się wewnętrznej i zewnętrznej części kół. Strona 8 z 16

9 Przednie koła z nachyleniem ujemnym sprawiają że pojazd łatwiej wchodzi w zakręty, wymagając mniej wysiłku podczas manewrowania. W takim ustawieniu siły powstające podczas jazdy powodują, że koło skierowuje się w stronę osi zawieszenia. Redukuje to luzy w układzie jezdnym i powoduje że pojazd łatwiej się prowadzi. Ustawienie ujemne tylnych kół zmniejsza tendencję tyłu pojazdu do wpadania w poślizg na zakrętach. Ustawienie dodatniej krzywizny obniża sterowność pojazdu i nie powinno być stosowane. Ustawienie nachylenia osi przedniej: Aby ustawić krzywiznę należy wyregulować górne poprzeczne połączenie (A). Ponieważ belka połączeniowa jest regulowana obustronnie, ustawianie nie wymaga jej demontażu. Istnieje kilka innych punktów zawieszenia (B) łączących belkę połączeniową z amortyzatorem. Podczas pracy koła, jego nachylenie zmienia się w zależności od pozycji instalacji (nachylenie ulega zwiększeniu, kiedy koło jest wepchnięte). Strona 9 z 16

10 Ustawienie nachylenia osi tylnej: Aby ustawić krzywiznę osi tylnej należy wyregulować górne poprzeczne połączenie (A), podobnie jak w przypadku osi przedniej. Ponieważ belka połączeniowa jest regulowana obustronnie, ustawianie nie wymaga jej demontażu. Przy amortyzatorze (B) i mocowaniu osi (C) ulokowane są dodatkowe punkty mocowania. Podczas pracy koła, jego nachylenie zmienia się w zależności od pozycji instalacji (nachylenie ulega zwiększeniu, kiedy koło jest wepchnięte). b) Regulacja symetryki osi Symetryka osi (zbieżna rysunek A, rozbieżna rysunek B) określa ustawienia kół względem kierunku jazdy. Strona 10 z 16

11 Podczas jazdy tarcie toczne powoduje, że koła są od siebie odpychane i przestają być wobec siebie równolegle. Aby to skorygować, należy wyregulować symetrykę osi pojazdu nie będącego w ruchu tak, by koła były w stosunku do siebie lekko zbieżne. Odpowiednia regulacja ułatwia wchodzenie w zakręty i poprawia manewrowość pojazdu. Jeżeli preferowany jest bardziej miękki model sterowania, koła pojazdu nie będącego w ruchu mogą zostać ustawione z lekko rozbieżną symetryką. Bez względu na okoliczności, utrzymanie zerowego kąta odchylenia między kołami zapewnia najlepsze właściwości jezdne na każdej nawierzchni.! Kąt nachylenia osi przekraczający 3 stopnie na zewnątrz (b) bądź do wewnątrz (a) wpływa negatywnie na sterowność pojazdu, obniża prędkość oraz zwiększa zużycie opon. Prezentowane powyżej różnice w nachyleniu kół są mocno przerysowane i służą jedynie do zademonstrowania różnic między symetryką zbieżną i rozbieżną. Faktyczny pojazd z tego typu ustawieniem byłby bardzo trudny do opanowania! Regulacja symetryki dla przednich kół: Regulacja powinna być identyczna dla obydwu przednich kół. W przypadku różnic konieczna może być kalibracja nadajnika (lub wręcz modyfikacja układu jezdnego poprzez wymianę drążka napędowego (C). Oś posiada kilka odrębnych punktów zaczepienia (B) dla drążka przegubu, które odpowiedzialne są za regulację kąta skrętu pojazdu (kąt Ackermanna). Ponieważ ustawienia fabryczne są dla niniejszego pojazdu optymalne, nie powinny być one zmieniane. Symetryczność osi kół tylnych jest na stałe ustawiona przez producenta i nie podlega regulacji; ich ustawienie nie ma znaczącego wpływu na sposób poruszania się pojazdu. Strona 11 z 16

12 c) Regulacja amortyzatorów Przednia oś Tylna oś Amortyzatory przednich i tylnych kół mogą być zainstalowane w różnych pozycjach przy dolnym drążku poprzecznym (A). Napięcie sprężyn amortyzujących może być regulowane za pomocą śruby znajdującej się u górnego końca amortyzatora (B). Należy zawsze równo ustawiać amortyzatory dla jednej osi (na lewym i prawym kole przedniej lub tylnej osi) nie przestrzeganie tej zasady może prowadzić do niewłaściwego zachowania się pojazdu. Zbyt twarda amortyzacja spowoduje, że pojazd będzie podskakiwał na nawet najmniejszych nierównościach, co może negatywnie wpłynąć na przyspieszenie. Amortyzacja zbyt miękka może spowodować, że pojazd będzie podwoziem dotykać podłoża. Dodatkowe wyposażenie (które należy zamówić oddzielnie) zawiera dodatkowe sprężyny amortyzujące cechujące się różną sprężystością oraz specjalne smary amortyzujące o różnej lepkości, do smarowania części amortyzujących. Tak jak w prawdziwym aucie, amortyzatory oraz ich części mogą się zużywać. Jeżeli zostanie zaobserwowany wyciek oleju z amortyzatorów (znajdujące się koło nich drążki będą pokryte smarem), amortyzatory lub ich części powinny zostać wymienione. Strona 12 z 16

13 3. Czyszczenie i konserwacja a) Informacje ogólne! Przed czyszczeniem lub serwisowaniem należy odkręcić regulator prędkości i całkowicie odłączyć baterię napędową od regulatora prędkości. Jeśli użytkownik jeździł wcześniej pojazdem, należy pozwolić, aby wszystkie części najpierw całkowicie ostygły (np. silnik, regulator prędkości, itd.). Oczyścić cały pojazd z pyłu i brudu po prowadzeniu, np. za pomocą szczotki z długim włosiem i odkurzacza. Sprężone powietrze w aerozolu także może być przydatne.! Nie stosować aerozoli czyszczących ani zwykłych domowych środków czyszczących. Mogą one zniszczyć elektronikę i prowadzić do odbarwienia plastikowych części lub karoserii. Nigdy nie myć pojazdu wodą, np. używając wysokociśnieniowej oczyszczarki. To zniszczy silnik, jak również serwo, regulator prędkości i zainstalowany odbiornik. Pojazd nie może zmoknąć ani zwilgotnieć! Do wytarcia karoserii można użyć miękkiej, lekko zwilżonej szmatki. Nie trzeć zbyt mocno, gdyż może to spowodować zadrapania.! W odpowiednich odstępach czasu należy przeprowadzać prace konserwacyjne i testy funkcji pojazdu. Zapewnia to bezproblemowe działanie i przydatność przez długi czas. Wibracje silnika i uderzenia podczas jazdy mogą poluzować części i dokręcane elementy. Należy zatem sprawdzić następujące elementy po ukończeniu jazdy: Mocne dopasowanie nakrętki koła i wszystkich złączek Mocowanie regulatora prędkości i odbiornika Klejone połączenia opon i felg, a także stan opon Mocowanie wszystkich przewodów (nie mogą się one dostać do ruchomych części pojazdu) Przed każdym użyciem należy sprawdzić, czy pojazd nie jest uszkodzony. Jeśli użytkownik zauważy uszkodzenie, pojazd nie może być dłużej używany. Do wymiany zużytych lub uszkodzonych części pojazdu (np. opony) należy używać jedynie oryginalnych części zamiennych. Strona 13 z 16

14 b) Konfiguracja luzu międzyzębnego Odległość pomiędzy kołem zębatym silnika (A) i głównego zębnika (B) musi być jak najmniejsza, jak to możliwe tak, aby tryby nie były zbyt ściśnięte. Jak to osiągnąć? Lekko odkręcić dwie śruby mocowania silnika. Następnie popchnąć silnik z kołem zębatym w kierunku głównego zębnika z lekkim naciskiem. Koło zębate silnika i główny zębnik będą teraz zachodzić na siebie bez luzu. Jednakże nie służy to żywotności biegów! Włożyć papierowy pasek (nie więcej niż 80g papieru!) pomiędzy koło zębate silnika i główny zębnik. Następnie ręcznie przekręcić główny zębnik tak, aby pasek papierowy został wciągnięty pomiędzy dwa koła zębate. Ciśnienie papieru przesunie silnik elektryczny o wymaganą miarę. Teraz ponownie przykręcić śruby mocowania silnika na ich miejsce. Jeśli główny tryb zostanie przekręcony z powrotem tak, aby papierowy pasek mógł zostać wyjęty, oba tryby powinny mieć właściwą odległość.! Idealnie, koło zębate silnika powinno być najbliżej jak to możliwe do głównego zębnika bez dotykania zębów, a zatem z przekładniami umieszczonymi ciasno obok siebie. Jeśli tryby (koło zębate silnika i główny tryb) są zbyt daleko od siebie, zęby głównego trybu zostaną dosłownie starte przez koło zębate silnika po kilku sekundach to unieważni gwarancję! Strona 14 z 16

15 Jeśli koło zębate silnika naciska na główny tryb (zęby idą bez luzu), zmniejszy to wydajność, zwiększy pobór mocy (silnik wymaga dużo mocy, aby obracać główną przekładnią) i prowadzi do przedwczesnego zużycia. c) Zmiana koła Opony są przyklejone do felg w celu uniknięcia ich obluzowania. Kiedy opona zużyje się, należy wymienić całe koło. Dostępne koła są wstępnie zmontowane, np. opony przyklejone do felg kół, jako części zamienne. Jeśli użytkownik zechce kupić felgi kół i opony osobno, musi następnie przykleić opony do felg. Opona, która nie zostanie sklejona lub zostanie sklejona nieprawidłowo może obluzować się podczas jazdy (np. na szybkich zakrętach) lub opona może wkręcić się na felgę koła. Przednia oś Tylna oś Po poluzowaniu nakrętki koła (D) koło może zostać zdjęte z osi koła (A). Nakrętka popychacza koła (C) może utknąć wewnątrz felgi koła. Zdjąć ją z felgi koła. Umieścić nakrętkę popychacza koła (C) na osi koła. Upewnić się, że gniazdo na nakrętce popychacza koła (C) znajduje się dokładnie na czubku bolca popychacza (B). Bolec popychacza (B) jest jedynie luźno nałożony na oś koła (A) i łatwo odpadnie bez bolca popychacza żadna siła nie zostanie przesłana z osi koła do koła! Następnie koło jest wpinane na oś koła (A) tak,aby gniazdo sześciokątne we wnętrzu felgi koła zostało nasunięte na nakrętkę popychacza koła (C). Na końcu należy skręcić koło z nakrętką koła (D). Jednak nie należy stosować siły do przykręcania. Będzie to wymagać większej siły do obracania kołem, co może uszkodzić napęd. Strona 15 z 16

16 Strona 16 z 16