Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów

Transkrypt

1 Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów International Management Services Spółka z o.o. Kraków, r.

2 Spis treści 1. Wprowadzenie Charakterystyka Gminy Miechów Badania zachowań oraz preferencji komunikacyjnych Źródła podróży respondentów Cele podróży respondentów Środki transportu wykorzystywane w podróżach Motywacje celu podróży respondentów Częstotliwość korzystania z połączeń kolejowych Charakterystyka środków transportowych będących w dyspozycji ankietowanych Preferencje komunikacyjne respondentów Analiza potrzeby uruchomienia linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Inwentaryzacja tras autobusowych przewoźników prywatnych Analiza wyników badań napełnień w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Analiza dostępności pieszej do przystanków kolejowych oraz autobusowych na terenie Gminy Propozycja inwestycji z zakresu ciągów pieszych i rowerowych poprawiających dostępności do transportu zbiorowego Analiza możliwości wyznaczenia nowych parkingów Park and Ride, Kiss and Ride oraz Bike and Ride na terenie Gminy w sąsiedztwie przystanków kolejowych lub autobusowych Koncepcja obsługi Gminy Miechów komunikacją autobusową Strona 2

3 10. Propozycje z zakresu ITS Propozycje rozwiązań energooszczędnych Propozycja działań miękkich związanych z promowaniem transportu zbiorowego, pieszych i rowerzystów Spis tabel Spis rysunków Strona 3

4 1. Wprowadzenie Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów Plan mobilności jest jednym z podstawowych narzędzi w procesie zarządzania zachowaniami komunikacyjnymi mieszkańców danego obszaru bądź wybranej społeczności. Mechanizmy i założenia opisane w Planie Mobilności są ukierunkowane na nakłonienie użytkowników systemu transportowego do zmian w sposobie użytkowania poszczególnych środków transportu, szczególnie przy wzrastającej mobilności mieszkańców i uzależnieniem od korzystania z samochodów osobowych. Podstawowym celem zarządzania zachowaniami komunikacyjnymi jest uzyskanie bardziej zrównoważonej mobilności. Cel ten może zostać osiągnięty poprzez realizację szeregu mniejszych wymagań: Zachęcenie do zmiany nastawienia i zachowań komunikacyjnych, a w konsekwencji zwiększenie wykorzystania zrównoważonych środków transportu, tj. transportu zbiorowego, transportu wspólnego, ruchu pieszego, ruchu rowerowego oraz transportu bimodalnego, Rozwój zrównoważonych środków transportu i w konsekwencji wzrost dostępności do systemu transportowego dla wszystkich mieszkańców i organizacji funkcjonujących na terenie gminy, Zaspokojenie potrzeb transportowych przez bardziej efektywne i zintegrowane wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej i urbanistycznej, Ograniczenie liczby i długości podróży samochodem osobowym, a także zapotrzebowania na te podróże, co w konsekwencji wpłynie na spadek natężenia ruchu na drogach, Zintegrowanie poszczególnych środków transportu i ułatwienie przesiadek w tym skoordynowanie rozkładów jazdy w publicznym transporcie zbiorowym, Zwiększenie efektywności ekonomicznej całego systemu transportowego. Strona 4

5 Plan mobilności określa poszczególne elementy zarządzania zachowaniami komunikacyjnymi, opiera się na analizie stanu istniejącego, zachowując jednocześnie odpowiedni poziom elastyczności, umożliwiający bieżące oddziaływanie na występujące uwarunkowania zewnętrzne oraz stosowanie nowych pomysłów. W Planie Mobilności dla Gminy Miechów zawarte są informacje na temat wyborów różnych środków transportu przez mieszkańców w podróżach realizowanych na terenie Gminy oraz propozycje zmian w celu zmniejszania udziału transportu indywidualnego na rzecz transportu zbiorowego, w tym głównie kolei. Strona 5

6 2. Charakterystyka Gminy Miechów Miechów jest gminą miejsko-wiejską w województwie małopolskim. Położona jest ona w północnej części województwa małopolskiego. Strukturę administracyjną tworzą 34 sołectwa oraz miasto Miechów, które jest siedzibą gminy. Według danych Urzędu Statystycznego w Krakowie z 2015 roku gminę w roku 2014 zamieszkiwało osoby. Obszar Gminy Miechów zajmuje 148,4 km 2, z czego: Użytki rolne to 88%, Użytki leśne to 5%, Pozostałe to 7%. Rysunek 2.1 Lokalizacja Gminy Miechów na podstawie OpenStreetMap Poniżej w tabeli przestawiono sołectwa wchodzące w skład Gminy Miechów wraz z liczbą mieszkańców na dzień r. Strona 6

7 Tabela 2.1 Sołectwa wchodzące w skład Gminy Miechów Miejscowość Liczba mieszkańców Biskupice 340 Bukowska Wola 449 Brzuchania 300 Celiny Przesławickie 140 Dziewięcioły 229 Falniów 316 Falniów Wysiołek 76 Glinica 166 Jaksice 551 Kalica Lisiniec 370 Kalina Mała 206 Kalina Rędziny 184 Kamieńczyce 67 Komorów 208 Miechów Nasiechowice 355 Parkoszowice 171 Podleśna Wola 404 Podmiejska Wola 106 Pojałowice 318 Poradów 177 Przesławice 311 Pstroszyce Drugie 166 Strona 7

8 Miejscowość Liczba mieszkańców Pstroszyce Pierwsze 253 Siedliska 136 Sławice 212 Strzeżów Drugi 232 Strzeżów Pierwszy 269 Szczepanowice 381 Widnica 143 Wielki Dół 118 Wymysłów 157 Zagorzyce 246 Zapustka 67 Zarogów 351 Źródło: Strategia Rozwoju Gminy i Miasta Miechów na lata Niemal 60% mieszkańców Gminy zamieszkuje na terenie Miechowa. Drugim najliczniej zaludnionym sołectwem są Jaksice (2,74%),a kolejnym Bukowska Wola, którą zamieszkuje 2,24% mieszkańców Gminy. Przez obszar Gminy Miechów przebiega międzynarodowa trasa nr 7 (E77), droga wojewódzka nr 783 ze Skalbmierza do Olkusza, a także linia kolejowa nr 8. Strona 8

9 3. Badania zachowań oraz preferencji komunikacyjnych W ramach opracowywanego Planu Mobilności wykorzystano badania przeprowadzone przez Zamawiającego oraz badania uzupełniające wykonane przez wykonawcę. Dwukrotnie przeprowadzono badania kwestionariuszowe z użytkownikami stacji kolejowej Miechów oraz jednokrotnie z pasażerami wsiadającymi lub wysiadającymi z pociągu na stacji Kamieńczyce. Pierwsze badanie przeprowadzono na dworcu kolejowym w Miechowie z pasażerami oczekującymi na pociąg, których zapytano o źródło i cel podróży, wybierany środek transportu w codziennych podróżach oraz częstotliwość korzystania z połączeń kolejowych. Badanie uzupełniające miało miejsce we wrześniu 2016r., a kwestionariusz ankietowy został rozbudowany o pytania dotyczące dostępu do samochodu, posiadania biletów okresowych oraz czynników które zachęcałyby do podróży transportem zbiorowym lub rowerem. Respondenci udzielali odpowiedzi dotyczących m.in.: miejscowości źródła i celu podróży (wraz z rozróżnieniem na dzielnice jeśli cel podróży był zlokalizowany w Krakowie) oraz środków transportu wykorzystywanych w podróżach. W obu badaniach przeprowadzono łącznie wywiady z ponad trzystoma respondentami. Karta pytań wykorzystana do badania uzupełniającego stanowi Załącznik 1 do niniejszego dokumentu Źródła podróży respondentów Miejscowości, będące źródłem podróży ankietowanych do stacji kolejowej w Miechowie przedstawia Tabela 3.1. Tabela 3.1 Źródła podróży ankietowanych na Dworcu PKP w Miechowie z gminy Miechów Miejscowość Liczba pasażerów Miechów 184 Charsznica 21 Strzeżów 13 Kozłów 9 Uniejów 9 Strona 9

10 Miejscowość Liczba pasażerów Komorów 9 Książ Wielki 7 Poradów 5 Antolka 4 Pstroszyce 4 Wolbrom 3 Chodów 2 Zagorzyce 2 Podleśna Wola 2 Brzuchania 2 Kamionka 2 W trakcie badania odnotowano także podróże z miejscowości: Szczepanowice, Jelcza, Zarogów, Marcinowice, Tczyca, Bączkowice Kamieńczyce, Kępie, Siedliska, Dziewięcioły, Sędziszów, Wymysłów Bukowska Wola, Święcice, Łazy oraz Biskupice, z których podróżowały pojedyncze osoby. Udział podróży z miejscowości przedstawionych w tabeli 3.1 zobrazowano na Rysunku 3.1. Strona 10

11 Rysunek 3.1 Lokalizacja źródeł podróży mieszkańców gminy Miechów do stacji kolejowej Miechów Największe grupy pasażerów korzystających z połączeń kolejowych ze stacji w Miechowie to mieszkańcy Miechowa, którzy stanowili ponad 67% respondentów, Charsznicy (ponad 6%) oraz Strzeżowa (ponad 4%). Jak wykazały badania potoków pasażerskich w połączeniach regularnych realizowanych przez prywatnych przewoźników (wyniki przestawione w rozdziale 4), mieszkańcy miejscowości Strzeżów i Charsznica często docierają do stacji w Miechowie korzystając z połączenia z Miechowem realizowanego mikrobusem. Na terenie miasta nie są realizowane przewozy o charakterze użyteczności publicznej, a przewozy komercyjne realizowane przez przewoźników prywatnych nie stanowią atrakcyjnego środka dojazdu do stacji kolejowej Miechów dla mieszkańców Miechowa. Osoby mieszkające na terenie Miechowa stanowią główną grupę użytkowników stacji, która ze względu na słabo rozwiniętą ofertę przewozową na terenie miasta wykorzystuje inne środki transportu m.in. samochody osobowe. Strona 11

12 W oparciu o przeprowadzone badania zidentyfikowano ulice w Miechowie, z których jest realizowana największa liczba podróży do stacji Miechów (Tabela 3.2). Ze względu na specyfikę badania dokładność źródła podróży została ograniczona do ulicy lub osiedla mieszkaniowego. Tabela 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów Ulica lub osiedle w Miechowie Liczba osób os. Sikorskiego 27 os. XXX-Lecia PRL 27 ul. Sienkiewicza 18 os. Kolejowe 13 ul. Racławicka 10 Rynek 8 ul. Warszawska 8 os. Żeromskiego 8 ul. Sobieskiego 7 ul. Powstańców 6 ul. Robotnicza 6 ul. Piłsudskiego 5 ul. Szewska 5 ul. Szpitalna 5 ul. Taborowicza 4 ul. Traugutta 4 ul. Kolejowa 4 ul. Kopernika 3 ul. Służba Polsce 3 ul. Podmiejska 3 Strona 12

13 Ulica lub osiedle w Miechowie Liczba osób ul. Kraszewskiego 3 ul. Buczka 3 ul. Folusz 3 ul. Jagiellońska 3 ul. Polna 3 ul. Wesoła 3 ul. Prądzyńskiego 3 ul. Mickiewicza 3 ul. Dwernickiego 2 ul. Kamienna 2 ul. Matejki 2 ul. Zagrody 2 ul. Krótka 2 ul. Słoneczna 2 ul. Łukasińskiego 1 ul. Ogrodowa 1 ul. Zielona 1 ul. Nowa 1 ul. Podzamcze 1 ul. Słowackiego 1 ul. Jaksy 1 ul. Partyzantów 1 ul. Topolowa 1 ul. Miechowity 1 Strona 13

14 Największą grupę respondentów stanowiły osoby zamieszkujące os. Sikorskiego oraz os. XXX- Lecia PRL, których udział wyniósł po 12,3%. Trzecią najliczniejszą grupą podróżującą do stacji Miechów stanowią mieszkańcy ulicy Sienkiewicza, których udział wyniósł 8,2%. Wyniki przedstawione w Tabeli 3.2 zobrazowano na Rysunku 3.2. Rysunek 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów Należy zauważyć, że jedną z najliczniejszych grup użytkowników stacji Miechów są mieszkańcy osiedla XXX-lecia PRL, które jest oddalone o około 2,5km. Mapa w wysokiej rozdzielczości przedstawiająca źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów stanowi Załącznik 2 do niniejszego dokumentu. Strona 14

15 3.2. Cele podróży respondentów W trakcie badania respondenci wskazywali cel realizowanej podróży, a najliczniejszą grupę stanowiły osoby podróżujące do Krakowa (Rysunek 3.3). Rysunek 3.3 Cele podróży ankietowanych 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 82,9% 9,5% 2,9% 4,7% Kraków Miechów Słomniki Inne Analiza odpowiedzi ankietowanych pozwoliła na zobrazowanie celów podróży obligatoryjnych realizowanych do Krakowa. Najliczniejsza grupa podróżuje do centrum (dzielnica Stare Miasto) w rejon Alei Trzech Wieszczy, gdzie ulokowane są największe krakowskie uczelnie wyższe oraz liczne urzędy i zakłady pracy. Podróże realizowane do tego obszaru stanowią 82,2% wszystkich podróży respondentów realizowanych do Krakowa. Drugim obszarem, do którego realizowanych jest najwięcej podróży z Miechowa to dzielnica Podgórze (5,1% podróży) oraz Grzegórzki (3,2% podróży). Strona 15

16 Rysunek 3.4 Szczegółowa lokalizacja celów podróży obligatoryjnych do Krakowa 3.3. Środki transportu wykorzystywane w podróżach Wśród wszystkich środków transportowych, do których respondenci posiadają dostęp największa grupa wybiera pociąg w codziennych podróżach do miejsc pracy i nauki, której udział wynosi 34,8%. Kolejnymi najczęściej wybieranymi środkami transportu są bus (26,2%) oraz samochód (19,3%). Najmniejsza grupa wykorzystuje środki transportu MPK (5,3%) oraz dojście piesze (7,0%). W zestawieniu uwzględniono wszystkie środki transportu, jakimi respondenci realizowali daną podróż. Należy zauważyć, że najwięcej podróży jest realizowanych do Krakowa, a tylko około 5% respondentów wykorzystuje pojazdy komunikacji miejskiej na jego terenie. Oznacza to, że zdecydowana większość osób podróżujących z Miechowa do Krakowa dociera do celu podróży na obszarze Krakowa bezpośrednio przy użyciu kolei, wykorzystując rower lub pieszo. Strona 16

17 Rysunek 3.5 Środki transportu wykorzystywane w podróżach obligatoryjnych Pociąg 34,8% Bus 26,2% Samochód 19,3% Rower 7,4% Pieszo 7,0% MPK 5,3% Autobus szkolny 0,0% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 3.4. Motywacje celu podróży respondentów Wynikiem przeprowadzonej badania kwestionariuszowego były m.in. motywacje celów podróży ankietowanych. Rozróżniono motywacje: praca, sprawy prywatne, szkoła, wizyta u lekarza, zakupy i inne. Najczęściej powtarzającą się odpowiedzią była praca jako cel podróży (ponad 170 osób) co stanowiło 55,7% wszystkich odpowiedzi. Drugą najczęściej występującą przyczyną podróży były sprawy prywatne, które stanowiły 19,4%. Rysunek 3.6 Motywacje celów podróży ankietowanych 60% 55,7% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Praca 19,4% Sprawy prywatne 10,7% Szkoła 6,5% 5,8% Wizyta u lekarza Zakupy 1,9% Inne Strona 17

18 3.5. Częstotliwość korzystania z połączeń kolejowych W celu zbadania popularności kolejowego połączenia z Krakowem ankietowanych poproszono o określenie częstości korzystania z połączeń kolejowych. Najbardziej liczną grupę stanowili podróżni korzystający z połączenia kolejowego codziennie. Ponad jedna czwarta respondentów zadeklarowała realizację kilku podróży w tygodniu przy wykorzystaniu pociągu. Rysunek 3.7 Częstość korzystania z połączeń kolejowych. 60% 50% 51,1% 40% 30% 25,9% 20% 10% 14,2% 8,8% 0% Codziennie Kilka razy w tygodniu Rzadko Raz w tygodniu 3.6. Charakterystyka środków transportowych będących w dyspozycji ankietowanych W trakcie badania zebrano także informacje dotyczące dysponowania przez respondentów samochodem osobowych lub biletem okresowym na komunikację zbiorową. Aż 81% procent respondentów deklaruje dostęp do samochodu osobowego jako kierowca lub pasażer przy czym udział obu grup jest bardzo do siebie zbliżony i wynosi po około 40%. Rysunek 3.8 Dysponowanie samochodem osobowym przez ankietowanych Nie 19,0% Tak jako pasażer 40,0% Tak jako kierowca 41,0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Strona 18

19 Posiadanie biletu okresowego na komunikację zbiorową realizowaną przez MPK, przewoźników prywatnych lub kolejowych zadeklarowało prawie 50% ankietowanych. Najbardziej popularny jest bilet miesięczny, który posiada niemal 42% respondentów. Blisko 5% posiada bilet kwartalny, a niemal 3% bilet roczny. Rysunek 3.9 Dysponowanie biletem okresowym na komunikację zbiorową Nie 50,5% Tak miesięczny 41,9% Tak kwartalny Tak roczny Inny 0,0% 4,8% 2,9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Wśród wszystkich deklarujących posiadanie biletu okresowego, 61,5% ankietowanych posiada bilet okresowy na kolej, 25% na MPK Kraków a 16,5% na linie obsługiwane przez przewoźników prywatnych. Rysunek 3.10 Środek transportu, na jaki respondent posiada bilet okresowy 13,5% 61,5% 25,0% Bus MPK Kraków Pociąg Strona 19

20 3.7. Preferencje komunikacyjne respondentów Najważniejsze czynniki, które zachęciłyby do wyboru transportu zbiorowego w codziennych podróżach to krótszy czas podróży (21,6%), lepsza informacja pasażerska (14,1%), a także uruchomienie linii dowozowej do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (13,7%). Najmniejsze znaczenie dla respondentów ma zwiększenie częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej na terenie Krakowa. Rysunek 3.11 Czynniki zachęcające do korzystania z transportu zbiorowego Skrócenie czasu podróży 21,6% Lepsza informacja Linia dowozowa do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Niższy koszt Bezpieczne dojście do przystanku Większa częstotliwość busów Większa częstotliwość pociągów Parking P+R (Parkuj i Jedź) przy stacjach SKA 14,1% 13,7% 11,2% 10,0% 9,5% 8,3% 6,2% Większa częstotliwość MPK Inne 2,9% 2,5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% Najwięcej respondentów tj. 35,5%, wskazało że do częstszego korzystania z roweru w codziennych podróżach zachęciłaby ich bezpieczna droga dla rowerów prowadząca do przystanków komunikacji zbiorowej. Natomiast prawie 25% ankietowanych nic nie przekona do codziennego podróżowania rowerem. Dla jednej piątej respondentów istotnym czynnikiem jest możliwość pozostawienia roweru przy przystanku pod zadaszonym parkingiem. Najmniejszą wpływ na wzrost udziału roweru w codziennych podróżach mieszkańców Gminy Miechów jest system roweru publicznego. Odpowiedzi respondentów z zakresu czynników wpływających na korzystanie z roweru wyraźnie pokazują konieczność rozwoju sieci tras rowerowych pozwalających w bezpieczny Strona 20

21 i komfortowy sposób dotrzeć do najważniejszych ośrodków miejskich, kulturalnych, sportowych oraz do przystanków i węzłów przesiadkowych. Rysunek 3.12 Czynniki zachęcające do korzystania z roweru Bezpieczna droga dla rowerów do przystanku transportu zbiorowego 35,5% Nic mnie nie przekona 24,8% Zadaszony parking przy przystanku transportu zbiorowego 19,9% Bezpieczna droga dla rowerów do pracy lub miejsca nauki 12,8% System roweru publicznego 7,1% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 3.8. Analiza potrzeby uruchomienia linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej W ramach ankiety zapytano mieszkańców, czy widzą potrzebę uruchomienia linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz czy takie udogodnienie skłoniłoby ich do zmiany swoich zachowań komunikacyjnych i korzystania z kolei w codziennych podróżach. Aż 86,7 % badanych jest skłonna dojeżdżać codziennie przy wykorzystaniu SKA do celów swoich podróży w przypadku uruchomienia linii dowozowych do stacji kolejowej w Miechowie. Rysunek 3.13 Wpływ uruchomienia linii dowozowych do SKA na decyzję o podróżach koleją 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 86,7% Zachęci mnie 13,3% Nie zachęci mnie Strona 21

22 Odpowiedzi respondentów potwierdzają niską atrakcyjność przewozów oferowaną przez przewoźników prywatnych przez teren miasta. Wyniki badań wskazują na konieczność organizacji regularnych przewozów na pozwalających w krótkim czasie dotrzeć do najważniejszych obiektów użyteczności publicznej oraz węzłów przesiadkowych na terenie miasta. Strona 22

23 4. Inwentaryzacja tras autobusowych przewoźników prywatnych Na terenie Gminy funkcjonuje trzynastu prywatnych przewoźników realizujących kursy w ramach regularnego przewozu osób. Linie komunikacyjne, obsługiwane przez prywatnych przewoźników to m. in: Miechów Jelcza Miechów Kraków Miechów Kozłów Miechów Kępie Miechów Mostek Miechów Przybysławice Miechów Racławice Miechów Wolbrom Busko Zdrój Katowice Działoszyce Kraków Katowice Kazimierza Wielka Tabela 4.1 zawiera wykaz prywatnych przewoźników realizujących połączenia na terenie Gminy Miechów wraz z częstotliwością kursowania wyrażoną poprzez liczbę kursów w ciągu dnia powszedniego, soboty oraz niedzieli. Strona 23

24 Tabela 4.1 Wykaz przewoźników prywatnych realizujących połączenia na terenie Gminy Miechów wraz z liczbą kursów Nazwa przewoźnika Miasto początkowe Miasto pośrednie Miasto końcowe dzień powszedni Liczba kursów sobota niedziela GRYF-BUS Miechów Słomniki Kraków GRYF-BUS Kraków Słomniki Miechów MINI BUS Działoszyce Miechów Kraków MINI BUS Kraków Miechów Działoszyce MINI BUS Miechów Słomniki Kraków MINI BUS Kraków Słomniki Miechów Stefan Miechów Słomniki Kraków Stefan Kraków Słomniki Miechów KRZYSZTOFIK Miroszów Racławice Miechów DTM-BUS Miechów Mostek Miechów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Jelcza Swojczany Miechów MART-POL Miechów Książ Wielki, Kozłów Miechów DARIUSZ BUS Miechów Pojałowice Muniakowic e DARIUSZ BUS Muniakowice Pojałowice Miechów MART-POL Zaryszyn Miechów MART-POL Miechów Zaryszyn Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Uniejów Parcela Uniejów Kolonia Miechów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Miechów Charsznica Uniejów Parcela Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Uniejów Parcela Charsznica Miechów KRZYSZTOFIK Miechów Racławice Dziemierzyc e Strona 24

25 Nazwa przewoźnika Miasto początkowe Miasto pośrednie Miasto końcowe dzień powszedni Liczba kursów sobota niedziela DROL Miechów Szreniawa Wolbrom DROL Wolbrom Szreniawa Miechów MART-POL Miechów Rzędowice Kozłów MART-POL Kozłów Rzędowice Miechów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Książ Wielki Miechów Książ Wielki Miechów Charsznica Swojczany Tczyca Wierzbie Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Miechów Charsznica Wierzbie Wierzbie Charsznica Miechów Miechów Swojczany Jelcza Kozłów Charsznica Miechów Miechów Charsznica Kozłów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Miechów Uniejów Kolonia Uniejów Parcela Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów NULLNiklewicz Marek Przewóz osób i towarów Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Miechów Swojczany Podlesice Tunel Pogwizdów Kępie Kępie Pogwizdów Tunel DTM-BUS Miechów Przybysławic e DTM-BUS Przybysławice Miechów Strona 25

26 Nazwa przewoźnika Miasto początkowe Miasto pośrednie Miasto końcowe dzień powszedni Liczba kursów sobota niedziela DTM-BUS Wysocice Miechów DTM-BUS Miechów Wolbrom DTM-BUS Wolbrom Miechów KRZYSZTOFIK Dziemierzyce Racławice Miechów UT Ryszard Majcher Zielenice Pojałowice Miechów UT Ryszard Majcher Miechów Pojałowice Zielenice Jerzy Cięż Przewóz Osób Książ Wielki Kozłów Książ wielki Niklewicz Marek Przewóz osób i towarów Miechów Charsznica Swojczany Jelcza DTM-BUS Miechów Wysocice TRANSPORT J.S Miechów Kalina Lisiniec Kropidło TRANSPORT J.S Kropidło Kalina Lisiniec Miechów MINI BUS Miechów Racławice MINI BUS Racławice Miechów MART-POL Miechów Książ Wielki Zaryszyn MART-POL Zaryszyn Książ Wielki Miechów DTM-BUS Przybysławice Miechów Na potrzeby opracowania wykonano dodatkowo pomiary napełnień pasażerskich w busach kursujących na terenie Gminy. Pomiar został przeprowadzony na dworcu przeznaczonym dla busów zlokalizowanym przy ul. Podzamcze. W okresie pomiaru pomiędzy 6:00, a 10:00 odnotowano 35 pojazdów, średnie napełnienie wyniosło 8 osób. Strona 26

27 Największe potoki pasażerskie zarejestrowano na liniach kursujących w relacji Miechów Kraków, łącznie 111 osób w okresie trwania pomiaru, oraz Miechów Kozłów - 43 osoby. Wyniki dla poszczególnych kursów przedstawia Tabela 4.2. Tabela 4.2 Wyniki pomiaru liczby osób podróżujących busami z dworca przy ul. Podzamcze w szczycie porannym Lp. Relacja Godzina odjazdu Z Do Napełnienie Przewoźnik 1 Miechów Kraków 05:58:00 2 Gryf Bus 2 Miechów Kraków 06:10:00 1 Stefan Bus 3 Miechów Kozłów 06:10:00 1 Nie odnotowano 4 Miechów Kraków 06:20:00 6 AD Bus 5 Miechów Kępie 06:30:00 1 Nie odnotowano 6 Miechów Kraków 06:35:00 3 Gryf Bus 7 Miechów Kraków 06:45:00 5 Gryf Bus 8 Słomniki Działoszyce 06:55:00 7 Abus 9 Miechów Kraków 06:56:00 6 AD Bus 10 Miechów Wolbrom 07:00:00 8 Nie odnotowano 11 Katowice Kazimierza Wielka 07:01:00 13 Nie odnotowano 12 Miechów Kraków 07:05:00 10 Gryf Bus 13 Przybysławice Miechów 07:12:00 24 Nie odnotowano 14 Miechów Kraków 07:18:00 5 Stefan Bus 15 Miechów Kozłów 07:22:00 12 Nie odnotowano 16 Busko Zdrój Katowice 07:24:00 7 Mat Bus 17 Miechów Kraków 07:25:00 3 Stefan Bus 18 Działoszyce Kraków 07:35:00 8 AD Bus 19 Miechów Kraków 07:45:00 16 Gryf Bus 20 Miechów Kozłów 07:45:00 11 Nie odnotowano 21 Działoszyce Kraków 07:59:00 4 AD Bus Strona 27

28 Lp. Relacja Godzina odjazdu Z Do Napełnienie Przewoźnik 22 Miechów Kraków 08:10:00 7 Gryf Bus 23 Miechów Kozłów 08:07:00 5 Nie odnotowano 24 Miechów Kraków 08:15:00 12 Nie odnotowano 25 Miechów Kraków 08:25:00 5 Nie odnotowano 26 Miechów Kraków 08:33:00 7 Stefan Bus 27 Miechów Kraków 08:53:00 5 Gryf Bus 28 Działoszyce Kraków 09:06:00 8 AD Bus 29 Miechów Kraków 09:17:00 1 Gryf Bus 30 Miechów Kraków 09:33:00 6 Stefan Bus 31 Miechów Racławice 09:29:00 11 Nie odnotowano 32 Miechów Kozłów 09:30:00 14 Nie odnotowano 33 Miechów Mostek 09:35:00 21 Nie odnotowano 34 Miechów Kraków 09:45:00 6 AD Bus 35 Miechów Kraków 10:00:00 5 Stefan Bus Analiza połączeń realizowanych przez prywatnych przewoźników przez obszar Gminy Miechów pozwoliła na zobrazowanie tras o największej częstotliwości kursowania mikrobusów. Największą liczbę kursów w dni robocze, soboty i niedziele realizują przewoźnicy kursujący w kierunku Krakowa, Działoszyc, Racławic i Miroszowa (Rysunek 4.1). Mapy w wysokiej rozdzielczości przedstawiające liczbę kursów przez prywatnych przewoźników przez obszar Gminy Miechów dla dnia powszedniego, soboty oraz niedzieli stanowią kolejno Załącznik 3, Załącznik 4 oraz Załącznik 5. Strona 28

29 Rysunek 4.1 Liczba połączeń komunikacyjnych realizowanych przez prywatnych przewoźników w kierunku Miechowa dzień roboczy Strona 29

30 5. Analiza wyników badań napełnień w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Na podstawie wyników pomiarów wielkości potoków pasażerskich pozyskanych od przewoźnika Kolei Małopolskich, dokonano analizy napełnień pociągów kursujących w relacji Kraków Główny Sędziszów z podziałem na typ dnia. Wykonano zestawienie pasażerów wsiadających i wysiadających na każdym przystanku na trasie, z rozróżnieniem kierunków jazdy. We wszystkich typach dnia tygodnia, największy potok pasażerski wsiada i wysiada na stacji Miechów. W dni robocze, na wszystkich przystankach zlokalizowanych na terenie Gminy wsiada łącznie 339 pasażerów, w soboty 260, a w niedzielę 265. Liczba osób wysiadających to odpowiednio 291 w dni robocze, 252 w soboty i 199 w niedziele. Tabela 5.1 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej kierunek Kraków Główny Sędziszów. roboczy sobota niedziela Stacje Wsiadło Wysiadło Napełnienie Wsiadło Wysiadło Napełnienie Wsiadło Wysiadło Napełnienie Kraków Główny Kraków Batowice Zastów Baranówka Łuczyce Goszcza Niedźwiedź Słomniki Miasto Słomniki Smroków Szczepanowice Kamieńczyce Miechów Dziadówki Tunel Kozłów Klimontów Sędziszów Suma Strona 30

31 Tabela 5.2 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej kierunek Sędziszów - Kraków Główny. roboczy sobota niedziela Stacje Wsiadło Wysiadło Napełnienie Wsiadło Wysiadło Napełnienie Wsiadło Wysiadło Napełnienie Sędziszów Klimontów Kozłów Tunel Dziadówki Miechów Kamieńczyce Szczepanowice Smroków Słomniki Słomniki Miasto Niedźwiedź Goszcza Łuczyce Baranówka Zastów Kraków Batowice Kraków Główny Suma Rysunek 5.1 przedstawia wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Sędziszów Kraków Główny wraz ze wskazaniem szczytu porannego dla dnia roboczego, który przypada na okres 5:00 7:00 rano. Natomiast Rysunek 5.2 przedstawia wielkość potoków pasażerskich dla kierunku Kraków Główny Sędziszów dla dnia roboczego oraz szczyt popołudniowy, który występuje od godziny 14:00 do 18:00. Należy jednak zauważyć, iż największa liczba osób korzysta z połączenia kolejowego między 15:00 a 16:00. Strona 31

32 Rysunek 5.1 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Sędziszów Kraków Główny :00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 Rysunek 5.2 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Kraków Główny Sędziszów :00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 Okres godzin szczytowych dla podróży porannych i popołudniowych wyraźnie wskazuje, że pasażerami są przede wszystkimi osoby podróżujące do Krakowa do miejsc pracy lub nauki. W przypadku soboty i niedzieli nie można jednoznacznie wskazać godzin szczytu komunikacyjnego. Wzmożony ruch w kierunku Sędziszów Kraków Główny występuje pomiędzy 5:00 a 6:00 oraz 9:00 a 10:00. Strona 32

33 Rysunek 5.3 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Sędziszów Kraków Główny :00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 W okresie popołudniowym największa grupa osób podróżuje w godzinach 15:00 16:00, ale wyraźnie zaznacza się też wieczorny ruch, związany z powrotami z Krakowa w godzinach 22:00 0:00. Rysunek 5.4 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Kraków Główny Sędziszów :00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-0:00 Strona 33

34 Podobnie sytuacja wygląda w niedzielę, wielkość maksymalnych potoków pasażerskich w kierunku Krakowa przypada na godzinę 5:00 6:00, natomiast podróże w relacji przeciwnej rozkładają się na dłuższy okres czasu. Największy potok pasażerski w niedzielę w kierunku Kraków Główny Sędziszów zaobserwowano pomiędzy 19:00 a 20:00. Rysunek 5.5 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Sędziszów Kraków Główny :00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 Rysunek 5.6 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Kraków Główny Sędziszów :00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-0:00 Strona 34

35 6. Analiza dostępności pieszej do przystanków kolejowych oraz autobusowych na terenie Gminy. Na poniższej mapie zestawiono obszar gminy z zaznaczeniem rejonów z dostępnością pieszą do przystanków autobusowych w odległości do 10 minut. Gęsta sieć przystanków autobusowych sprawia, że dostępność do przystanku autobusowego w przedziale do 10 minut dojścia pieszego jest zapewniona niemal na całym obszarze miasta. Rysunek 6.1 Dostępność do przystanków autobusowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów na Dostępność pieszą do stacji kolejowych przedstawia Rysunek 6.2. Na terenie gminy zlokalizowane są łącznie 3 przystanki i jedna stacja kolejowa. Uwarunkowania terenowe oraz infrastrukturalne w okolicach obiektów obsługi pasażerów kolei sprawiają, że poziom dostępności pieszej jest niski. Oznacza to, że bardzo mała liczba mieszkańców gminy Miechów ma możliwość dotarcia na pociąg w przeciągu 10 minut. Strona 35

36 Rysunek 6.2 Dostępność do stacji kolejowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów Mapy w wysokiej rozdzielczości przedstawiające dostępność pieszą do przystanków autobusowych oraz kolejowych stanowią Załącznik 6 oraz Załącznik 7. Strona 36

37 7. Propozycja inwestycji z zakresu ciągów pieszych i rowerowych poprawiających dostępności do transportu zbiorowego. Konieczność zapewnienia bezpiecznego, oświetlonego dojścia pieszego do głównych ośrodków użyteczności publicznej, miejsc wypoczynku czy przystanków komunikacji zbiorowej jest jednym z podstawowych działań gminnych, a także czynnikiem znacząco wpływającym na wybór środków transportu w codziennych przemieszczeniach, dokonywany przez mieszkańców. Ponad jedna trzecia badanych osób wskazała, że do częstszego korzystania z roweru w codziennych podróżach zachęciłaby ich bezpieczna droga dla rowerów prowadząca do przystanków komunikacji zbiorowej. Proponuje się zatem wyznaczenie dróg dla rowerów i pieszych lub sąsiadującej z chodnikiem drogi dla rowerów (w przypadku możliwości terenowych) na odcinkach: Traugutta (od planowanej trasy rowerowej) Marii Konopnickiej Racławicka Rynek Henryka Sienkiewicza Kolejowa, Ulica Józefa Piłsudskiego (od E77) Rynek, Warszawska (od planowanej trasy rowerowej) Podzamcze, Powstańców 1863r. do Piłsudskiego, Ulica Jana Sobieskiego. Proponowany przebieg infrastruktury rowerowej pozwoli na bezpieczny dojazd rowerem do większości szkół, urzędów, miejsc wypoczynku, centrum miasta, ośrodków sportowo wypoczynkowych oraz przystanków i węzłów przesiadkowych. Przebieg proponowanych dróg dla rowerów i pieszych przedstawia Rysunek 7.1. Strona 37

38 Rysunek 7.1 Proponowany przebieg ciągów pieszo rowerowych na terenie Miechowa. Zaproponowany układ zapewni również możliwość bezpiecznej podróży rowerem po odcinkach tras rowerowych wyznaczonych na terenie gminy (Rysunek 7.2). Strona 38

39 Rysunek 7.2 Układ tras rowerowych na terenie Gminy Miechów z uwzględnieniem proponowanego przebiegu infrastruktury rowerowej na terenie miasta. Strona 39

40 8. Analiza możliwości wyznaczenia nowych parkingów Park and Ride, Kiss and Ride oraz Bike and Ride na terenie Gminy w sąsiedztwie przystanków kolejowych lub autobusowych Park and Ride (po polsku: Parkuj i Jedź) oznacza system parkingów przesiadkowych, których założeniem jest pozostawianie na nich pojazdów przez użytkowników i przesiadka do środków publicznego transportu zbiorowego. Są to parkingi lokalizowane przy węzłach przesiadkowych, przystankach metra czy przystankach kolejowych w celu kontynuowania podróży. W przypadku gminy Miechów, biorąc pod uwagę istniejącą dokumentację powstałą w ramach Programu Funkcjonalno Użytkowego, proponuje się koncepcję budowy parkingów Park and Ride przy trasie Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Miechowie wraz z budową parkingów w miejscowościach Kamieńczyce, Pstroszyce Pierwsze (Dziadówki) oraz Szczepanowice. Przykładowy parking typu Park and Ride powinien być brukowany, jednopoziomowy, ogrodzony. Powinien być wyposażony w system kontroli dostępu, który umożliwiałby dalsze podróżowanie na podstawie biletu z systemu parkingowego, transportem zbiorowym (w tym przypadku koleją lub koleją i linią dowozową). W celu zwiększenia bezpieczeństwa, całość terenu powinna być strzeżona, oświetlona i monitorowana. W trakcie projektowania parkingów należy także rozważyć zlokalizowanie na nich stanowisk do ładowania samochodów elektrycznych. Zaleca się także, aby w przypadku budowy parkingu typu Park and Ride, zapewnić możliwość pozostawienia roweru osobom korzystającym z tego środka transportu, poprzez zbudowanie wiaty chroniącej rowery przed deszczem, śniegiem. W wiacie powinny być umieszczone stojaki rowerowe. System ten, nazwany jako Bike and Ride, jest często łączony z systemem Park and Ride. Rekomenduje się ulokowanie systemu Bike and Ride na wszystkich planowanych parkingach, czyli w Miechowie, Kamieńczycach, Pstroszycach Pierwszych oraz Szczepanowicach. W zakresie systemu Kiss and Ride, rekomenduje się stworzenie zatoki dla pojazdów podwożących pasażerów do transportu zbiorowego, możliwie blisko peronu dla kolei. Dzięki takiemu rozwiązaniu skraca się czas i odległość dojścia pasażera do środka transportu zbiorowego, a tym samym zmniejsza ryzyko i poprawia dostępność dla osób podwożonych. Strona 40

41 Zatoka dla systemu Kiss and Ride powinna być oznakowana (oznakowanie pionowe) i wymalowana przy pomocy oznakowania poziomego. Schematy przedstawiające propozycję parkingów Park and Ride dla przystanków Kamieńczyce, Dziadówki oraz Szczepanowice przedstawiają Rysunek 8.1, Rysunek 8.2 oraz Rysunek 8.3. Rysunek 8.1Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce Źródło: dokumentacja Urzędu Miasta i Gminy Miechów Strona 41

42 Rysunek 8.2 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Dziadówki Źródło: dokumentacja Urzędu Miasta i Gminy Miechów Rysunek 8.3 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce Źródło: dokumentacja Urzędu Miasta i Gminy Miechów Strona 42

43 Natomiast koncepcję parkingu Park and Ride dla stacji kolejowej Miechów przedstawia Rysunek 8.4. Rysunek 8.4 Koncepcja parkingu Park and Ride dla stacji kolejowej Miechów Źródło: dokumentacja Urzędu Miasta i Gminy Miechów Strona 43

44 Przedstawione powyżej plany parkingów Park and Ride stanowią wstępne koncepcję do Programu Funkcjonalno-Użytkowego. Ostateczna forma przedstawionych rozwiązań zostanie zaprojektowana na podstawie opracowanej dokumentacji. Strona 44

45 9. Koncepcja obsługi Gminy Miechów komunikacją autobusową Największa liczba mieszkańców Gminy zamieszkuje miejscowość Miechów prawie 12 tys. z około 20 tysięcy wszystkich mieszkańców Gminy. W miejscowości zlokalizowane są trzy szkoły podstawowe, trzy gimnazja oraz trzy szkoły ponadgimnazjalne, a także szpital, ośrodki sportu i kultury oraz miejsca kultu religijnego i sklepy wielkopowierzchniowe. Ze względu na brak funkcjonującej komunikacji miejskiej, mieszkańcy w codziennych podróżach najczęściej korzystają z samochodów osobowych, a na krótszych dystansach realizują podróże piesze lub rowerowe. Wielkość miejscowości nie pozwala jednak na osiągnięcie wszystkich celów podróży pieszo w przystępnym czasie. Prawie cały obszar miasta znajduje się natomiast w strefie 10 minutowego dojścia pieszego do przystanków autobusowych. Ponadto, jak pokazują badania ankietowe, duża grupa osób w wieku produkcyjnym realizuje codzienne podróże do Krakowa. Podczas badań blisko 87% respondentów wskazało, że jest skłonna wykorzystywać autobusowe linie dowozowe w codziennych podróżach. W związku z powyższym rekomenduje się uruchomienie linii dowozowych do dworca kolejowego w Miechowie. Zakłada się uruchomienie dwóch linii komunikacyjnych funkcjonujących po wspólnej trasie, jednak w przeciwnych kierunkach (Rysunek 9.1). Przebieg linii dowozowej U-A-SKA 1a określono ulicami: Kolejowa Henryka Sienkiewicza Stanisławy Daneckiej 106 Dywizji Piechoty AK Jana Sobieskiego Henryka Sienkiewicza Rynek Józefa Piłsudskiego Powstańców 1863r. Szpitalna Racławicka Droga E77 Szewska Romualda Traugutta Marii Konopnickiej Racławicka Rynek Henryka Sienkiewicza Kolejowa. Przebieg linii dowozowej U-A-SKA 1b określono ulicami: Kolejowa Henryka Sienkiewicza Rynek Racławicka Marii Konopnickiej Romualda Traugutta Szewska Droga E77 Racławicka Szpitalna Powstańców 1863r. Józefa Piłsudskiego Rynek Henryka Sienkiewicza Jana Sobieskiego 106 Dywizji Piechoty AK Stanisławy Daneckie Henryka Sienkiewicza Kolejowa. Strona 45

46 Rysunek 9.1 Schemat przebiegu linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Uruchomienie dwóch linii o przeciwnych kierunkach, kursujących w takcie 15 minutowym, skoordynowanych z kursami Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, będzie wyraźną zachętą dla mieszkańców do korzystania z połączeń kolejowych w codziennych podróżach. Szacuje się, że czas przejazdu linii nie powinien być dłuższy niż 20 minut, co zapewni koordynacje z ofertą przewozową SKA. Uruchomienie linii komunikacyjnych zapewni także mieszkańcom dogodne połączenie z wybraną część miasta komunikacją zbiorową, uwzględniając dogodny dojazd do większości obiektów użyteczności publicznej zlokalizowanych na terenie miasta, takich jak: szkoły, urzędy, obiekty sportowe, kościoły czy duże obiekty handlowe. Strona 46

47 10. Propozycje z zakresu ITS Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów W ramach uruchamiania komunikacji miejskiej autobusowych linii dowozowych, funkcjonujących na terenie Miechowa, rekomenduje się równoległe wdrożenie rozwiązań z zakresu inteligentnych systemów transportowych związanych z transportem zbiorowym. Zaleca się zakup autobusów wyposażonych w system GPS, pozwalający na pozycjonowanie czasowo przestrzenne w czasie rzeczywistym pojazdów, połączony za pomocą serwera ze stanowiskiem obsługi komputerowej w Urzędzie Gminy. Zapewni to możliwość przesyłu informacji o bieżącej pozycji autobusów oraz możliwość uzyskania podstawowych statystyk dotyczących czasów przejazdu, czasu traconego oraz obsługi przystanków. Ponadto rekomenduje się równoległy zakup otwartego systemu, umożliwiającego dostęp przez komputery osobiste lub urządzenia mobilne, którego funkcjonalność opierać się będzie na możliwości uzyskania z systemu bieżącej informacji o pozycji danego autobusu oraz ewentualnie o czasie i przyczynach jego opóźnienia. W ramach likwidacji barier dla ludzi niedosłyszących rekomenduje się równoległe uruchomienie powyższej aplikacji z możliwością odsłuchu głosowego bieżących komunikatów. Jako alternatywę dla użytkowników systemu, którzy nie będą korzystać z aplikacji mobilnych rekomenduje się uruchomienie automatycznej infolinii, z możliwością uzyskania bieżących informacji o pozycji autobusów na sieci transportowej. Strona 47

48 11. Propozycje rozwiązań energooszczędnych Na etapie planowania funkcjonowania autobusowych linii dowozowych oraz przygotowywania specyfikacji do zakupu pojazdów, rekomenduje się rozważenie zakupu pojazdów elektrycznych oraz ulokowania stacji ładującej na pętli końcowej zlokalizowanej przy dworcu kolejowym w Miechowie. Biorąc pod uwagę długość planowanych linii komunikacyjnych około 6,2 km, oraz planowany czas przejazdu - w granicach 20 minut, pozostały 10 minutowy czas pomiędzy kolejnymi odjazdami będzie wystarczający do bieżącego ładowania pojazdów. Wykorzystanie pojazdów elektrycznych do realizacji przewozów pasażerskich na terenie miasta nie wpływa na zwiększenie emisji szkodliwych substancji do otoczenia. Ponadto mieszkańcy, którzy zrezygnują z poruszania się na co dzień samochodem spowodują zmniejszenie emisji pochodzącej od transportu indywidualnego. Autobusy elektryczne charakteryzują się również niską emisją hałasu, a także propagują stosowanie rozwiązań proekologicznych. Strona 48

49 12. Propozycja działań miękkich związanych z promowaniem transportu zbiorowego, pieszych i rowerzystów W ramach działań miękkich związanych z promowaniem transportu zbiorowego rekomenduje się: Wprowadzenie integracji taryfowo-biletowej, obejmującej jeden bilet na komunikację zbiorową i pociąg, Wprowadzenie biletu na parkingach Park and Ride obejmującego parkowanie oraz przejazd środkiem publicznego transportu zbiorowego (głównie kolej), Edukacja wśród młodzieży z położeniem nacisku na rezygnację z samochodu w dojazdach do szkoły i pracy, Akcje ulotkowe, akcje promocyjne (bilety), Darmowy bilet w zamian za okazanie dowodu rejestracyjnego pojazdu w ciągu kilku dni w roku, Poprawa jakości usług oferowanych przez transport zbiorowy, Tworzenie punktów informacyjnych dla osób chcących skorzystać z transportu zbiorowego. W ramach działań miękkich związanych z promowaniem pieszych i rowerzystów: Akcje ulotkowe, akcje promocyjne, Edukacja wśród młodzieży oraz dzieci (eksperyment z wężem, wykorzystywany w miastach zachodnich polegający na zwrócenie uwagi dzieci na korzyści związane z podróży pieszych), Udział w akcji Dzień bez samochodu, Organizowanie happeningów rowerowych, Oznakowanie poziome głównych tras rowerowych w mieście (zwrócenie uwagi na zmniejszenie kosztów). Strona 49

50 Spis tabel Tabela 2.1 Sołectwa wchodzące w skład Gminy Miechów... 7 Tabela 3.1 Źródła podróży ankietowanych na Dworcu PKP w Miechowie z gminy Miechów... 9 Tabela 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów Tabela 4.1 Wykaz przewoźników prywatnych realizujących połączenia na terenie Gminy Miechów wraz z liczbą kursów Tabela 4.2 Wyniki pomiaru liczby osób podróżujących busami z dworca przy ul. Podzamcze w szczycie porannym Tabela 5.1 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej kierunek Kraków Główny Sędziszów Tabela 5.2 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej kierunek Sędziszów - Kraków Główny Strona 50

51 Spis rysunków Rysunek 2.1 Lokalizacja Gminy Miechów... 6 Rysunek 3.1 Lokalizacja źródeł podróży mieszkańców gminy Miechów do stacji kolejowej Miechów Rysunek 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów. 14 Rysunek 3.3 Cele podróży ankietowanych Rysunek 3.4 Szczegółowa lokalizacja celów podróży obligatoryjnych do Krakowa Rysunek 3.5 Środki transportu wykorzystywane w podróżach obligatoryjnych Rysunek 3.6 Motywacje celów podróży ankietowanych Rysunek 3.7 Częstość korzystania z połączeń kolejowych Rysunek 3.8 Dysponowanie samochodem osobowym przez ankietowanych Rysunek 3.9 Dysponowanie biletem okresowym na komunikację zbiorową Rysunek 3.10 Środek transportu, na jaki respondent posiada bilet okresowy Rysunek 3.11 Czynniki zachęcające do korzystania z transportu zbiorowego Rysunek 3.12 Czynniki zachęcające do korzystania z roweru Rysunek 3.13 Wpływ uruchomienia linii dowozowych do SKA na decyzję o podróżach koleją 21 Rysunek 4.1 Liczba połączeń komunikacyjnych realizowanych przez prywatnych przewoźników w kierunku Miechowa dzień roboczy Rysunek 5.1 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Sędziszów Kraków Główny Rysunek 5.2 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Kraków Główny Sędziszów Strona 51

52 Rysunek 5.3 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Sędziszów Kraków Główny Rysunek 5.4 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Kraków Główny Sędziszów Rysunek 5.5 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Sędziszów Kraków Główny Rysunek 5.6 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Kraków Główny Sędziszów Rysunek 6.1 Dostępność do przystanków autobusowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów Rysunek 6.2 Dostępność do stacji kolejowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów Rysunek 7.1 Proponowany przebieg ciągów pieszo rowerowych na terenie Miechowa Rysunek 7.2 Układ tras rowerowych na terenie Gminy Miechów z uwzględnieniem proponowanego przebiegu infrastruktury rowerowej na terenie miasta Rysunek 8.1Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce Rysunek 8.2 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Dziadówki Rysunek 8.3 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce Rysunek 8.4 Koncepcja parkingu Park and Ride dla stacji kolejowej Miechów Rysunek 9.1 Schemat przebiegu linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Strona 52

53 Załącznik nr 1 Karta pytań do kwestionariusza ankietowego w Miechowie Strona 53