Reorganizacja transportu publicznego w Reykjaviku. Piotr Freda

Transkrypt

1 Reorganizacja transportu publicznego w Reykjaviku. Piotr Freda

2 1. Obecna sytuacja transportu miejskiego. Obecnie w Reykjaviku stosowany jest jeden rodzaj transportu miejskiego, jest to komunikacja autobusowa. Tabor stosowany to głównie autobusy z silnikami wysokoprężnymi, napędzanymi paliwami diesla. Funkcjonują też autobusy napędzane gazem ziemnym, lecz jest ich zaledwie kilka. Wyróżnić można również jeden lub dwa autobusy napędzane wodorem, które są bardzo energooszczędne oraz przyjazne dla środowiska, lecz w znacznym stopniu zagrażają bezpieczeństwu użytkowników, szczególnie podczas kolizji. Linie autobusowe w mieście zaprojektowane są w taki sposób, aby ich trasy były długie 1, łączyły jak najwięcej zakątków dzielnic (na teranie miasta występuje kilka dzielnic funkcjonalnych, które zostały przedstawione na mapie 1 oraz mapie 2). Długie trasy, które autobusy muszą pokonywać, wykluczają całkowicie stosowanie autobusów z napędem elektrycznym, niewymagających infrastruktury elektrycznej. Zasięg takich autobusów, napędzanych silnikami elektrycznymi energią z akumulatorów, przy obecnej technologii byłby niewystarczający dla większości zaprojektowanych obecnie linii autobusowych. Zastosowanie trolejbusów na pozór wydaje się być idealnym rozwiązaniem, lecz infrastruktura elektryczna potrzebna do ich funkcjonowania była by silnie zagrożona podczas sztormów, które są dość częstym zjawiskiem w Islandii. Stosowanie środków transportu napędzanych energią elektryczną zdecydowanie przyczynia się do ochrony środowiska, co jest szczególnie istotne na terenach miejskich. Należy natomiast pamiętać, że energia elektryczna, którą stosuje się do napędzania komunikacji miejskiej, w większości pochodzi z nieodnawialnych źródeł energii. W przypadku Islandii jest inaczej. Energia elektryczna jest bardzo tania. Wynika to z faktu, że jest czerpana z odnawialnych źródeł energii źródeł geotermalnych. Energia elektryczna w Islandii jest bardzo tania, co więcej, jest jej pod dostatkiem. 1 Najdłuższa trasa autobusowa biegnie przez teren całego miasta, z zachodu na wschód. Nasycenie ulic trasami autobusowymi przedstawia mapa nr 1. 2

3 2. Proponowane zmiany w transporcie miejskim. W związku z wysoką dostępnością energii elektrycznej oraz z jej niskimi kosztami, proponuje się intermodalny transport miejski, składający się z autobusów z silnikami elektrycznymi, czerpiącymi energię z akumulatorów, oraz z dwóch linii tramwajowych. Pierwsza z nich była by szybka linią tramwajową (kolor zielony na mapie 2), a druga normalną (kolor jasnoniebieski na mapie 2). Szybka linia tramwajowa cechowała by się znacznie mniejszą liczbą przystanków od linii normalnej. Rozwiązanie to nie promuje jednego środku transportu na terenie miasta, lecz dwa - autobus i tramwaj. Należy zwrócić uwagę na plusy tego rozwiązania jakimi są przede wszystkim: zwiększona dbałość o środowisko, wysoki stopień bezpieczeństwa podróżnych oraz większa sprawność 2 spalinowych, co będzie skutkować dodatkowymi oszczędnościami energii. silników elektrycznych od Miasto składa się z kilku dzielnic funkcjonalnych, którym zostały przydzielone numery na mapie od 1 do 8. Każda z dzielnic miała by co najmniej jeden węzeł intermodalny łączący tramwaj z autobusem. Każda z dzielnic miała by również odrębną sieć autobusów elektrycznych, które kursowały by w jej obrębie. Częstość kursów została by zwiększona oraz zsynchronizowana z siecią tramwajową. Mapa nr 2 przedstawia za pomocą okręgów zasięg autobusów elektrycznych. Środkami okręgów są węzły intermodalne a promień okręgu to 1 km (czyli odległość bardzo mała do pokonania). Oczywiście cały obszar dzielnicy funkcjonalnej były by skomunikowany za pomocą autobusów elektrycznych, a okręgi przedstawiają jedynie najdostępniejsze komunikacyjnie części dzielnicy. Zwolnienie głównych ulic z ruchu autobusowego na rzecz szybkiej linii tramwajowej przedstawionej na mapie 2 kolorem zielonym przyniosło by dodatkowo poszerzenie ulicy dla ruchu samochodowego. Tereny potrzebne pod budowę infrastruktury szynowej mogłyby pochodzić z pasów zieleni między jezdniami tam gdzie to możliwe. Ze względu na częste występowanie silnych wiatrów sztormowych na terenie miasta nadziemna infrastruktura elektryczna dla taboru tramwajowego mogła by okazać się zawodna. Z tego względu proponuje się wbudowanie jej między szyny, na zabezpieczonym podłożu. Kolejnym możliwym utrudnieniem mogą okazać się trzęsienia ziemi, które również są dość 2 Silniki elektryczne cechują się większą sprawnością niż spalinowe, co oznacza, że silnik elektryczny ma dużo większą wydajność niż silnik spalinowy z tej samej ilości energii dostarczonej. 3

4 powszechnym zjawiskiem na terenie miasta. Z uwagi na to proponuje się zastosowanie systemów zapobiegających zniszczeniu torów podczas trzęsień ziemi. Dodatkowym usprawnieniem obecnego systemu transportowego na terenie miasta mogło by być wprowadzenie IST (Inteligentnych Systemów Transportu), które mogły by polegać na sterowaniu sygnalizacją świetlną, szczególnie w momencie tworzenia się kongestii na drogach. Prócz tego, można by wprowadzić tablice wyświetlające bieżące informacje, szczególnie na terenach węzłów intermodalnych (przedstawionych na mapie nr 2). Dodatkowo można by stosować IST do prowadzenia statystyk dotyczących intensywności ruchu drogowego, oraz do pomiarów prędkości pojazdów na poszczególnych odcinkach. Wszystko to zwiększyło by wydajność oraz bezpieczeństwo transportu na terenie miasta. 3. Podsumowanie. Transport oparty wyłącznie na energii elektrycznej, której z pewnością nie zabraknie miastu w przyszłości, wydaje się atrakcyjnym rozwiązaniem. Dodatkowym argumentem przemawiającym za proponowanym rozwiązaniem powinien być fakt, że natężenie transportu samochodowego w godzinach szczytu blokuje prawie całkowicie główne ulice miasta. Transport publiczny opiera się obecnie w całości na komunikacji autobusowej. Wydajność komunikacji autobusowej na terenie miasta, mimo kilku specjalnie wydzielonych pasów dla autobusów, znacznie spada gdy ulice są zakorkowane. Proponowane rozwiązanie różnicuje system transportowy miasta. Odciąża bowiem system transportu drogowego poprzez usunięcie autobusów z głównych ulic, na których najczęściej występują zatory. Budowa całej zaplanowanej infrastruktury transportowej od nowa zapewne będzie bardzo kapitałochłonna, ale jest to z pewnością inwestycja, która zwróci poniesione na nią nakłady z nawiązką. Głównie za sprawą odejścia od wysokich i zmiennych dziś kosztów paliw płynnych, stosowanych obecnie do napędzania komunikacji w Reykjaviku. 4. Od autora. Artykuł przedstawia moją autorską wizję "przebudowy" transportu w Reykjaviku. Obecnie na terenie miasta funkcjonuje transport wyłącznie autobusowy. Mój projekt linii tramwajowych został przedstawiony na drugiej z załączonych do artykułu map. Ulice w mieście często ulegają kongestii, szczególnie w godzinach szczytu (głównie pora powrotów z 4

5 pracy). Wiem to z doświadczenia, gdyż co roku, w okresie wakacji pracuję tam jako kierowca w jednej z sieci pizzerii. Z komunikacji miejskiej korzystam równie często. Moje odczucia jako "pasażera" obecnej w mieście komunikacji miejskiej są mieszane. Czasy odjazdu są dobrze zsynchronizowane, co ułatwia podróż na dłuższych dystansach, lecz często podróż trwa za długo i nie ma alternatywnych linii. Kolejnym minusem jest znaczne ograniczenie kursów w soboty i niedziele. Z całą odpowiedzialnością mogę stwierdzić, że mój pomysł linii tramwajowych oraz autobusów elektrycznych krótkodystansowych byłby doskonałym rozwiązaniem dla miasta z uwagi na szereg korzyści (m. in. wysokie bezpieczeństwo, całkowite ograniczenie emisji dwutlenku węgla oraz przede wszystkim skrócone czasy podróży). W Islandii energia elektryczna pochodzi głównie ze źródeł geotermalnych, co sprawia, że transport napędzany energią elektryczną byłby tym bardziej atrakcyjny. Co więcej uważam ten pomysł za dobry czynnik do motywowania ludzi do przesiadania się na komunikację miejską z transportu indywidualnego (samochodowego). Według mnie właśnie ta wizja transportu stanowiła by lepsze rozwiązanie dla komunikacji miejskiej w Reykjaviku. Z punktu widzenia planisty przestrzeni, uważam realizację tej wizji za wykonalną. 5

6 Załączniki: Mapa 1 - źródło: opracowanie własne na podstawie map google. 6

7 Mapa 2- źródło: opracowanie własne na podstawie map google. 7