Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków

Transkrypt

1 PROGREG Sp. z o.o Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (12) , fax. (12) NIP REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77 tel. (42) biuro@progreg.pl Numer KRS Sąd Rejonowy dla Krakowa Śródmieścia w Krakowie, XI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego. Wysokość Kapitału Zakładowego , 00 zł, opłacony w całości. Konto bankowe Nordea Bank Polska S.A Inwestor: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków Nazwa inwestycji: Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III ( os. Krowodrza Górka os. Azory) w Krakowie Adres inwestycji: Odcinek od os. Krowodrza Górka do os. Azory Faza: RAPORT (PROTOKÓŁ) Z PRZEPROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Opracował: mgr inż. Maciej Geroch Kraków, Styczeń 2016 r.

2 I OPIS TECHNICZNY 1 Przedmiot konsultacji Przebieg konsultacji Konsultacje w serwisie internetowym Konsultacje w placówkach szkolnych Konsultacje w siedzibie Rady Dzielnicy IV Ogłoszenia internetowe Analiza zgłoszonych wniosków Podsumowanie II ZAŁĄCZNIKI 1. Zarządzenie Prezydenta Miasta Krakowa z dnia r. w sprawie uruchomienia konsultacji społecznych z inicjatywy Prezydenta Miasta Krakowa w przedmiocie zadania pn. Budowa linii tramwajowej KST etap III ( Krowodrza Górka - os. Azory). 2. Sprawozdanie ze spotkania konsultacyjnego 16 XI 2015, Dzielnica IV, ul. Chełmońskiego 24. Budowa Linii Tramwajowej KST Etap III (os. Krowodrze Górka os. Azory) w Krakowie 3. Sprawozdanie 17 XI 2015, Dzielnica IV, ul. Kluczborska 3. Budowa Linii Tramwajowej KST Etap III (os. Krowodrze Górka os. Azory) w Krakowie. 4. Uchwała Nr XVI Rady Dzielnicy IV Prądnik Biały z dnia r. w sprawie zamierzenia inwestycyjnego pn. Budowa Linii Tramwajowej KST Etap III (os. Krowodrze Górka os. Azory) w Krakowie 5. Prezentacja multimedialna Koncepcja budowy linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory) 6. Sprawozdanie Wykonawcy z przeprowadzonych konsultacji 7. Sprawozdanie serwisu internetowego Dialog Społeczny z przeprowadzonych konsultacji 8. Mapy z planami sytuacyjnymi

3 I PROTOKÓŁ Z PRZEPROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 1 PRZEDMIOT KONSULTACJI Przedmiotem konsultacji było zaprezentowanie mieszkańcom Krakowa (w szczególności tym zamieszkałym w bliskim sąsiedztwie planowanej inwestycji) propozycji przebiegu linii tramwajowej w ramach Etapu III budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Planowana inwestycja obejmuje budowę linii tramwajowej na odcinku od os. Krowodrza Górka do os. Azory. Przedstawiono trzy warianty przebiegu linii tramwajowej: WARIANT A WARIANT B WARIANT C Wariant A obejmuje: - Budowę linii tramwajowej o dł. ok. 1,6 km od pętli Krowodrza Górka wzdłuż ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej. - Przebudowę skrzyżowania ul. Batalionu Skała AK z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Łokietka z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Mehoffera z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Weissa Opolska Różyckiego, - Przebudowę ul. Weissa, - Lokalizację parkingu w systemie Park & Ride w rejonie węzła drogowego Weissa/Opolska Wariant B obejmuje: - Budowę linii tramwajowej o dł. ok. 2,5 km od skrzyżowania ul. Wybickiego Bratysławska - Doktora Twardego wzdłuż ul. Wybickiego, dalej wzdłuż ul. Łokietka, ul. Batalionu Skała AK i ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej, - Przebudowę skrzyżowania Wybickiego Doktora Twardego Bratysławska

4 - Przebudowę skrzyżowań ul. Wybickiego z ulicami Krowoderskich Zuchów, Rusznikarska, Rusznikarska Deptak, Łokietka, - Przebudowę ul. Wybickiego, ul. Łokietka - Przebudowę skrzyżowania ul. Batalionu Skała AK z ul. Krowoderskich Zuchów i ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Łokietka z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Mehoffera z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Weissa Opolska Różyckiego, - Przebudowę ul. Weissa, - Lokalizację parkingu w systemie Park & Ride w rejonie węzła drogowego Weissa/Opolska. Wariant C obejmuje: - Budowę linii tramwajowej o dł. ok. 2,3 km od skrzyżowania ul. Wybickiego Bratysławska - Doktora Twardego wzdłuż ul. Wybickiego, dalej wzdłuż ul. Łokietka i ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej, - Przebudowę skrzyżowania Wybickiego Doktora Twardego Bratysławska - Przebudowę skrzyżowań ul. Wybickiego z ulicami Krowoderskich Zuchów, Rusznikarska, Rusznikarska Deptak, Łokietka, - Przebudowę ul. Łokietka - Przebudowę skrzyżowania ul. Łokietka z ul. Batalionu Skała AK, - Przebudowę skrzyżowania ul. Łokietka z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Mehoffera z ul. Opolską, - Przebudowę skrzyżowania ul. Weissa Opolska Różyckiego, - Przebudowę ul. Weissa, - Lokalizację parkingu w systemie Park & Ride w rejonie węzła drogowego Weissa/Opolska. 2 PRZEBIEG KONSULTACJI W dniach od 9 listopada do 10 grudnia 2015 r. trwały pełne konsultacje społeczne z mieszkańcami Gminy Miejskiej Kraków, a w szczególności z mieszkańcami Dzielnicy IV,

5 społecznością lokalną oraz firmami, organizacjami i instytucjami znajdującymi się w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej inwestycji. Konsultacje społeczne miały na celu poznanie opinii społeczeństwa na temat planowanej przez Gminę Miejską Kraków budowy linii tramwajowej w ramach Etapu III KST (os. Krowodrza Górka os. Azory) oraz zebranie propozycji rozwiązań i pomysłów zmierzających do uzyskania jak najszerszej społecznej akceptacji dla inwestycji. Konsultacje odbyły się na podstawie Zarządzenia Nr 3002/2015 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia r. 2.1 Konsultacje w serwisie internetowym W dniu od 5 listopada 2015 r. w serwisie internetowym zostały uruchomione konsultacje społeczne dotyczącej planowanej budowy linii tramwajowej. Na stronie internetowej została zamieszczona informacja o prowadzonych konsultacjach oraz materiały informacyjne takie jak: Zarządzenie Nr 3002/2015 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia r. w sprawie uruchomienia konsultacji społecznych, Plan orientacyjny przebiegu linii tramwajowej, Plany sytuacyjne przedstawiające proponowany przebieg linii tramwajowej dla Wariantu A, B i C Wzór wniosku konsultacyjnego dotyczącego zamierzenia inwestycyjnego GMK Wnioski i uwagi dotyczące przedsięwzięcia Mieszkańcy mogli składać w terminie do r. za pomocą wniosku konsultacyjnego: - w formie pisemnej na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, ul. Centralna 53, Kraków; - w formie elektronicznej na adres sekretariatb@zikit.krakow.pl z dopiskiem Konsultacje społeczne Linia Tramwajowa KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory). 2.2 Konsultacje w placówkach szkolnych Spotkania konsultacyjne przeprowadzone zostały w terminach: r. w godz. 17:00 do 20:00 w Zespole Szkół Ogólnokształcących nr 5 przy ul. Chełmońskiego 24 (z mieszkańcami os. Azory) r. w godz. 17:00 do 20:00 w Gimnazjum nr 12 przy ul. Kluczborskiej 3 (z mieszkańcami os. Krowodrza Górka)

6 Ze strony organizatorów obecni byli przedstawiciele Zarządu Infrastruktury Komunikacji i Transportu, firmy PROGREG Sp. z o.o. - Wykonawcy projektu koncepcji, Przewodniczący Rady Dzielnicy IV. Zebrania prowadził moderator w imieniu Urzędu Miasta Krakowa. Na spotkania przygotowane zostały wydruki planów sytuacyjnych w skali 1:500 projektowanego układu torowo-drogowego. Prezentacji projektowanej inwestycji dokonywał przedstawiciel firmy PROGREG Sp. z o.o. Wykonawcy projektu koncepcji. Poszczególne plany sytuacyjne wyświetlane były przy pomocy projektora na ekran projekcyjnym widocznym dla wszystkich zebranych. W dalszej części zgormadzone osoby miały możliwość zadawania pytań, na które bezpośrednio odpowiadali przedstawiciele ZIKiT oraz biura projektowego. Mieszkańcy mogli składać wnioski i uwagi dotyczące rzeczowej inwestycji do dnia r. w formie pisemnej (za pomocą wniosków konsultacyjnych rozdawanych na spotkaniu na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, ul. Centralna 53, Kraków) lub w formie elektronicznej na adres sekretariatb@zikit.krakow.pl. W każdym ze spotkań uczestniczyło ok osób. Raport z przeprowadzonych dyskusji publicznych przedstawiony został w części II, punkt 2 i Konsultacje w siedzibie Rady Dzielnicy IV W ramach akcji informacyjnej Rada Dzielnicy IV zorganizowała dyżur konsultacyjny w siedzibie Rady Dzielnicy IV przy ul. Białoprądnickiej 3. Dyżur konsultacyjny odbył się z udziałem projektanta oraz Przewodniczącego Rady Dzielnicy IV dnia r. w godz. 17:00 20:00. Podczas dyżuru przyszło ok. 30 osób. Do wglądu mieszkańców wyłożone zostały mapy sytuacyjne w skali 1:500 z naniesionymi propozycjami przebiegu linii tramwajowej. Zainteresowani składali zapytania i na bieżąco otrzymywali wyjaśnienia od przedstawiciela biura projektowego. Wnioski konsultacyjne zawierające opinie i uwagi dotyczące przedmiotowej inwestycji można było składać na przygotowanych formularzach w Radzie Dzielnicy IV w trakcie dyżuru lub w terminie do r. na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, ul. Centralna 53, Kraków. W wyniku konsultacji Rada Dzielnicy podjęła Uchwałę, w której zawarto uwagi do przedstawionych koncepcji.

7 3 OGŁOSZENI A INTERNETOW E Informacja o planowanej budowie linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory) została zamieszczona na stronach internetowych. wiadomość z dnia r. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie informuje o konsultacjach społecznych. Z inicjatywy Prezydenta Miasta Krakowa rozpoczynamy konsultacje w sprawie inwestycji Budowy Linii Tramwajowej KST etap III" (os. Krowodrza Górka - os. Azory) Koncepcja budowy, szczegółowe informacje oraz mapy inwestycji pod nazwą Budowa Linii Tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka - os. Azory) w Krakowie" znajdują się na stronach internetowych: Koncepcja budowy linii tramwajowej KST, na odcinku od os. Krowodrza Górka do os. Azory, zostanie zaprezentowana podczas bezpośrednich spotkań konsultacyjnych. W spotkaniach wezmą udział pracownicy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, Urzędu Miasta Krakowa oraz autorzy proponowanych rozwiązań (poniedziałek) Zespól Szkół Ogólnokształcących nr 5, ul. Chełmońskiego 24, Kraków o godz. 17: (wtorek) Gimnazjum nr 12, ul. Kluczborska 3, Kraków o godz. 17:00 Z koncepcją budowy linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory) mieszkańcy będą mogli zapoznać się poprzez wyłożenie do publicznego wglądu, w następujących miejscach i terminach: (czwartek ) w godz Siedziba Rady Dzielnicy IV, ul. Białoprądnicka 3, Kraków. W podanych terminach odbędą się także dyżury konsultacyjne, z udziałem projektanta. Wariant A - projektowany przebieg linii tramwajowej dla wariantu A prowadzi od pętli tramwajowo - autobusowej Krowodrza Górka, wzdłuż ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 1,6 km. Wariant B - przebieg linii tramwajowej KST w wariancie B prowadzi od skrzyżowania ulic Bratysławskiej i Doktora Twardego, wzdłuż ulic Wybickiego, Łokietka oraz Batalionu "Skała" AK (wschodnia strona Parku Krowoderskiego). Następnie projektowana linia tramwajowa biegnie wzdłuż ul. Opolskiej w kierunku zachodnim, do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,5 km.

8 Wariant C - projektowany przebieg linii tramwajowej dla wariantu C prowadzi ulicą Wybickiego od skrzyżowania z ul. Bratysławską i ul. Doktora Twardego, do skrzyżowania z ul. Łokietka. Następnie biegnie wzdłuż ul. Łokietka, po zachodniej stronie parku Krowoderskiego, wzdłuż ul. Opolskiej, w kierunku zachodnim do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,4 km. Wnioski, uwagi i zastrzeżenia w sprawie inwestycji można przesyłać tradycyjną pocztą, w terminie do dnia r. na adres: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, ul. Centralna 53, Kraków, lub pocztą elektroniczną na adres: sekretariatb@zikit.krakow.pl, z dopiskiem Konsultacje społeczne - Linia Tramwajowa KST etap III (os. Krowodrza Górka - os. Azory)".Przesyłane uwagi należy podpisać i dołączyć adres, wraz z numerem ewidencyjnym działki. Wszystkie opinie mieszkańców zostaną przeanalizowane. Wnioski i zastrzeżenia, możliwe do zastosowania pod względem prawnym i finansowym, zostaną uwzględnione. wiadomość z dnia r. Jak pojadą tramwaje na Azory? Krakowski Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w poinformował, że z inicjatywy Prezydenta Miasta Krakowa rozpoczęły się konsultacje w sprawie inwestycji Budowy Linii Tramwajowej KST etap III" (os. Krowodrza Górka - os. Azory). Trzy warianty Zostały przygotowane trzy warianty nowej trasy tramwajowej. Oto one: Wariant A - projektowany przebieg linii tramwajowej dla wariantu A prowadzi od pętli tramwajowo - autobusowej Krowodrza Górka, wzdłuż ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 1,6 km. Wariant B - przebieg linii tramwajowej KST w wariancie B prowadzi od skrzyżowania ulic Bratysławskiej i Doktora Twardego, wzdłuż ulic Wybickiego, Łokietka oraz Batalionu "Skała" AK (wschodnia strona Parku Krowoderskiego). Następnie projektowana linia tramwajowa biegnie wzdłuż ul. Opolskiej w kierunku zachodnim, do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,5 km. Wariant C - projektowany przebieg linii tramwajowej dla wariantu C prowadzi ulicą Wybickiego od skrzyżowania z ul. Bratysławską i ul. Doktora Twardego, do skrzyżowania z ul. Łokietka. Następnie biegnie wzdłuż ul. Łokietka, po zachodniej stronie parku Krowoderskiego, wzdłuż ul. Opolskiej, w kierunku zachodnim do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,4 km. Koncepcję budowy nowej linii można znaleźć na stronach: oraz Zostanie ona także zaprezentowana na spotkaniach konsultacyjnych, w których wezmą udział pracownicy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, Urzędu Miasta Krakowa oraz autorzy proponowanych rozwiązań. Spotkania odbędą się (poniedziałek) w Zespole Szkół Ogólnokształcących nr 5, ul. Chełmońskiego 24, Kraków o godz. 17:00 oraz (wtorek) w Gimnazjum nr 12, ul. Kluczborska 3, Kraków o godz. 17:00. Z koncepcją budowy linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory) mieszkańcy będą mogli zapoznać się również poprzez wyłożenie do publicznego wglądu, w następujących miejscach i terminach: (czwartek ) w godz Siedziba

9 Rady Dzielnicy IV, ul. Białoprądnicka 3, Kraków. W podanych terminach odbędą się także dyżury konsultacyjne, z udziałem projektanta. wiadomość z dnia r. Konsultacje społeczne dotyczące budowy linii tramwajowej KST (os. Krowodrza Górka os. Azory) Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie rozpoczyna konsultacje społeczne dotyczące inwestycji miejskiej pod nazwą Budowa Linii Tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka - os. Azory) w Krakowie. Koncepcja budowy linii tramwajowej KST, na odcinku od os. Krowodrza Górka do os. Azory, zostanie zaprezentowana podczas bezpośrednich spotkań konsultacyjnych. W spotkaniach wezmą udział pracownicy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, Urzędu Miasta Krakowa oraz autorzy proponowanych rozwiązań. Miejsca i terminy spotkań konsultacyjnych: (poniedziałek) Zespól Szkół Ogólnokształcących nr 5, ul. Chełmońskiego 24, Kraków o godz. 17: (wtorek) Gimnazjum nr 12, ul. Kluczborska 3, Kraków o godz. 17:00 Wyłożenia do publicznego wglądu dla mieszkańców Z koncepcją budowy linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory) mieszkańcy będą mogli zapoznać się poprzez wyłożenie do publicznego wglądu, w następujących miejscach i terminach: (czwartek ) w godz Siedziba Rady Dzielnicy IV, ul. Białoprądnicka 3, Kraków W podanych terminach odbędą się także dyżury konsultacyjne, z udziałem projektanta. wiadomość z dnia r. Skonsultuj linię tramwajową na Azory Trwają przygotowania do budowy linii tramwajowej od pętli Krowodrza Górka na Azory. Mieszkańcy będą mieli okazję zapoznać się z koncepcją trasy.

10 Rozpoczynają się konsultacje społeczne linii tramwajowej Krowodrza Górka Azory. Mieszkańcy będą mogli się zapoznać z proponowanymi koncepcjami trasy podczas spotkań otwartych, które odbędą się: (poniedziałek) Zespół Szkół Ogólnokształcących nr 5, ul. Chełmońskiego 24, Kraków o godz. 17: (wtorek) Gimnazjum nr 12, ul. Kluczborska 3, Kraków o godz. 17:00. Projektowane rozwiązania komunikacyjne zostaną także zaprezentowane (czwartek) w godz w siedzibie Rady Dzielnicy IV, ul. Białoprądnicka 3. Warto wiedzieć, że obecnie rozważane są trzy warianty przebiegu trasy tramwajowej na Azory: Wariant A - prowadzi od pętli tramwajowo - autobusowej Krowodrza Górka, wzdłuż ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 1,6 km. Wariant B - prowadzi od skrzyżowania ulic Bratysławskiej i Doktora Twardego, wzdłuż ulic Wybickiego, Łokietka oraz Batalionu "Skała" AK (wschodnia strona Parku Krowoderskiego). Następnie projektowana linia tramwajowa biegnie wzdłuż ul. Opolskiej w kierunku zachodnim, do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,5 km. Wariant C - prowadzi ulicą Wybickiego od skrzyżowania z ul. Bratysławską i ul. Doktora Twardego, do skrzyżowania z ul. Łokietka. Następnie biegnie wzdłuż ul. Łokietka, po zachodniej stronie parku Krowoderskiego, wzdłuż ul. Opolskiej, w kierunku zachodnim do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,4 km. Wnioski i uwagi w sprawie inwestycji można przesyłać tradycyjną pocztą, w terminie do dnia r. na adres: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, ul. Centralna 53, Kraków, lub pocztą elektroniczną na adres: sekretariatb@zikit.krakow.pl, z dopiskiem Konsultacje społeczne - Linia Tramwajowa KST etap III (os. Krowodrza Górka - os. Azory)". Przesyłane uwagi należy podpisać i dołączyć adres, wraz z numerem ewidencyjnym działki. Wszystkie opinie mieszkańców zostaną przeanalizowane. wiadomość z dnia r. Skonsultuj linię tramwajową na Azory Rozpoczynają się konsultacje społeczne linii tramwajowej Krowodrza Górka Azory. Mieszkańcy będą mogli się zapoznać z proponowanymi koncepcjami trasy podczas spotkań otwartych, które odbędą się: (poniedziałek) Zespół Szkół Ogólnokształcących nr 5, ul. Chełmońskiego 24, o godz. 17: (wtorek) Gimnazjum nr 12, ul. Kluczborska 3, o godz. 17:00.

11 Projektowane rozwiązania komunikacyjne zostaną także zaprezentowane (czwartek) w godz w siedzibie Rady Dzielnicy IV, ul. Białoprądnicka 3. 4 AN ALIZA ZGŁOSZONYCH W NIOSKÓW W ramach konsultacji społecznych wpłynęło 360 wniosków konsultacyjnych. W złożonych wnioskach konsultacyjnych, mieszkańcy przestawili swoje uwagi oraz postulaty do rozwiązań projektowych przebiegu trasy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, zaprezentowanych w trzech wariantach koncepcyjnych A, B i C. Uwagi i postulaty mieszkańców przedstawione we wnioskach konsultacyjnych zawierały między innymi głosy poparcia dla przedstawionych rozwiązań koncepcyjnych, propozycje konkretnych rozwiązań oraz głosy sprzeciwy dla rzeczowej inwestycji. Otrzymane wnioski konsultacyjne zostały kompleksowo przeanalizowane, pod kątem aspektów technicznych, terenowych oraz obowiązujących przepisów prawnych. Uwagi i postulaty mieszkańców, które spełniały wszystkie czynniki zostały wprowadzone do przedstawionych rozwiązań projektowych. Wnioski konsultacyjne zostały pogrupowane tematycznie w zagadnienia. Poniżej przedstawiono zestawienie zagadnień wraz z odpowiedziami. Odpowiedzi na niektóre z wątków zostały podane przy okazji innych zagadnień, więc przedstawiony materiał należy traktować całościowo. Wnioski niezwiązane z tematem inwestycji pozostały bez rozpatrzenia. Rozkład głosów: Po przeanalizowaniu 360 wniosków konsultacyjnych zawierających 459 podpisów blisko połowa lokalnej społeczności opowiedziała się za przebiegiem linii tramwajowej wzdłuż ul. Opolskiej (Wariant A) z jej ewentualnymi korektami. Średnio co czwarty głos optował za wyborem wariantu B lub C (przebieg wzdłuż ul. Wybickiego i ul. Łokietka). Niespełna 20% mieszkańców, którzy złożyli wnioski opowiedziało się za przeniesieniem linii tramwajowej na północną stronę Opolskiej. Ok. 10 % wszystkich głosów postulowało za korektą przebiegu torowiska w Wariancie A proponując jego odsunięcie od zabudowy mieszkalnej przy ul. Krowoderskich Zuchów 12, 14, 16. Rozkład głosów poparcia dla wariantów przebiegu linii tramwajowej Głosy poparcia dla Wariantu A wraz z modyfikacjami Głosy poparcia dla wariantu B lub C Głosy poparcia za lokalizacją linii tramwajowej po płn. Stronie ul. Opolskiej Głosy bez wskazania preferowanego wariantu

12 Procentowy rozkład głosów poparcia dla wariantów przebiegu linii tramwajowej Głosy poparcia dla Wariantu A wraz z modyfikacjami 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 49% 27% 19% 0,05 Głosy poparcia dla Wariantu B lub C Głosy poparcia za loklizacją linii tramwajowej po płn stronie ul. Opolskiej Głosy bez wskazania preferowanego wariantu W związku z tym, że większość mieszkańców, którzy złożyli wnioski społeczne w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych, opowiedziała się za przebiegiem trasy KST wzdłuż ul. Opolskiej, do dalszego procedowania jako wariant wynikowy przebiegu linii tramwajowej został wybrany Wariant A uwzględniający wprowadzenie niektórych wniosków konsultacyjnych. Odpowiedzi na postulaty Z uwagi na przyjęcie do dalszego procedowania, jako wariantu wynikowego wariantu przebiegu linii tramwajowej wzdłuż ul. Opolskiej, w raporcie zaprezentowano jedynie analizę zagadnień związanych z wariantem A. Zagadnienie 1. Wniosek o skorygowanie przebiegu linii tramwajowej dla wariantu A poprzez poprowadzenie linii tramwajowej w odsunięciu od bloków przy ul. Krowoderskich Zuchów 12, 14, 16 po wschodniej stronie stacji paliw i siedziby salonu samochodowego (Wariant A). Odpowiedź: Zgodnie z zapisami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego z dnia 8 września 2010 r., tereny pomiędzy blokami przy ul. Krowoderskich Zuchów 14, 15, 16 a działką stacji paliw i salonu samochodowego przeznaczone są pod wydzielone tereny trasy tramwaju szybkiego. Projektowany przebieg linii tramwajowej dowiązano do odrębnego, uzgodnionego wcześniej opracowania koncepcji dla Budowy linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka - Górka Narodowa Zachód wraz z budową dwupoziomowego skrzyżowania w ciągu ul. Opolskiej), które to opracowanie przewidywało wyprowadzenie torowiska w kierunku os. Azory terenami do tego przeznaczonymi. Zmiana przebiegu linii tramwajowej proponowana przez mieszkańców, w przesłanym wariancie, koliduje z układem drogowo-torowym przedstawionym w opracowaniu koncepcji KST etap III (os. Krowodrza Górka - Górka Narodowa - Zachód). Wprowadzenie przedmiotowych zmian w sposób niekorzystny wpłynie na układ drogowotorowy w rejonie projektowanej tzw. Trasy Wolbromskiej. Konieczność zapewnienia

13 miejsca akumulacji dla pojazdów na południowym wlocie tzw. Trasy Wolbromskiej na skrzyżowaniu z ul. Opolską oraz minimalne wartości promieni torowiska na relacji os. Azory - Górka Narodowa wymagają odsunięcia przejazdu tramwajowego przez tzw. Trasę Wolbromską na południe w kierunku węzła torowego przewidzianego w opracowaniu koncepcji linii tramwajowej KST (Krowodrza Górka Górka Narodowa) w rejonie pętli tramwajowej Krowodrza Górka. Ponadto, lokalizacja dwóch węzłów torowych w bezpośrednim sąsiedztwie miałaby negatywny wpływ na warunki ruchu tramwajowego z uwagi obniżenie jego prędkości w rejonie rozjazdów oraz ze względu na konieczność wykształcenia kontrałuków w torowisku o minimalnych wartościach promieni torów, co w konsekwencji mogłoby skutkować wykolejeniem taboru tramwajowego oraz wpływać na obniżenie jakości usług i infrastruktury transportu publicznego, poprzez znaczne wydłużenie czasu podróży. Wskazane przez mieszkańców rozwiązanie wpływa również niekorzystnie na ruch pojazdów osobowych w układzie drogowym z uwagi na konieczność wprowadzenia dodatkowej sygnalizacji świetlnej na krótkim odcinku pomiędzy projektowanym skrzyżowaniem Trasy Wolbromskiej z ul. Opolską a projektowanym przejazdem tramwajowym w rejonie pętli Krowodrza Górka. Mając na uwadze powyższe, wprowadzenie w przebiegu linii tramwajowej proponowanych przez Wspólnotę Mieszkaniową zmian, skutkowałoby wykształceniem nieefektywnego układu komunikacyjnego, niezdolnego do obsłużenia ruchu pojazdów osobowych i usług świadczonych przez komunikację zbiorową. Propozycję opiniuje się negatywnie. Podkreślamy, że w projekcie pn: Budowa linii tramwajowej KST na odcinku (Krowodrza Górka Azory), będą zastosowane rozwiązania ograniczające uciążliwości dla środowiska poprzez uwzględnienie zastosowania tzw torowiska zielonego w technologii zapewniającej maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu. Ponadto na etapie sporządzania raportu o odziaływaniu na środowisko zostanie opracowana analiza akustyczna oraz wskazana lokalizacja zastosowania ekranów celem zachowania standardów dopuszczalnego hałasu określonego w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Zagadnienie 2. Wniosek o lokalizację torowiska między jezdniami ul. Opolskiej (Wariant A). Odpowiedź: Po przeprowadzonej analizie postulat nie może zostać uwzględniony ze względu na niezgodność proponowanego rozwiązania ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa podjętego uchwałą Rady Miasta nr CXII/1700/14 z dnia 9 lipca 2014 r. Ponadto proponowane rozwiązanie powoduje konieczność poszerzenia ul. Opolskiej, a tym samym przybliżenie pasów ruchu samochodowego do istniejącej zabudowy wzdłuż ul. Opolskiej. Przesunięcie potoków ruchu samochodowego emitującego większy hałas bliżej zabudowy mieszkalnej jest bezzasadne. Ponadto lokalizacja peronów przystankowych pomiędzy jezdniami ul. Opolskiej o wysokim natężeniu ruchu pojazdów samochodowych spowoduje zwiększenie ruchu pieszych na przejściach dla pieszych, co w konsekwencji wpłynie na obniżenie warunków bezpieczeństwa pieszych. W przypadku ul. Opolskiej należy dążyć do minimalizacji liczby punktów kolizji zwłaszcza z potokami ruchu pieszych. Dodatkowe przejścia dla pieszych wymagają instalacji sygnalizacji świetlnej, która powoduje dławienie potoków ruchu pojazdów w ciągu

14 ul. Opolskiej przez konieczność częstego zatrzymywania się pojazdów. Propozycję opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 3. Wniosek o poprowadzenie linii tramwajowej po północnej stronie ul. Opolskiej. Odpowiedź: Wariant przebiegu linii tramwajowej wzdłuż ul. Opolskiej po jej południowej stronie (zgodnie z wariantem A) jest zgodny z ustaleniami Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa podjętego uchwałą Rady Miasta nr CXII/1700/14 z dnia 9 lipca 2014 r. Propozycja poprowadzenia torowiska tramwajowego po północnej stronie ul. Opolskiej powoduje konieczność przebudowy obu jezdni ul. Opolskiej, przebudowy kładki dla pieszych, zmiany przebiegu rzeki Sudół. Z uwagi na brak miejsca na poprowadzenie torowiska tramwajowego po północnej stronie ul. Opolskiej na odcinku od ul. Wyki do ul. Weissa konieczne byłoby przesunięcie obu jezdni ul. Opolskiej w kierunku południowym i zbliżeniem ich do zabudowy mieszkalnej. Ponadto Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa tereny na rzeką Sudół funkcjonują jako korytarze ekologiczne oraz strefy wymiany powietrza. Przedstawiony postulat opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 4. Wniosek o przedłużenie projektowanej linii tramwajowej do ul. Jasnogórskiej. Odpowiedź: Proponowane rozwiązania umożliwiają przedłużenie w przyszłości linii tramwajowej w rejon centrów handlowych przy ul. Jasnogórskiej. Wydłużenie linii tramwajowej jest możliwe w kolejnym etapie rozbudowy sieci Krakowskiego Szybkiego Tramwaju na terenie m. Krakowa, niemiej jednak uzależnione jest od planów inwestycyjnych i możliwości finansowych Gminy Miejskiej Kraków. Zagadnienie 5. Wniosek o ochronę ekranami akustycznymi bądź rezygnację z ich budowy w pobliżu zabudowy mieszkalnej. Odpowiedź: Budowa lub też rezygnacja z budowy ekranów akustycznych podyktowana jest wnikliwą analizą akustyczną. Jeśli poziomy hałasu dopuszczalnego nie zostaną przekroczone, wówczas nie będzie wymagane wykonanie stosownych zabezpieczeń. Szczegółowa analiza akustyczna zostanie wykonana na etapie postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Zagadnienie 6. Pytanie o możliwość wykonania jednotorowej krańcówki technologicznej. Odpowiedź: Po przeanalizowaniu proponowanego rozwiązania postanowiono pozostawić dwutorowe torowisko techniczne z rozjazdami trapezowymi, które umożliwiają w przyszłości przedłużenie torowiska w kierunku ul. Radzikowskiego. Zagadnienie 7. Pytanie o możliwość zamiany lokalizacji przystanku końcowego z krańcówką technologiczną.

15 Odpowiedź: Uwaga zostanie wprowadzona. Przystanek końcowy zostanie zlokalizowany w rejonie pętli autobusowej Azory. Ustalono, iż pod obiektem inżynierskim w ciągu ul. Opolskiej zostanie zlokalizowany tor techniczny z rezerwą terenową pod budowę peronów przystankowych. Zagadnienie 8. Wniosek o wykonanie połączenia tramwajowego na relacji Galeria Bronowicka Pętla Bronowice wiadukt oraz Galeria Bronowice Cichy Kącik. Odpowiedź: Powyższy postulat wykracza poza zakres inwestycji pn. Budowa linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka - os. Azory). Wniosek pozostawia się bez rozpatrzenia. Zagadnienie 9. Pytanie o możliwość wykonania pętli tramwajowej w rejonie pętli autobusowej Azory. Odpowiedź: Ze względu na przebieg ulicy Weissa i istniejącą zabudowę w rejonie pętli autobusowej, wykonanie pętli tramwajowej o minimalnych dopuszczalnych wartościach promieni łuków jest niemożliwe bez wyburzeń istniejącej zabudowy. Propozycję opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 10. Pytanie o możliwość wybudowania kładki dla pieszych nad ul. Opolską w rejonie skrzyżowania z ul. Mehoffera. Odpowiedź: Uwaga zostanie wprowadzona. Kładka dla pieszych z windami zostanie przewidziana po zachodniej stronie skrzyżowania ul. Mehoffera z ul. Opolską. Zagadnienie 11. Propozycja przedłużenia linii tramwajowej do skrzyżowania ul. Radzikowskiego z ul. Weissa. Odpowiedź: Na obecnym etapie nie przewiduje się wydłużenia torowiska w rejon ul. Radzikowskiego. Przedstawione rozwiązanie układu drogowo-torowego w rejonie krańcówki torowiska technicznego umożliwia w przyszłości przedłużenie torowiska wzdłuż ul. Weissa do ul. Radzikowskiego. Zagadnienie 12. Wniosek o budowę parkingu podziemnego pod tarczą skrzyżowania ul. Weissa i ul. Różyckiego lub wykonanie parkingu P&R jako czteropoziomowego, ogólnodostępnego dla mieszkańców. Odpowiedź: Propozycję opiniuje się negatywnie z uwagi na wysokie koszty budowy i utrzymania parkingu podziemnego. Projektowany parking P&R przewidziano jako nadziemny, trzypoziomowy z możliwością rozbudowy o kolejne kondygnacje. Parkingi P&R Parkuj i Jedź są elementem systemu Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Idea tego typu miejsc polega na zachęceniu ludzi do pozostawiania swoich samochodów na specjalnie przeznaczonych do tego celu parkingach i przesiadce na pojazdy komunikacji zbiorowej. Zasady korzystania z parkingu określa Prawo lokalne zawarte w Uchwale Nr LVII/762/12 Rady Miasta Krakowa Uchwała Nr LVII/762/12 Rady Miasta Krakowa z dnia 26 września 2012 w sprawie Regulaminu korzystania z parkingów funkcjonujących w systemie Parkuj i Jedź (P&R) w Krakowie

16 Zagadnienie 13. Wniosek o usprawnienie dojścia do projektowanego, końcowego przystanku tramwajowego od ul. Stelmacha. Odpowiedź: Przystanki końcowe zostaną zlokalizowane w rejonie pętli autobusowej Azory. W celu skrócenia czasu dojścia do projektowanych przystanków przy ul. Mehoffera zostanie przewidziane przejście dla pieszych przez ul. Weissa w rejonie parkingu Park & Ride. Zagadnienie 14. Wniosek o utrzymanie dwóch pasów w ul. Weissa w kierunku wyjazdu na ul. Conrada Odpowiedź: W celu zapewnienia możliwości sprawnego wyjazdu z parkingu Park & Ride przewidziano jeden pas ul. Weissa w kierunku wyjazdu na ul. Conrada. Propozycję opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 15. Wniosek o wprowadzenie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Weissa i ul. Różyckiego. Odpowiedź: Na skrzyżowaniu zostanie wprowadzona sygnalizacja świetlna. Zagadnienie 16. Wniosek o wykonanie pasów do prawoskrętu z ul. Batalionu Skała AK w osiedlową ul. Opolską oraz z osiedlowej ul. Opolskiej w ul. Batalionu Skała AK. Odpowiedź: Wprowadzenie dodatkowych pasów do skrętu w prawo prowadzi do wydłużenia projektowanego przejścia dla pieszych przez ul. Starą Opolską oraz likwidacji istniejącej zatoki postojowej przy ul. Batalionu Skałą AK. Propozycję opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 17. Wniosek o likwidację zatoki autobusowej przy ul. Weissa po północnej stronie skrzyżowania z ul. Różyckiego. Odpowiedź: Wniosek opiniuje się pozytywnie. Uwaga zostanie wprowadzona. Zagadnienie 18. Wniosek o lokalizację parkingu P&R po północnej stronie węzła Opolska / Weissa. Odpowiedź: Obsługa komunikacyjna terenów położonych po północnej stronie węzła drogowego możliwa jest od strony ul. Gdyńskiej jednak wymagała by wyburzeń istniejącej zabudowy. Proponowane rozwiązanie wiązałoby się z koniecznością przebudowy skrzyżowania ul. Opolskiej z ul. Mehoffera i wprowadzenia dodatkowych relacji skrętnych w lewo z ul. Gdyńskiej i ul. Mehoffera. Postulat opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 19. Sprzeciw wobec likwidacji miejsc parkingowych wzdłuż projektowanej trasy linii tramwajowej. Odpowiedź: Z uwagi na projektowane perony tramajowe w rejonie kładki dla pieszych przewidziano reorganizację miejsc parkingowych. Zaprojektowano 37 miejsc parkingowych

17 o układzie prostopadłym w miejscu istniejących zatok postojowych o ukośnym układzie miejsc parkingowych. Zagadnienie 20. Wniosek o wyłączenie z ruchu ul. Łokietka na odcinku od ul. Makowskiego do ul. Opolskiej. Odpowiedź: Proponowane rozwiązanie negatywnie wpłynie na rozkład potoków ruchu. Propozycję opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 21. Wniosek o zaprojektowanie ronda w rejonie skrzyżowania ul. Weissa i ul. Różyckiego o średnicy zewnętrznej D<30 m. Odpowiedź: Wykonanie skrzyżowania typu rondo o średnicy poniżej 30 m spowodowałoby przysunięcie torowiska technicznego o ok. 14m do zabudowy mieszkalnej przy ul. Różyckiego 4 i 6 z uwagi na większą zajętość terenu potrzebną na skrzyżowanie typu rondo. Proponowane rozwiązanie opiniuje się negatywnie. Zagadnienie 22. Wniosek o przebudowę węzła drogowego polegającą na budowie pasa włączania w ciągu ul. Conrada dla pojazdów jadących od ul. Weissa w kierunku Ronda Ofiar Katynia Odpowiedź: Wykonanie pasa włączania w ciągu ul. Conrada nie wchodzi w zakres niniejszej inwestycji z uwagi na zakończenie linii tramwajowej w rejonie ul. Weissa oraz dowiązanie koncepcji do opracowanego projektu ścieżki rowerowej po stronie północnej ul. Opolskiej. Postulat pozostawia się bez rozpatrzenia. Wniosek może zostać rozpatrzony na etapie opracowania koncepcji dla przedłużenia linii tramwajowej od ul. Weissa do ul. Jasnogórskiej. Zagadnienie 23. Zapytanie o sposoby zabezpieczenia istniejącej zabudowy przed wpływem hałasu, drgań i zanieczyszczeń powietrza powstałych przez ruch tramwajowy. Odpowiedź: Budowa linii tramwajowej oparta będzie na technologii ekologicznej tzw. "torowiska zielonego" tłumiącej hałas i wibracje poprzez zastosowanie mat antywibracyjnych i profili przyszynowych. Proponowane rodzaje konstrukcji torowiska w znacznym stopniu redukują drgania i hałas powstający od przejeżdzających tramwajów. Szczegóły rozwiązań technologicznych zostaną określone na etapie projektu budowlanego. Należy podkreślić, iż komunikacja tramwajowa należy do niskoemisyjnych środków transportu. Zagadnienie 24. Prośba o zapewnienie dojazdu do istniejących garaży w rejonie skrzyżowania ul. Opolskiej ul. Mehoffera. Odpowiedź: Przebieg planowanego torowiska został zaprojektowany w sposób optymalny zapewniający dostęp do istniejących budynków garażowych poprzez zachowanie jezdni manewrowej o minimalnej szerokości 5,0 m. Zagadnienie 25. Prośba o możliwie jak największe odsunięcie linii tramwajowej od budynków wysokiej zabudowy mieszkalnej przy ul. Różyckiego 4 i 6. Odpowiedź: Projektowane torowisko zostało zlokalizowane w możliwie maksymalnym odsunięciu od istniejącej zabudowy mieszkalnej przy ul. Różyckiego 4 i 6. Zastosowano możliwie najmniejszy promień torowiska tj. 25,0 m w rejonie przystanków końcowych pod

18 wiaduktem w ciągu ul. Opolskiej, który to promień ogranicza możliwość większego odsunięcia planowanej linii tramwajowej od istniejącej zabudowy. Projektowane torowisko spełnia wszelkie normy, obowiązujące przepisy itd. Zagadnienie 26. Wniosek o zaproponowanie protestującym mieszkańcom wyjazdu studyjnego do budynków położonych przy torowisku wykonanym w nowoczesnej technologii. Odpowiedź: Zgodnie z Zarządzeniem PMK z dnia r. w sprawie uruchomienia konsultacji społecznych, nie przewidziano narzędzi konsultacyjnych w postaci wyjazdów studialnych. 5 PODSUMOW ANIE Po przanalizowaniu wszystkich wniosków konsultacyjnych wybrano do dalszego procedowania przebieg projektowanego torowiska tramwajowego według wariantu A. Wyboru tego dokonano na podstawie największego poparcia społecznego wyrażonego w przesłanych wnioskach konsultacyjnych. Wariant ten jest zgodny z zapisami Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru Linia tramwajowa od Pętli Krowodrza Górka do Górki Narodowej - Zachód w Krakowie objętym Uchwałą Rady Miasta Krakowa Nr CVIII/1458/10 z dnia 8 września 2010 r. oraz ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa podjętego uchwałą Rady Miasta nr CXII/1700/14 z dnia 9 lipca 2014 r. Z uwagi na przyjęcie do dalszego procedowania, jako wariantu wynikowego wariantu przebiegu linii tramwajowej wzdłuż ul. Opolskiej, w raporcie zaprezentowano jedynie analizę zagadnień związanych z wariantem A. Dowiązanie do koncepcji budowy linii tramwajowej w ramach KST etap III A (Krowodrza Górka - Górka Narodowa) zostanie wykonane zgodnie z zapisami Przestrzennego Miasta Krakowa podjętego uchwałą Rady Miasta nr CXII/1700/14 z dnia 9 lipca 2014 r. tj. pomiędzy zabudową mieszkalną a terenami salonu samochodowego. Duże zaintersowanie wzbudził temat ochrony istniejącej zabudowy mieszkalnej przed wpływem hałasu i drgań od ruchu tramwajowego. Budowa lub rezygnacja z budowy ekranów akustycznych podyktowana jest analizą wibroakustyczną biorącą pod uwagę kryteria poziomu hałasu stanowionych przez odpowiednie przepisy. Analiza zostanie wykonana na etapie postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. O lokalizacji ekranów akustycznych decydują przekroczenia wartości dopuszczalnych. Ewentualne dodatkowe zabezpieczenia są możliwe po analizie porealizacyjnej. Budowa linii tramwajowej jest oparta na nowoczesnych rozwiązaniach konstrukcyjnych tłumiących hałas i drgania wywoływane przez ruch tramwajowy przy zastosowaniu tzw. "torowiska zielonego". W rejonie skrzyżowania ul. Opolskiej i ul. Mehoffera przewidziano kładkę dla pieszych, która pozwoli na bezkolizyjne przeprowadzenie potoków pieszych rzez ul. Opolską.

19 Parking w systemie Park & Ride przewidziano jako trzypoziomowy nadziemny z możliwością rozbudowy parkingu o kolejne kondygnacje. Tramwajowy przystanek końcowy zlokalizowany zostanie przy pętli autobusowej Azory. Pod obiektem inżynierskim w ciągu ul. Opolskiej przewidziano rezerwę terenu pod perony przystankowe dla celów przyszłej inwestycji przedłużenia linii tramwajowej w kierunku ul. Jasnogórskiej. Przewidziano zadaszenie projektowanej pętli autobusowo-tramwajowej. Zapewniono dojazd pojazdów od ul. Różyckiego do zabudowy przy ul. Chełmońskiego. Uwzględniono wykonanie kładki rowerowej nad ul. Weissa zlokalizowanej po południowej stronie istniejącego obiektu inżynierskiego w ciągu ul. Opolskiej.

20 II ZAŁĄCZNIKI 9. Zarządzenie Prezydenta Miasta Krakowa z dnia r. w sprawie uruchomienia konsultacji społecznych z inicjatywy Prezydenta Miasta Krakowa w przedmiocie zadania pn. Budowa linii tramwajowej KST etap III ( Krowodrza Górka - os. Azory). 10. Sprawozdanie ze spotkania konsultacyjnego 16 XI 2015, Dzielnica IV, ul. Chełmońskiego 24. Budowa Linii Tramwajowej KST Etap III (os. Krowodrze Górka os. Azory) w Krakowie 11. Sprawozdanie 17 XI 2015, Dzielnica IV, ul. Kluczborska 3. Budowa Linii Tramwajowej KST Etap III (os. Krowodrze Górka os. Azory) w Krakowie. 12. Uchwała Nr XVI Rady Dzielnicy IV Prądnik Biały z dnia r. w sprawie zamierzenia inwestycyjnego pn. Budowa Linii Tramwajowej KST Etap III (os. Krowodrze Górka os. Azory) w Krakowie 13. Prezentacja multimedialna Koncepcja budowy linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka os. Azory) 14. Sprawozdanie Wykonawcy z przeprowadzonych konsultacji 15. Sprawozdanie serwisu internetowego Dialog Społeczny z przeprowadzonych konsultacji 16. Mapy z planami sytuacyjnymi