Nieużywane porty lotnicze Bełchatów- Kamieńsk oraz Piotrków to majątek kilkudziesiąt milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych

Transkrypt

1 Wydanie płatne, cena abonamentowa 500 PLN. Bełchatów, 29 maja 2014 r. Fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Nieużywane porty lotnicze Bełchatów- Kamieńsk oraz Piotrków to majątek kilkudziesiąt milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych "W pierwszym roku funkcjonowania około połowa miejsc w naszych samolotach będzie w cenie 99 zł" hucznie zapowiadali przedstawiciele taniej linii lotniczej, która przed swoim bankructwem zamierzała realizować loty pasażerskie z lotniska w Kielcach. Czy to samo jest możliwe w Bełchatowie? FOTOGRAFIE PORTU PRZY 1 BEŁCHATOWIE

2 wg W Kielcach jednak zabrakło ok. 10 mln PLN na dostosowanie portu do obsługi połączeń. Ile mln PLN zabrakło w Belchatowie, mieście mającym bardzo podobne 2 lotniska, choć z nieco krótszymi pasami startowymi, położone ok km od centrum miasta? Bełchatów ma port lotniczy, jest to tzw. STOL-port, tylko że nie jest on w żaden sposób wykorzystywany do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing). Istnieje szereg dalszych lotnisk o potencjalnych szansach rynkowych. Lecz loty do nich musiałyby być subsydiowane. Położone przy pozbawionym czynnego portu mieście Bełchatów posiada asfaltową drogę startową (o wymiarach ok. 950 na 18 m), mogącą -po niewielkim przedłużeniu pasa poprzez poszerzenie drogi kołowania- przyjmować planowe loty krajowe. Bełchatów posiada w pobliżu sportowy port lotniczy w zarządzie: AP - Aeroklub Ziemi Piotrkowskiej, ul. Przemysłowa 48, Piotrków Trybunalski, T: , T: , Lotnisko to posiada pas o utwardzonej nawierzchni ale brak jest oświetlenia pasa startowego i podst. systemu nawigacyjnego. Loty pasażerskie nie miały tutaj miejsca. Prawdopodobnie istnieje wystarczający popyt na loty krajowe wyłącznie sezonowe w relacji do Szczecina, ŚwinoujściaHerringsdorf,Gdańska czy Tatry- Poprad etc. 2

3 3

4 Strona 1,2,3- Port lotniczy Bełchatów- Kamieńsk oraz Piotrków wg dlapilota.pl, Konieczne jest przedłużenie pasa startowego aby obsługiwać loty pasażerskie. Autor zdjęć: Bogusław S. Kafarski Historia Film o 100 Leciu Lotnictwa na Ziemi Piotrkowskiej Film o 100 Leciu Lotnictwa na Ziemi Piotrkowskiej [W 2013 roku ochodzono] ( ) uroczyste obchody 100-lecia lotnictwa. Tyle lat mija bowiem od pierwszego startu z piotrkowskiego lotniska. W 1913 roku dwupłatowym szybowcem usiłował tam latać Jan Strahler. Jego lot był krótki i zakończył się uszkodzeniem. Szybowiec startował z terenu wyścigów konnych, gdzie wiele lat później pod koniec lat 50. utworzono prawdziwe lotnisko. Początkowo działało ono jako filia Aeroklubu Łódzkiego. Wg Doniesienie sprzed dekady. Środa, 31 marca 2004r. 4

5 Lotnisko aeroklubu w Piotrkowie jeszcze w tym roku ma szansę stać się portem lotniczym z prawdziwego zdarzenia. W planach jest rozbudowa pasa startowego, zorganizowanie punktu odprawy celnej i paszportowej. Teraz jest tam 800-metrowy, utwardzony pas lotniczy, wybudowany przez niemieckiego biznesmena Antona Haringa, który prowadzi w Piotrkowie firmę. Mogą lądować tylko samoloty dyspozycyjne, z których największe mieszczą 10 pasażerów. Lotnisko posiada własną stację paliw i serwis. Nie chcemy być konkurencją dla łódzkiego Lublinka, nie mamy tak dobrych urządzeń nawigacyjnych mówi Grzegorz Skomorowski, prezes Aeroklubu Ziemi Piotrkowskiej. Uważamy jednak, że miastu jest potrzebne lotnisko z prawdziwego zdarzenia, by mogli tu lądować biznesmeni i wycieczki. Jak poinformował nas Marcin Pampuch, rzecznik prezydenta Piotrkowa, trwają przygotowania do budowy oświetlenia pasa startowego, które będzie uruchamiane... drogą radiową przez pilota samolotu. Na rozbudowanym pasie mogłyby lądować większe samoloty. Trzeba też wyremontować znajdujący się przy lotnisku hotel i zorganizować punkt odprawy celnej powiedział. Na lotnisku aeroklubu ląduje w ciągu roku około 70 małych samolotów. Koszt modernizacji lotniska ocenia się na 500 tys. zł, z czego 100 tys. jest w stanie wyłożyć miasto. Władze lokalne liczą, że resztę uda się zgromadzić m.in. z funduszy unijnych lub Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. (ani) - Dziennik Łódzki, lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/ html Port lotniczy Piotrków Trybunalski Dzieje współczesne Lotnisko Bełchatów jest dziś cywilnym lotniskiem znajdującym się w bezpośredniej bliskości miejscowości Bełchatów. Dysponuje jedną asfaltową drogą startową o długości 950 m. Właścicielem lądowiska jest AP - Aeroklub Ziemi Piotrkowskiej, ul. Przemysłowa 48, Piotrków Trybunalski, T: , T: , 5

6 Lotnisko Piotrków Trybunalski Państwo Polska Miejscowość Piotrków Trybunalski Kod ICAO EPPT Wysokość 205 m n.p.m. Drogi startowe Kierunek 03/21: asfaltobeton, 950 x 18 m Częstotliwości radiowe Kwadrat (PT AERO): 122,4 MHz Położenie na mapie Piotrkowa Trybunalskiego N E Lotnisko Piotrków Trybunalski (kod ICAO: EPPT) jest używane od 1913 roku. Jest to lotnisko sportowe Aeroklubu Ziemi Piotrkowskiej w Piotrkowie Trybunalskim. Jest położone w południowej części miasta. Lotnisko posiada od 2003 roku utwardzoną drogę startową (950 m x 18 m) pozwalającą na przyjmowanie samolotów kategorii dyspozycyjnej, jak i drogę trawiastą. Na lotnisku w sezonie letnim odbywają się loty szybowcowe oraz skoki spadochronowe. Pas startowy wyremontowano, jest wykorzystywane przez samoloty prywatne. Port lotniczy jest położony w pobliżu południowej części miasta, przy linii kolejowej Piotrków- Bełchatów. Lotnisko posiada asfaltobetonową drogę startową (780 lub 800 przedłużone do 950 m x 18 m) pozwalającą 6

7 na przyjmowanie większych samolotów pasażerskich obsługujących połączenia w ruchu regularnym. Nieużywane jest w ruchu pasażerskim podmiejskie lotnisko w Piotrkowie i inne w Kamieńsku, jedno posiadające pas asfaltobetonowy o wymiarach 950 metrów. W grę wchodziłyby połączenia do Gdańska, Szczecina, Świnoujścia i innych miast Polski. Lotnisko położone jest na południowym skraju Piotrkowa Tryb. pomiędzy torami kolejowymi a wylotem drogi na Radomsko. Dysponujemy 950 metrowym pasem asfaltowym szerokości 18 metrów wraz z drogą kołowania.- wyjaśnia zarządca portu. Widok Portu Piotrków Trybunalski, wg Plany sprzed dekady Ongiś, około kilkunastu lat temu rozważana była nawet rozbudowa lotniska tak, aby mogło przyjmować zwykłych pasażerów. Dzięki tej rozbudowie Bełchatów mógł zostać połączony z wszystkimi dalej odległymi miastami w Polsce (m.in. Gdańskiem) i większymi miastami Europy oddalonymi do 1000 km. o współczesnej przebudowie modernizacji uległ teren lotniska, powstała wieża kontroli ruchu, poprawie jakościowej uległ pas startowy. Lotnisko obecnie nie ma osobnego podmiotu zrządzającego, jego zarząd jest połączony z Aeroklubem. Ma asfaltowy pas startowy o wymiarach ok m, i przy prostym przedłużeniu może on być w niskokosztowy sposób wydłużony. Kod ICAO - jest EPPT. 7

8 Wyciąg z AIP Polska : E P P T - Piotrków Trybunalski Współrzędne lotniska : 51 22'59.25" N '18.36" E Wzniesienie lotniska : 205 m AMSL (673 ft) Odległośc,kierunek od miasta : 2 km(1.1nm) 180 GEO Użytkownik lotniska : Aeroklub Ziemi Piotrkowskiej ul. Przemysłowa Piotrków Trybunalski tfn/fax : 48/ / Dozwolony ruch lotniczy ; VFR Podstawa chmur: w dzień 200m (656 ft), w nocy 500 m (1640 ft) Widoczność: w dzień m, w nocy 5000 m. Charakterystyka fizyczna drogi startowej: Pas asfaltowy 950m/18m RWY Nr GEO RWY Nr. 21 GEO 210 Pas trawiasty 1000/200m RWY Nr GEO RWY Nr GEO Lądowisko śmigłowców : Wyznaczane na żądanie Światła drogi startowej: Na żądanie Przestrzeń ATS Strefa Ruchu Lotniczego : koło o promieniu 10 kmi środku w punkcie 51 20'57" N '54" E (most na rzece Luciąża k/kłudzic) Granice pionowe : GND m AMSL (5500m AMSL) Bezwzględna wysokość przejsciowa : 2000m (6500 ft) AMSL) Uwaga : Na lotnisku działa Spadochronowa Strtefa Zrzutu. 8

9 Duże natężenie skoków spadochronowych i lotów szybowcowych!!! Przed wlotem do ATZ nawiązać łączność! Urządzenia łączności radiowej: Znak wywoławczy i częstotliwość : Piotrków Port, Kwadrat. Kod ICAO E P P T 122,400 Mhz Urządzenia radionawigacyjne : NDB 306 włączane dla potrzeb aeroklubu wg Kolejne lotnisko: Kamieńsk Miasto posiada w pobliżu także kolejne lotnisko. Leży ono ok. 25 km na południowy wschód od centrum Bełchatowa. Port Lotniczy Bełchatów Państwo Polska Miejscowość Kamieńsk k. miasta Bełchatów Typ cywilne Właściciel Rok otwarcia Przed 1989, Kod IATA brak Kod ICAO EP?? Strefa czasowa UTC +1 Wysokość Drogi startowe Kierunek 048/228: Asfalt, 1000 na 45 m O próbach ożywienia lotniska na południe od Bełchatowa- w Kamieńsku Kamieńsk- Orla Góra to lotnisko przemysłowe zlokalizowane w Kamieńsku (powiat radomszczański, województwo łódzkie). Nie ma statusu lądowiska (dane na dzień ), choć do lipca 2012 w spisie figurowało. Lotnisko dysponuje pojedynczym pasem asfaltobetonowym na kierunku 09/27. Nawierzchnia lotniska nie jest w idealnym stanie, ale nadaje się do okazjonalnych startów i lądowań. Długość drogi startowej wynosi 9

10 1000 metrów, szerokość pasa 45 metrów. Wszelkie operacje lotnicze w Kamieńsku przeprowadza się na wyłączne własne ryzyko. Lotnisko obecnie jest zamknięte dla ruchu, choć sporadycznie lądują na nim prywatne samoloty. Użytkownicy chcący dostać się na teren lotniska mogą mieć z tym problem, ponieważ teren jest strzeżony 24 godziny na dobę, a właściciel nie wydaje zgody na użytkowanie pasa. Brak jest informacji na temat chęci rewitalizacji pasa, choć zainteresowanie pilotów i aeroklubów nie jest zerowe. Po części fakt odebrania statusu lądowiska oraz zamknięcia lotniska dla ruchu wynika na pewno z tragicznego wypadku, jaki miał miejsce na lotnisku w kwietniu 2012 (dwie osoby zginęły podczas lądowania maszyny). Jest uważane za jedno z najbardziej perspektywicznych lotnisk, gdyby tylko znalazła się wola jego przywrócenia do życia. Współrzędne: N E ; WG Inne nazwy: Orla Góra; Częstotliwość: 130.4; Współrzędne: N51 13'32.3" E19 25'14.7"; Elewacja: 980 ft; Wymiary pasa: 1000x45 m beton; Kierunek lądowania (GEO): 082/262; Kontakt: Jerzy Orłowski ; Uwagi: Wykreślone z rejestru lądowisk ULC VII.2012; 1. Wszelkie operacje lotnicze na własne ryzyko. 2. Brak wszelkiej aktywności lotniczej. 1. All operations at own risk. 2. Lack of any aviation activity. Właściciel: Jerzy Orłowski, M: Opinie użytkowników Odwiedziłem lotnisko , przeszedłem całą długość pasa: równo, bez dziur czy 10

11 przełomów, trochę luźnego drobnego kruszywa. Miejscami trawa poprzerastała asfalt tworząc małe, niegroźne kępy. Wg wg Autor: zalltan56 Brak ruchu pasażerskiego Czy wreszcie pojawia się szansa na uruchomienie pasażerskiego portu lotniczego? W Bełchatowie, w jego otoczeniu od 2,5 dekad działa lotnisko z asfaltowym pasem startowym o długości ok m, co w pełni pozwala na uruchomienie komunikacji pasażerskiej regularnymi lotami pasażerskimi w relacjach np. do Warszawy, Gdańska, Lublina etc. Wg stanu na rok 2014, żadne samoloty rejsowe nie lądują w pozbawionym czynnego portu pasażerskiego obsługiwanego w ruchu planowym. Tutejsze lotnisko Bełchatów posiada asfaltobetonową drogę startową (o wymiarach m x 25 m), mogąca przyjmować planowe loty krajowe. Jest ekonomicznie możliwe aby z portu 11

12 lotniczego odleciały rejsowe samoloty pasażerskie. Lotnisko jest obecnie nieużytkowane w ruchu rozkładowym, mimo możliwości jego wykorzystania przez jedną z linii lotniczych - polską linię Eurolot posiadającą samoloty Dash- 8 zdolne do obsługi połączeń z tego portu lotniczego po jego niewielkiej przebudowie, oraz istnieją szanse zwiększenia możliwości technicznych celem obsługi większych samolotów. Wiele tego typu samolotów potrzebuje drogi startowej o długości metrów. Szczególnie Norwegia słynie z około 30 portów klasy STOL, zbudowanych w latach Typowo mają długość drogi startowej ok. 890 metrów. Jako przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno port London City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1508 metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i ok. 40 międzynarodowych. Nowozmodernizowany port lotniczy Bełchatów ma drogę startową o wymiarach metrów. Jakie loty obsługuje dziś? Łatwo z takiego portu zrobić typowy STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez władze regionów. Proponuję by władze województwa, czy też miasta, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu w Warszawie. Proponuję uruchomienie sezonowej linii lotniczej Bełchatów - Gdańsk, Bełchatów- Świnoujście/ Herringsdorf, stałej relacji Bełchatów-duży hub lotniczy obsługiwanej samolotami klasy STOL. Typowe samoloty tej kategorii używane np. przez polskie linie Eurolot (posiadające 6 samolotów Bombardier Dash- 8 mających możliwość startu z drogi startowej o długości 910 metrów) i norweskie linie Widerøe, to Bombardier Dash i Bombardier Dash 8-200, zdolne do startu z dróg startowych o długości 800 metrów przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu (MTOW). Jeszcze krótszej drogi startowej wymaga De Havilland Canada Dash 7, zdolny startować wykorzystując pas o jeszcze mniejszej długości. Częściowa lista takich samolotów znajduje się tu: Plany obsługi pasażerskiej Kielc sprzed wybuchu kryzysu Jest nieprawdą że Bełchatów nie posiada zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej opinii raczej nie wykorzystuje dostępnej infrastruktury. Oto co miało się dziać jeszcze przed wybuchem kryzysu roku 2012 w Kielcach, które mają port lotniczy o lekko dłuższej drodze startowej: Polecimy z Masłowa nad morze? Jeszcze w tym roku? Marcin Sztandera , ostatnia aktualizacja :21 gazeta.pl Śniadanie w Kielcach, a po obiedzie kąpiel w Bałtyku? Niewykluczone, że jeszcze w tym roku linie lotnicze OLT Express włączą lotnisko w podkieleckim Masłowie do swojej siatki połączeń. - Wydłużenie pasa startowego w tym momencie nie jest najważniejsze - mówi Jarosław Synowiec, zastępca szefa operacji lotniczych w OLT Express. Pierwsze rozmowy przedstawiciele powstałego w ubiegłym roku przewoźnika oraz 12

13 spółki Lotniska Kielce mają już za sobą. - Ustaliliśmy, że wkrótce firma wystosuje list intencyjny, że jest gotowa rozważyć włączenie Kielc do swojej siatki połączeń przy obecnej długości pasa startowego [1160 metrów - przyp. red.], jeżeli spełnimy inne wymogi techniczne - mówi Robert Erdowski, od kilku miesięcy prezes Lotniska Kielce. Te warunki to modernizacja oświetlenia oraz budowa systemu pomocy nawigacyjnych pozwalających na ruch w trudnych warunkach atmosferycznych. - Projekt oświetlenia już mamy, trochę bardziej skomplikowana jest sprawa systemu nawigacji. Najbardziej odpowiedni i najtańszy nie jest jeszcze dostępny w Polsce. Pozostałe systemy są droższe, ale szybciej dostępne. Poza tym przydałby się budynek techniczny z wieżą kontroli lotów - wylicza Erdowski. Ocenia, że wszystkie inwestycje kosztowałyby ok. 10 mln zł. - To sporo, ale też znacznie mniej niż gdyby doszło do koniecznego przedłużenia pasa startowego, jak dotychczas często twierdzono. Z drugiej strony mamy deklarację, że operator może obsługiwać nasze lotnisko samolotami turbośmigłowymi przewożącymi około 30 pasażerów. To może być dobry początek - zaznacza prezes Lotniska Kielce. Podkreśla, że Masłów lada dzień otrzyma też statut lotniska użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji. - To formalny krok do uruchomienia takich połączeń - dodaje. - Wydłużenie pasa startowego w tym momencie nie jest najważniejsze. Istotniejsze jest spełnienie innych wymagań dotyczących pomocy nawigacyjnych i oświetlenia - mówi nam Jarosław Synowiec, zastępca szefa operacji lotniczych w OLT Express i kapitan samolotów regionalnych rodziny ATR-42/72. Sam też pochodzi z Kielc i nie ukrywa, że zależy mu na wykorzystaniu lotniska w Masłowie. - To wymaga szczegółowych analiz, ale mamy dużo imprez targowych, które cieszą się coraz większą rangą. Uruchomienie połączeń byłoby uzasadnione. Przecież pierwsze pytanie klientów biznesowych to - jak dolecieć na miejsce. Z drugiej strony nasza firma specjalizuje się w tanich połączeniach i loty do Gdańska mogłyby być ciekawą alternatywą dla mieszkańców regionu w porównaniu z jazdą samochodem. W Niemczech natomiast samoloty naszego właściciela służą do dowiezienia pasażerów do większych lotnisk - dodaje Synowiec. Jego zdaniem w Masłowie mogłyby lądować np. ATR-42 mogące pomieścić po pasażerów. - Takie samoloty latają np. do Galway w Irlandii - tłumaczy. Kiedy pierwsze samoloty OLT Express mogłyby lądować i startować w Masłowie? Jeżeli zostaną spełnione wymogi techniczne, to nawet w tym roku. Ale potrzebne jest oświetlenie i system nawigacyjny - odpowiada Synowiec. - Jeżeli dostaniemy list intencyjny, na pewno bardzo dokładnie go przeanalizujemy. To faktycznie może być szansa na zrobienie pierwszego kroku. Tak czy inaczej potrzebna jest modernizacja oświetlenia i budowa systemu nawigacyjnego, ale terminów na razie nie jestem w stanie wskazać. Skłaniałbym się też do wydłużenia pasa, bo to znacznie podniosłoby atrakcyjność również wobec innych przewoźników - komentuje Jan Maćkowiak, wicemarszałek województwa świętokrzyskiego, które ma 70 proc. udziałów w spółce Lotnisko Kielce. To nie koniec dobrych wiadomości z Masłowa. Lada dzień rozpocznie się budowa drugiego prywatnego hangaru. - Wybudują go dwie firmy, z Ostrowca i Końskich, których właściciele chcą tu trzymać swoje samoloty. Podpisaliśmy też list intencyjny z 13

14 kolejnymi, które chcą wejść na lotnisko, m.in. Kolporter. Poza tym jedna z warszawskich firm, wspólnie z kapitałem duńskim, zamierza uruchomić w Kielcach bazę obsługi samolotów biznesowych - wylicza Erdowski. wg gazeta.pl STOL-port szansą na tanie skomunikowanie miasta z krajem Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika. Fot. Samolot pasażerski Bombardier Dash-8, standard klasy STOL operujący loty rozkładowe na lotniskach o długości pasa metrów. Cc wikimedia 14

15 Fot. Lotniska w Polsce, cc wikipedia Porty te są w stanie obsługiwać loty tylko samolotów klasy STOL, short take-off and landing, samolotów o krótkiej drodze lądowania i startu. W USA istnieje około 80 portów lotniczych tej kategorii. Krajem który w całości oparł lotnictwo lokalne i regionalne na stolportach jest Norwegia. W latach 1965 do 1987 zbudowano ok. 30 stolportów celem obsługi odległych miejscowości. Norweskie stolporty mają pasy o długości zwykle 800 metrów. W Polsce nie wykształciła się kategoria stol-portów obsługujących ruch pasażerski. Poza kilkoma potencjalnie rentownymi wyjątkami, wymagałyby one rządowych dotacji w ramach wykonywania usług służby publicznej. System taki działa w Norwegii, rząd poprzez system przetargów na wykonywanie przewozów lotniczych do najmniejszych portów wspiera dostępność komunikacyjną odległych obszarów. Połowa oferty takich norweskich linii regionalnych jak Wideroe to loty do małych portów. 15

16 Trasy lotnicze wspierane w ramach służby publicznej w Europie to m.in. Dublin do Knock, Galway, Kerry, Sligo, Donegal oraz City of Derry, trasy między Włochami a Sardinią, polączenia między wyspą Korsyką a Francją, niektóre trasy krajowe Norwegii, Szwecji, Finlandii, a w Wielkiej Brytanii- trasy w rejony górskie Szkocji i na wyspy. W Polsce można by rozważyć wsparcie przez rząd lub samorządy poniektórych tras. Dotowane są na przykład loty na trasie Zielona GóraWarszawa. Często loty dotowane z funduszy publicznych na bliskie dystanse nie dają pożądanych rezultatów. W przypadku Bełchatowa możliwe jest uruchamianie lotów do dużego hubu jako całorocznego połączenia, natomiast sezonowe połączenie mogłoby funkcjonować np. na trasie do Gdańska czy Rzeszowa. Dopłaty do połączeń w ruchu regionalnym Zarząd województwa kujawsko-pomorskiego do połowy października czeka na linię lotniczą, która zechce przez trzy lata promować region. Na trasach z Bydgoszczy oczywiście. Kontrakt ma być zawarty na okres od 1 grudnia 2013 roku, do 29 marca 2014 roku. Wcześniej na pokładzie swoich samolotów region promował LOT za ok. 12 mln zł. Warunki stawiane potencjalnym chętnym sprawiają, że praktycznie tylko ten przewoźnik mógłby takie połączenia realizować. Zarząd województwa kujawsko-pomorskiego nie jest jedynym, który stara się zlecać przewoźnikom reklamowanie regionu. Lubuskie dopłaca do lotów do Warszawy i do Gdańska. Tak naprawdę chodzi jednak o wsparcie rozwoju lokalnego lotniska, ściągnięcie pasażerów, co może przełożyć się na wzrost turystyki i dalej na wzrost przychodów do kasy województwa. Czy ta polityka przynosi efekty? Żaden samorząd nie pokusił się o sporządzenie dokładnej analizy kosztów i przychodów, nie ma więc danych mówi Sebastian Gościniarek, partner w firmie doradczej BBSG. W wielu wypadkach takie rozwiązanie zapewne jest korzystne dla regionu, w innych pieniądze można by wydać w lepszy sposób. Przewoźnicy reklamują region Zarząd województwa kujawsko-pomorskiego chce, by region był promowany na trasach z Bydgoszczy do portu lotniczego, który rocznie obsługuje co najmniej 8 mln podróżnych. Rejsy mają odbywać się co najmniej 18 razy w tygodniu, samolotami mogącymi wziąć na pokład co najmniej 30 osób. To nie koniec wymagań. Jak wynika z warunków przetargu, pasażerowie tych samolotów będą mieć możliwość przesiadania się w tym porcie na loty w kolejnych 10 kierunkach i to bez dodatkowej odprawy osobistej i bagażowej. Na początku marca 2012 roku kolejną już umowę na promocję regionu na pokładzie samolotów podpisał zarząd województwa lubuskiego. Do końca 2015 roku na jej podstawie będą między Zieloną Górą a Warszawą kursować samoloty linii SprintAir. Wartość prawie trzyletniego kontraktu to 27,5 mln zł. Zarząd województwa lubuskiego podczas wakacji zapewnił także połączenie z Gdańskiem. Zapłaci SprintAir ok. 781 tys. zł za reklamowanie regionu na trasach z Zielonej Góry do Gdańska w okresie od 3 marca do 30 września tego roku. Wg 16

17 Jedynym czynnym stolportem był port lotniczy w Łodzi- Lublinku w okresie przed przedłużeniem drogi startowej. Oferował połączenia zagranicznych i polskich linii wykorzystujących mniejsze samoloty i był zorientowany pod ruch biznesowy. Rocznie obsługiwano 6-7 tys. pasażerów. Tymczasem Wielka Brytania jest krajem sprawnie funkcjonujących stol-portów, spośród których największy, Londyn- City Airport obsłużył 3,2 mln pasażerów w 2008 roku. W Polsce istnieje cała sieć portów lotniczych mogąca być ożywiona w taki sposób. Stolport miał powstać w Kielcach-Masłowie. Nieczynne są pasy startowe w Legnicy, Białymstoku, Krośnie, z powodu złego stanu nawierzchni. Fot. Port lotniczy Lubin, cc wikipedia Modernizacja lotniska za 10 mln PLN Lotniskiem mogącym oferować połączenia krajowe jest rozbudowany port Bełchatów. Na jego modernizację środki wydali właściciele aeroklubu. Możliwe jest wydłużenie pasa startowego w kierunku zachodnim oraz w kierunku wschodnim. W przyszłości możliwa jest modernizacja oświetlenia oraz montaż urządzeń nawigacyjnych kosztem ok. 10 mln PLN, celem obsługi połączeń pasażerskich. Nowozmodernizowany port lotniczy Bełchatów-Piotrków mógłby mieć pas o długości np metrów, co umożliwi przyjmowanie lotów rozkładowych samolotami klasy STOL. Z Bełchatowa mały, np. 18- miejscowy samolot klasy STOL dowoziłby pasażerów na przesiadki do hubów (portów przesiadkowych). Loty te musiałyby być subwencjonowane przez władze publiczne, wzorem np. władz woj. Lubuskiego dofinansowujących loty samolotami typu STOL do portu lotniczego Zielona Góra- Babimost. Te same linie mogłyby włączyć Bełchatów do swojej siatki połączeń. Na przeszkodzie rozwoju kategorii mniejszych portów lotniczych w Polsce stoi prawo. Obecnie rząd stawia takie same wymagania wobec portu warszawskiego, jak i portów lokalnych. W ramach pracy zespołu d/s mniejszych lotnisk powołanego w 2006 roku pojawiały się propozycje by 17

18 właściciele małych lotnisk nie musieli m.in. wyposażać portu w drogi i skomplikowany sprzęt rentgenowski do skanowania bagażu, ale mogli sprawdzać go "ręcznie lub innymi, tańszymi metodami" (cytat za "Rzeczpospolita", 24.IV.2006). Rozwój ograniczały dziwne przepisy na temat struktury własnościowej portów, wymagano np. by pakiet kontrolny w spółkach zarządzających lotniskami mógł należeć jedynie do spółki z kapitałem polskim. Postulowano dopuszczenie przedsiębiorstw z Unii Europejskiej. Obiecywano także likwidację konieczności ubiegania się o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego, z którego korzystają przewoźnicy lotniczy (osoby prywatne i linie lotnicze). Brak było też wsparcia dla przewoźników lotniczych operujących na pożądanych ze społecznego punktu widzenia trasach (np. do dwóch portów w Bieszczady). Konieczna jest zmiana polityki rządu i władz regionalnych w tym zakresie. Poprawa dostępności komunikacyjnej kraju wymaga często jedynie mniejszych nakładów finansowych, wymaga zmiany polityki infrastrukturalnej na rzecz np. wsparcia wykluczonych komunikacyjnie regionów, często mających zniszczoną, porzuconą infrastrukturę transportową. Stol-porty mogą funkcjonować na rynku jedynie okresowo, do czasu poprawy dostępności regionów np. za pomocą kolei czy dróg samochodowych. Niemniej, ta kategoria lotnisk winna być dostrzeżona przez władze publiczne, a istniejąca infrastruktura- wykorzystana. BIZNES LOTNISKOWY W BEŁCHATOWIE? CZEMU NIE? Jest nieprawdą że Bełchatów nie posiada zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej opinii raczej nie wykorzystują dostępnej infrastruktury w Piotrkowie. W lasach koło Kamieńska funkcjonuje zapomniany port lotniczy. Notabene, jedyny w miarę zachwalany względem położenia w tej części kraju. Proponuję zainstalować na nim system podejścia precyzyjnego APV-I, dodać ogrodzenie, kontenery mogące pomieścić pomieszczenia odpraw, i spróbować uruchomić ten port jako publiczne lotnisko General Aviation. Obecnie brak choćby najprostszego i najtańszego, a skutecznego systemu APV-I, który umożliwia lądowanie nawet rozkładowych samolotów i śmigłowców w warunkach ograniczonej widoczności Należy się skontaktować z zarządcą portu lotniczego w Mielcu, gdzie to urządzenie zainstalowano. Wówczas można przyjmować w bezpieczny sposób loty np. czarterowe. W dalszej kolejności należy dokupić wyposażenie i sprawdzić czy będą chętni przewoźnicy do zaoferowania rozkładowych lotów krajowych samolotami klasy STOL. Nie trzeba wiele aby taki portu uruchomić- proponuję powołać do tego celu osobną spółkę, bo niespotykanym jest prowadzenie takich prac w ramach innych przedsięwzięć. Tymczasem brak choćby najprostszego i najtańszego, a skutecznego systemu APV-I, który umożliwia lądowanie nawet rozkładowych samolotów i śmigłowców w warunkach ograniczonej widoczności. Wówczas można przyjmować w bezpieczny sposób regularne loty czarterowe. Przykładów portów prowadzonych przez grupy przedsiębiorców posiadających ośrodki wypoczynkowe jest wiele, chociażby port lotniczy Heringsdorf na wyspie Uznam. Sądzę że przedsiębiorcy mogą odnieść sukces sprzedając klientom hoteli z okolicy dobrze przygotowane takie oferty jak ta: "(...) Na tym tle najlepiej radzi sobie niepozorne lotnisko Heringsdorf, które działa głównie w sezonie. W tym roku obsługuje loty do: Bremy, Kolonii/Bonn, Düsseldorfu, Dortmundu, Frankfurtu nad Menem, Stuttgartu, Monachium i Zurichu. 18

19 - Sukces tego lotniska wynika z odwrócenia zasad funkcjonowania biznesu - tłumaczy Warszycki. - Tam skrzyknęli się właściciele hoteli na Uznamie. Którzy zapewniają bazę turystyczną i noclegową. Samo lotnisko nie sprzedaje biletów na przeloty. Można je za to zamówić przy okazji bookowania miejsc w hotelach. Kupić można pakiet: pobyt z przelotem." część z artykułu o lotniskach w Meklemburgii-Pomorze Przednie, wg: O systemie APV-I ze strony EPML Spotters: W dniu wczorajszym, na mieleckim lotnisku, firma Royal Star Aero zakończyła fazę testów nowatorskiego systemu nawigacji APV-I. W siedzibie Zamiejscowego Ośrodka Dydaktycznego Akademii Górniczo-Hutniczej w Mielcu zorganizowana została pierwsza część prezentacji systemu podejścia do lądowania, opartego o sensor nawigacyjny GNSS (GPS/EGNOS). Procedura została opracowana przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej we współpracy z firmami Royal Star Aero i Pildo Labs, w ramach projektu, którego celem było zademonstrowanie, że procedura taka jest wykonalna, a nawigacja oparta o GNSS jest bezpieczna i tania, dodatkowo niewymagająca specjalnej infrastruktury lotniskowej. APV jest to procedura prowadzenie samolotu z podejściem pionowym. Zadaniem systemu jest precyzyjne naprowadzanie samolotu na ścieżkę podejścia do lądowania w oparciu o szeroko rozpowszechniony amerykański system nawigacji satelitarnej GPS. System GPS musiał zostać uzupełniony i doprecyzowany dlatego też powstał system EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service). Dane wykorzystywane w nawigacji satelitarnej uzupełniono o poprawki pochodzące z dodatkowych trzech satelitów geostacjonarnych, i dzięki temu uzyskano tolerancję błędu na bezpiecznym poziomie. Przeprowadzano testy i opracowano podejścia do dwóch polskich lotnisk, które są wyposażone w całkowicie różne pomoce nawigacyjne - są to: katowicki port lotniczy w Pyrzowicach, wyposażony w ILS, oraz nasze lotnisko w Mielcu, które posiada jedynie nadajnik bezkierunkowy NDB. Testy udowodniły, że system się sprawdza. Już teraz, w fazie prób, wiele lotnisk w Polsce zabiega o przygotowanie podejść bazujących na systemie APVI, widząc w tym szansę przyciągnięcia na własne lotnisko samolotów biznesowych oraz ruchu turystycznego. Należy również wspomnieć, że lotnisko w Mielcu jest pierwszym, niekontrolowanym lotniskiem w Europie, które jest wyposażone w system podejścia APV-I. System APV-I jest również w stanie obsłużyć śmigłowce. Jest to więc rewelacyjne rozwiązanie, które pozwoli opracować podejścia do lądowisk przyszpitalnych czy też trudno dostępnych lądowisk górskich. Opracowanie takich podejść pozwoli pilotom zejść bezpiecznie do niższych pułapów przy ograniczonej widoczności. Podczas opracowywania ścieżek podejścia, możliwe jest wpisanie w 19

20 mapę stałych przeszkód terenowych, takich jak wysokie słupy i linie energetyczne, wzniesienia terenu, kominy, itp. System ten będzie ostrzegał pilota i naprowadzał go na lotnisko, omijając wpisane w mapę przeszkody. Takie procedury wypracowuje jeszcze na kilku lotniskach Grecja, Hiszpania i Węgry. APV-I ma być alternatywą dla bardzo drogiego systemu ILS. Powszechnie znany system ILS, ze względu na wysokie koszty zakupu i utrzymania, montowany jest na lotniskach o bardzo dużym natężeniu ruchu - głównie w portach lotniczych i lotnisakach wojskowych. Testy przeprowadzone na lotnisku w Pyrzowicach pokazały, że znacznie tańszy system APV-I jest dokładniejszy od stosowanego tam ILS. Testy zostały zakończone z wynikiem pozytywnym i w chwili obecnej rozpocząty został długi proces certyfikacji systemu. Po jego zakończeniu właściciele samolotów i piloci zweryfikują czy system przyjmie się na rynku. Podczas prezentacji systemu głos zabrał Pan Mieczysław Wojtkowski, prezes firmy "PZL Mielec" Cargo Sp. z o.o., zarządzającej lotniskiem w Mielcu. Pan Wojtkowski, pokrótce przedstawił aktualną sytuację lotniska, opowiedział o modernizacji stacji meteo oraz omówił aktualny ruch wykonywany na lotnisku. Prezes Wojtkowski wyraził aprobatę dla wdrożenia tego nowoczesnego systemu, upatrując w nim szansę podniesienia bezpieczeństwa oraz wzrost ruchu lotniczego w Mielcu. Kolejną prezentacje przedstawił prezes MARR, Pan Ireneusz Drzewiecki. Zaprezentował listę inwestycji, jakie Agencja Rozwoju Przemysłu, wspólnie z gminą Mielec, przeprowadza na terenie SSE Mielec. Prezes przedstawił wizualizację rozbudowy inkubatora przedsiębiorczości IN-TECH 1, remont budynku po byłej szkole zawodowej, gdzie powstanie IN-TECH 2, oraz projekt, najbardziej nas interesującej, rozbudowy Mieleckiego Parku Przemysłowego Obszar C na terenie lotniska, gdzie rozpoczęto budowę hali wielofunkcyjnej. Po przedstawieniu wszystkich prezentacji i przeprowadzeniu krótkiej konferencji prasowej, zaproszeni goście udali się na teren lotniska w celu obejrzenia prezentacji systemu APV-I zabudowanego na samolocie. Samolot Piper PA T Seneca II posiada zabudowany odbiornik GPS, na którym przeprowadzane były testy. Pilot Wojciech Bugajski zaprezentował działanie systemu i opisał jego prostotę obsługi. Na koniec, prezes Royal Star Aero, Pan Krzysztof Pawełek, zaprosił zainteresowanych do zwiedzenia nowo wybudowanego Zapraszamy do obejrzenia galerii. Marcin Kołacz IDEA STOL-PORTU SZANSĄ DLA LOTNISKA POD BEŁCHATOWEM 20 budynku firmy.

21 Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika. Z TAKĄ INFRASTRUKTURĄ PORT MOŻE OBSŁUGIWAĆ LOTY KRAJOWE! Długość drogi startowej w Bełchatowie jest wystarczająca by mogły tutaj zawijać samoloty klasy STOL (krótkiego startu i lądowania)- czyli większość floty samolotów na trasach krajowych. Port lotniczy w Londynie- City (Wielka Brytania) ma 1500 metrów długości pasa startowego, a obsługuje wiele relacji krajowych w Anglii oraz ok relacji międzynarodowych. DLACZEGO OŻYWIAĆ PORT PRZY BEŁCHATOWIE Jaki jest sens ożywiać ten port lotniczy? W regionie gdzie ogromnym problemem jest jego niska dostępność komunikacyjna oraz oddalenie od innych regionów Europy, port lotniczy jest oknem na świat. Poprawia dostępność komunikacyjną, pozwala bezproblemowo i szybko dotrzeć z jednego krańca kraju na drugi. Port lotniczy winien stać się lotniskiem sportowo-cywilnym. Obsługiwałby krajowy regularny ruch pasażerski realizowany krótkimi samolotami klasy STOL, dla których długość pasa startowego wkoło Bełchatowa jest wystarczająca. Prawdopodobnie realizowane byłyby połączenia sezonowe, np. nad polskie wybrzeże, na które popyt jest największy. Co potrzeba aby uruchomić tutaj regionalny port lotniczy? Konieczny jest niewielki budynek pełniący funkcję terminalu, urządzenia naprowadzające typu radiolatarnia (koszt. ok. 100 tys. PLN), oraz systemy oświetlenia i bezpieczeństwa. W zależności od zakresu prac koszty mogą wynieść od 1 mln PLN do nawet kilkunastu mln PLN w przypadku chęci posiadania portu bardzo dobrze wyposażonego. Niemniej po zakończeniu tych prac region będzie dysponował lotniskiem w miejscu gdzie jest ono potrzebne, zarówno turystom jak i mieszkańcom regionu. Adam Fularz 21

22 Port lotniczy Belchatów -Kamieńsk? wg dlapilota.pl. PRZYKŁADY OŻYWIONYCH LOTNISK Przykładem takiego portu regionalnego jest port lotniczy w Heringsdorf koło Świnoujścia, na wyspie Uznam. po polsku) Aby pokazać że możliwe jest ożywienie portu o charakterze turystycznym poprzez ruch sezonowy, jako przykład podaję inne lotnisko w Sarmellek nad Balatonem: JAK OŻYWIĆ TEN PORT LOTNICZY? Dziwi, że region ten, mając na swoim terenie dawne lotnisko o wymiarach 950 metrów pozwalających przyjmować regularny ruch samolotów pasażerskich, nie stara się walczyć o ożywienie tego lotniska. Jestem tym zaskoczony, ponieważ ten region jest tak odległy od reszty kraju, że gdybym to ja zarządzał infrastrukturą transportową tego regionu, uruchomienie nieczynnego dziś lotniska byłoby absolutnym priorytetem w rozwoju regionu. Lotnisko w Bełchatowie- Piotrkowie lub Bełchatowie- Kamieńsku, od wielu lat nieużywane osbługiwałoby regularne loty krajowe małymi samolotami (na przykład 18-miejscowe Jet Streamy, które obsługiwały połączenia LOT-u do Bydgoszczy, lub samoloty typu ATR po jego przebudowie). Uważam że to lotnisko zdecydowanie ma szanse na rynku krajowym, i jest na nie popyt, zwłaszcza ze najbliższy port odległy jest o kilkadziesiąt km, i ma on częste połączenia z wieloma miastami. W Zielonej Górze dzięki wysiłkowi lokalnych władz udaje się powoli ożywić tamtejsze lotnisko położone 34 km od centrum miasta i od 28 listopada 2005 wykonywane są loty do Warszawy (przewoźnik: wcześniej Jet Air a obecnie Sprintair). Jeśli pojawi się jakiś przewoźnik chętny uruchomić loty, lub miejscowe władze zdecydują się wzorem władz woj. Lubuskiego pozyskać linie 22

23 lotnicze drogą subwencji celem wznowienia regularnego ruchu na lotnisku, lotnisko może oferować regularne połączenia. Wzorem Zielonej Góry, uruchomić by można połączenie krajowe niewielkimi samolotami mieszczącymi się na tym pasie (w Zielonej Górze pozyskano przewoźnika Jet Air, który wykorzystał małe, 18-miejscowe samoloty). Powinna także zostać powołana spółka zarządzająca przyszłym portem- to bez wątpienia pierwszy krok. Port lotniczy daje dla regionu sporo korzyści. Ponadto niewielkie kilkunastomiejscowe samoloty, jakie teraz wprowadza do użytku wielu przewoźników lotniczych, sprawia że wprowadzenie takich połączeń do Bełchatowa jest realne. Nowy Port Lotniczy Bełchatów- Kamieńsk lub Piotrków, ze względu na swój krótki pas startowy, należałby do kategorii lotnisk miejskich (tzw. City Airport) lub małych regionalnych, która pojawiła się na świecie ok. 10 lat temu. Lotnisko to przyjmowałby loty krajowe wykonywane niewielkimi samolotami (z ATR-ami włącznie) oraz niektóre loty międzynarodowe wykonywane mniejszymi maszynami i zorientowane byłoby pod obsługę ruchu regionalnego i turystycznego. Uważam, że powstanie tego typu portu lotniczego jest kluczowe dla dalszego rozwoju Bełchatowa jako miasta o rosnącym znaczeniu gospodarczym. O kategorii miejskich i regionalnych portów lotniczych możnaby sporo napisać. Jak podają dane spółki Port Lotniczy Łódź Lublinek, te położone blisko lub wręcz w centrum miast porty przeżywają w tej chwili dynamiczny rozwój, tak jak lotnisko London City Airport -położone w centrum Londynu, posiadające pas startowy o dł metrów- obsługuje rocznie ok. kilka mln pasażerów. Koncepcji tej sprzyja rozwijająca się dynamicznie nowa generacja samolotów średniego zasięgu, zabierających na pokład do 70 pasażerów, operujących z krótkich pasów startowych i spełniających ostre kryteria przepisów, dotyczących ochrony środowiska. Są to samoloty kategorii STOL (short take off and landing): ATR42, rodzina samolotów BAe-146 i Avro RJ, BAe Jetstream 41, DHC-6 Twin Otter, DHC Dash 7, DHC Dash 8Q, Dorniery 228 i 328, Fokkery 50 i 70, Saaby 340 i 2000 oraz Shorts i inne. Lotniska takie mają zdecydowanie regionalny charakter. Obecnie polskie lotnictwo, po obaleniu duopoli na rynku poprzez jego otwarcie, gwałtownie się rozwija i będzie się rozwijać. Jak na razie ruch lotniczy rośnie i możliwe że za przy dobrej ofercie pojawi się popyt na regionalne przeloty lotnicze także w tym regionie. Ten region, tak trudno dostępy komunikacyjnie z reszty Europy, winien starać się rozwijać turystykę lotniczą i powinien ocalić od zapomnienia i zniszczenia swe porty lotnicze i wykorzystywać dostępną infrastrukturę. Region mógłby mieć taki port niewielkim kosztem, i po prostu produktywnie wykorzystać tą infrastrukturę która ma w pobliżu. Wszystko to sprawia, że reaktywacja portu, głównie dla ruchu turystycznego i regionalnego, jest ekonomicznie możliwa. Posiada już on bowiem potrzebną podstawową i najdroższą infrastrukturępas startowy oraz drogi kołowania, które nie powinny się marnować. MAŁY PORT - DUŻA KORZYŚĆ 23

24 źródło: Puls Biznesu, Regiony. Reaktywacja niewielkich lotnisk może przyczynić się do rozwoju lokalnej gospodarki. Małe lotniska w Polsce są zaniedbane, a na Zachodzie tętnią życiem. Znaleźli się jednak odważni, którzy chcą i pod tym względem upodobnić nasz kraj do Unii. Wegług danych Krajowego Towarzystwa Lotniczego (AOPA Polska), w Polsce istnieją 234 lotniska i lądowiska. Tymczasem do państwowego rejestru lotnisk cywilnych wpisanych zostało tylko 18 takich obiektów. Faktem jest, że większość spośród skatalogowanych przez AOPA obiektów, to lotniska od dawna nie działające. W 4,5-milionowej Norwegii nawet licząca 2 tys. mieszkańców Alta ma swoje lotnisko, nie mówiąc już o większych miastach. W Niemczech działają 502 lotniska, we Francji 460, w Anglii - 390, a w Stanach Zjednoczonych - 19,5 tys. Tymczasem w Polsce regularny ruch lotniczy tak naprawdę może obsługiwać 12 lotnisk. Jednak w różnych częściach kraju powstają inicjatywy reaktywacji zapomnianych lotnisk. (...) Marlena Gałczyńska Wybrał: Adam Fularz, opr. na podst. Wikipedii, Inst. Ekonomiczny dla Belchatowska.eu, Wersja skrócona tekstu. Pełna wersja artykułu w wersji płatnej serwisu Belchatowska.eu 24

25 Czy kolej miejska powróci do Bełchatowa? Czy kolej miejska może połączyć Piotrków z Bełchatowem? Dworzec kolejowy w Bełchatowie wg kolej.one.pl Czy możliwe jest połączenie szybkiej kolei miejskiej w relacji Piotrków Trybunalski- Bełchatów? Gdyby linię kolejową do Bełchatowa przejął inny zarządca infrastruktury i poprawnie wyremontował, możliwy byłby powrót kolei w tej podmiejskiej relacji.w Bełchatowie nadal istnieje dworzec kolejowy, który byłby wykorzystany przy realizacji projektu. Pociągi- wagony motorowe mogłyby kursować np. co minut. Po remoncie infrastruktury czas przejazdu mógłby wynieść ok. 15 minut, ale składy musiałyby się rozpędzać do prędkości 110 km/godz., co jest technicznie możliwe po remoncie linii. Organizacyjnie najlepiej byłoby, gdyby linią zarządzał miejscowy podmiot, który także realizowałby przewozy pasażerskie na tym odcinku torów. W przyszłości możnaby wskrzesić ruch w szczytach dojazdów do pracy na linii z Bełchatowa do elektrowni. Możliwe jest szybkie połączenie Bełchatów- Piotrków- Łódź, z postojami tylko w Piotrkowie i Łodzi- Widzewie. 25

26 Archiwalny, zachowany rozkład jazdy jaki internauta znalazł na stacji Biały Ług (źródło:kolej.one.pl) Stacja w Białym Ługu dysponuje zachowanym budynkiem w stanie dobrym, wg kolej.one.pl (af) Przegląd prasy W 1977 roku oddano do użytku odcinek z Piotrkowa Trybunalskiego do stacji Biały Ług o długości 43 km. Jednotorowa linia wykorzystywana była do ruchu towarowego, kursowały tędy pociągi do największej na świecie elektrowni w Bełchatowie, wytwarzającej energię z węgla brunatnego. Pociągi pasażerskie pojawiły się tu dopiero w 1987 roku i kursowały tylko 13 lat aż do zawieszenia kursów w połowie 2000 roku. W rozkładzie jazdy figurował tylko odcinek od Piotrkowa do Bełchatowa, jednak składy kursowały aż do Białego Ługu, dowożąc pracowników elektrowni. Docelowo linia miała być doprowadzona do Wielunia i mieć status magistrali, łączącej Warszawę z Wrocławiem. Nigdy nie doszło do przedłużenia linii, ani dobudowy drugiego toru i elektryfikacji. Do dziś zachowały się rozmaite obiekty inżynieryjne z miejscem na drugi tor. Podczas przejazdu takie miejsca połączone z industrialnym krajobrazem stały się podstawowym motywem w czasie fotostopów. wg Kilometraż linii Piotrków- Biały Ług Piotrków Trybunalski 0 0 Piotrków Trybunalski Towarowy Wola Krzysztoporska Bogdanów Bełchatów

27 Bełchatów Miasto 26 Zarzecze (łódzkie) Rogowiec Stawek Biały Ług Fotografie dworca Bełchatów Miasto w Bełchatowie wg kolej.one.pl Fotografie dworca Bełchatów Miasto w Bełchatowie wg kolej.one.pl 27