Przepust w km 200,719 2

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Lp. Nazwa Nr strony / rysunku Strona tytułowa 1 Spis zawartości projektu 2 I Opis techniczny 3-12 II Rysunki Inwentaryzacja 1 Rysunek ogólny stan projektowany 2 Tyczenie 3 Wydłużenie przepustu - geometria 4 Szczegół wykonania napraw otulin 5 Poręcz P1, P2, P2 6 Wydłużenie przepustu - zbrojenie 7 Przepust w km 200,719 2

2 I. OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. Przedmiot i podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Opis stanu istniejącego Zagospodarowanie terenu Konstrukcja obiektu Opis stanu technicznego Uzbrojenie podziemne i napowietrzne w rejonie obiektu inżynieryjnego Opis stanu projektowanego Lokalizacja i dane ogólne Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Wyposażenie obiektu Oddziaływanie budowli na środowisko i ochrona interesów osób trzecich Wskazówki technologiczne Gospodarowanie odpadami Uwagi końcowe Informacja BiOZ...10 Przepust w km 200,719 3

3 1. Przedmiot i podstawa opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest opracowanie projektu wykonawczego na modernizację linii nr 91 odcinek Przeworsk Hurko w ramach zadania pn. Modernizacja linii kolejowej nr 91 Kraków Główny Osobowy Medyka i linii nr 92 Przemyśl Medyka, odcinek Rzeszów granica państwa. Opracowanie dotyczy zadania nr 2 Linia nr 91 odcinek Przeworsk - Jarosław. Podstawę opracowania stanowią: 1) Umowa nr 90/103/0032/14/Z/I zawarta w dniu roku, 2) Specyfikacje Istotnych Warunków Zamówienia Publicznego (SIWZ), 3) Mapa zasadnicza i pomiary geodezyjne uzupełniające wykonane przez uprawnionego geodetę, 4) Wizje lokalne w terenie. Do podstawowych przepisów prawnych i materiałów wykorzystanych w projekcie należą niżej wymienione ustawy i rozporządzenia: 1) Ustawa z dnia r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2013 r. poz z późniejszymi zmianami), 2) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 987 z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw nr 151 z dnia r, 3) Id1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2005r., 4) Id-2 ( D-2) Warunki techniczne dla obiektów inżynieryjnych PKP PLK S.A. Warszawa 2005r., 5) Id-3 ( D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego PKP PLK S.A. Warszawa 2005r., 6) PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli., 7) Standardy techniczne, szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). 8) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. Nr 120 poz.1126 z 2003r.), 9) Ustawa o odpadach z dnia 14 grudnia 2012r. ( Dz.U. z 2013 r. poz. 21 z późniejszymi zmianami). 2. Cel i zakres opracowania Niniejsza dokumentacja projektowa przy spełnieniu założeń i zakresu zamówienia zawartego w Umowie będzie miała na celu: - opis stanu technicznego istniejącego obiektu inżynieryjnego, - opracowanie projektu remontu obiektu inżynieryjnego w zakresie wynikającym z wymagań Zamawiającego opisanych w SIWZ. Przepust w km 200,719 4

4 Zakres niniejszego opracowania obejmuje: Projekt wykonawczy remontu obiektu inżynieryjnego w km 200,719 pod torami nr 1 i nr 2 na odcinku Przeworsk - Jarosław linii nr 91 Kraków Główny Osobowy Medyka. Przeszkodę stanowi rów. 3. Opis stanu istniejącego 3.1. Zagospodarowanie terenu Przepust jest zlokalizowany w ciągu linii kolejowej nr 91 nad drogą gruntową, na działce nr 892. Kąt skrzyżowania przeszkody z linią kolejową wynosi ~40. Skarpy w rejonie obiektu są porośnięte roślinnością. Przepust znajduje się na terenie zamkniętym- działce Nr 892 właścicielem której jest Skarb Państwa w wieczystym użytkowaniu PKP S.A. województwo podkarpackie powiat przeworski jednostka ewidencyjna _2 Przeworsk obręb 0010 Ujezna powierzchnia działki: powierzchnia robót 10,57 ha 0,05 ha 3.2. Konstrukcja obiektu Konstrukcję nośną stanowi żelbetowy przepust ramowy. Skrzydła monolityczne, żelbetowe równoległe do osi toru, zarówno po stronie toru nr 1 jak i toru nr 2. Posadowienie obiektu bezpośrednie. Nawierzchnia kolejowa na posypce tłuczniowej. Na obiekcie znajdują się dwa zelektryfikowane tory na podsypce tłuczniowej. Rzędna główki szyny na obiekcie wynosi: w torze nr 1 204,27 m n.p.m w torze nr 2 204,25 m n.p.m Przed przystąpieniem do robót należy wykonać inwentaryzację w planie i wysokościową torowiska. Parametry geometryczne obiektu: długość eksploatacyjna - ~13,04 m wysokość w świetle od strony toru nr 1 - ~0,700 m wysokość w świetle od strony toru nr 2 - ~0,750 m szerokość w świetle od strony toru nr 1 - ~1,500 m szerokość w świetle od strony toru nr 2 - ~1,500 m wysokość konstrukcyjna/naziom, tor 1 - ~0,770 m wysokość konstrukcyjna/naziom, tor 2 - ~0,830 m kąt skrzyżowania z przeszkodą - ~40 rok budowy/przebudowy nawierzchnia - tor na podsypce posadowienie - bezpośrednie Przepust w km 200,719 5

5 3.3. Opis stanu technicznego Przęsło obiektu jest w dobrym stanie technicznym. Na powierzchni betonowej widoczne są zacieki wskazujące na uszkodzenie izolacji na obiekcie. Wlot i wylot są w dobrym stanie technicznym. Brak parapetów i balustrad. Na ściance czołowej od strony wlotu widoczne miejscowe porosty mchu, jak również miejscowe ubytki betonu do głębokości ~3cm. Od strony wylotu zlokalizowana jest ściana oporowa z bloczków betonowych, długości ~1,5m i wysokości ~1,4m. Skarpy w sąsiedztwie przepustu porośnięte chwastami i trawą. Z uwagi na istniejący stan obiektu wymagany jest remont wraz z dostosowaniem obiektu do obowiązujących norm i wytycznych. Remont przepustu obejmuje wykonanie nowej izolacji, wykonanie gzymsów żelbetowych, zabudowa balustrad wraz z zabezpieczeniem antykorozyjnym, oczyszczenie wlotu i wylotu z zanieczyszczeń oraz porostów mchem, uzupełnienie ubytków betonu na wlotach i wylotach. Ponadto remont obejmuje piaskowanie powierzchni betonowych wraz z wykonaniem powłokowego zabezpieczenia antykorozyjnego. Projektuje się wykonanie nowego muru oporowego z elementów prefabrykowanych typu L, wysokości 280cm, długości 150cm. Poziom posadowienia ściany oporowej projektowany jest 1,1m poniżej poziomu terenu. Na wykonanej ścianie żelbetowej projektuje się balustradę wysokości 1,1m. Ponadto na gzymsach od strony toru nr 1 i nr 2 należy wykonać balustrady z elementów stalowych wysokości 1,1m. Inwentaryzację wykonano w miesiącu czerwcu 2014r Uzbrojenie podziemne i napowietrzne w rejonie obiektu inżynieryjnego Poza uwidocznionymi na planach sytuacyjnych sieciami uzbrojenia terenu o ustalonym przebiegu i własności nie wyklucza się obecności innych niezidentyfikowanych, dlatego przed rozpoczęciem prac ziemnych należy przeprowadzać przekopy kontrolne. Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych należy prowadzić ręcznie pod nadzorem odpowiednich służb. 4. Opis stanu projektowanego 4.1. Lokalizacja i dane ogólne W związku z modernizacją linii kolejowej nr 91, odc. Przeworsk - Jarosław w km 200,719, na działce nr 892, zakłada się remont istniejącego przepustu pod torami nr 1 i 2. Obiekt posiada skrajnię pracy maszyn torowych. Po remoncie obiekt będzie dostosowany do prędkości Vmax=120km/h dla pociągów pasażerskich i Vmax=80 km/h dla pociągów towarowych. Parametry geometryczne obiektu: długość eksploatacyjna - 14,10 m wysokość w świetle od strony toru nr 1-0,80 m wysokość w świetle od strony toru nr 2-0,80 m szerokość w świetle od strony toru nr 1-1,500 m szerokość w świetle od strony toru nr 2-1,500 m wysokość konstrukcyjna/naziom, tor 1-0,770 m Przepust w km 200,719 6

6 wysokość konstrukcyjna/naziom, tor 2-0,830 m kąt skrzyżowania z przeszkodą - 40 nawierzchnia - tor na podsypce posadowienie - bezpośrednie 4.2. Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Ustrój nośny Projektuje się skucie istniejących ścianek czołowych wraz ze skrzydłami zarówno od strony toru nr 1, jak i toru nr 2. W zakresie pokazanym w dokumentacji rysunkowej należy wykonać przedłużenie przepustu os trony toru nr 1 i 2 w celu uzyskania wymaganej skrajni maszyn torowych. Projektuje sie wykonanie nowych ścianek czołowych gzymsów oraz skrzydeł zgodnie z dokumentacją rysunkową. Przedłużenie przepustu, ścianki czołowe, gzymsy oraz skrzydła należy wykonac jako monolityczne, żelbetowe z betonu klasy z betonu klasy C30/37 klasa ekspozycji XC3, zbrojone stalą kl. AIIIN. Istniejące powierzchnie betonowe należy oczyścić metodą piaskowania. Wszystkie powierzchnie betonowe istniejące oraz nowo powstałe należy zabezpieczyć poprzez wykonanie powłok antykorozyjnych. Nową izolację obiektu stanowi izolacja z żywic. Na górnej powierzchni przepustu projektuje się warstwę profilującą spadek 5-10cm z betonu C12/15. Istniejące powierzchnie betonowe należy oczyścić za pomocą piaskowania a następnie wykonać uzupełnienie ubytków betonu zaprawami PCC. Na parapetach należy zabudować stalowe balustrady zabezpieczone antykorozyjnie. Wysokość balustrad wynosi 1,10m. Przewiduje się rozbiórkę istniejącej ściany oporowej. W miejsce wspomnianej ściany należy wykonać ścianę oporową z żelbetowych elementów prefabrykowanych typu L wysokości 2,30m, długości 1,0m oraz 0,50m. Całkowita długość ściany oporowej wynosi 1,50m. Na projektowanej ścianie oporowej należy wykonać stalową balustradę wysokości 1,1m, zabezpieczoną antykorozyjnie. Ponadto należy zdemontować nieczynny przepust pod drogą. Podczas wykonywania prac remontowych projektuje się przełożenie kanalizacji deszczowej kd100. Posadowienie Sposób posadowienia obiektu pozostaje bez zmian. Posadowienie projektowanej ściany oporowej oraz skrzydeł wykonane zostanie jako bezpośrednie 1,0m p.p.t.. Pod ścianą oporową i skrzydłami należy wykonać warstwę wyrównawczą z betonu klasy C12/15 grubości min. 10cm. Demontaż i ponowny montaż nawierzchni torowej Prace należy rozpocząć od upewnienia się, że tor został wyłączony z ruchu kolejowego. Wszystkie elementy nawierzchni torowej należy zdemontować i po zakończeniu zamontować bez zmiany położenia toru w planie i w profilu. Po zamontowaniu toru, szyny należy zespawać. Przepust w km 200,719 7

7 4.3. Wyposażenie obiektu Balustrady Po obu stronach toru zaprojektowano balustrady spawane z kształtowników zakotwione w otworach do osadzenia słupków na zaprawie niskoskurczowej. Długość balustrad wynosi 5,540 m, 5,45m oraz 1,50m rozstaw słupków na balustrad wynosi 1,12 m oraz 1,150m. Dylatacje Podczas wizji lokalnej nie stwierdzono dylatacji obiektu. Izolacje i nawierzchnie Przewiduje się wykonanie hydroizolacji pionowej i poziomej. Izolację poziomą zaprojektowano jako z żywic epoksydowych która nie wymaga warstwy ochronnej. Izolację pionową oraz wewnątrz ramy (dolnego rygla ramy oraz zasypanej części ścian bocznych) zaprojektowano jako hydroizolację układaną na zimno. Kolorystyka Kolorystyka poszczególnych elementów przedstawia się następująco: elementy betonowe, murowane kolorystyka naturalna elementy stalowe: elementy konstrukcyjne kolor RAL 7047, dopuszcza się RAL 7040 i RAL 7042 balustrady (barierki) - kolor RAL 7047, dopuszcza się RAL 7040 i RAL 7042 Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchniowe zabezpieczenie konstrukcji stalowych wyposażenie pochwyt balustrady: wykonać antykorozyjne zabezpieczenie powłoką malarską o grubości minimalnej 240 µm, powierzchniowe zabezpieczenie konstrukcji betonowych przepust ramowy, skrzydła, gzymsy: wszystkie zewnętrzne betonowe powierzchnie zabezpieczyć przed wpływem czynników atmosferycznych i zanieczyszczeń przemysłowych przez zastosowanie powłoki ochronnej z materiałów o właściwościach hydrofobowych. Drenaż W celu szybkiego i sprawnego odprowadzenia wód opadowych z przestrzeni zza ścian bocznych ramy należy wykonać drenaż, ułożony za skrzydłami prostopadle do osi torów. Woda opadowa sprowadzona z ustroju nośnego oraz z konstrukcji torowiska zbierana jest przez perforowany sączek, z rur HDPE DW 100 mm owinięty geowłókniną. Obsypanie sączka drenarskiego należy wykonać z materiału filtracyjnego, w skład którego powinien wchodzić: żwir, piasek gruby i średni. Sączek ułożyć na podłożu z płyty betonowej C20/25 w jednostronnym spadku 3%. Odprowadzenie wody z drenażu zza ścian projektuje się za pomocą umocnionego wylotu oraz ścieków skarpowych typ trapezowy wg KPED Przepust w km 200,719 8

8 Zasypki konstrukcyjne Materiał na zasypkę powinien być: - niespoisty, - różnoziarnisty U>5, - dobrej wodoprzepuszczalności (współczynnik k<8), - o ciężarze objętościowym <19kN/m 3, - o kącie tarcia wewnętrznego uzyskanej zasypki >32 - o wskaźniku zagęszczalności zasypki 1. - z udziałem mniejszym niż 10% frakcji o średnicy ziaren poniżej 0,05mm. Zagęszczanie powinno odbywać się równomiernie po obu stronach obiektu. Grunt powinien być zagęszczany w warstwach 0,15 0,30m, różnica ilości zasypki po obu stronach przepustu nie może przekraczać 500mm. Dopuszcza się różną grubość zasypania obiektu w przekroju podłużnym z zastrzeżeniem, że dolne lub górne partie każdego z segmentów powinny być zasypane z dokładnością ± 500mm. Maszyny używane do zagęszczania i zasypywania w bezpośrednim sąsiedztwie obiektu powinny ważyć do 3,5 tony. Znaki pomiarowe Przewiduje się wbudowanie 4szt. znaków pomiarowych w postaci reperów żeliwnych osadzonych w gzymsach przy użyciu materiałów na bazie żywic epoksydowych. Zabezpieczenie sieci Prace należy prowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności. W przypadku gdy zakres prac może spowodować naruszenie sieci projekt jej zabezpieczenia opracuje Wykonawca. Zabezpieczenie urządzeń w trakcie prowadzenia robót należy wykonać pod nadzorem ich właścicieli. 5. Oddziaływanie budowli na środowisko i ochrona interesów osób trzecich Etap prowadzenia robót Projektowane roboty są inwestycją mogącą oddziaływać na środowisko hałas, wibracje, emisja zanieczyszczeń do powietrza w postaci pyłów, co związane jest z pracą maszyn budowlanych, jednak nie wpływa na ograniczenia interesów osób trzecich przewiduje się neutralizację tego oddziaływania zgodnie z opisem jn. Nie stwierdza się w rejonie inwestycji oznak istniejącego skażenia środowiska środkami biologicznymi, chemicznymi i radioaktywnymi. W trakcie realizacji inwestycji przewiduje się wytwarzanie odpadów zanieczyszczających środowisko i wymagających unieszkodliwienia lub recyklingu (złom stalowy, gruz betonowy, masy ziemne). środowisko i wymagających utylizacji, lub możliwych do przetworzenia recyklingu (złom stalowy, gruz betonowy, masy ziemne). Realizacja inwestycji wymaga usunięcia dzikorosnacej zieleni drzew i krzewów starszych niż 5 lat. Teren budowy należy uporządkować i doprowadzić do stanu pierwotnego. Procesy budowlane mogą stwarzać zagrożenia dla higieny i zdrowia osób trzecich i biorących udział w procesach budowy w czasie prac budowlanych przewiduje się wyeliminowanie tego wpływu oraz wpływu na środowisko poprzez: Przepust w km 200,719 9

9 - stosowanie zabezpieczeń przed pyłem w trakcie wykonywania robót w postaci kurtyn pyłoszczelnych, których rolą będzie ochrona przed zanieczyszczeniem wód gruntowych i powierzchniowych oraz gleby i powietrza, - wydzielenie, zabezpieczenie, oznakowanie i ewentualne oświetlenie stref niebezpiecznych, jak i użytkowanych pobliskich powierzchni komunikacyjnych, - stosowanie zabezpieczeń w innej formie wynikających z technologii zastosowanych przez Wykonawcę. Etap użytkowania Zakres robót jest neutralny pod względem oddziaływania na środowisko i nie wpływa na naruszenie interesów osób trzecich. W wyniku wykonanych robót nie zmienia się stosunków wód powierzchniowych i gruntowowodnych. 6. Wskazówki technologiczne Technologię zabezpieczenia ciągłości ruchu kolejowego opracuje wykonawca robót. Wszystkie stosowane materiały muszą spełniać wymagania norm i posiadać aktualne rekomendacje wydane przez IBDiM w Warszawie lub inne uznane ośrodki certyfikujące Unii Europejskiej. 7. Gospodarowanie odpadami Wykonawca w czasie realizacji inwestycji robót zapewni właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z Prawem ochrony środowiska i Ustawą o odpadach, w tym minimalizowanie ilość wytworzonych odpadów, składowanie ich selektywnie w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnienie ich sprawnego odbioru przez uprawnione podmioty lub ponowne wykorzystanie. Wykonawca robót jest zobowiązany w trakcie prowadzenia robót do postępowania zgodnie z wytycznymi Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dotyczącymi właściwego gospodarowania materiałami powstałymi z recyklingu. 8. Uwagi końcowe Wszelkie rozbieżności z projektem w stosunku do zastałego stanu istniejącego należy skonsultować z projektantem przed wprowadzeniem ewentualnych korekt. Po zakończeniu wszystkich robót budowlanych zaleca się odtworzyć wszystkie elementy toru kolejowego oraz urządzenia zdemontowanej infrastruktury kolejowej. Wykonawca opracuje własnym staraniem i na własny koszt projekty technologii robót, w szczególności zabezpieczenia miejsca robót w sąsiedztwie czynnego toru oraz ścian wykopów, jak również uzyska pozytywną akceptację inspektora nadzoru. 9. Informacja BiOZ Na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r., w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa Przepust w km 200,719 10

10 i ochrony zdrowia, oraz na podstawie art. 21a ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r- Prawo budowlane tj. Dz. U. z 2013 r. poz. 1409, podaje się informację dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia służącą do sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia dla realizacji przedmiotowej Inwestycji: Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego Zakres robót ujęto w części opisowej projektu. 1) Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Stwierdza się, że istniejące zagospodarowanie terenu inwestycji może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi - zagrożenia mogą stwarzać: - ruch kolejowy, - inne niemożliwe do przewidzenia na etapie projektowania. Nie stwierdza się w rejonie przedmiotowej inwestycji oznak istniejącego skażenia środowiska środkami biologicznymi, chemicznymi i radioaktywnymi. 2) Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia Wskazanie przygotowano na podstawie analizy szczegółowego zakresu robót budowlanych dla przedmiotowej inwestycji, w odniesieniu do art. 21a ust. 2 ustawy - Prawo budowlane, oraz 6 przedmiotowego rozporządzenia, a obejmuje ono w tym przypadku następujące zagrożenia mogące się pojawić podczas wykonywania następujących robót: 6. p. 1. f) roboty wykonywane przy użyciu dźwigów, 6. p. 1. h) montaż elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych, 6. p. 1. k) roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów linii elektroenergetycznych, w odległości liczonej poziomo od skrajnych przewodów, mniejszej niż 3,0 m - dla linii o napięciu znamionowym nieprzekraczającym 1 kv, 6. p. 1. n) roboty wykonywane w pobliżu linii kolejowych, 6. p. 4. a) robót budowlanych, prowadzonych w pobliżu linii wysokiego napięcia lub czynnych linii komunikacyjnych, roboty wykonywane w odległości liczonej poziomo od skrajnych przewodów, mniejszej niż 15,0m dla linii o napięciu znamionowym 110kV - nie dotyczy, 6. p. 4. d) wszystkie roboty budowlane, wykonywane na obszarze kolejowym w warunkach prowadzenia ruchu kolejowego. Miejsce występowania wyżej wskazanych przewidywanych zagrożeń podano w części opisowej projektu. 3) Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Instruktaż należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi szczegółowymi przepisami BHP, po dokładnym zapoznaniu się osoby prowadzącej instruktaż dla pracowników z rodzajem i miejscem występowania zagrożeń ujętych w poprzednim punkcie. Przepust w km 200,719 11

11 4) Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Procesy budowlane mogą stworzyć zagrożenia dla higieny i zdrowia pracowników budowlanych, oraz sporadycznie dla osób trzecich. W czasie trwania procesu budowy przewiduje się: - stosowanie zabezpieczeń przed pyłem, hałasem, upadkiem z wysokości, spadającymi przedmiotami, osunięciem się ziemi w wykopach, porażeniem prądem, w postaci właściwych środków ochrony osobistej i ogólnej, - wydzielenie, zabezpieczenie, oznakowanie i oświetlenie stanowisk pracy i ewentualnych stref zawężonych czasowo powierzchni komunikacyjnych i ewakuacyjnych, - stosowanie zabezpieczeń w innej formie wynikających z technologii zastosowanych przez Wykonawcę robót. Wskazanie innych środków technicznych i organizacyjnych dla osób trzecich i pracowników związanych z Inwestycją uzależnione jest również od technologii zastosowanych przez Wykonawcę przy jej realizacji. Przepust w km 200,719 12