Wiadukt w km 208,317 2

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Lp. Nazwa Nr strony / rysunku Strona tytułowa 1 Spis zawartości projektu 2 I Opis techniczny 3-12 II Rysunki Inwentaryzacja 1 Rysunek ogólny stan projektowany 2 Poręcz P1, MP-A, MP-B, MP-C 3 Gzymsy - geometria i zbrojenie 4 Umocnienie koryta - geometria 5 Umocnienie koryta - zbrojenie 6 Remont głowicy 7 Wzmocnienie konstrukcji murowej 8 Wiadukt w km 208,317 2

2 I. OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. Przedmiot i podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Opis stanu istniejącego Zagospodarowanie terenu Konstrukcja obiektu Opis stanu technicznego Uzbrojenie podziemne i napowietrzne w rejonie obiektu inżynieryjnego Opis stanu projektowanego Lokalizacja i dane ogólne Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Wyposażenie obiektu Oddziaływanie budowli na środowisko i ochrona interesów osób trzecich Wskazówki technologiczne Gospodarowanie odpadami Uwagi końcowe Informacja BiOZ...10 Wiadukt w km 208,317 3

3 1. Przedmiot i podstawa opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest opracowanie projektu wykonawczego na modernizację linii nr 91 odcinek Przeworsk Hurko w ramach zadania pn. Modernizacja linii kolejowej nr 91 Kraków Główny Osobowy Medyka i linii nr 92 Przemyśl Medyka, odcinek Rzeszów granica państwa. Opracowanie dotyczy zadania nr 2 Linia nr 91 odcinek Przeworsk - Jarosław. Podstawę opracowania stanowią: 1) Umowa nr 90/103/0032/14/Z/I zawarta w dniu roku, 2) Specyfikacje Istotnych Warunków Zamówienia Publicznego (SIWZ), 3) Mapa zasadnicza i pomiary geodezyjne uzupełniające wykonane przez uprawnionego geodetę, 4) Wizje lokalne w terenie. Do podstawowych przepisów prawnych i materiałów wykorzystanych w projekcie należą niżej wymienione ustawy i rozporządzenia: 1) Ustawa z dnia r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2013 r. poz z późniejszymi zmianami), 2) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 987 z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw nr 151 z dnia r, 3) Id1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2005r., 4) Id-2 ( D-2) Warunki techniczne dla obiektów inżynieryjnych PKP PLK S.A. Warszawa 2005r., 5) Id-3 ( D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego PKP PLK S.A. Warszawa 2005r., 6) PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli., 7) Standardy techniczne, szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). 8) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. Nr 120 poz.1126 z 2003r.), 9) Ustawa o odpadach z dnia 14 grudnia 2012r. ( Dz.U. z 2013 r. poz. 21 z późniejszymi zmianami). 2. Cel i zakres opracowania Niniejsza dokumentacja projektowa przy spełnieniu założeń i zakresu zamówienia zawartego w Umowie będzie miała na celu: - opis stanu technicznego istniejącego obiektu inżynieryjnego, - opracowanie projektu remontu obiektu inżynieryjnego w zakresie wynikającym z wymagań Zamawiającego opisanych w SIWZ. Wiadukt w km 208,317 4

4 Zakres niniejszego opracowania obejmuje: Projekt wykonawczy remontu obiektu inżynieryjnego w km 208,317 pod torami nr 1 i nr 2 na odcinku Przeworsk - Jarosław linii nr 91 Kraków Główny Osobowy Medyka. Przeszkodę stanowi droga asfaltowa i ciek wodny. 3. Opis stanu istniejącego 3.1. Zagospodarowanie terenu Wiadukt jest zlokalizowany w ciągu linii kolejowej nr 91 nad drogą asfaltową i ciekiem wodnym, na działce nr 1/35. Kąt skrzyżowania przeszkody z linią kolejową wynosi ~90. Skarpy w rejonie obiektu są porośnięte trawą i krzewami. Wiadukt znajduje się na terenie zamkniętym- działce Nr 1/35 właścicielem której jest Skarb Państwa w wieczystym użytkowaniu PKP S.A. województwo podkarpackie powiat jarosławski jednostka ewidencyjna _2 Jarosław obręb Obręb 5 Jarosław powierzchnia działki: powierzchnia robót 3.2. Konstrukcja obiektu 42,9632 ha 0,05 ha Konstrukcję nośną stanowi jednoprzęsłowe sklepienie ceglane. Przyczółki kamienne. Konstrukcja zdylatowana, zinwentaryzowano 4 segmenty dylatacyjne. Skrzydła ukośne zarówno po stronie toru nr 1 jak i toru nr 2 kamienne. Posadowienie obiektu bezpośrednie. Nawierzchnia kolejowa na posypce tłuczniowej. Na obiekcie znajdują się dwa zelektryfikowane tory na podsypce tłuczniowej. Rzędna główki szyny na obiekcie wynosi: w torze nr 1 212,03 m n.p.m w torze nr 2 212,05 m n.p.m Parametry geometryczne obiektu: długość eksploatacyjna - 17,10 m wysokość w świetle od strony toru nr 1 - ~4,14 m wysokość w świetle od strony toru nr 2 - ~3,97 m szerokość w świetle od strony toru nr 1 - ~7,55 m szerokość w świetle od strony toru nr 2 - ~7,55 m wysokość konstrukcyjna/naziom, tor 1 - ~10,91m wysokość konstrukcyjna/naziom, tor 2 - ~10,94 m kąt skrzyżowania z przeszkodą - ~90 rok budowy/przebudowy nawierzchnia - tor na podsypce posadowienie - bezpośrednie Wiadukt w km 208,317 5

5 3.3. Opis stanu technicznego Przęsło obiektu jest w dobrym stanie technicznym. Widoczne ubytki w dylatacji obiektu. Na sklepieniu ceglanym widoczne miejscowe zawilgocenia, w szczególności w pobliżu dylatacji jak również w miejscu połączenia sklepienia z przyczółkiem kamiennym. Ponadto w sklepieniu zinwentaryzowano miejscowe ubytki powierzchni cegieł oraz miejscowe ubytki spoin. Na powierzchni cegieł sklepiania widoczne miejscowe białe wykwity, pęcznienie, odparzenia oraz odłupywanie powierzchni cegieł. Podczas inwentaryzacji obiektu zlokalizowano rysy w sklepieniu ceglanym. Lokalizacja rys oraz ich przebieg zgodnie z rysunkami inwentaryzacji. W sklepieniu widoczne znaczne ubytki cegieł powstałe w wyniku mechanicznych uszkodzeń przejeżdżających pojazdów. Od strony Przeworska w zlokalizowane jest uszkodzone oświetlenie obiektu (lampy i kable). Na powierzchniach bocznych sklepienia ceglanego od strony toru nr 1, jak i toru nr 2 widoczne miejscowe ubytki cegieł jak i ich powierzchni. Głowice kamienne po dwóch stronach obiektu z widocznymi ubytkami spoin. Gzymsy głowic kamienne z ubytkami kamienia oraz odspojeniami powierzchni kamieni. Ponadto od strony nasypu gzymsy porośnięte roślinnością oraz krzewami. Przyczółki obiektu wykonane jako kamienne z widocznymi ubytkami spoin. Skrzydła wiaduktu zarówno od strony toru nr 1, jak i toru nr 2 kamienne. Skrzydła kamienne od toru nr 1 posiadają kamienne gzymsy. Powierzchnia górna gzymsów silnie porośnięta roślinnością oraz krzewami. Ponadto w gzymsach skrzydeł widoczne ubytki kamienia. Na powierzchni bocznej skrzydeł widoczne miejscowe ubytki spoin oraz kamieni. W przestrzeniach po spoinach zinwentaryzowano występowanie roślinności trawiastej. Skrzydła od strony toru nr 2 kamienne, na powierzchni bocznej silnie porośnięte roślinnością z widocznymi ubytkami spoin i kamieni. Skrzydła kamienne od toru nr 2 posiadają kamienne gzymsy. Powierzchnia górna gzymsów silnie porośnięta roślinnością oraz krzewami. W gzymsach widoczne ubytki kamienia. Pod obiektem równolegle do drogi, od strony Przeworska, przebiega ciek wodny. Rów, w którym przebiega ciek, od strony drogi asfaltowej zabezpieczony jest żelbetową ścianą oporową oraz wzmocniony drewnianymi zastrzałami z podkładów kolejowych. Na zabezpieczającej ścianie żelbetowej znajduje się balustrada wykonana z szyn kolejowych, nie spełniająca obowiązujących przepisów. Na skarpie nasypu, od strony wylotu cieku, nad obiektem zinwentaryzowano konstrukcję murową. W konstrukcji widoczne są ubytki powierzchni cegieł oraz cegły "luźne". Ponadto w konstrukcji widoczne miejscowe ubytki spoin. Powierzchnia górna konstrukcji porośnięta trawą i chwastami. Skarpa wokół konstrukcji murowej porośnięta trawą, chwastami oraz krzewami. Inwentaryzacje wykonano w miesiącu czerwcu 2014r Uzbrojenie podziemne i napowietrzne w rejonie obiektu inżynieryjnego Poza uwidocznionymi na planach sytuacyjnych sieciami uzbrojenia terenu o ustalonym przebiegu i własności nie wyklucza się obecności innych niezidentyfikowanych, dlatego przed rozpoczęciem prac ziemnych należy przeprowadzać przekopy kontrolne. Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych należy prowadzić ręcznie pod nadzorem odpowiednich służb. Wiadukt w km 208,317 6

6 4. Opis stanu projektowanego 4.1. Lokalizacja i dane ogólne W związku z modernizacją linii kolejowej nr 91, odc. Przeworsk - Jarosław w km 208,317, na działce nr 1/35, zakłada się remont istniejącego wiaduktu kolejowego pod torami nr 1 i 2. Obiekt posiada skrajnię pracy maszyn torowych. Po remoncie obiekt będzie dostosowany do prędkości Vmax=120km/h dla pociągów pasażerskich i Vmax=80 km/h dla pociągów towarowych Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Ustrój nośny Od strony wlotu i wylotu obiektu projektuje się rozbiórkę istniejących ścianek czołowych (głowic) wraz z gzymsami. W miejsce rozebranych gzymsów należy wykonać żelbetowe ścianki czołowe z gzymsami typu 2. Na nowopowstałych gzymsach projektuje się balustrady stalowe zabezpieczone antykorozyjnie. Powierzchnie przyczółków kamiennych należy oczyścić z mchu. Ponadto projektuje się oczyszczenie powierzchni sklepienia ceglanego oraz powierzchni przyczółków kamiennych za pomocą piaskowania. W sklepieniu ceglanym należy wykonać iniekcję bentonitową powierzchni zawilgoconych. Wymiary siatki iniekcji zgodnie z rysunkami projektu remontu. Powierzchnie boczne sklepienia ceglanego należy oczyścić za pomocą piaskowania, a następnie wykonać uzupełnienie ubytków powierzchni cegieł oraz spoin zaprawami cementowymi, po czym powierzchnię boczna zabezpieczyć preparatami hydrofobowymi. Ponadto projektuje się wykonanie uszczelnienia dylatacji poprzez iniekcję bentonitową na całej ich długości. Ubytki cegieł oraz ubytki spoin w sklepieniu należy uzupełnić zaprawami cementowymi. Projektuje się iniekcje rys za pomocą żywic epoksydowych. Ubytki kamienne oraz ubytki spoin przyczółków kamiennych należy, po wcześniejszym oczyszczeniu, uzupełnić zaprawami PCC. Skrzydła kamienne, od strony toru nr 1, należy oczyścić z roślinności i mchu, a następnie wykonać piaskowanie powierzchni kamiennych. Projektuje sie rozbiórkę istniejących gzymsów kamiennych, a w ich miejsce wykonanie monolitycznych gzymsów żelbetowych typu 1. Od strony wylotu powierzchnie skrzydeł należy oczyścić z mchu i roślinności, a następnie poddać procesowi piaskowania. Ubytki powierzchni kamieni oraz ubytki spoin w skrzydłach uzupełnić zaprawami PCC. Wszystkie powierzchnie ceglane oraz kamienne należy zabezpieczyć preparatami hydrofobowymi. Ponadto wszystkie powierzchnie betonowe zabezpieczyć antykorozyjnie. W miejscu istniejącego koryta cieku wodnego projektuje się wykonanie monolitycznego koryta żelbetowego zgodnie z dokumentacja rysunkową. Powierzchnię górną koryta należy zabezpieczyć kratami stalowymi typu WEMA. Od strony drogi asfaltowej, na konstrukcji zabezpieczającej koryto cieku, projektuje się barierę energochłonną H1/W4/A. Powierzchnie stalowe należy zabezpieczyć preparatami antykorozyjnymi. Żelbetowe ścianki czołowe (głowice) oraz żelbetowe gzymsy skrzydełek, jak również koryto żelbetowe cieku zaprojektowane zostały z betonu klasy C30/37, zbrojone stalą kl. AIIIN. Zabezpieczenie konstrukcji murowej projektuje się w postaci żelbetowej konstrukcji zabezpieczającej kotwionej za pomocą gwoździ gruntowych, wzmocnionej kształtownikami stalowymi typu HEB. Przed wykonaniem gwoździowania, konstrukcję murową należy Wiadukt w km 208,317 7

7 oczyścić z porastających traw i chwastów oraz poddać procesowi piaskowania. Luźne elementy murowe należy usunąć. Konstrukcję zabezpieczającą należy wykonać z betonu klasy C30/37 i zbroić stalą kl. AIIIN. Na żelbetowej konstrukcji wsporczej projektuje się balustradę wykonaną z kształtowników stalowych, zabezpieczoną antykorozyjnie. Posadowienie Sposób posadowienia obiektu pozostaje bez zmian. Posadowienie koryta żelbetowego zaprojektowano jako bezpośrednie. Pod korytem należy wykonać warstwę wyrównawczą z betonu klasy C12/ Wyposażenie obiektu Balustrady Po obu stronach toru zaprojektowano balustrady spawane z kształtowników zakotwione w otworach do osadzenia słupków na zaprawie niskoskurczowej. Długość balustrad: 11,426m, 11,139m, 9,939m, 4,339m, rozstaw słupków na balustrad wynosi 1,30m, 1,70m, 1,80m. Na korycie żelbetowym należy wykonać barierę drogową SP-06 H1/W4/A z dostosowaniem do istniejącego odcinka bariery przed obiektem. Dylatacje Projektuje się wykonanie uszczelnienia dylatacji poprzez iniekcję bentonitową. Rozstaw rurek iniekcyjnych zgodnie z dokumentacja rysunkową. Od strony zewnętrznej szczeliny dylatacyjne należy zabezpieczyć kitem trwale plastycznym. Kolorystyka Kolorystyka poszczególnych elementów przedstawia się następująco: elementy betonowe, murowane kolorystyka naturalna elementy stalowe: elementy konstrukcyjne kolor RAL 7047, dopuszcza się RAL 7040 i RAL 7042 balustrady (barierki) - kolor RAL 7047, dopuszcza się RAL 7040 i RAL 7042 Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchniowe zabezpieczenie konstrukcji stalowych wyposażenie pochwyt balustrady: wykonać antykorozyjne zabezpieczenie powłoką malarską o grubości minimalnej 240 µm. powierzchniowe zabezpieczenie konstrukcji betonowych: wszystkie zewnętrzne betonowe powierzchnie obiektów zabezpieczyć przed wpływem czynników atmosferycznych i zanieczyszczeń przemysłowych przez zastosowanie powłoki ochronnej z materiałów o właściwościach hydrofobowych. powierzchniowe zabezpieczenie konstrukcji murowanych i kamiennych: wszystkie zewnętrzne powierzchnie ceglane oraz kamienne obiektów należy zabezpieczyć przed wpływem czynników atmosferycznych i zanieczyszczeń przemysłowych przez zastosowanie powłoki ochronnej z materiałów o właściwościach hydrofobowych Wiadukt w km 208,317 8

8 Zasypki konstrukcyjne Materiał na zasypkę powinien być: - niespoisty, - różnoziarnisty U>5, - dobrej wodoprzepuszczalności (współczynnik k<8), - o ciężarze objętościowym <19kN/m 3, - o kącie tarcia wewnętrznego uzyskanej zasypki >32 - o wskaźniku zagęszczalności zasypki 1. - z udziałem mniejszym niż 10% frakcji o średnicy ziaren poniżej 0,05mm. Zagęszczanie powinno odbywać się równomiernie po obu stronach obiektu. Grunt powinien być zagęszczany w warstwach 0,15 0,30m, różnica ilości zasypki po obu stronach obiektu nie może przekraczać 500mm. Dopuszcza się różną grubość zasypania obiektu w przekroju podłużnym z zastrzeżeniem, że dolne lub górne partie każdego z segmentów powinny być zasypane z dokładnością ± 500mm. Maszyny używane do zagęszczania i zasypywania w bezpośrednim sąsiedztwie obiektu powinny ważyć do 3,5 tony. Zabezpieczenie sieci Prace należy prowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności. W przypadku gdy zakres prac może spowodować naruszenie sieci projekt jej zabezpieczenia opracuje Wykonawca. Zabezpieczenie urządzeń w trakcie prowadzenia robót należy wykonać pod nadzorem ich właścicieli. 5. Oddziaływanie budowli na środowisko i ochrona interesów osób trzecich Etap prowadzenia robót Projektowane roboty są inwestycją mogącą oddziaływać na środowisko hałas, wibracje, emisja zanieczyszczeń do powietrza w postaci pyłów, co związane jest z pracą maszyn budowlanych, jednak nie wpływa na ograniczenia interesów osób trzecich przewiduje się neutralizację tego oddziaływania zgodnie z opisem jn. Nie stwierdza się w rejonie inwestycji oznak istniejącego skażenia środowiska środkami biologicznymi, chemicznymi i radioaktywnymi. W trakcie realizacji inwestycji przewiduje się wytwarzanie odpadów zanieczyszczających środowisko i wymagających unieszkodliwienia lub recyklingu (złom stalowy, gruz betonowy, masy ziemne). Realizacja inwestycji wymaga usunięcia dzikorosnacej zieleni drzew i krzewów starszych niż 5 lat. Teren budowy należy uporządkować i doprowadzić do stanu pierwotnego. Procesy budowlane mogą stwarzać zagrożenia dla higieny i zdrowia osób trzecich i biorących udział w procesach budowy w czasie prac budowlanych przewiduje się wyeliminowanie tego wpływu oraz wpływu na środowisko poprzez: - stosowanie zabezpieczeń przed pyłem w trakcie wykonywania robót w postaci kurtyn pyłoszczelnych, których rolą będzie ochrona przed zanieczyszczeniem wód gruntowych i powierzchniowych oraz gleby i powietrza, - wydzielenie, zabezpieczenie, oznakowanie i ewentualne oświetlenie stref niebezpiecznych, jak i użytkowanych pobliskich powierzchni komunikacyjnych, Wiadukt w km 208,317 9

9 - stosowanie zabezpieczeń w innej formie wynikających z technologii zastosowanych przez Wykonawcę. Etap użytkowania Zakres robót jest neutralny pod względem oddziaływania na środowisko i nie wpływa na naruszenie interesów osób trzecich. W wyniku wykonanych robót nie zmienia się stosunków wód powierzchniowych i gruntowowodnych. 6. Wskazówki technologiczne Technologię zabezpieczenia ciągłości ruchu kolejowego opracuje wykonawca robót. Wszystkie stosowane materiały muszą spełniać wymagania norm i posiadać aktualne rekomendacje wydane przez IBDiM w Warszawie lub inne uznane ośrodki certyfikujące Unii Europejskiej. 7. Gospodarowanie odpadami Wykonawca w czasie realizacji inwestycji robót zapewni właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z Prawem ochrony środowiska i Ustawą o odpadach, w tym minimalizowanie ilość wytworzonych odpadów, składowanie ich selektywnie w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnienie ich sprawnego odbioru przez uprawnione podmioty lub ponowne wykorzystanie. Wykonawca robót jest zobowiązany w trakcie prowadzenia robót do postępowania zgodnie z wytycznymi Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dotyczącymi właściwego gospodarowania materiałami powstałymi z recyklingu. 8. Uwagi końcowe Wszelkie rozbieżności z projektem w stosunku do zastałego stanu istniejącego należy skonsultować z projektantem przed wprowadzeniem ewentualnych korekt. Po zakończeniu wszystkich robót budowlanych zaleca się odtworzyć wszystkie elementy toru kolejowego oraz urządzenia zdemontowanej infrastruktury kolejowej. Wykonawca opracuje własnym staraniem i na własny koszt projekty technologii robót, w szczególności zabezpieczenia miejsca robót w sąsiedztwie czynnego toru oraz ścian wykopów, jak również uzyska pozytywną akceptację inspektora nadzoru. 9. Informacja BiOZ Na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r., w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, oraz na podstawie art. 21a ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r- Prawo budowlane tj. Dz. U. z 2013 r. poz. 1409, podaje się informację dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia służącą do sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia dla realizacji przedmiotowej Inwestycji: Wiadukt w km 208,317 10

10 Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego Zakres robót ujęto w części opisowej projektu. 1) Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Stwierdza się, że istniejące zagospodarowanie terenu inwestycji może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi - zagrożenia mogą stwarzać: - ruch kolejowy, - inne niemożliwe do przewidzenia na etapie projektowania. Nie stwierdza się w rejonie przedmiotowej inwestycji oznak istniejącego skażenia środowiska środkami biologicznymi, chemicznymi i radioaktywnymi. 2) Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia Wskazanie przygotowano na podstawie analizy szczegółowego zakresu robót budowlanych dla przedmiotowej inwestycji, w odniesieniu do art. 21a ust. 2 ustawy - Prawo budowlane, oraz 6 przedmiotowego rozporządzenia, a obejmuje ono w tym przypadku następujące zagrożenia mogące się pojawić podczas wykonywania następujących robót: 6. p. 1. b) roboty, przy których wykonywaniu występuje ryzyko upadku z wysokości ponad 5,0m, 6. p. 1. f) roboty wykonywane przy użyciu dźwigów, 6. p. 1. h) montaż elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych, 6. p. 1. k) roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów linii elektroenergetycznych, w odległości liczonej poziomo od skrajnych przewodów, mniejszej niż 3,0 m - dla linii o napięciu znamionowym nieprzekraczającym 1 kv, 6. p. 1. n) roboty wykonywane w pobliżu linii kolejowych, 6. p. 4. a) robót budowlanych, prowadzonych w pobliżu linii wysokiego napięcia lub czynnych linii komunikacyjnych, roboty wykonywane w odległości liczonej poziomo od skrajnych przewodów, mniejszej niż 15,0m dla linii o napięciu znamionowym 110kV - nie dotyczy, 6. p. 4. d) wszystkie roboty budowlane, wykonywane na obszarze kolejowym w warunkach prowadzenia ruchu kolejowego. Miejsce występowania wyżej wskazanych przewidywanych zagrożeń podano w części opisowej projektu. 3) Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Instruktaż należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi szczegółowymi przepisami BHP, po dokładnym zapoznaniu się osoby prowadzącej instruktaż dla pracowników z rodzajem i miejscem występowania zagrożeń ujętych w poprzednim punkcie. 4) Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Wiadukt w km 208,317 11

11 Procesy budowlane mogą stworzyć zagrożenia dla higieny i zdrowia pracowników budowlanych, oraz sporadycznie dla osób trzecich. W czasie trwania procesu budowy przewiduje się: - stosowanie zabezpieczeń przed pyłem, hałasem, upadkiem z wysokości, spadającymi przedmiotami, osunięciem się ziemi w wykopach, porażeniem prądem, w postaci właściwych środków ochrony osobistej i ogólnej, - wydzielenie, zabezpieczenie, oznakowanie i oświetlenie stanowisk pracy i ewentualnych stref zawężonych czasowo powierzchni komunikacyjnych i ewakuacyjnych, - stosowanie zabezpieczeń w innej formie wynikających z technologii zastosowanych przez Wykonawcę robót. Wskazanie innych środków technicznych i organizacyjnych dla osób trzecich si pracowników związanych z Inwestycją uzależnione jest również od technologii zastosowanych przez Wykonawcę przy jej realizacji. Wiadukt w km 208,317 12

12 1. Opis stanu istniejącego Oświetlenie tunelu jest obecnie realizowane przez 2 oprawy oświetleniowe typu OUR. Oprawy te są zniszczone i niesprawne. Zasilanie opraw poprowadzone jest linią kablową z skrzynki przyłączeniowej na zew. tunelu. 2. Charakterystyka projektowanych urządzeń Należy zdemontować istniejące oprawy oświetleniowe wraz z linią zasilającą. Projektuje się zabudowę czterech opraw świetlówkowych typu RAMBO-136, charakteryzujących się dużą wytrzymałością na czynniki zew. (IP 67) oraz odpornych na działanie osób trzecich (IK10). Oprawy należy zamontować w najwyższym miejscu sklepienia ceglastego, w rozstawie wynoszącym ~9.6 m. Należy ułożyć nową kablową linię zasilającą kablem YKY 3*2.5 mm2, dł. ~40 m. Podstawowe parametry opraw oświetleniowych zamieszczono w kartach katalogowych. Parametry oświetleniowe - symulację natężenia oświetlenia wykonano w programie DIALux. Złom z demontażu należy zutylizować. 3. Warunki wykonania robót Wszelkie prace, po protokólarnym przekazaniu placu budowy przez Inwestora, wykonywać należy pod nadzorem kierownika robót posiadającego uprawnienia budowlane do kierowania robotami o specjalności kolejowe sieci elektroenergetyczne lub sieci, urządzenia i instalacje elektroenergetyczne. Roboty budowlane należy prowadzić w sposób powodujący jak najmniejsze utrudnienia w prowadzeniu ruchu samochodowego. 4. Obowiązujące przepisy i normy [1] PN-76/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. Nr 207 poz z 2003 r. z późniejszymi zmianami [3] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska. Dz. U. 62 poz. 627 z 2001 r. z późniejszymi zmianami [4] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach. Dz. U. 62 poz. 628 z 2001 r. z późniejszymi zmianami [5] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. Dz. U. Nr 47 poz. 401 z 2003 r. [6] PN-EN : Światło i oświetlenie miejsc pracy Część 2: Miejsce pracy na zewnątrz Wiadukt w km 208,317 13