(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2008/14 EP B1 (13) T3 (51) Int. Cl. B60L5/00 B60L13/00 B60L9/00 ( ) ( ) ( ) (54) Tytuł wynalazku: System transportowy (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2006/11 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 09/2008 (73) Uprawniony z patentu: Dürr Systems GmbH, Stuttgart, DE PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: LINDIG Erik, Kelkheim, DE (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Balińska Ewa Warszawa skr. poczt. 335 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 83P22065PL00 EP Opis Przedmiotem wynalazku jest system transportowy, zwłaszcza szynowy system transportowy, na przykład jednoszynowa 5 kolejka wisząca, która zawiera system przewodów, zawierający co najmniej jeden przewód zasilający, połączony ze źródłem energii, co najmniej jeden, przemieszczany względem systemu przewodów wzdłuż toru jazdy wagon transportowy i co najmniej jedno urządzenie do bezdotykowego przenoszenia energii z 10 systemu przewodów do wagonu transportowego. 15 Takie systemy transportowe są znane ze stanu techniki. W szczególności ze stanu techniki znane są systemy transportowe, w których system przewodów zawiera rozciągający się wzdłuż toru jazdy przewód zasilający i połączony szeregowo z przewodem zasilającym przewód powrotny, który bie- 20 gnie z powrotem w zasadzie równolegle do przewodu zasilającego wzdłuż toru jazdy. Taki system transportowy jest przedstawiony na fig. 1 i 2. Utworzony z przewodu zasilającego i przewodu powrotnego system przewodów takiego systemu transportowego wykazuje z uwagi na stosunkowo duży odstęp pomię- dzy przewodem zasilającym i przewodem powrotnym wysoką indukcyjność. Jeżeli przewód powrotny zostanie poprowadzony blisko szyny jezdnej systemu transportowego, wówczas w szynie jezdnej indukowane są prądy wirowe, które pociągają za 25 sobą straty prądowo-cieplne. W innych, znanych ze stanu techniki systemach transportowych samą szynę jezdną systemu transportowego wykorzystuje się jako przewód powrotny. Taki system transportowy jest przedstawiony na fig. 3 i 4. W takich systemach transporto-

3 2 wych prąd płynący w szynie jezdnej jest równy prądowi w przewodzie zasilającym, co pociąga za sobą odpowiednie straty prądowo-cieplne w szynie jezdnej. US A ujawnia system transportowy o cechach 5 części nieznamiennej zastrzeżenia 1. U podstaw niniejszego wynalazku leży zadanie, polegające na opracowaniu systemu transportowego opisanego na wstępie rodzaju, w którym stacjonarna pętla przewodów ma jak najmniejszą indukcyjność, zaś straty rezystancyjne są jak 10 najmniejsze. 15 Zadanie to rozwiązano za pomocą systemu transportowego według zastrzeżenia 1. Wskutek obecności przewodu indukcyjnego, usytuowanego w pobliżu przewodu zasilającego, następuje zmniejszenie indukcyjności zawierającej przewód zasilający pętli przewodów 20 systemu transportowego według wynalazku. Przewód powrotny, poprowadzony z powrotem równolegle do przewodu zasilającego wzdłuż toru jazdy systemu transportowego, nie jest potrzebny w systemie transportowym według wynalazku, wobec czego system transportowy według wynalazku charakteryzuje się niższy- mi nakładami materiałowymi i montażowymi. Ponadto prąd indukowany w przewodzie indukcyjnym jest zawsze mniejszy niż prąd płynący w przewodzie zasilającym, wskutek czego zmniejszone zostają występujące w przewodzie 25 indukcyjnym straty prądowo-cieplne. W szczególnej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku przewidziano, że dwa końcowe obszary przewodu indukcyjnego są zwarte ze sobą za pomocą przewodu zwarciowego. W ten sposób zwarcie końcowych obszarów przewodu

4 3 indukcyjnego ze sobą jest zapewnione także wówczas, gdy przewód indukcyjny nie jest zamknięty pierścieniowo. Ponadto można przewidzieć, że przewód zasilający zawiera pierwszy odcinek doprowadzający, który łączy przypisany 5 torowi jazdy odcinek przewodu zasilającego z pierwszym wyj- ściem źródła energii. W tym przypadku przewód zwarciowy zawiera korzystnie pierwszy odcinek, który biegnie co najmniej częściowo wzdłuż pierwszego doprowadzającego odcinka przewodu zasilającego, 10 aby zmniejszyć indukcyjność układu przewodów. Szczególnie niewielką indukcyjność układu przewodów osiąga się wówczas, gdy pierwszy doprowadzający odcinek przewodu zasilającego i pierwszy odcinek przewodu zwarciowego są co najmniej częściowo prowadzone razem w wielożyłowym 15 kablu doprowadzającym. Szczególnie korzystne jest, jeżeli pierwszy doprowadzający odcinek przewodu zasilającego jest prowadzony w co najmniej dwóch żyłach wielożyłowego kabla doprowadzającego, zaś pierwszy odcinek przewodu zwarciowego jest prowadzony w co 20 najmniej jednej żyle wielożyłowego kabla doprowadzającego, która widziana w obwodowym kierunku kabla doprowadzającego jest umieszczona pomiędzy dwiema żyłami, w których poprowadzony jest pierwszy doprowadzający odcinek przewodu zasilającego. 25 Ponadto korzystne jest, jeżeli pierwszy odcinek przewo- du zwarciowego jest prowadzony w co najmniej dwóch żyłach wielożyłowego kabla doprowadzającego, zaś pierwszy doprowadzający odcinek przewodu zasilającego jest prowadzony w co najmniej jednej żyle wielożyłowego kabla doprowadzającego,

5 4 która widziana w obwodowym kierunku kabla doprowadzającego jest umieszczona pomiędzy dwiema żyłami, w których poprowadzony jest pierwszy odcinek przewodu zwarciowego. W korzystnej postaci wykonania systemu transportowego 5 według wynalazku przewidziano ponadto, że przewód zasilający zawiera drugi odcinek doprowadzający, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek przewodu zasilającego z drugim wyjściem źródła energii. W tym przypadku przewód zwarciowy zawiera korzystnie 10 drugi odcinek, który biegnie co najmniej częściowo wzdłuż drugiego doprowadzającego odcinka przewodu zasilającego, aby zmniejszyć indukcyjność układu przewodów. Indukcyjność układu przewodów jest wyjątkowo niska, jeżeli drugi doprowadzający odcinek przewodu zasilającego i 15 drugi odcinek przewodu zwarciowego są co najmniej częściowo prowadzone razem w wielożyłowym kablu doprowadzającym. Szczególnie korzystne jest, jeżeli drugi doprowadzający odcinek przewodu zasilającego jest prowadzony w co najmniej dwóch żyłach wielożyłowego kabla doprowadzającego, zaś drugi 20 odcinek przewodu zwarciowego jest prowadzony w co najmniej jednej żyle wielożyłowego kabla doprowadzającego, która widziana w obwodowym kierunku kabla doprowadzającego jest umieszczona pomiędzy dwiema żyłami, w których poprowadzony jest drugi doprowadzający odcinek przewodu zasilającego. 25 Ponadto korzystne jest, jeżeli drugi odcinek przewodu zwarciowego jest prowadzony w co najmniej dwóch żyłach wielożyłowego kabla doprowadzającego, zaś drugi doprowadzający odcinek przewodu zasilającego jest prowadzony w co najmniej jednej żyle wielożyłowego kabla doprowadzającego, która

6 5 widziana w obwodowym kierunku kabla doprowadzającego jest umieszczona pomiędzy dwiema żyłami, w których poprowadzony jest drugi odcinek przewodu zwarciowego. W korzystnej postaci wykonania systemu transportowego 5 według wynalazku przewidziano, że pierwszy odcinek przewodu zwarciowego i drugi odcinek przewodu zwarciowego są połączone ze sobą w pobliżu zacisków przyłączeniowych źródła energii. Aby wymagana długość odcinków przewodu zwarciowego była 10 niewielka, można również alternatywnie przewidzieć, że prze- 15 wód zwarciowy zawiera pierwszy odcinek i drugi odcinek, które są połączone ze sobą w miejscu styku oddalonym od źródła energii. W tym przypadku przewidziano korzystnie, że przewód zasilający zawiera pierwszy odcinek doprowadzający przewodu 20 zasilającego z dolnym odcinkiem, który biegnie od obszaru miejsca styku do pierwszego wyjścia źródła energii. Ponadto w tym przypadku korzystne jest, jeżeli przewód zasilający zawiera drugi odcinek doprowadzający przewodu zasilającego z dolnym odcinkiem, który biegnie od miejsca sty- ku do drugiego wyjścia źródła energii. W ten sposób można zmniejszyć indukcyjność układu przewodów, zawierającego oba doprowadzające odcinki przewodu zasilającego. 25 Indukcyjność tego układu przewodów jest szczególnie ni- ska, jeżeli dolny odcinek pierwszego doprowadzającego odcinka przewodu zasilającego i dolny odcinek drugiego doprowadzającego odcinka przewodu zasilającego są co najmniej czę-

7 6 ściowo prowadzone wspólnie w wielożyłowym kablu doprowadzającym. Przewód indukcyjny systemu transportowego według wynalazku może być przykładowo jednoczęściowy. 5 Alternatywnie wobec powyższego można jednak również 10 przewidzieć, że przewód indukcyjny zawiera kilka odcinków, z których każdy ma co najmniej dwa obszary końcowe, przy czym co najmniej jeden obszar końcowy pierwszego odcinka przewodu indukcyjnego jest połączony w sposób przewodzący prąd elektryczny z co najmniej jednym obszarem końcowym drugiego od- cinka przewodu indukcyjnego. Taka postać wykonania nadaje się zwłaszcza do systemu transportowego o wydłużonym i/lub rozgałęzionym torze jazdy. Co najmniej jeden obszar końcowy pierwszego odcinka 15 przewodu indukcyjnego i co najmniej jeden obszar końcowy drugiego odcinka przewodu indukcyjnego mogą być połączone ze sobą w sposób przewodzący prąd elektryczny za pomocą oddzielnego przewodu łączącego. Alternatywnie lub uzupełniająco wobec powyższego można 20 jednak także przewidzieć, że co najmniej jeden obszar końco- wy pierwszego odcinka przewodu indukcyjnego jest połączony w sposób przewodzący prąd elektryczny z co najmniej jednym obszarem końcowy drugiego odcinka przewodu indukcyjnego za pomocą uchwytu przewodzącego prąd elektryczny. 25 Taki uchwyt przewodzący prąd elektryczny może być utwo- rzony zwłaszcza przez metalową konstrukcję, na której umieszczony jest tor jazdy. W korzystnej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku przewidziano, że każdy obszar końcowy każ-

8 7 dego odcinka przewodu indukcyjnego jest połączony w sposób przewodzący prąd elektryczny z co najmniej jednym obszarem końcowym tego samego odcinka przewodu indukcyjnego lub innego odcinka przewodu indukcyjnego. 5 Ponadto przewidziano korzystnie, że przewód indukcyjny i przewód zasilający systemu transportowego są oddzielone galwanicznie od siebie. W tym przypadku zatem zwłaszcza przewodu indukcyjnego nie wykorzystuje się jako przewodu powrotnego systemu przewodów systemu transportowego. 10 Dotychczas nie podano żadnych bliższych danych co do wykonania przewodu indukcyjnego systemu transportowego według wynalazku. W zasadzie do wytwarzania przewodu indukcyjnego nadaje się każdy materiał, który wykazuje wystarczającą przewodność 15 elektryczną. Korzystnie na przewód indukcyjny stosuje się materiał, który nie jest ferromagnetyczny. Ponadto przewidziano korzystnie, że przewód indukcyjny zawiera element, który co najmniej częściowo jest wykonany 20 jako element profilowy, to znaczy rozciągający się we wzdłużnym kierunku element, który ma w zasadzie stały przekrój. W szczególnie korzystnych postaciach wykonania systemu transportowego według wynalazku przewidziano, że element 25 profilowy ma co najmniej częściowo przekrój w zasadzie ceowy (U-kształtny) lub przekrój w zasadzie dwuteowy. W szczególności można przewidzieć, że przewód zasilający systemu przewodów jest umieszczony, korzystnie w zasadzie

9 8 5 centralnie, pomiędzy obydwoma ramionami elementu profilowego w przekroju ceowym (U-kształtnym). Ponadto można przewidzieć, że przewód indukcyjny zawiera element, wykonany co najmniej częściowo jako szyna jezdna, na której umieszczony jest wagon transportowy systemu 10 transportowego. W tej postaci wykonania wynalazku można zatem używać szyny jezdnej systemu transportowego jako jej przewodu indukcyjnego, wobec czego nie trzeba przewidywać, dodatkowo poza szyną jezdną, następnego elementu jako przewodu indukcyjnego. Alternatywnie względem powyższego można także przewidzieć, że system transportowy zawiera różną od przewodu indukcyjnego szynę jezdną, po której toczą się rolki jezdne wagonu transportowego, i/lub różną od przewodu indukcyjnego 15 prowadnicę szynową, po której toczą się rolki prowadzące wa- gonu transportowego. Ponadto można korzystnie przewidzieć, że przewód indukcyjny zawiera element, który co najmniej częściowo jest wykonany z aluminium lub stopu aluminium. 20 W szczególności przewód indukcyjny może zawierać ele- ment wykonany z profilu aluminiowego lub z profilu ze stopu aluminiowego. Ten element profilowy może zwłaszcza służyć równocześnie jako szyna jezdna systemu transportowego i/lub uchwyt 25 dla przewodu zasilającego systemu transportowego. W korzystnej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku przewidziano, że system przewodów systemu transportowego nie ma przewodu powrotnego, wskutek czego można zaoszczędzić na znacznych nakładach materiałowych i

10 9 montażowych w porównaniu do systemów transportowych z przewodem powrotnym. Źródło energii systemu transportowego może zawierać zwłaszcza generator średniej częstotliwości. 5 W szczególności można przewidzieć, że generator śred- niej częstotliwości zasila przewód zasilający prądem przemiennym średniej częstotliwości, na przykład w zakresie częstotliwości od około 15 khz do około 30 khz. Tor jazdy systemu transportowego według wynalazku może 10 być w zasadzie prostoliniowy. Alternatywnie wobec powyższego możliwe jest również jednak, że tor jazdy jest zakrzywiony, zwłaszcza zaś zawiera kilka krzywych, przykładowo w zasadzie w kształcie ćwiartek okręgu. 15 Przewód indukcyjny systemu transportowego według wyna- lazku, który to przewód biegnie korzystnie w zasadzie równolegle do toru jazdy systemu transportowego, jest w tych przypadkach również korzystnie zakrzywiony. Krzywizna toru jazdy i przewodu indukcyjnego pozwala 20 umieścić końcowe obszary przewodu indukcyjnego jak najbliżej siebie, wobec czego przewód zwarciowy, który zwiera ze sobą końcowe obszary przewodu indukcyjnego, może być jak najkrótszy. Ponadto możliwe jest również, że tor jazdy systemu 25 transportowego według wynalazku rozgałęzia się i wskutek te- go ma kilka odcinków. W tym przypadku przewidziano korzystnie, że każdemu odcinkowi toru jazdy przyporządkowany jest odcinek przewodu

11 10 5 indukcyjnego, przy czym odcinki przewodu indukcyjnego są tak połączone ze sobą odcinkami łączącymi, przewodzącymi prąd elektryczny, że są one połączone szeregowo, i przy czym pierwszy obszar końcowy pierwszego odcinka przewodu indukcyjnego i drugi obszar końcowy drugiego odcinka przewodu in- dukcyjnego są zwarte ze sobą przewodem zwarciowym. Ponadto w tym przypadku przewidziano korzystnie, że każdemu z odcinków toru jazdy przyporządkowany jest jeden odcinek przewodu zasilającego, przy czym odcinki przewodu 10 zasilającego są tak połączone ze sobą przewodzącymi prąd elektryczny odcinkami łączącymi, że są połączone szeregowo w tej samej kolejności, co odcinki przewodu indukcyjnego, przyporządkowane odpowiednio tym samym odcinkom toru jazdy. Inne cechy i zalety wynalazku są przedmiotem poniższego 15 opisu i rysunkowej ilustracji przykładów wykonania, przy czym na rysunkach: fig. 1 ukazuje schemat systemu transportowego według 20 stanu techniki, którego system przewodów zawiera rozciągający się wzdłuż toru jazdy systemu transportowego przewód zasilający i rozciągający się wzdłuż toru jazdy przewód po- 25 wrotny; fig. 2 schematyczny przekrój toru jazdy systemu transportowego z fig. 1 i jednostki przekazywania energii, należącej do umieszczonego na torze jazdy wagonu transportowego; fig. 3 schemat następnego systemu transportowego według stanu techniki, którego system przewodów zawiera rozciągający się wzdłuż toru jazdy systemu transportowego przewód zasilający i służącą jako przewód powrotny szynę jezdną;

12 11 fig. 4 schematyczny przekrój toru jazdy systemu transportowego z fig. 3 i jednostki przekazywania energii, należącej do umieszczonego na torze jazdy wagonu transportowego; 5 fig. 5 schemat następnego systemu transportowego we- 10 dług wynalazku, którego system przewodów zawiera rozciągający się wzdłuż toru jazdy systemu transportowego przewód zasilający i usytuowany w sąsiedztwie przewodu zasilającego przewód indukcyjny, którego obszary końcowe są zwarte ze sobą; fig. 6 schematyczny przekrój toru jazdy systemu transportowego z fig. 5 i jednostki przekazywania energii, należącej do umieszczonego na torze jazdy wagonu transportowego; 15 fig. 7 schematyczny przekrój przez wielożyłowy kabel 20 doprowadzający systemu transportowego z fig. 5; fig. 8 schemat drugiej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku, którego przewód indukcyjny zawiera kilka odcinków, połączonych ze sobą w sposób przewodzący prąd elektryczny; fig. 9 schemat trzeciej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku, którego przewód indukcyjny zawiera odcinek w kształcie ćwiartki okręgu; fig. 10 schemat czwartej postaci wykonania systemu 25 transportowego według wynalazku, którego przewód indukcyjny zawiera dwa odcinki w kształcie ćwiartek okręgu; fig. 11 schemat piątej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku, którego przewód indukcyjny zawiera dwa odcinki w kształcie ćwiartek okręgu, przy czym

13 12 obszary końcowe przewodu indukcyjnego są połączone ze sobą dwoma odcinkami przewodu zwarciowego, które są połączone ze sobą w miejscu styku oddalonym od generatora systemu transportowego; 5 fig. 12 schemat szóstej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku, który zawiera zamknięty pierścieniowo przewód indukcyjny; fig. 13 schemat siódmej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku, który zawiera zwrotnicę i 10 odcinek odgałęzieniowy; i fig. 14 schematyczny przekrój przez przewód indukcyjny, przewód zasilający i jednostkę przekazywania energii ósmej postaci wykonania systemu transportowego według wynalazku. 15 Te same lub ekwiwalentne pod względem funkcji elementy 20 są na wszystkich figurach opatrzone tymi samymi odnośnikami. Przedstawiony na fig. 1 i 2, oznaczony w całości odnośnikiem 100 system transportowy według stanu techniki, wykonany zwłaszcza w postaci jednoszynowej kolejki wiszącej, zawiera liniowy tor ruchu 102 z biegnącą wzdłuż toru jazdy szyna jezdną 104. Jak widać najlepiej na fig. 2, szyna jezdna 104 ma w zasadzie dwuteowy przekrój i zawiera górny pas 106 z górną, w zasadzie płaską powierzchnią jezdną 108 i dwiema bocznymi 25 powierzchniami prowadzącymi 110 i 112 oraz dolny pas 114 z dwiema bocznymi powierzchniami prowadzącymi 116 i 118. Oba pasy są na swych wzajemnie przeciwległych stronach połączone ze sobą pionowym żebrem 120, którego ścianki są

14 13 płaskie i biegną równolegle do wzdłużnego kierunku szyny jezdnej. Pomiędzy obydwoma pasami 16 i 114 z bocznej ścianki żebra 120 wychodzi wykonany z elektroizolacyjnego materiału 5 element nośny 122 dla przewodu izolacyjnego, na którego koń- 10 cu odwrotnym względem żebra 120 umieszczony jest przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego 126. Na górnej powierzchni jezdnej 108 szyny jezdnej 104 toczy się rolka nośna 128 wagonu transportowego systemu transportowego 100. Z tego wagonu transportowego na fig. 2 przedstawione są poza rolką nośną 128 tylko boczne rolki prowadzące 130, 132, 134 i 136, które toczą się po bocznych powierzchniach prowadzących 110, 112, 116 względnie 118, oraz jednostka przekazywania energii, która zawiera przykładowo odbiornik prądu 140, który jest wykonany w postaci ceowego rdzenia ferrytowego i na którym umieszczone jest uzwojenie 142, połączone z (nie przedstawionym na fig. 2), elektronicznym układem odbiornika prądu do przetwarzania indukowanego w 20 uzwojeniu 142 prądu przemiennego w napięcie stałe. Przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego 126 wchodzi w ceowy odbiornik prądu 140 jednostki 138 przekazywania energii, nie stykając się z nią. Jak widać najlepiej na fig. 1, przypisany torowi jazdy 25 odcinek 124 przewodu zasilającego biegnie od pierwszego koń- cowego odcinka 144 szyny jezdnej 104 równolegle do szyny jezdnej, do drugiego końcowego obszaru 146 szyny jezdnej 104, z którego prowadzi z powrotem przypisany torowi jazdy odcinek 148 oznaczonego w całości odnośnikiem 150 przewodu

15 14 powrotnego wzdłuż szyny jezdnej 104 do pierwszego końcowego obszaru 144 szyny jezdnej 104. W drugim końcowym obszarze 146 przewód zasilający 126 i przewód powrotny 150 są połączone ze sobą odcinkiem łączącym Jak widać na fig. 2, przypisany torowi jazdy odcinek 148 przewodu powrotnego 150 jest usytuowany na odwrotnej względem przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego stronie szyny jezdnej 104. Alternatywnie względem powyższego można jednak również 10 przewidzieć, że przypisany torowi jazdy odcinek 148 przewodu powrotnego jest usytuowany z tej samej strony szyny jezdnej, co przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego. Leżący w pierwszym końcowym obszarze 144 szyny jezdnej koniec przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego jest wprowadzony w skrzynkę przyłączową 154 i tam podłączony do odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego z pierwszym wyjściem 158 generatora średniej częstotliwości, służącego jako źródło energii 160 systemu transportowego 100. Leżący w pierwszym końcowym obszarze 144 szyny jezdnej 104 koniec przypisanego torowi jazdy odcinka 148 przewodu powrotnego jest również wprowadzony w skrzynkę przyłączową i tam podłączony do odcinka doprowadzającego 164 przewo- du powrotnego, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek 148 przewodu powrotnego z drugim wyjściem 166 generatora 162 średniej częstotliwości.

16 15 Odcinek doprowadzający 156 przewodu zasilającego i odcinek doprowadzający 164 przewodu powrotnego są prowadzone wspólnie w wielożyłowym kablu doprowadzającym 168. Jeżeli za pomocą generatora 162 średniej częstotliwości 5 zasili się przewód zasilający 126 i przewód powrotny 150 prądem przemiennym średniej częstotliwości (najczęściej w zakresie od około 15 khz do około 30 khz), wówczas ten prąd przemienny średniej częstotliwości wytwarza zmienny odpowiednio w czasie strumień magnetyczny w odbiorniku prądu jednostki 138 przekazywania energii, należącej do wagonu transportowego, wobec czego w uzwojeniu 142 można indukować prąd przemienny i za pomocą (nie przedstawionego) elektronicznego układu odbiornika prądu przetwarzać go w napięcie stałe w celu napędu i sterowania wagonem transportowym. 15 Utworzony z przewodu zasilającego 126 i przewodu po- 20 wrotnego 150 system 170 przewodów tego systemu transportowego 100 wykazuje wskutek stosunkowo dużego odstępu pomiędzy przewodem zasilającym 126 i przewodem powrotnym 150 wysoką indukcyjność. Wprawdzie przewód powrotny 150, jak już wspomniano, może być także umieszczony po tej samej stronie szy- 25 ny jezdnej 104, co przewód zasilający 126, jednak wielkość ceowego odbiornika prądu 140 wyznacza minimalny odstęp pomiędzy przewodem zasilającym 126 i przewodem powrotnym 150. Jeżeli przewód powrotny 150 zostanie poprowadzony z powrotem blisko szyny jezdnej 104, która może być w szczegól- ności wykonana z profilu aluminiowego, wówczas zmniejsza się jego indukcyjność. Wskutek bliskiego prowadzenia względem szyny jezdnej 104 indukowane są w niej jednak prądy wirowe, które pociągają za sobą straty prądowo-cieplne.

17 16 5 Przedstawiona na fig. 3 i 4 kolejna postać wykonania systemu transportowego 100 według stanu techniki różni się od opisanej uprzednio postaci wykonania systemu transportowego 100 jedynie tym, że jako przypisany torowi jazdy odcinek 148 przewodu powrotnego wykorzystuje się samą szynę jezdną 104. W tym celu koniec przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego jest w drugim końcowym obszarze 146 szyny jezdnej 104 połączony odcinkiem łączącym 152 z szyną jezdną Ponadto pierwszy końcowy obszar 144 szyny jezdnej jest podłączony za pomocą odcinka łączącego 172, wprowadzonego w skrzynkę przyłączową 154, do odcinka doprowadzającego 164 przewodu powrotnego. W tej postaci wykonania na przewód powrotny stacjonarnej pętli przewodów wykorzystuje się zatem nieizolowaną szy- nę jezdną 104, która w szczególności może mieć postać profilu aluminiowego. Prąd w szynie jezdnej 104 jest równy prądowi w przewodzie zasilającym Poza tym przedstawiona na fig. 3 i 4 postać wykonania systemu transportowego 100 według stanu techniki jest co do budowy i funkcji zgodna z przedstawionym na fig. 1 i 2 systemem transportowym 100, do opisu którego należy się odwołać. 25 Przedstawiona na fig. 5 do 7, pierwsza postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od systemu transportowego 100 przedstawionego na fig. 1 i 2 tym, że nie ma w niej przewodu powrotnego 150.

18 17 Przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego jest tutaj w drugim końcowym obszarze 146 szyny jezdnej 104 wprowadzony do drugiej skrzynki przyłączowej 174 i tam podłączony do drugiego odcinka doprowadzającego 176 przewodu 5 zasilającego, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego z drugim wyjściem 166 generatora 162 średniej częstotliwości, służącego jako źródło energii 160 systemu transportowego 100. W pierwszym końcowym obszarze 144 szyny jezdnej przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego jest wprowadzony do pierwszej skrzynki przyłączowej 154 i tam podłączony do pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego z pierwszym wyjściem generatora 162 średniej częstotliwości. 20 Szyna jezdna 104 jest w tej postaci wykonania oddzielona galwanicznie od przewodu zasilającego 126. Pierwszy końcowy obszar 144 szyny jezdnej 104 jest za pomocą pierwszego odcinka łączącego 178, który jest wprowadzony do pierwszej skrzynki przyłączowej 154, połączony do pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego, który łączy pierwszy odcinek łączący 178 z miejscem styku 182, usytuowanym w pobliżu zacisków przyłączeniowych generatora 162 średniej częstotliwości. 25 Duża część pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego jest wraz z dużą częścią pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu łączącego prowadzona w wielożyłowym pierwszym kablu doprowadzającym 168, którego przekrój przedstawiony jest schematycznie na fig. 7.

19 18 5 Jak widać na przekroju z fig. 7, prowadzony w pierwszym kablu doprowadzającym 168, pierwszy odcinek doprowadzający 156 przewodu łączącego zawiera dwie żyły, leżące naprzeciw siebie względem średnicy w wielożyłowym pierwszym kablu doprowadzającym Ponadto prowadzony w pierwszym kablu doprowadzającym 168, pierwszy odcinek 180 przewodu zwarciowego zawiera dwie żyły, które również leżą naprzeciw siebie względem średnicy w pierwszym kablu doprowadzającym 168 i widziane w kierunku obwodu pierwszego kabla doprowadzającego 168 są umiesz- czone pomiędzy dwiema żyłami pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu łączącego, wobec czego w kierunku obwodu pierwszego kabla doprowadzającego 168 żyły pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego i pierwszego 15 odcinka 180 przewodu zwarciowego następują naprzemiennie po 20 sobie. Wszystkie żyły pierwszego kabla doprowadzającego 168 są osadzone w materiale izolacyjnym 182. Dzięki opisanemu powyżej układowi żył pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu łączącego i pierwszego od- cinka 180 przewodu zwarciowego w pierwszym kablu doprowadzającym 168 osiąga się to, że pierwszy kabel doprowadzający 168 wykazuje wyjątkowo niską indukcyjność. Jak widać na fig. 5, drugi końcowy obszar 146 szyny 25 jezdnej 104 jest za pomocą drugiego odcinka łączącego 184, który jest wprowadzony do drugiej skrzynki przyłączowej 174, do drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego, który łączy drugi odcinek łączący 184 z miejscem styku 182, usytuowanym w pobliżu zacisków przyłączeniowych generatora 162 średniej 30 częstotliwości.

20 19 Duża część drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego jest wraz z dużą częścią drugiego odcinka doprowadzającego 156 przewodu łączącego prowadzona w wielożyłowym drugim kablu doprowadzającym 188, który jest zbudowany tak samo, jak opisany powyżej i przedstawiony na fig. 7, pierwszy kabel doprowadzający 168. Za pomocą pierwszego odcinka łączącego 178, pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego, miejsca styku 182, drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego i drugiego odcinka łączącego 184 pierwszy końcowy obszar 144 i drugi końcowy obszar 146 szyny jezdnej są zatem zwarte ze sobą. W tym zwartym obwodzie prądowym płynie prąd indukcyjny, indukowany przez prąd w przewodzie zasilającym 126, to znaczy w jego przypisanym torowi jazdy odcinku 124 i jego odcinkach doprowadzających 156 i 176, w szynie jezdnej 104 i odcinkach 180, 186 przewodu zwarciowego. Szyna jezdna 104 stanowi zatem przewód indukcyjny 190, którego końcowe obszary 144 i 146 są zwarte ze sobą za pomocą przewodu zwarciowego 192, który zawiera pierwszy odcinek 180 przewodu zwarciowego, drugi odcinek 186 przewodu zwarciowego i miejsce styku 182. W tym układzie przewodów indukcyjność przewodu zasilającego 126, który zasilany jest prądem średniej częstotliwości z generatora 162 średniej częstotliwości, osiąga minimum. Szyna jezdna 104 jest wykonana z materiału przewodzącego prąd elektryczny. Ponadto szyna jezdna 104 jest korzystnie wykonana z materiału nieferromagnetycznego.

21 20 W szczególności można przewidzieć, że szyna jezdna 104 jest wykonana z aluminium lub stopu aluminium. Poza tym przedstawiona na fig. 5 do 7, pierwsza postać wykonania systemu transportowego 100 jest co do budowy i funkcji zgodna z przedstawionym na fig. 1 i 2 systemem transportowym 100, do opisu którego należy się odwołać. W porównaniu do systemu transportowego 100 przedstawionego na fig. 1 i 2, system transportowy 100 według wynalazku oferuje tę zaletę, że nie zawiera przewodu powrotnego 150 układu 170 przewodów, a zatem nie trzeba go prowadzić z powrotem w pobliżu szyny jezdnej 104 i/lub w pobliżu przewodu zasilającego 126 wzdłuż toru jazdy 102, aby zmniejszyć indukcyjność przewodu powrotnego. Dzięki rezygnacji z przewodu powrotnego 150 nie powstają dodatkowe straty w szynie jezdnej 104 w wyniku prądów wirowych, indukowanych przez pole magnetyczne przewodu powrotnego 150. Przedstawiona na fig. 5 do 7 postać wykonania systemu transportowego 100 charakteryzuje się zatem, w porównaniu do systemu transportowego 100 przedstawionego na fig. 1 i 2, niższymi nakładami materiałowymi i montażowymi, ponieważ nie jest konieczne układanie przewodu powrotnego. Ponadto stacjonarna pętla przewodów systemu transportowego 100 z fig. 5 do 7 wykazuje niższą indukcyjność niż ma to miejsce w systemie transportowym 100 przedstawionym na fig. 1 i 2. W porównaniu do przedstawionego na fig. 3 i 4 systemu transportowego 100 przedstawiona na fig. 5 do 7 postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku ma tę zaletę, że prąd indukowany w zwartej szynie jezdnej 104 jest

22 21 zawsze mniejszy niż prąd wytwarzany przez generator 162 średniej częstotliwości, a zatem zawsze mniejszy niż prąd, który w przedstawionym na fig. 3 i 4 systemie transportowym 100 płynie przez szynę jezdną 104, którą wykorzystuje się tam jako przewód powrotny 150. Wskutek tego powstające w szynie jezdnej 104 straty prądowo-cieplne są w postaci wykonania wynalazku, przedstawionej na fig. 5 do 7, mniejsze niż w systemie transportowym przedstawionym na fig. 3 i 4. Przedstawiona na fig. 8, druga postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od przedstawionej na fig. 5 do 7, pierwszej postaci wykonania jedynie tym, że szyna jezdna 104 nie jest jednoczęściowa, lecz zawiera kilka odcinków 194, które następują kolejno po sobie wzdłuż toru jazdy 102, przy czym poszczególne, następujące po sobie odcinki 194 szyny jezdnej są połączone ze sobą w sposób przewodzący prąd elektryczny. To przewodzące prąd elektryczny połączenie następujących po sobie odcinków 194 szyny jezdnej jest na fig. 8 przedstawione za pomocą przewodów łączących 196. Przewodzące prąd elektryczny połączenie następujących po sobie odcinków 194 szyny jezdnej pomiędzy sobą może być zrealizowane za pomocą oddzielnych przewodów łączących. Alternatywnie lub uzupełniająco względem tego możliwe jest jednak również, że przewodzące prąd elektryczny połączenie pomiędzy następującymi po sobie odcinkami 194 szyny jezdnej za pomocą przewodzącego prąd elektryczny uchwytu, na którym zamocowane są oba, łączone ze sobą w sposób przewodzący prąd elektryczny, odcinki 194 szyny jezdnej.

23 22 Taki uchwyt może być utworzony zwłaszcza przez konstrukcję stalową, na której umieszczony jest tor jazdy 102. Jak widać na fig. 8, zawierający pierwszy końcowy obszar 144 szyny jezdnej 104, pierwszy odcinek 194a szyny jezdnej jest podłączony pierwszym odcinkiem łączącym 178 do pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego, natomiast zawierający drugi końcowy obszar 146 szyny jezdnej 104, drugi odcinek 194b szyny jezdnej jest podłączony drugim odcinkiem łączącym 184 do drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego. W tej postaci wykonania każdy z odcinków 194 szyny jezdnej stanowi zatem odcinek 198 przewodu indukcyjnego, zaś odcinki 198 przewodu indukcyjnego tworzą wraz z łączącymi je pomiędzy sobą przewodami łączącymi 196 przewód indukcyjny 190 systemu transportowego 100. Poza tym przedstawiona na fig. 8, druga postać wykonania systemu transportowego pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawioną na fig. 5 do 7, pierwszą postacią wykonania, do opisu której należy się odwołać. Przedstawiona na fig. 9, trzecia postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od przedstawionej na fig. 5 do 7, pierwszej postaci wykonania jedynie tym, że tor jazdy 102 nie jest prostoliniowy, lecz zawiera krzywą z odcinkiem 200, mającym w zasadzie kształt ćwiartki okręgu. W tej postaci wykonania także szyna jezdna 104 zawiera odcinek 202, wygięty w zasadzie w kształcie ćwiartki okręgu. Łukowa krzywizna toru jazdy 102 i szyny jezdnej 104 sprawia, że końcowe obszary 144 i 146 szyny jezdnej 104 leżą bliżej siebie niż w opisanej powyżej, pierwszej postaci wykonania,

24 23 wobec czego można zredukować długość kabli doprowadzających 168, 188, zwłaszcza wówczas, gdy służący jako źródło energii 160 systemu transportowego 100 generator 162 średniej częstotliwości jest usytuowany w przybliżeniu w środku pomiędzy obydwoma końcowymi obszarami 144 i 146. Podobnie jak w opisanej uprzednio, drugiej postaci wykonania, także w tej postaci wykonania można przewidzieć, że szyna jezdna 104 jest podzielona na kilka odcinków 194, następujących po sobie wzdłuż toru jazdy 102. Poza tym przedstawiona na fig. 9, trzecia postać wykonania pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawioną na fig. 5 do 7, pierwszą postacią wykonania, do opisu której należy się odwołać. Przedstawiona na fig. 10, czwarta postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od opisanej powyżej, trzeciej postaci wykonania tym, że tor jazdy 102 zawiera nie tylko jeden odcinek 200 w kształcie ćwiartki okręgu, lecz dwa takie odcinki 200 w kształcie ćwiartek okręgu, które są zakrzywione w tym samym kierunku, wobec czego tor jazdy 102 ma w całości kształt litery U. Również szyna jezdna 104 ma w tej postaci wykonania dwa, zakrzywione w tym samym kierunku odcinki 202 w kształcie ćwiartek okręgu. W wyniku takiego ukształtowania toru jazdy 102 i szyny jezdnej 104 osiąga się to, że końcowe obszary 144 i 146 szyny jezdnej 104 leżą jeszcze bliżej siebie niż w trzeciej postaci wykonania, a zatem długość kabli doprowadzających 168, 188 może być jeszcze mniejsza, zwłaszcza wówczas, gdy służący jako źródło energii 160 systemu transportowego 100 gene-

25 24 rator 162 średniej częstotliwości jest usytuowany w przybliżeniu w środku pomiędzy końcowymi obszarami 144 i 146. Poza tym przedstawiona na fig. 10, czwarta postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawioną na fig. 5 do 7, pierwszą postacią wykonania, do opisu której należy się odwołać. Przedstawiona na fig. 11, piąta postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od przedstawionej na fig. 10, czwartej postaci wykonania tym, że pierwszy odcinek 180 przewodu zwarciowego i drugi odcinek 186 przewodu zwarciowego są połączone ze sobą nie w miejscu styku 182, leżącym w pobliżu wyjść 158, 166 generatora 162 średniej częstotliwości, lecz zamiast tego w miejscu styku 204, leżącym w środku pomiędzy obydwoma końcowymi obszarami 144, 146 szyny jezdnej 104. Miejsce styku 204 jest umieszczone w skrzynce przyłączowej 206. Pierwszy końcowy obszar 144 szyny jezdnej 104 jest połączony pierwszym odcinkiem 180 przewodu zwarciowego z miejscem styku 204. Drugi końcowy obszar 146 szyny jezdnej 104 jest połączony drugim odcinkiem 186 przewodu zwarciowego z miejscem styku 204. Leżący w pierwszym końcowym obszarze 144 szyny jezdnej 104 koniec przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego jest za pomocą pierwszego odcinka łączącego 208, który jest wprowadzony do skrzynki przyłączowej 206 i biegnie blisko pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego oraz w zasadzie równolegle do niego, podłączony do dolnego

26 25 odcinka 209 pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego, który łączy pierwszy odcinek łączący 208 z pierwszym wyjściem 158 generatora 162 średniej częstotliwości, służącego jako źródło energii 160 systemu transportowego 100. Leżący w drugim końcowym obszarze 146 szyny jezdnej 104 koniec przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego jest za pomocą drugiego odcinka łączącego 210, który jest wprowadzony do skrzynki przyłączowej 206 i biegnie blisko drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego oraz w zasadzie równolegle do niego, podłączony do dolnego odcinka 211 drugiego odcinka doprowadzającego 176 przewodu zasilającego, który łączy drugi odcinek łączący 210 z drugim wyjściem 166 generatora 162 średniej częstotliwości. W tej postaci wykonania dolny odcinek 209 pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego i dolny odcinek 211 drugiego odcinka doprowadzającego 176 przewodu zasilającego są prowadzone wspólnie w wielożyłowym kablu doprowadzającym 212. W tej postaci wykonania długości odcinków 180 i 186 przewodu zwarciowego mogą być małe także wówczas, gdy generator 162 średniej częstotliwości nie jest umieszczony w zasadzie w środku pomiędzy końcowymi obszarami 144, 146 szyny jezdnej 104, lecz w innym miejscu. Poza tym przedstawiona na fig. 11, piąta postać wykonania pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawioną na fig. 10, czwartą postacią wykonania systemu transportowego 100, do opisu której należy się odwołać.

27 26 Przedstawiona na fig. 12, szósta postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od przedstawionej na fig. 11, piątej postaci wykonania tym, że tor jazdy 102 nie ma kształtu litery U, lecz jest zamknięty na kształt pierścienia. Odpowiednio także szyna jezdna 104 tej postaci wykonania jest zamknięta na kształt pierścienia. Zamknięta pierścieniowo szyna jezdna 104 może być w każdym miejscu, na przykład na fig. 12 w miejscu oznaczonym odnośnikiem 214, podzielona w myślach na pierwszy końcowy obszar 144 i drugi końcowy obszar 146, które stykają się wzdłuż powierzchni podziału 214 w sposób przewodzący prąd elektryczny, a tym samym są zwarte ze sobą. W tej postaci wykonania nie jest zatem potrzebny przewód zwarciowy 192, aby zewrzeć ze sobą końcowe obszary 144 i 146 szyny jezdnej 104, służącej jako przewód indukcyjny 190. Przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego biegnie wzdłuż toru jazdy 102, nie jest jednak pierścieniowo zamknięty. Jeden z końców przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego jest raczej wprowadzony do skrzynki przyłączowej 216 i tam podłączony do pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego z pierwszym wyjściem 158 generatora 162 średniej częstotliwości, służącego jako źródło energii 160 systemu transportowego 100. Drugi koniec przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego jest również wprowadzony do skrzynki przyłączowej 216 i tam podłączony do drugiego odcinka dopro-

28 27 wadzającego 176 przewodu zasilającego, który łączy przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego z drugim wyjściem 166 generatora 162 średniej częstotliwości. Duża część pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego jest wraz z dużą częścią drugiego odcinka doprowadzającego 176 przewodu zasilającego prowadzona w wielożyłowym pierwszym kablu doprowadzającym 212. Poza tym przedstawiona na fig. 12, szósta postać wykonania systemu transportowego 100 pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawioną na fig. 11, piątą postacią wykonania, do opisu której należy się odwołać. Przedstawiona na fig. 13, siódma postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od przedstawionej na fig. 10, czwartej postaci wykonania tym, że tor jazdy 102 systemu transportowego 100 nie jest nierozgałęziony, lecz rozgałęziony i poza zakrzywionym głównym odcinkiem 218 zawiera uboczny, na przykład liniowy, odcinek 220. Odpowiednio także szyna jezdna 104 ma zakrzywiony główny odcinek 222 i uboczny, na przykład prostoliniowy, odcinek 224. Za pomocą obszaru zwrotnicowego 226 pierwszy końcowy obszar 144 głównego odcinka 222 szyny jest łączony opcjonalnie z ubocznym odcinkiem 224 szyny lub z przeciwnym, drugim końcowym obszarem 228 głównego odcinka 222 szyny. Taki obszar zwrotnicowy 226 jest znany ze stanu techniki, w związku z czym nie zostanie w tym miejscu szczegółowo opisany. Taki obszar zwrotnicowy może być w szczególności ukształtowany jak aktywna zwrotnica z ruchomym odcinkiem szyny, jaka znana jest przykładowo z DE C2.

29 28 Jeżeli wagon transportowy systemu transportowego 100 ma dwie jednostki 138 przekazywania energii, których wzajemny odstęp wzdłuż toru jazdy jest większy niż długość ruchomego odcinka szyny zwrotnicy, wówczas można zrezygnować z układania przewodu zasilającego w obszarze zwrotnicowym, jak opisano w niemieckim zgłoszeniu patentowym nr należącym do Dürr Automotion GmbH. Jak widać na fig. 13, drugi koniec 228 głównego odcinka 22 szyny jest połączony z graniczącym z obszarem zwrotnicowym 226, pierwszym końcowym obszarem 232 ubocznego odcinka 224 szyny. Pierwszy końcowy obszar 144 głównego odcinka 222 szyny jest podłączony za pomocą pierwszego odcinka łączącego 178, który jest wprowadzony do pierwszej skrzynki przyłączowej 154, do pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego, który 5 łączy pierwszy odcinek łączący 178 z miejscem styku 182, usytuowanym w pobliżu wyjść 158 i 166 generatora 162 średniej częstotliwości, służącego jako źródło energii 160 systemu transportowego 100. Odwrotny względem obszaru zwrotnicowego 226, drugi końcowy obszar 246 ubocznego odcinka 224 szyny jest podłączony za pomocą drugiego odcinka łączącego 184, który jest wprowadzony do drugiej skrzynki przyłączowej 174, do drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego, który łączy drugi odcinek łączący 184 z miejscem styku 182. Główny odcinek 222 szyny, przewód łączący 230 i uboczny odcinek 224 szyny tworzą zatem wspólnie przewód indukcyjny 190 systemu transportowego 100, którego końcowe obszary 144, 146 są zwarte ze sobą za pomocą przewodu zwarciowego 192,

30 29 który zawiera odcinki łączące 178, 184, odcinki 180, 186 przewodu zwarciowego i miejsce styku 182. Przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego w siódmej postaci wykonania systemu transportowego 100 zawiera przypisany głównemu torowi jazdy odcinek 234 przewodu zasilającego, który rozciąga się od pierwszego końcowego obszaru 144 głównego odcinka 222 szyny wzdłuż głównego odcinka 222 szyny do jego drugiego końcowego obszaru 228, przypisany ubocznemu torowi jazdy odcinek 236 przewodu zasilającego, który rozciąga się od pierwszego końcowego obszaru 232 ubocznego odcinka 224 szyny wzdłuż ubocznego odcinka 224 szyny do jego drugiego końcowego obszaru 146, i przypisany torowi jazdy odcinek łączący 238 przewodu zasilającego, który łączy leżący w drugim końcowym obszarze 228 głównego odcinka 222 szyny koniec przypisanego głównemu torowi jazdy odcinka 234 przewodu zasilającego z leżącym w pierwszym końcowym obszarze 232 ubocznego odcinka 224 szyny końcem przypisanego ubocznemu torowi jazdy odcinka 236 przewodu zasilającego. Leżący w pierwszym końcowym obszarze 144 głównego odcinka 222 szyny koniec przypisanego głównemu torowi jazdy odcinka 234 przewodu zasilającego jest wprowadzony do pierwszej skrzynki przyłączowej 154 i tam podłączony do pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego, który łączy przypisany głównemu torowi jazdy odcinek 234 przewodu zasilającego z pierwszym wyjściem 158 generatora 162 średniej częstotliwości. Leżący w drugim końcowym obszarze 146 ubocznego odcinka 224 szyny koniec przypisanego ubocznemu torowi jazdy odcinka 236 przewodu zasilającego jest wprowadzony do drugiej

31 30 skrzynki przyłączowej 174 i tam podłączony do drugiego odcinka doprowadzającego 176 przewodu zasilającego, który łączy przypisany ubocznemu torowi jazdy odcinek 236 przewodu zasilającego z drugim wyjściem 166 generatora 162 średniej częstotliwości. Duża część pierwszego odcinka doprowadzającego 156 przewodu zasilającego i duża część pierwszego odcinka 180 przewodu zwarciowego są prowadzone razem w wielożyłowym pierwszym kablu doprowadzającym 168. Duża część drugiego odcinka doprowadzającego 176 przewodu zasilającego i duża część drugiego odcinka 186 przewodu zwarciowego są prowadzone razem w wielożyłowym drugim kablu doprowadzającym 188. Dostarczany przez generator 162 średniej częstotliwości do przewodu łączącego 126 systemu transportowego 100 prąd przemienny wytwarza w przewodzie indukcyjnym 190 systemu transportowego 100, który jest zwarty przewodem zwarciowym 192, prąd indukcyjny, mający mniejszą amplitudę niż prąd dostarczany do przewodu zasilającego 126. Poza tym przedstawiona na fig. 13, siódma postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawioną na fig. 10, czwartą postacią wykonania, do opisu której należy się odwołać. Przedstawiona na fig. 14, ósma postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku różni się od opisanych powyżej, pierwszej do siódmej postaci wykonania tym, że szyny jezdnej 104 systemu transportowego 100 nie wykorzystuje się jako przewodu indukcyjnego 190, lecz przewód indukcyjny

32 ma postać różnego od szyny jezdnej 104, odrębnego elementu systemu transportowego 100. Jak widać na fig. 14, przewód indukcyjny może mieć zwłaszcza postać biegnącego wzdłuż toru jazdy 102 elementu profilowego, o przekroju w zasadzie ceowym (U-kształtnym), który to element jest wykonany z przewodzącego prąd elektryczny, nieferromagnetycznego materiału, zwłaszcza z aluminium lub stopu aluminium. Górne ramię 240 i dolne ramię 242 przewodu indukcyjnego są połączone ze sobą żebrem 120. Z bocznej ścianki żebra 120 wychodzi wykonany z elektroizolacyjnego materiału element nośny 122 dla przewodu izolacyjnego, na którego końcu odwrotnym względem żebra 120 umieszczony jest przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego 126. Jak widać na fig. 14, w tej postaci wykonania przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego jest umieszczony w zasadzie w środku pomiędzy obydwoma ramionami 240, 242 przewodu indukcyjnego 190, co prowadzi do wyjątkowo niskiej indukcyjności przypisanego torowi jazdy odcinka 124 przewodu zasilającego i zawierającego przewód indukcyjny 190 układu przewodów. Mający w zasadzie ceowy kształt odbiornik prądu 140 należącej do systemu transportowego 100 jednostki 138 przekazywania energii wchodzi w obszar pomiędzy obydwoma ramionami 240, 242 przewodu indukcyjnego 190 i otacza przypisany torowi jazdy odcinek 124 przewodu zasilającego, nie stykając się z nim.

33 32 Na odbiorniku prądu, wykonanym w postaci ceowego (Ukształtnego) rdzenia ferrytowego, umieszczone jest uzwojenie 142, połączone z (nie przedstawionym na fig. 14), elektronicznym układem odbiornika prądu do przetwarzania indukowanego w uzwojeniu 142 prądu przemiennego w napięcie stałe. (Nie przedstawione) rolki nośne i rolki prowadzące wagonu transportowego systemu transportowego 100 nie toczą się w tej postaci wykonania po przewodzie indukcyjnym 190, lecz po jednej lub więcej (nie przedstawionych), różnych od przewodu indukcyjnego 190 i odrębnych szynach. Poza tym przedstawiona na fig. 14 postać wykonania systemu transportowego 100 według wynalazku pozostaje co do budowy i funkcji w zgodności z przedstawionymi na fig. 5 do 13 postaciami wykonania, do opisu której należy się odwołać. W szczególności przewód indukcyjny 190 w ósmej postaci wykonania może być, podobnie jak w poprzednich postaciach wykonania, podzielony na kilka odcinków i/lub mieć zakrzywiony przebieg. Również przewód zasilający 126 i przewód zwarciowy 192 mogą być w ósmej postaci wykonania ukształtowane tak samo jak w jakiejkolwiek z wyżej opisanych, pierwszej do siódmej, postaci wykonania. Dürr Systems GmbH Pełnomocnik:

34 83P22065PL00 EP Zastrzeżenia patentowe 1. System transportowy, zawierający system (170) przewodów, który zawiera co najmniej jeden przewód zasilający (126), połączony ze źródłem energii (160), co najmniej jeden, przemieszczany względem systemu (170) przewodów wzdłuż toru jazdy (102) wagon transportowy i co najmniej jedno urządzenie (138) do bezdotykowego przenoszenia energii z systemu (170) przewodów do wagonu transportowego, przy czym przewód zasilający (126) zawiera przypisany torowi jazdy odcinek (124), który biegnie w zasadzie wzdłuż toru jazdy (102), przy czym system transportowy (100) zawiera co najmniej jeden przewód indukcyjny (190), który co najmniej częściowo jest usytuowany w takim sąsiedztwie przewodu zasilającego (126), że płynący w przewodzie zasilającym (126) prąd elektryczny wytwarza prąd indukcyjny w przewodzie indukcyjnym (190), i przy czym przewód indukcyjny (190) ma co najmniej dwa końcowe obszary (144, 146), które są zwarte ze sobą, i/lub przewód indukcyjny (190) jest pierścieniowo zamknięty, znamienny tym, że przewód indukcyjny (190) biegnie co najmniej częściowo wzdłuż przypisanego torowi jazdy odcinka (124) przewodu zasilającego. 2. System transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dwa końcowe obszary (144, 146) przewodu indukcyjnego (190) są zwarte ze sobą za pomocą przewodu zwarciowego (192). 3. System transportowy według zastrz. 2, znamienny tym, że przewód zasilający (126) zawiera pierwszy odcinek doprowa-