Artykuł PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA ZMODYFIKOWANYCH SAMOCHODÓW TERENOWYCH (GRUPA T1)

Transkrypt

1 Tłumaczenie na dzień Artykuł PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA ZMODYFIKOWANYCH SAMOCHODÓW TERENOWYCH (GRUPA T1) Napędzane mechanicznie z własnego źródła energii pojazdy lądowe, wyposażone w jeden silnik, posiadające od 4 do 8 kół jezdnych (jeśli pojazd posiada więcej niż 4 koła, wymagana jest zgoda FIA), którego urządzenia służące do napędzania i kierowania sterowane są przez kierowcę znajdującego się wewnątrz pojazdu. Samochody te mogą być budowane w pojedynczych egzemplarzach, ale muszą być zarejestrowane w danym państwie i być zgodne z Międzynarodową Konwencją o Ruchu Drogowym w kwestiach dotyczących oświetlenia. W poniższych artykułach, samochody z napędem na 4 koła zwane są 4x4, a z napędem na 2 koła zwane są 4x2. Samochody 4x4 muszą posiadać co najmniej 2 miejsca. Marka samochodu Pojęcie marki samochodu odnosi się do kompletnego samochodu. Jeżeli producent samochodu wyposaża go w silnik, którego sam nie produkuje, samochód taki będzie uważany za pojazd hybrydowy, a nazwa producenta silnika może występować wraz z nazwą producenta samochodu. W przypadku, gdy samochód hybrydowy zdobędzie tytuł Mistrzowski, Puchar lub Trofeum, to będą one przyznane producentowi samochodu. ART. 1 OBOWIĄZKI Samochody grupy T1 muszą odpowiadać przepisom ogólnym oraz przepisom dot. wyposażenia bezpieczeństwa, podanym odpowiednio w Artykułach 282 i 283. Każdy zbiornik zawierający olej lub paliwo musi znajdować się wewnątrz zasadniczej / głównej konstrukcji samochodu. Dozwolone są wyłącznie zbiorniki paliwa odpowiadające standardom FT3-1999, FT lub FT Obudowa bezpieczeństwa zbiornika paliwa (patrz Artykuł ) musi być umiejscowiona do tyłu za rurą głównego pałąka bezpieczeństwa. Którakolwiek z cześci tej obudowy nie może być usytuowana w odległości mniejszej niż 40 mm powyżej powierzchni odniesienia. Powierzchnia odniesienia: Płaszczyzna wyznaczona przez dolną powierzchnię najniższych rur podwozia, które mieszczą się w rzucie pionowym zbiornika paliwa (Rysunek 285-1). Wszystkie pojazdy muszą mieć osłonę (płyta ze stopu aluminium lub stalowa o minimalnej grubości 6mm) zamontowaną bezpośrednio do podwozia, znajdującą się pod każdą częścią zbiornika (-ów) paliwa, umieszczonych mniej niż 200 mm nad powierzchnią odniesienia. Liczba punktów zasysania paliwa ograniczona jest do 2, ciśnienie pomp zasilających nie może być większe niż 1 bar. Liczba otworów paliwowych ograniczona jest do 2. Poza wymienionym zbiornikiem, maksymalna dozwolona objętość paliwa wynosi 6 litrów. DLA 4x2 PASZPORT TECHNICZNY FIA ZATWIERDZONY PRZED Dozwolonych jest kilka zbiorników paliwa, które mogą przedłużać się do przodu pod punkty mocowania foteli do podwozia. Którakolwiek z cześć obudowy bezpieczeństwa zbiornika paliwa (patrz Artykuł ) nie może być usytuowana w odległości mniejszej niż 1100 mm do tyłu od środka przedniej osi. DLA 4X2 PASZPORT TECHNICZNY FIA ZATWIERDZONY PO Zbiornik paliwa może być usytuowany w przód od pałąka głównego. Części znajdujące się w przód od oparcia foteli muszą być usytuowanie poniżej punktów mocowania foteli do podwozia. Zbiornik paliwa musi znajdować się w płynoszczelnej obudowie, zamocowanej do podwozia/ klatki bezpieczeństwa, której minimalne specyfikacje podane są poniżej: Konstrukcji kanapkowa (sandwich) Tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym + Kevlar lub Karbon + Kevlar z warstwą pośrednia z materiału chłonnego. Minimalna grubość ścianek wynosi 10 mm, z wyjątkiem miejsc mocowania do podwozia. Obudowa nie może być: Wzdłużnie, mniej niż 1100mm w tył od środka osi przedniej Poprzecznie, mniej niż 50 mm (od wewnątrz) od zewnętrznej części stopy mocowania Str. 1

2 pałąka głównego. Pionowo, mniej niż 200 mm od każdego punktu górnej części pałąka głównego. ART. 2 PODWOZIE I KLATKA BEZPIECZEŃSTWA Dozwolone są wyłącznie rurowe ramy podwozia wykonane ze stopów na bazie materiału żelaznego. Grubość ścian rur stanowiących części konstrukcyjne podwozia nie może być mniejsza niż 1.5mm. Wszystkie rury tworzące klatkę bezpieczeństwa tak, jak zostało to zdefiniowane w Artykule (Rysunki 253-1, 253-2, 253-3) muszą mieć następujące minimalne przekroje: 50 x 2 mm (2,0 x 0,083 ) lub 45 x 2,5 mm (1,75 x 0,095 ). Tył pałąka głównego na poziomie jego stopy mocowania, nie może znajdować się dalej niż 980 mm (1150 mm dla 4x2) od środka tylnego koła (patrz Rysunek 285-1). Dla samochodów zbudowanych z klatką bezpieczeństwa posiadającą drugi pałąk główny (patrz Artykuł i Rysunek 283-3), drugi pałąk główny musi być uważany jako odniesienie. W celu ochrony twarzy kierowcy, na kole kierowniczym na powierzchni minimum mm² (200 cm²), musi być umieszczona strefa wyściełana materiałami o gramaturze g/m², o grubości minimalnej 40 mm. Samochód musi być wyposażony w konstrukcję usytuowaną bezpośrednio za fotelem kierowcy, która jest szersza niż ramiona kierowcy i rozciąga się nad nimi podczas gdy kierowca zapięty w pasy bezpieczeństwa siedzi normalnie w samochodzie. ART. 3 NADWOZIE 3.1 Na zewnątrz Podwozie musi: Pochodzić z podwozia (lub nadwozia samonośnego) samochodu produkowanego rocznie w liczbie powyżej 1000 pojazdów (konieczna aprobata FIA); W tym przypadku podwozie (lub nadwozie samonośne) i nadwozie mogą być modyfikowane wyłącznie zgodnie z Artykułami 3.2.3, i Lub musi być podwoziem ze stalową ramą rurową. Szyba przednia nie jest obowiązkowa. Jeżeli jednak występuje, musi być wykonana ze laminowanego szkła, niezależnie od tego, jaki ma kształt i powierzchnię. Jeżeli przednia szyba jest wklejona, musi być możliwe usunięcie z wnętrza kabiny i bez użycia narzędzi, szyb przednich drzwi lub przednich drzwi. Wszystkie elementy nadwozia muszą być starannie i całkowicie wykończone, bez części prowizorycznych, przypadkowych i ostrych kątów. Żaden element nadwozia nie może mieć ostrych krawędzi i punktów. Każdy pojazd musi posiadać nadwozie z mocnego, nieprzezroczystego materiału, które musi sięgać w górę do co najmniej do wysokości środka koła kierownicy, ale nie niżej, niż 420 mm ponad płaszczyzną zamocowania fotela kierowcy, musi ona też być wykonana w sposób zapewniający ochronę przed luźnymi kamieniami. Nadwozie w rzucie pionowym, musi zakrywać co najmniej 120 górnych krawędzi kół (znajdujących się powyżej osi kół w rzucie bocznym) i żadna cześć mechaniczna nie może być widoczna z góry za wyjątkiem amortyzatorów, chłodnic, wentylatorów i kół zapasowych, włączając ich zamocowania i punkty mocowań (patrz Rysunek 285-1). Nadwozie musi sięgać lub być przedłużone w tył co najmniej do poziomu górnej krawędzi obręczy koła. Wszystkie części mające wpływ na aerodynamikę, a także wszystkie części nadwozia muszą być solidnie zamocowane do całkowicie zawieszonej części pojazdu (podwozie/nadwozie razem), nie mogą mieć żadnych luzów, muszą być solidnie zamocowane i muszą pozostawać nieruchome w stosunku do elementów, na których są zamocowane, gdy pojazd jest w ruchu. Samochód musi być wyposażony w dwa lusterka wsteczne, po jednym z każdej strony samochodu, w celu zapewnienia wystarczającej widoczności do tyłu. Każde lusterko musi mieć powierzchnię minimum 90 cm². Sędziowie techniczni muszą upewnić się poprzez praktyczny pokaz, że normalnie siedzący kierowca, dobrze widzi pojazdy znajdujące się za nim. W tym celu, kierowca zostanie musi odczytać litery lub cyfry o wysokości 15 cm i szerokości 10 cm, umieszczonych losowo na planszach rozmieszczonych według następującej instrukcji: Str. 2

3 Wysokość Szerokość Miejsce Pomiędzy 40 i 100 cm nad gruntem. 2 m z każdej strony osi samochodu. 10 m za środkiem tylnej osi samochodu. Kamery do widzenia do tyłu są dozwolone, pod warunkiem, że są zamontowane na stałe. 3.2 Maksymalne wymiary Szerokość Dla 4x4, maksymalna szerokość nadwozia wynosi 2000 mm, bez lusterek wstecznych. Dla 4x2, maksymalna szerokość nadwozia wynosi 2200 mm, bez lusterek wstecznych Wysokość (tylko 4x4) Na powierzchni minimum 1 m² ( 1 m x 1 m), dach musi znajdować się w odległości pionowej minimum 1410 mm od powierzchni odniesienia (patrz Rysunek 285-1) Zwis (tylko 4x4) Zwisy przedni i tylny muszą wynosić minimum 660 mm (patrz Rysunek 285-1). W rzucie pionowym, wartość 660 mm musi być utrzymana na minimalnej długości 500 mm wokół osi samochodu (250 mm z każdego boku). Pomiar musi być wykonany w stosunku do środka osi (patrz Rysunek 285-1), na części sztywnej nadwozia Rozstaw osi Jeśli podwozie (lub nadwozie samonośne) pochodzi z podwozia samochodu produkowanego rocznie w liczbie powyżej 1000 pojazdów (patrz Artykuł 3.1), seryjny rozstaw osi musi być zachowany lub może być modyfikowany, pod warunkiem, że nie będzie mniejszy niż 2900mm. Dla rurowych ram podwozi, rozstaw osi: Musi wynosić 2900 mm, +/- 60 mm dla samochodów 4x4 (patrz Rysunek 285-1). Jest dowolny dla samochodów 4x4 ze sztywnymi mostami przednim i tylnym oraz dla samochodów 4x Wnętrze Oś zespołu pedałów, musi być usytuowana za lub bezpośrednio nad osią kół przednich. Nadwozie musi być zaprojektowane w taki sposób, by zapewniało wygodę i bezpieczeństwo kierowcy i ewentualnym pilotom. Żadna część nadwozia nie może mieć ostrych krawędzi lub punktów. Żadna część mechaniczna nie może wnikać do wnętrza kabiny. Pokrywy do rewizji są dozwolone w przegrodach ochronnych kabiny. Całkowita powierzchnia pokryw do rewizji jest ograniczona do 750 cm² (z wyłączeniem pokrywy rewizyjnej filtrów powietrza, układu klimatyzacji, przewodów chłodzących dla załogi). Muszą one pozwolić na zachowanie w kabinie pyłoszczelności i ognioodporności. Każdy element wyposażenia, który mógłby powodować jakiekolwiek niebezpieczeństwo musi być odpowiednio zabezpieczony lub izolowany, a ponadto nie może być umieszczony wewnątrz kabiny. Samochody muszą być obowiązkowo wyposażone w boczne otwory umożliwiające dostęp do wnętrza dla kierowcy i ewentualnych pilotów Wymiary tych otworów muszą być takie, aby możliwe było wpisanie w nie, w pomiarze pionowym, prostokąta o szerokości co najmniej 500 mm i wysokości co najmniej 500 mm, którego narożniki mogą być zaokrąglone promieniem nie większym niż 150 mm. Drzwi pozbawione szyb muszą posiadać otwór okienny wykonany z przezroczystego materiału, a w jego powierzchnię będzie można wpisać równoległobok o minimalnej długości poziomych boków wynoszącej 400 mm. Wysokość mierzona na powierzchni szyby prostopadle do poziomych boków musi wynosić co najmniej 250 mm. Narożniki mogą być zaokrąglone promieniem o maksymalnej wartości 50 mm. Pomiary dokonywane są prostopadle do cięciwy łuku. Samochody nie wyposażone w boczne szyby, muszą być wyposażone w boczne siatki ochronne zgodnie z Artykułem Kabina musi być zaprojektowana w taki sposób, aby każdy członek załogi zajmujący normalne swoje miejsce w pojeździe, mógł opuścić pojazd w ciągu 7 sekund drzwiami po swojej stronie samochodu i w ciągu 9 sekund drzwiami po przeciwnej stronie. Przy przeprowadzaniu opisanego powyżej testu, członek załogi musi mieć na sobie całe normalne wyposażenie, pasy bezpieczeństwa muszą być zapięte, koło kierownicy musi być w Str. 3

4 położeniu najmniej dogodnym, a drzwi pojazdu muszą być zamknięte. Taki test wykonuje się osobno dla każdego członka załogi samochodu. Dla samochodów Jednomiejscowych i Dwumiejscowych: Minimalna, mierzona w pionie, wysokość klatki bezpieczeństwa wynosi 1050 mm pomiędzy podłogą kabiny (miejscem na fotel), mierzoną w punkcie znajdującym się 300 mm w przód od podstawy podpory słupka B i linią łączącą (od zewnątrz) dwa główne pałąki (pałąk przedni i pałąk główny) (patrz Rysunek 285-1). Minimalna szerokość wnęki na nogi musi wynosić 250 mm i musi być utrzymana na wysokości 250 mm, przy pomiarze poziomym i prostopadłym do wzdłużnej osi ramy, bezpośrednio nad pedałami. Samochody jednomiejscowe: Miejsce przewidziane na fotel musi mieć minimalną szerokość 450 mm utrzymaną na całej głębokości fotela. Samochody dwumiejscowe: Każda przestrzeń przewidziana na każdy fotel musi mieć szerokość co najmniej 450 mm, utrzymaną na całej głębokości fotela. Odległość pomiędzy płaszczyznami osi podłużnych obu foteli samochodu nie może być mniejsza niż 600 mm. Jeżeli te dwie osie nie są równoległe, pomiaru należy dokonać w siedziskach każdego fotela. Minimalna wewnętrzna szerokość miejsc przednich wynosi 1130 mm (975 mm dla samochodów 4x2) na długości 400 mm. Powyższy prostokąt 1130 mm x 400 mm (975 x 400 mm dla samochodów 4x2) musi wpisywać się w klatkę bezpieczeństwa powyżej głów kierowcy i pilota. ART. 4 MASA MINIMALNA 4.1 Samochody muszą mieć następującą minimalną masę zależną od pojemności skokowej cylindrów i zgodnie z Artykułem (dla doładowanych silników wysokoprężnych, mnożnik pojemność skokowej cylindrów jest zmieniony na 1.7): Pojemność skokowa cylindrów w cm 3 Masa w kg 4x4 Masa w kg 4x2 do ponad 1600 do ponad 2000 do ponad 2250 do ponad 2500 do ponad 2750 do ponad 3000 do ponad 3250 do ponad 3500 do ponad 3750 do ponad 4000 do ponad 4250 do ponad 4500 do ponad 4750 do ponad 5000 do ponad Jest to masa samochodu bez paliwa, z dwoma kołami zapasowymi, w każdej chwili trwania zawodów. Poziom płynu chłodzenia i oleju smarującego silnik, jak również poziom płynu hamulcowego musi być na poziomie normalnym. Inne zbiorniki płynów eksploatacyjnych muszą być opróżnione i z samochodu muszą być Str. 4

5 usunięte następujące elementy: Członkowie załogi, ich wyposażeniem i ich bagaż Narzędzia, przenośny podnośnik i części zamienne Wyposażenia do przeżycia Żywność itp. Jeśli na pokładzie pojazdu 4x2, którego kompletne koła mają rożne średnice z przodu i tyłu, przewożone są 3 koła zapasowe, może on być ważony z tymi 3 kołami zapasowymi. Dozwolone jest uzupełnienie masy samochodu jednym lub kilkoma balastami, pod warunkiem, że posłużą do tego celu solidne, jednolite bloki zamocowane przy użyciu narzędzi tak, by było możliwe założenie plomb i, że są umieszczone na podłodze kabiny w widocznym miejscu i są zaplombowane przez Sędziów Technicznych. ART. 5 SILNIK 5.1 Postanowienia ogólne Patrz Artykuł Zabronione są turbodoładowane silniki benzynowe. Dla doładowanych silników wysokoprężnych, mnożnik pojemności skokowej cylindrów jest zmieniony na Typ Silnik musi: a. Albo pochodzić z samochodu mogącego być homologowanym* w Grupie N, GT (Regulamin homologacji GT 2012) lub T2 * Spełniające kryteria homologacji, ale nie jest wymagane aby samochody były nadal produkowane. Silnik (jego oryginalny samochód, jego typ i numer seryjny) musi być umieszczony w paszporcie technicznym FIA pojazdu po uprzednim sprawdzeniu przez ASN zawodnika (pieczęć i podpis ASN-u muszą znajdować się w paszporcie technicznym FIA). Koło zamachowe jest dowolne. Pasy (łańcuchy) i koła pasowe (zębate) są dowolne, pod warunkiem, że zachowana jest oryginalna zasada działania. Pokrywa (-y) głowicy cylindrów jest (są) dowolna (-e), pod warunkiem, że ma (-ją) masę co najmniej równą seryjnej pokrywie głowicy cylindrów. Kabel rozrusznika może być wymieniony lub zdublowany na inny, niezależnie od tego czy pochodzi od producenta czy nie. Zapłon Marka i typ świec zapłonowych, ogranicznik prędkości obrotowej i przewody zapłonowe są dowolne. Elektroniczny moduł sterujący i elementy zapłonu w elektronicznym module sterującym są dowolne. Gaźniki Musi być zachowany oryginalny system. Elementy gaźnika, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane, pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. Wtrysk paliwa Musi być zachowany oryginalny system. Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane ale niezastąpione innymi, pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. Elektroniczny moduł sterujący dla układu wtryskowego jest dowolny. Wtryskiwacze mogą być modyfikowane lub zamieniane w celu zmiany natężenia przepływu, ale ich zasada działania i mocowanie muszą być zachowane. Dozwolone jest zastąpienie szyny wtryskiwaczy, szyną o dowolnej koncepcji, ale posiadającym gwintowane złącza do połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia paliwa, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne z oryginalnymi. Rozrząd Sprężyny zaworów i luz zaworowy są dowolne, ale wałki rozrządu (łącznie z profilem krzywek) muszą pozostać seryjne. Str. 5

6 Pompa zasilająca Liczba oraz zasada funkcjonowania pomp zasilających są dowolne. Regulator prędkości/tempomat (cruising speed controller) Regulator ten może być rozłączony. Klimatyzacja Możliwe jest usunięcie systemu klimatyzacji. Dla następujących akcesoriów Alternator, rozrusznik, sprężarka klimatyzacji, sprężarka powietrza, pompy wody, pompy paliwa, pompy hydrauliczne. Z wyjątkiem komponentów wymienionych w Artykule , muszą pochodzić z silnika samochodu mogącego być homologowanym * (patrz powyżej) lub pochodzić z komercyjnego katalogu producenta i być dostępnymi w powszechnej sprzedaży. Umiejscowienie i liczba są dowolne, pod warunkiem, że pozostają w komorze silnika i/lub w głównej strukturze pojazdu. Ich systemy sterowania są dowolne. Miejscowa obróbka i/lub spawanie akcesoriów jest dozwolone w celu ich montażu i/lub funkcjonowania. DLA SILNIKÓW WOLNOSSĄCYCH Blok Silnika Miejscowa obróbka i / lub spawanie bloku silnika są dozwolone wyłącznie w celu zamontowania skrzyni biegów, oraz niektórych elementów pomocniczych (mocowania silnika, mocowania alternatora..). Głowica cylindrów Całkowicie zamontowany podzespół głowicy cylindra musi pozostać oryginalny. Dozwolona jest obróbka jak również dodanie spawów na zewnętrznych częściach głowicy. Zewnętrznymi częściami głowicy są te części, które nie mają kontaktu z paliwem, olejem silnikowym, czynnikiem chłodzącym silnik, powietrzem zasilającym silnik oraz gazami wydechowymi. Zmienne fazy rozrządu Jeżeli mechaniczny system zmiennego otwarcia / wzniosu zaworów jest zamontowany oryginalnie, to może on zostać dezaktywowany. Osłona łańcucha Dowolna. Kolektor dolotowy Dowolny Kolektor wydechowy Dowolny Wiązka elektryczna silnika Dowolna DLA DOŁADOWANYCH SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH (DIESEL) Blok Silnika Miejscowa obróbka i / lub spawanie bloku silnika są dozwolone wyłącznie w celu zamontowania skrzyni biegów, oraz niektórych elementów pomocniczych (mocowania silnika, mocowania alternatora..). Tłok Tłoki muszą pozostać oryginalne Korbowód Korbowody muszą pozostać oryginalne. Panewki są dowolne Głowica cylindra Całkowicie zamontowany podzespół głowicy cylindra musi pozostać oryginalny. Dozwolona jest obróbka jak również dodanie spawów na zewnętrznych częściach głowicy. Zewnętrznymi częściami głowicy są te części, które nie mają kontaktu z paliwem, olejem silnikowym, czynnikiem chłodzącym silnik, powietrzem zasilającym silnik oraz gazami wydechowymi. Osłona łańcucha Dowolna Kolektor dolotowy Dowolny Całkowita maksymalna wewnętrzna pojemność kolektora ustanowiona jest na 5 litrów. Str. 6

7 Kolektor wydechowy i turbosprężarka Kolektor wydechowy jest dowolny dla systemów doładowania jedno- i dwu-stopniowych. Turbodoładowanie oraz jego system sterujący (typ zaworu upustowego lub inne) może być zastąpiony przez 1 lub 2 turbosprężarki, które pochodzą z modelu samochodu mogącego być homologowanym w Grupie A, GT (Regulamin homologacji GT 2012) lub T2. Elementy wykonawcze oraz ich dźwignie sterujące są dowolne. Miejscowa obróbka obudowy turbosprężarki jest dozwolona do zamontowania przewodów powietrza. Filtr cząstek stałych Zabroniony Wymienniki Nowe wymienniki mogą być używane na następujących warunkach: muszą one pochodzić z modelu samochodu mogącego być homologowanym w Grupie A, N lub T2. Dozwolone jest modyfikowanie skrzynek wlotowych i wylotowych powietrza wymiennika dla nowych wymienników, wyłącznie w celu dostosowania ich do przewodów samochodu. Średnica wewnętrzna przewodów powietrza turbo/wymiennik i wymiennik/silnik, wynosi maksimum 80 mm. Przewody powietrza są dowolne, ale maksymalna pojemność wewnętrzna pomiędzy wymiennikiem a wlotem do kolektora dolotowego wynosi 15 litrów. W celu uniknięcia wątpliwości, oraz w zgodzie z Artykułami i 2.3.9, chłodnica jest wymiennikiem typu woda / powietrze. Chłodnica zawierająca czynnik chłodzący silnik jest dowolna, pod warunkiem, że ten czynnik chłodzący używany jest do chłodzenia części mechanicznych silnika. Typ termostatu jest dowolny oraz może on być jednocześnie usunięty. Dodany może być jeden wentylator. Więcej wentylatorów może być dodanych na wymiennik, jednakże nie mogą one być umieszczone szeregowo oraz muszą być napędzane elektrycznie. Pompa wody Uszczelki wałka mogą być wymienione. Wiązka elektryczna silnika Dowolna b. Albo być silnikiem wysokoprężnym o dowolnej koncepcji o maksymalnej nominalnej pojemności skokowej 3000 cm³. Silnik i jego przygotowanie są dowolne. Maksymalna nominalna pojemność skokowa wynosi 3000cm 3. Maksymalne ciśnienie pomiędzy pompą paliwową a wtryskiwaczami jest ograniczone do 2000 barów. Liczna stopni doładowania nie może być większa niż 2. Układ dolotowy Zabronione są systemy o zmiennej charakterystyce. Za elementy o zmiennej charakterystyce uważane są tylko te elementy, które znajdują się wewnątrz kolektora ssącego, tak jak to jest zdefiniowane w Artykule Całkowita maksymalna wewnętrzna objętość kolektora (-ów) ustanowiona jest na 30 litrów (objętość płynu niezbędnego do wypełnienia kolektora, mierzona pomiędzy ogranicznikiem (- ami) wlotu powietrza a uszczelką (-ami) zlokalizowaną (-ymi) pomiędzy kolektorem (-ami) a głowicą (-ami) cylindrów. Chłodzenie ładunku (wyłącznie dla doładowanych silników wysokoprężnych (Diesel) Wymienniki ciepła muszą być typu powietrze/powietrze i/lub powietrze/woda. Wymienniki ciepła powietrze/powietrze muszą mieć maksymalną pojemność rdzenia V1max wynoszącą 22dm³ (litry). Wymienniki ciepła powietrze/woda muszą mieć maksymalną pojemność rdzenia V2max wynoszącą 7 dm³ (litrów). W przypadku kombinacji dwóch typów wymienników, maksymalna całkowita pojemność wymiennika powietrze/woda jest określona w następujący sposób: Maksymalna całkowita pojemność powietrze/woda = (1-R) x V2max gdzie R = całkowita pojemność wymiennika powietrze/powietrze/v1max Całkowita pojemność rdzenia określona jest jego wymiarami zewnętrznymi (Długość x Szerokość x Grubość). Str. 7

8 Jakikolwiek układ rozpylania lub wtrysku wody jest zabroniony. Układ wydechowy Dozwolone są układy o zmiennej charakterystyce. Każda sekcja przepływu gazów (za turbosprężarką) nie może mieć średnicy mniejszej niż 40 mm. Wyloty układu wydechowego muszą być widoczne z zewnątrz Pozycja (4x4) Wał korbowy musi znajdować się przed środkiem rozstawu osi i być zainstalowany wzdłużnie do rurowego ramy podwozia. Minimalna wysokość pomiędzy osią wału korbowego i powierzchnią odniesienia wynosi 190 mm. Dla nadwozi samonośnych dozwolone są wszelkie zmiany mające na celu osiągnięcie tej wartości Ogranicznik wlotu powietrza Całe powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzić przez ogranicznik wlotu powietrza, który musi być zgodny z Artykułem , z wyjątkiem jego wewnętrznej średnicy. Dozwolone jest zastosowanie dwóch ograniczników, pod warunkiem podzielenia przez 1,4142 normalnej stosowanej średnicy ogranicznika Ogranicznik wlotu powietrza dla silników benzynowych Wszystkie silniki benzynowe muszą posiadać zamontowany ogranicznik wlotu powietrza o maksymalnej średnicy wewnętrzne (w mm) wynoszącej: Patrz Artykuł 9 PRZEPISÓW OGÓLNYCH RAJDÓW TERENOWYCH Ogranicznik wlotu powietrza dla doładowanych silników wysokoprężnych (Diesel) Wszystkie doładowane silniki wysokoprężne muszą posiadać zamontowany ogranicznik wlotu powietrza o maksymalnej średnicy wewnętrznej: Patrz Artykuł 9 PRZEPISÓW OGÓLNYCH RAJDÓW TERENOWYCH 5.2 Smarowanie Pompa oleju, obudowa filtra oleju, chłodnica, wymiennik olej/woda, przewody, termostat, miska olejowa oraz smoki są dowolne. Dopuszcza się system smarowania silnika przy pomocy suchej miski olejowej. Zbiornik oleju i przewody nie mogą znajdować się w kabinie lub przedziale bagażowym. Ciśnienie oleju może być zwiększone poprzez wymianę sprężyny zaworu redukcyjnego. Jeżeli system smarowania zawiera odpowietrznik miski olejowej typu otwartego, to musi być on rozwiązany w ten sposób aby olej spływał do zbiornika zbierającego. Zbiornik ten musi mieć minimalną pojemność wynoszącą 2 dm³ (litry) dla samochodów o pojemności skokowej równej lub niższej niż 2000 cm³ i 3 dm³ (litry) dla samochodów o pojemności skokowej powyżej 2000 cm³. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastiku, bądź posiadać przezroczysty wziernik. Na zewnątrz silnika może być zamontowany separator powietrze/olej (o maksymalnej pojemności 1 litra chyba, że jest zintegrowany ze zbiornikiem zbierającym), zgodnie z Rysunkiem Rysunek Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości. Dozwolone jest zamontowanie jednego lub kilku wentylatorów w celu chłodzenia oleju silnikowego, pod warunkiem, że nie wpływa to na aerodynamikę. Str. 8

9 5.3 Chłodzenie paliwa Dozwolone jest zamontowanie chłodnicy paliwa w układzie zwrotnym do zbiornika. ART. 6 PRZENIESIENIE NAPĘDU Układ przeniesienia napędu musi być uruchamiany i kontrolowany wyłącznie przez kierowcę. 6.1 Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza Skrzynia biegów jest dowolna, ale zmiana przełożenia nie może mieć miejsca przez żaden element pośredni w łańcuchu napędowym Sterowniki skrzyni biegów typu sekwencyjnego Dozwolone na następujących warunkach: System musi być wyłącznie mechaniczny beż żadnego wspomagania. Liczba przełożeń w przód jest ograniczona do 6. Dozwolony jest system odłączania zapłonu i/lub wtrysku silnika uruchamiany mechanicznie poprzez zmianę przełożenia skrzyni biegów Seryjna skrzynia biegów ze sterowaniem mechanicznym w układzie H Liczba przełożeń do przodu jest dowolna, ale musi pozostać identyczna z oryginalną Automatyczna skrzynia biegów Dozwolone są wyłącznie automatyczne skrzynie biegów z konwerterem (przetwornikiem) momentu obrotowego. 6.2 Sprzęgło Dowolne. 6.3 Przekładnie główne, mechanizmy różnicowe (4x4) Dowolne. Mechanizmy różnicowe muszą być jednostopniowe typu planetarnego (epicyklicznego). Urządzenia samoblokujące muszą być mechanicznie (z tarczami) i/lub ze sprzęgłem lepkościowym/wiskotycznym. Regulacja ich parametrów działania musi odbywać się wyłącznie przy użyciu narzędzi, gdy samochód jest unieruchomiony. Urządzenia samoblokujące mogą zawierać element wykonawczy umożliwiający wyłącznie całkowite blokowanie mechanizmu (-ów) różnicowego (-ych). 6.4 Wały napędowe Wały napędowe są dowolne, ale muszę być wykonane ze stali. 6.5 Smarowanie Dozwolone jest dodatkowe urządzenie smarujące i schładzające olej (pompy cyrkulacyjne, chłodnica i wloty powietrza) na tych samych warunkach jak w Artykule W elementach seryjnych musi być zachowana oryginalna zasada smarowania. Jedyną dozwoloną modyfikacją w obudowie skrzyni biegów / mechanizmu różnicowego jest dostosowanie go do dodatkowego urządzenia smarującego. ART. 7 ZAWIESZENIE 7.1 Postanowienia ogólne Zawieszenie jest dowolne, ale zabronione jest stosowanie zawieszenia aktywnego (jakikolwiek układ umożliwiający kontrolę sprężystości, amortyzowania, wysokości i/lub ustawienia zawieszenia gdy samochód znajduje się w ruchu). 7.2 Resory i amortyzatory Zabronione jest regulowanie sprężyn i/lub amortyzatorów z kabiny. Jest ono możliwe wyłącznie, gdy samochód nie znajduje się w ruchu i jedynie przy pomocy narzędzi. Mechanizm regulacji musi znajdować się na amortyzatorze lub jego zbiorniku gazowym. Zabronione jest jakiekolwiek połączenie pomiędzy amortyzatorami. Jedynymi dozwolonymi połączeniami są punkty mocowania amortyzatora przechodzące przez podwozie, bez żadnych innych funkcji. 7.3 Stabilizatory Dozwolony jest wyłącznie jeden stabilizatory na oś. Regulacja stabilizatora z kabiny jest zabroniona. System stabilizatora musi być wyłącznie mechaniczny, bez możliwości włączania lub wyłączania. Zabronione są jakiekolwiek połączenia pomiędzy stabilizatorem przednim i tylnym. 7.4 Skok zawieszenia Pionowy skok zawieszenia dla samochodów 4x4 jest ograniczony do: mm (patrz Rysunek 285-2) dla mostu sztywnego typu banjo (oś gniazda mechanizmu Str. 9

10 różnicowego łączy się z linią środkową kół) mm dla innych typów przeniesienia napędu. Rysunek Metoda pomiaru skoku zawieszenia jest następująca: Dla zawieszeń niezależnych Pojazd musi znajdować się na stojakach, a zespół sprężyna/amortyzator musi być zdemontowany. Koło musi być przesuwane od stalowego elementu oporowego do stalowego elementu oporowego. Skok zawieszenia odpowiada średniej przesunięć pionowych dwóch punktów znajdujących się w płaszczyźnie środkowej koła i biegunowo przeciwległych w płaszczyźnie poziomej. Dla zawieszeń ze sztywnym mostem Pojazd musi znajdować się na stojakach ze zdemontowanym zespołem resor/amortyzator, a sztywny most musi być przytrzymany w dół przez pasy ograniczające skok zawieszenia lub dolny element oporowy. Koła muszą być przesuwane jednocześnie od górnego elementu oporowego do dolnego elementu oporowego. Skok zawieszenia odpowiada przesunięciu pionowemu kół. ART. 8 KOŁA I OPONY W samochodach 4x4 dozwolone są wyłącznie koła z odlewanego stopu aluminium o masie wyższej niż 13 kg. Koła kompletne muszą mieścić się w oryginalnym nadwoziu (patrz Artykuł 3.1) i muszą mieć maksymalną średnicę wynoszącą 940 mm dla samochodów 4x2 i wynoszącą 810 mm dla samochodów 4x4. Średnica musi być mierzona na nowych oponach zgodnie ze specyfikacją producenta. Zabronione jest użycie opon przeznaczonych do motocykli. Zabronione jest stosowanie części pośrednich pomiędzy tarczą koła i oponą. Koła nie muszą być tej samej średnicy. Zabronione jest mocowania za pomocą centralnej nakrętki. Zabronione jest użycie układu pompowania/spuszczania powietrza działającego w czasie ruchu pojazdu, z wyjątkiem samochodów 4x2. Dla samochodów 4x4, operacja pompowania /spuszczania powietrza musi być obowiązkowo wykonywana gdy samochód nie znajduje się w ruchu. Dozwolony jest jedynie system połączony z kołami przy pomocy elastycznego przewodu i połączony z jednym zaworem na koło. W celu ustawienie ciśnienia w ogumieniu, pompowanie lub usuwanie powietrza musi być dokonywane przy pomocy zaworu typu konwencjonalnego pochodzącego z seryjnego lekkiego pojazdu użytkowego posiadającego gwint mocujący typu VG5. Dozwolone jest użycie jednego zaworu na koło i musi on być zamocowany na obręczy przy pomocy jednego otworu o średnicy 12 mm, znajdującego się od zewnętrznej strony obręczy Str. 10

11 koła. Przewód i wskaźnik ciśnienia pompowania mogą znajdować się w kabinie, pod warunkiem, że stosowane ciśnienie jest niższe niż 10 barów. Butle ze sprężonym powietrzem zasilające ten system: Nie mogą mieć pojemności większej niż 15 litrów każda. Montowania butli muszą wytrzymać opóźnienie 25 g. Nie mogą być umieszczone w kabinie. Butle muszą być obowiązkowo umieszczone w pojeździe poziomo i przytrzymywane przez co najmniej dwie metalowe opaski ze szybkozłączem. Dozwolone są maksymalnie 3 koła zapasowe na samochód. ART. 9 UKŁAD HAMULCOWY Układ hamulcowy jest dowolny, pod warunkiem, że: jest uruchamiany i kontrolowany wyłącznie przez kierowcę. zawiera co najmniej dwa niezależne obwody uruchamiane tym samym pedałem (pomiędzy pedałem hamulca i zaciskami hamulcowymi, dwa obwody muszą dać się oddzielnie rozróżnić, bez krzyżowań innych niż mechaniczne urządzenie rozdzielające siły hamowania). ciśnienie jest takie same na kołach tej samej osi, z wyjątkiem ciśnienia generowanego przez hamulec ręczny. ART. 10 RÓŻNE 10.1 Przypadki szczególne Pojazd 4x4 produkcji seryjnej, którego masa fabryczna zawiera się pomiędzy 2500 i 3500 kg i którego szerokość przekracza 2000 mm, może być dopuszczony do Grupy T1, jeżeli jego producent zwróci się pisemnie w tej kwestii do FIA. W Rajdach Terenowych masa tego pojazdu nie może być niższa niż 2800 kg, jednak może on zachować swoją szerokość. Jeżeli podwozie pochodzi z samochodu produkcyjnego z nadwoziem samonośnym (Artykuł 3.1), Producent może wystąpić o odstępstwo do Technicznej Grupy Roboczej Samochodów Terenowych, jeżeli nie może być spełniony warunek wysokość (Artykuł 3.2.2) i/lub minimalnej szerokość wewnętrzna na przednich fotelach (Artykuł 3.3) Sensory Zabroniony jest jakikolwiek układ radarowy, układ pomiaru prędkości pojazdu (prócz koła impulsowego na skrzyni biegów), żyroskop, czujnik pomiaru siły (prócz czujnika zapłonu i/lub odcięcia wtrysku) oraz czujnik tensometryczny. Przyspieszeniomierze są dozwolone wyłącznie do gromadzenia danych, pod warunkiem, że są zintegrowane z instrumentami tablicy przyrządów. Wyłącznie samochody 4x2 Dozwolone są dwa czujniki prędkości kół, wyłącznie na kołach nie napędowych. ZMIANY WCHODZĄCE W ŻYCIE OD ART. 8 KOŁA I OPONY W samochodach 4x4 dozwolone są wyłącznie koła ze odlewanego stopu aluminium o masie wyższej niż 13 kg. ZMIANY WCHODZĄCE W ŻYCIE OD Str. 11

12 Rysunek Str. 12

13 Str. 13