Praktyczna realizacja Ocen ryzyka i Raportów Bezpieczeństwa przez Instytut Kolejnictwa w latach mgr Bogusław Bartosik
|
|
- Jolanta Głowacka
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 latach mgr Bogusław Bartosik
2 1. Statystyka przeprowadzonych Ocen ryzyka oraz Raportów Bezpieczeństwa w w Instytucie Kolejnictwa 2. Podstawowe akty prawne związane z bezpieczeństwem systemu kolejowego 3.Omówienie procesów opracowywania - raportów znaczenia zmiany - ocen ryzyka - raportów bezpieczeństwa Plan prezentacji 4. Potencjalne zagrożenia związane ze spawaniem w trakcie budowy i modernizacji sieci kolejowej
3 W okresie od grudnia 2013 do maja 2015 w Instytucie Kolejnictwa wykonano 6 ocen ryzyka w tym: 2 dotyczących podsystemu tabor, 2 dotyczących podsystemu infrastruktura, 2 dotyczących podsystemów infrastruktura, energia, sterowanie 15 raportów bezpieczeństwa w obszarach: 11 podsystemu tabor (5 dotyczących całościowo nowych pojazdów wprowadzanych do eksploatacji, 6 dotyczących częściowych modernizacji pewnych elementów pojazdów) 2 podsystemu sterowanie 2 podsystemu infrastruktura
4 Źródła prawne DYREKTYWA 2004/49/WE w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 402/2013 i poprzednio obowiązujące Rozporządzenie (WE) nr 352/2009 w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka
5 Źródła prawne Dyrektywa 2004/49/WE (w art. 4 ust. 3 i art. 6 ust. 3) oraz dyrektywa 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności (w art. 15) określają między innymi potrzebę bezpiecznej integracji podsystemów strukturalnych przed zezwoleniem na ich dopuszczenie do eksploatacji. Wszelkie zmiany techniczne, eksploatacyjne i organizacyjne wprowadzane do systemu kolejowego wymagają oceny pod względem bezpieczeństwa Rozporządzenia WE 402/2013 i 352/2009 obowiązujące do 20 maja 2015 r. definiowały i ujednolicały metodologię stosowaną przy opracowywaniu ocen ryzyka oraz raportów bezpieczeństwa tzw. CSM tj. Wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka
6 Podmioty działające na rynku kolejowym wprowadzające zmiany techniczne, eksploatacyjne i organizacyjne do systemu kolejowego zobowiązane są do: przeprowadzenia procedury sprawdzającej czy zmiana ta ma wpływ na bezpieczeństwo systemu kolejowego, w przypadku stwierdzenia że wprowadzana zmiany ma wpływ na bezpieczeństwo należy przeprowadzić procedurę sprawdzającą czy wpływ ten jest znaczący, w świetle kryteriów zamieszczonych w Rozporządzeniu w przypadku uznania zmiany za znaczącą dla bezpieczeństwa, podmiot wprowadzający zmianę zobowiązany jest do przeprowadzenia oceny ryzyka związanego ze ta zmianą, w oparciu o metodologią CSM, w przypadku zaklasyfikowania zmiany jako mającej wpływ na bezpieczeństwo, lecz nieznaczącej, podmiot wdraża zmianę stosując własną metodę oceny bezpieczeństwa i sporządzając Raport znaczenia zmiany, w którym zamieszcza uzasadnienie podjętej decyzji.
7 Kryteria klasyfikacji zmiany jako znaczącej dla bezpieczeństwa Klasyfikacji dokonuje się w oparciu o 6 kryteriów zamieszczonych w Rozporządzeniu 402/2013 tj.: skutki awarii systemu rozpatruje się potencjalne skutki dla systemu kolejowego w przypadku zaistnienia najgorszego możliwego scenariusza awarii ocenianego systemu innowacyjność- czy istnieje konieczność zastosowania dla potrzeb wdrożenia ocenianego systemu nowych idei, rozwiązań, technologii itp.? Złożoność czy oceniany system charakteryzuje się zróżnicowaniem elementów składowych, opartych na różnych technologiach i o skomplikowanych wzajemnych relacjach zachodzących między nimi?
8 Praktyczna realizacja Ocen ryzyka i Raportów Bezpieczeństwa przez Instytut Kolejnictwa w Kryteria klasyfikacji zmiany jako znaczącej dla bezpieczeństwa monitorowanie czy istnieje możliwość monitorowania ocenianego systemu, podczas całego cyklu życia, i możliwości dokonywania interwencji, w przypadku wadliwego jego funkcjonowania? odwracalność zmiany czy istnieje możliwość powrotu do kształtu systemu sprzed zmiany? dodatkowość - rozpatrzenie sytuacji gdy wprowadzono do systemu kolejowego szereg zmian uznanych wcześniej za nieznaczące, obecnie wprowadza się kolejną zmianę także uznaną za nieznaczącą, jednak po uwzględnieniu poprzednich zmian, ta ostatnia zmiana uzyska status zmiany znaczącej
9 Praktyczna realizacja Ocen ryzyka i Raportów Bezpieczeństwa przez Instytut Kolejnictwa w Elementy Składowe Oceny Ryzyka
10 latach Definiując system określamy: co zmieniamy cel systemu (zamierzone przeznaczenie systemu), funkcje systemu, elementy systemu, granice i powiązania badanego systemu z systemami z którymi on wzajemnie oddziałuje Etap 1 Definicja systemu jakie środki kontroli ryzyka stosujemy obecnie
11 Powołanie zespołu specjalistów z zakresu obszaru kompetencji którego dotyczy wprowadzana zmiana do systemu kolejowego którego zadaniem jest zidentyfikowanie ryzyk, jakie może stwarzać wprowadzana zmiana, i związanych z tym sytuacji niebezpiecznych, Identyfikuje się wszystkie racjonalnie przewidywalne ryzyka tj. ryzyka własne Etap 2 Identyfikacja zagrożeń ryzyka wspólne (tj. występujące w punkcie styku różnych podmiotów branży kolejowej) ryzyko dla stron trzecich czyli podmiotów spoza systemu kolejowego ryzyko ze strony środowiska naturalnego Podczas przeprowadzania tej analizy identyfikuje się także techniczne, operacyjne i organizacyjne środki kontroli danego ryzyka
12 latach Etap 3 Szacowanie i klasyfikacja ryzyka Szacowanie ryzyka - celem procesu szacowania ryzyka jest uzyskanie pomiaru poziomu analizowanego ryzyka, w celu jego klasyfikacji (tj. ustalenia ważności poszczególnych zagrożeń). Szacowanie ryzyka odbywa się poprzez : analizę częstotliwości jego występowania (wykorzystanie danych statystycznych), analizę skutków jego występowania, połączenie tych dwóch typów analiz; zidentyfikowane zagrożenia umieszcza się w rejestrze zagrożeń według kolejności ustalonej w zależności od wielkości oszacowanego ryzyka z nimi związanego.
13 latach Etap 4 Wycena ryzyka Proces wyceny ryzyka polega na sprawdzeniu czy zidentyfikowane i oszacowane w poprzednich etapach ryzyko jest na poziomie dopuszczalnym Dopuszczalność ryzyka jest udawadniana za pomocą 3 metod: kodeksów postępowania- czyli zastosowania procedur monitorowania ryzyka tj. spisanego zbioru zasad, które mogą być wykorzystane do nadzorowania określonego zagrożenia lub określonych zagrożeń np. instrukcji, norm, kart UIC systemów odniesienia- czyli porównanie badanego systemu z systemami które sprawdziły się w praktyce jako systemy o dopuszczalnym poziomie bezpieczeństwa np. w innych krajach, lub pewne elementy funkcjonują w metrze, systemach tramwajowych itp. szacowania jawnego ryzyka- czyli obliczanie rzeczywistego prawdopodobieństwa wystąpienia zagrożenia związanego z wprowadzaną zmianą
14 latach Wymagania dla kodeksów postępowania Kodeksy postępowania powinny spełniać następujące warunki: są one powszechnie uznane w branży kolejowej; są relewantne czyli odpowiednie do zidentyfikowanych zagrożeń; są publicznie dostępne;
15 latach Wymagania dotyczące systemów odniesienia System użyty jako system odniesienia przy wycenie ryzyka powinien spełniać następujące warunki; system ten musiał się już sprawdzić w praktyce; system ma podobne funkcje i interfejsy system funkcjonował już w podobnych warunkach eksploatacji i warunkach środowiskowych jak oceniany przez nas system
16 latach Szacowanie jawnego ryzyka Najbardziej rozpowszechnioną metodą wyceny ryzyka w sektorze kolejowym w Polsce jest FMEA (Failure Mode and Effect Analysis). Polega ona na przypisaniu do każdego zagrożenia ujętego w Rejestrze zagrożeń, liczby ryzyka R, która jest iloczynem trzech czynników: prawdopodobieństwa wystąpienia zagrożenia P, potencjalnych skutków zagrożenia S prawdopodobieństwa wykrycia danego zagrożenia W
17 Parametry P, S, W dobiera się na podstawie kryteriów wyceny ryzyka, które są określane w sposób ilościowy i jakościowy. Kryteria ilościowe stosowane są w przypadku istnienia odpowiednich statystyk dotyczących zagrożeń. W przypadku kryteriów jakościowych parametry P, S,W dobiera się w oparciu o doświadczenie i wiedzę ekspercką osób wyceniających ryzyko a także w oparciu o istniejące normy takie jak EN 50126, EN na podstawie określeń słownych np.: dla parametru S (dotyczącego potencjalnych skutków określa się je słownie jako nieistotne, małe, średnie, duże, katastrofalne ) dla parametrów P i W (dotyczącego prawdopodobieństwa wystąpienia oraz prawdopodobieństwa wykrycia zagrożenia określa się jako bardzo rzadkie, rzadkie, możliwe, prawdopodobne, bardzo prawdopodobne)
18 Obliczony parametr R charakteryzujący poziom każdego poszczególnego zidentyfikowanego ryzyka porównuje się z przyjętymi kryteriami i dokonuje się wyceny ryzyka Ryzyko minimalne i małe (dopuszczalne) R <= 120, Nie ma ryzyka wystąpienia niebezpieczeństwa nie należy reagować Ryzyko średnie (tolerowalne) 121 < R <= 150, Należy podjąć odpowiednie działania zapobiegawcze i korygujące, Ryzyko duże (niedopuszczalne) R > 150, jest to zagrożenie krytyczne zagrażające bezpieczeństwu systemu, należy niezwłocznie podjąć odpowiednie środki kontroli procesu w celu wyeliminowanie zagrożenia lub usunięcia jego skutków
19
20 Klasyfikacja ryzyka wg normy PN-EN 50126
21 latach Jeżeli w trakcie procesu oceny ryzyka metodą szacowania jawnego ryzyka stwierdzimy że jego poziom jest niedopuszczalny, należy powtórzyć proces jego wyceny, z zastosowaniem dodatkowych: środków bezpieczeństwa (tj. np. zastosowanie dodatkowych osłon, zwiększenie częstotliwości rewizji urządzeń, ograniczenie prędkości itp.), wymogów bezpieczeństwa (tj. np. opracowanie nowych lub uzupełnienie o istotne zapisy istniejących instrukcji, instrukcji instalacji, obsługi i utrzymania urządzeń, dokumentów DTR,DSU) W wyniku zastosowania dodatkowych środków i wymogów bezpieczeństwa powinny ulec zmianie parametry P, S, W i w konsekwencji powinno nastąpić obniżenie parametru R do poziomu dopuszczalnego
22 latach Wszystkie zidentyfikowane zagrożenia, środki bezpieczeństwa i wymogi bezpieczeństwa zidentyfikowane podczas procesu oceny ryzyka zamieszcza się w rejestrze zagrożeń i zarządza nimi w ramach systemów zarządzania bezpieczeństwem SMS przewoźników i zarządców infrastruktury, Potwierdzeniem poprawności dokonanego procesu oceny ryzyka jest weryfikacja przez niezależną jednostkę w celu sprawdzenia: czy zarządzanie ryzykiem i ocena ryzyka są prawidłowo przeprowadzone (zgodnie z wymogami Rozporządzenia ), czy ryzyko związane z wprowadzoną zmianą do systemu kolejowego jest na poziomie dopuszczalnym Niezależna jednostka sporządza Raport bezpieczeństwa, który kończy proces oceny ryzyka.
23 Zagadnienia podlegające weryfikacji przez Jednostkę Oceniającą w ramach sporządzania Raportu Bezpieczeństwa czy proces zarządzania ryzykiem jest udokumentowany w sposób kompletny umożliwiający jego weryfikację przez jednostkę oceniającą? czy zespół osób biorących udział w pracach przy sporządzaniu oceny ryzyka ze strony Wnioskodawcy posiada odpowiednie kompetencje i doświadczenie czy Ocena ryzyka opracowana przez Wnioskodawcę była zgodna z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu 352/2009 w tym: - czy prawidłowo zdefiniowano system podlegający zmianie? - czy zidentyfikowano wszystkie racjonalnie przewidywalne zagrożenia dotyczące ocenianego systemu?
24 latach czy wszystkie zidentyfikowane zagrożenia zostały sklasyfikowane? - czy wszystkie zagrożenia zostały umieszczone w rejestrze zagrożeń, a powiązane z nimi środki bezpieczeństwa zostały zidentyfikowane i opisane? - czy wskazano w rejestrze zagrożeń, podmioty odpowiedzialne za stosowanie środków bezpieczeństwa służących zmniejszeniu ryzyka związanego z zagrożeniami? - czy rejestr zagrożeń zawiera wszystkie informacje wymagane przez Rozporządzenie? - czy zidentyfikowano wszystkie interfejsy mające znaczenie dla ocenianego systemu?
25 latach czy proces zarządzania ryzykiem na interfejsach odbywa się w sposób prawidłowy? - czy wskazane zostały wymogi bezpieczeństwa, które powinien spełniać system? - czy zastosowana zasada akceptacji ryzyka jest uzasadniona dla ocenianej zmiany? - czy wybrana zasada akceptacji ryzyka spełnia minimalne wymagania wynikające z Rozporządzenia? - czy spełnione zostały wymogi bezpieczeństwa określone na etapie oceny ryzyka dla wprowadzanej zmiany?
26 Potencjalne zagrożenia związane ze spawaniem w trakcie budowy i modernizacji sieci kolejowej Prace spawalnicze zaliczane są do prac niebezpiecznych. Zagrożenia występujące przy wykonywaniu prac spawalniczych często wynikają z użytkowania palników gazowych co może powodować: - poparzenia, - szkodliwe działanie dymów spawalniczych - zagrożenie odpryskami spawalniczymi - uszkodzenia wzroku i skóry na skutek promieniowania - zagrożenie pożarem lub wybuchem Inne rodzaje zagrożeń wynikają także ze stosowania mieszanki termitowej, co może wiązać się z jej: zapaleniem się, wystąpieniem wycieku płynnego stopiwa z nieszczelnego tygla w wyniku niedokładnego uszczelnienia formy
27 W wyniku wadliwie przeprowadzonego procesu spawania mogą nastąpić: pękniecia poprzeczne szyn rozwijające się w płaszczyźnie zbliżonej do normalnego przekroju szyny które pojawia się najczęściej w spoinie termitowej lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie pęknięcie poziome w szyjce, wada ta najczęściej powstaje w spoinach jeśli: przed spawaniem końce szyn nie zostały obcięte, z powodu otworów łubkowych w strefie wpływu ciepła spoiny, co może doprowadzić do złamania szyny
28 Podsumowanie Proces opracowywania Oceny ryzyka jest procesem złożonym wymagającym współdziałania wielu podmiotów na etapach: identyfikacji zagrożeń, wyceny ryzyka oraz identyfikacji środków i wymogów bezpieczeństwa, ograniczających to ryzyko Podmioty wprowadzające zmiany często klasyfikowały je jako nieznaczące dla bezpieczeństwa, wadliwie stosując kryteria zawarte w Rozporządzeniu i rezygnując tym samym, bezpodstawnie, z przeprowadzenia Oceny ryzyka Oceny ryzyka sporządzane przez podmioty kolejowe i przedkładane do IK w celu ich weryfikacji, wymagały wielu korekt aby w ostatecznej formie były one zgodne z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Wraz z upływem czasu i ukazaniu się poradników, wyjaśniających w sposób przystępny na wielu przykładach jak powinien prawidłowo przebiegać proces oceny ryzyka, poziom ocen ryzyka uległ znacznej poprawie
29 Dziękuję za uwagę
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 185/6 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/1136 z dnia 13 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 402/2013 w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny
organy notyfikujące jednostki oceniające zgodność jednostki oceniające ryzyko
dr inż. Marek Pawlik, Instytut Kolejnictwa TRAKO 2017 organy notyfikujące jednostki oceniające zgodność w świetle nowej dyrektywy o interoperacyjności oraz jednostki oceniające ryzyko w świetle dyrektywy
Proces oceny i wyceny ryzyka w świetle Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013. mgr inż. Konrad Zakrzewski
Proces oceny i wyceny ryzyka w świetle Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 mgr inż. Konrad Zakrzewski Plan seminarium 1. Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) nr 402/2013 informacje ogólne.
POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI
POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI AKREDYTACJA JEDNOSTEK OCENIAJĄCYCH DO DZIAŁALNOŚCI OBJĘTEJ ROZPORZĄDZENIEM WYKONAWCZYM KOMISJI (UE) NR 402/2013 Wydanie 1 Warszawa, 13.03.2015 r. Spis treści 1 Wprowadzenie...
WYMAGANIA DLA JEDNOSTEK OCENIAJĄCYCH W ŚWIETLE ROZPORZĄDZENIA NR 402/2013. dr Magdalena Garlikowska
WYMAGANIA DLA JEDNOSTEK OCENIAJĄCYCH W ŚWIETLE ROZPORZĄDZENIA NR 402/2013 dr Magdalena Garlikowska PLAN PREZENTACJI 1. Rozporządzenie nr 402/2013 ogólne informacje 2. Jednostki oceniające rola i wymagania
Katowice, styczeń 2017r. Opracowanie: OTTIMA plus Sp. z o.o. Jednostka Inspekcyjna Katowice, ul. Gallusa 12
Oferta na przeprowadzenie niezależnej oceny adekwatności stosowania procesu zarządzania ryzykiem oraz opracowanie raportu w sprawie oceny bezpieczeństwa Opracowanie: OTTIMA plus Sp. z o.o. Jednostka Inspekcyjna
Rozdział 1. Cel i zakres procedury... 3. Rozdział 2. Dokumenty związane... 4. Rozdział 3. Zasady odpowiedzialności... 6
SPIS TREŚCI Rozdział 1. Cel i zakres procedury... 3 Rozdział 2. Dokumenty związane... 4 Rozdział 3. Zasady odpowiedzialności... 6 Rozdział 4. Opis postępowania... 10 Rozdział 5. Wykaz załączników... 20
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR
L 121/8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.5.2013 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny
Zespołu dla dokonania oceny znaczenia zmiany... 24
SPIS TREŚCI Rozdział 1. Cel i zakres procedury... 3 Rozdział 2. Dokumenty związane... 4 Rozdział 3. Zasady odpowiedzialności... 5 Rozdział 4. Opis postępowania... 10 Rozdział 5. Wykaz załączników... 20
Wspólna metoda oceny bezpieczeostwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka
Wspólna metoda oceny bezpieczeostwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka Thierry BREYNE, Dragan JOVICIC Europejska Agencja Kolejowa Jednostka ds. bezpieczeństwa Sektor oceny bezpieczeństwa Adres: 120 Rue Marc
PROGRAM INSPEKCJI ICSM
1. CEL I ZAKRES PROGRAMU a) Celem niniejszego programu jest określenie jednolitych zasad Inspekcji adekwatności stosowania wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka (dalej inspekcji
Analiza ryzyka nawierzchni szynowej Iwona Karasiewicz
Analiza ryzyka nawierzchni szynowej Iwona Karasiewicz VI Konferencja Nawierzchnie szynowe. Rynek-Inwestycje-Utrzymanie" WISŁA, 22-23 MARCA 2018 r. POZIOMY DOJRZAŁOŚCI ZARZĄDZANIA RYZYKIEM Poziom 1 naiwny
ZAGROŻENIA WYPADKOWE PRACOWNIKÓW PODCZAS SPAWANIA TERMITOWEGO SZYN
ZAGROŻENIA WYPADKOWE PRACOWNIKÓW PODCZAS SPAWANIA TERMITOWEGO SZYN Janusz KAŁUŻA Ostrożność nie jest tchórzostwem lekkomyślność nie jest bohaterstwem www.plk-sa.pl Kraków, 15 17 maj 2013 r. 1 Spis treści:
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA Szczecin 2013 1 Wprowadzenie W celu przeprowadzenia oceny ryzyka zawodowego
ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.4.2018 r. C(2018) 1866 final ANNEES 1 to 3 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI ustanawiającego uzgodnienia praktyczne na potrzeby procesu udzielania zezwoleń
Zadania Prezesa UTK oraz Polskiego Centrum Akredytacji dotyczące jednostek oceniających zgodność oraz jednostek inspekcyjnych ICSM
Zadania Prezesa UTK oraz Polskiego Centrum Akredytacji dotyczące jednostek oceniających zgodność oraz jednostek inspekcyjnych ICSM Jan Siudecki Dyrektor Departamentu Zezwoleń Technicznych i Interoperacyjności
ZARZĄDZENIE Nr 90/09 WÓJTA GMINY MROZY z dnia 16 grudnia 2009 roku
ZARZĄDZENIE Nr 90/09 WÓJTA GMINY MROZY z dnia 16 grudnia 2009 roku w sprawie wprowadzenia procedury identyfikacji zagrożeń oraz oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy w Urzędzie Gminy Mrozy Na podstawie
Strategia identyfikacji, pomiaru, monitorowania i kontroli ryzyka w Domu Maklerskim Capital Partners SA
Strategia identyfikacji, pomiaru, monitorowania i kontroli ryzyka zatwierdzona przez Zarząd dnia 14 czerwca 2010 roku zmieniona przez Zarząd dnia 28 października 2010r. (Uchwała nr 3/X/2010) Tekst jednolity
Zarządzenie Nr 90/2008 Burmistrza Miasta Czeladź. z dnia 09.05. 2008
Zarządzenie Nr 90/2008 Burmistrza Miasta Czeladź z dnia 09.05. 2008 w sprawie : wprowadzenia procedury Identyfikacji zagrożeń oraz oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy w Urzędzie Miasta Czeladź
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W LABORATORIUM BADAWCZYM W ASPEKCIE NOWELIZACJI NORMY PN-EN ISO/ IEC 17025:
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W LABORATORIUM BADAWCZYM W ASPEKCIE NOWELIZACJI NORMY PN-EN ISO/ IEC 17025:2018-02 DR INŻ. AGNIESZKA WIŚNIEWSKA DOCTUS SZKOLENIA I DORADZTWO e-mail: biuro@doctus.edu.pl tel. +48 514
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO. mgr inŝ. Łukasz Antolik email: lantolik@ikolej.
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO email: lantolik@ikolej.pl Program prezentacji 1. Wymagania dla personelu badań nieniszczących w sektorze Utrzymanie Ruchu
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2019 C(2019) 873 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 12.2.2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności
14. Sprawdzanie funkcjonowania systemu zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy
14. Sprawdzanie funkcjonowania systemu zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy 14.1. Co to jest monitorowanie bezpieczeństwa i higieny pracy? Funkcjonowanie systemu zarządzania bezpieczeństwem i higieną
Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce
Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce Andrzej Toruń KONFERENCJA ERTMS w Krajach Europy Środkowo - Wschodniej Warszawa 27-28 maja 2010 r. Prawo wspólnotowe 46 dyrektyw nowego podejścia legislacyjnego
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej Szczecin 2013 1 Wprowadzenie Ryzyko zawodowe: prawdopodobieństwo wystąpienia niepożądanych zdarzeń
Zasady funkcjonowania systemu kontroli zarządczej w Urzędzie Miasta Lublin i jednostkach organizacyjnych miasta Lublin akceptowalny poziom ryzyka
w sprawie określenia zasad funkcjonowania systemu kontroli zarządczej w Urzędzie Miasta Lublin i jednostkach organizacyjnych miasta Lublin - wydanie drugie Zasady funkcjonowania systemu kontroli zarządczej
Styk pomiędzy certyfikacją polską, certyfikacją europejską i oceną bezpieczeństwa wg rozp. 402
dr inż. Marek Pawlik z-ca dyrektora Instytutu Kolejnictwa Styk pomiędzy certyfikacją polską, certyfikacją europejską i oceną bezpieczeństwa wg rozp. 402 wymagania i doświadczenia na europejskim wspólnym
Procedura zarządzania ryzykiem w Sądzie Okręgowym w Białymstoku
Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr A-0220-25/11 z dnia 20 czerwca 2011 r. zmieniony Zarządzeniem Nr A-0220-43/12 z dnia 12 października 2012 r. Procedura zarządzania ryzykiem w Sądzie Okręgowym w Białymstoku
według stanu na dzień 31 grudnia 2015 roku Warszawa, dnia 29 lipca 2016 roku
Raport weryfikujący rzetelność informacji zawartych w Raporcie dotyczącym adekwatności kapitałowej oraz Polityki stałych i zmiennych składaników wynagrodzeń DB Securities S.A. według stanu na dzień 31
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności oraz procedur oceny zgodności dla Wojciech Rzepka Warszawa,
Rozszerzenie zakresu akredytacji Instytutu Kolejnictwa jako jednostki certyfikującej
Artykuły 21 Rozszerzenie zakresu akredytacji Instytutu Kolejnictwa jako jednostki certyfikującej Andrzej KOWALSKI 1 Streszczenie Prezes Urzędu Transportu Kolejowego zaktualizował zakres autoryzacji Instytutu
PROPOSAL OF THE METHOD FOR SAFETY ASSESSMENT (WMOB) AS REGARDS COST CALCULATION OF RISK AND RISK ASSESSMENT [1]
The International Journal of TRANSPORT & LOGISTICS Medzinárodný časopis DOPRAVA A LOGISTIKA ISSN 1451-107X PROPOSAL OF THE METHOD FOR SAFETY ASSESSMENT (WMOB) AS REGARDS COST CALCULATION OF RISK AND RISK
Identyfikacja potencjalnych zagrożeń w podsystemie Infrastruktura oraz metodologia wyceny ryzyka tych zagrożeń 5 ARTYKUŁY
Identyfikacja potencjalnych zagrożeń w podsystemie Infrastruktura oraz metodologia wyceny ryzyka tych zagrożeń 5 ARTYKUŁY Identyfikacja potencjalnych zagrożeń w podsystemie Infrastruktura oraz metodologia
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
L 320/8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 17.11.2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1078/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do monitorowania,
Ocena ryzyka proces analizowania ryzyka zawodowego i wyznaczania jego dopuszczalności [PN- N-18002:2011].
Dokumenty związane 5. Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (tekst jednolity z 2004 r. Dz.U. Nr 204 poz. 2087 z późniejszymi zmianami). 6. Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki
Zharmonizowane wymogi Część B. Dokument IV. Składowa opracowania Rekomendacji Agencji zgodnie z postanowieniami art. 15 Dyrektywy 2004/49/WE
Zharmonizowane wymogi Część B Dokument IV Celem wykorzystania przez Krajowe Władze Bezpieczeństwa Ruchu przy ocenie zgodności z wymogami certyfikatów bezpieczeństwa Część B wydanych zgodnie z art. 10(2)
III KONFERENCJA PANELOWA WSOZZ ROLA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO W SYSTEMIE ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM PRACY
III KONFERENCJA PANELOWA WSOZZ 2013-2020 ROLA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO W SYSTEMIE ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM PRACY SAWO 2018 POZNAŃ 24 kwietnia 2018 r. WPROWADZENIE Podstawy prawne : - art. 226 Kodeksu
Instrukcja. ocena aspektów środowiskowych PE-EF-P01-I01
Instrukcja ocena aspektów środowiskowych PE-EF-P01-I01 Warszawa, lipiec 2013 r. Metryka regulacji Obszar biznesowy: Kategoria: Właściciel: Forma i data zatwierdzenia: Data wejścia w życie: Zakres stosowania:
Metodyka zarządzania ryzykiem w obszarze bezpieczeństwa informacji
2012 Metodyka zarządzania ryzykiem w obszarze bezpieczeństwa informacji Niniejszy przewodnik dostarcza praktycznych informacji związanych z wdrożeniem metodyki zarządzania ryzykiem w obszarze bezpieczeństwa
Ryzyko w świetle nowych norm ISO 9001:2015 i 14001:2015
Ryzyko w świetle nowych norm ISO 9001:2015 i 14001:2015 Rafał Śmiłowski_04.2016 Harmonogram zmian 2 Najważniejsze zmiany oraz obszary Przywództwo Większy nacisk na top menedżerów do udziału w systemie
PROCEDURY SZACOWANIA KAPITAŁU WEWNĘTRZNEGO W DOMU MAKLERSKIM CAPITAL PARTNERS S.A.
PROCEDURY SZACOWANIA KAPITAŁU WEWNĘTRZNEGO W DOMU MAKLERSKIM CAPITAL PARTNERS S.A. Przyjęte uchwałą Zarządu nr 2/IV/2015 z dnia 23 kwietnia 2015 r. (zmienione uchwałami Zarządu nr 7/III/2016 z dnia 23
STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A.
STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A. Warszawa, 24 lipca 2014 Cel i zakres stosowania Zarządca narodowej sieci linii kolejowych W prezentacji przedstawiono:
Regulamin zarządzania ryzykiem. Założenia ogólne
Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 14/2018 dyrektora Zespołu Obsługi Oświaty i Wychowania w Kędzierzynie-Koźlu z dnia 29.11.2018r. Regulamin zarządzania ryzykiem 1 Założenia ogólne 1. Regulamin zarządzania
SPIS TREŚCI Rozdział 1. Cel i zakres procedury Rozdział 2. Dokumenty związane Rozdział 3. Zasady odpowiedzialności...
SPIS TREŚCI Rozdział 1. Cel i zakres procedury... 3 Rozdział 2. Dokumenty związane... 4 Rozdział 3. Zasady odpowiedzialności... 6 Rozdział 4. Opis postępowania... 10 Rozdział 5. Wykaz załączników... 21
POLITYKA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM ROZDZIAŁ I. Postanowienia ogólne
POLITYKA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM ROZDZIAŁ I Postanowienia ogólne 1. 1. Zarządzanie ryzykiem jest elementem łączącym kontrolę zarządczą z audytem wewnętrznym. Należy dążyć do minimalizacji ryzyka w funkcjonowaniu
Zarządzenie Nr 71/2010 Burmistrza Miasta Czeladź. z dnia 28 kwietnia 2010r.
Zarządzenie Nr 71/2010 Burmistrza Miasta Czeladź z dnia 28 kwietnia 2010r. w sprawie : wprowadzenia procedury Identyfikacji zagroŝeń oraz oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy w Urzędzie Miasta
Marek Sitarz, Katarzyna Chruzik 4/2010
Marek Sitarz, Katarzyna Chruzik Zintegrowany system zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (2) Wymagania w zakresie bezpieczeństwa stawiane przewoźnikom kolejowym i zarządcom infrastruktury
Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie
Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie w świetle zapisów dyrektywy 2008/57/WE i decyzji wprowadzających spec. TSI oraz decyzji KE z 9 XI 2010 o procedurach oceny zgodności i zalecenia
Szkolenie Stowarzyszenia Polskie Forum ISO 14000 Zmiany w normie ISO 14001 i ich konsekwencje dla organizacji Warszawa, 16.04.2015
Wykorzystanie elementów systemu EMAS w SZŚ według ISO 14001:2015 dr hab. inż. Alina Matuszak-Flejszman, prof. nadzw. UEP Agenda Elementy SZŚ według EMAS (Rozporządzenie UE 1221/2009) i odpowiadające im
KONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r.
Informacja o istotnych zmianach regulacji prawnych w zakresie certyfikacji i dopuszczeń do eksploatacji wynikających z nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym KONFERENCJA RBF Warszawa, 28 luty 2012
Zarządzanie ryzykiem projektu
Zarządzanie ryzykiem projektu Zasada I jeśli coś w projekcie może pójść niezgodnie z planem, to należy oczekiwać, że sytuacja taka będzie miała miejsce. Ryzyko definicja - wszystko to co może pójść źle
Ryzyko w działalności przedsiębiorstw przemysłowych. Grażyna Wieteska Uniwersytet Łódzki Katedra Zarządzania Jakością
Ryzyko w działalności przedsiębiorstw przemysłowych Grażyna Wieteska Uniwersytet Łódzki Katedra Zarządzania Jakością Plan Prezentacji Cel artykułu Dlaczego działalność przemysłowa wiąże się z ryzykiem?
2.11. Monitorowanie i przegląd ryzyka 2.12. Kluczowe role w procesie zarządzania ryzykiem
Spis treści Wstęp 1. Wprowadzenie 1.1. Co to jest bezpieczeństwo informacji? 1.2. Dlaczego zapewnianie bezpieczeństwa informacji jest potrzebne? 1.3. Cele, strategie i polityki w zakresie bezpieczeństwa
Polityka zarządzania ryzykiem na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Definicje
Załącznik do Zarządzenia nr 70/2015 Rektora UEP z dnia 27 listopada 2015 roku Polityka zarządzania ryzykiem na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu 1 Definicje Określenia użyte w Polityce zarządzania
Spis treści Wstęp 1. Wprowadzenie 2. Zarządzanie ryzykiem systemów informacyjnych
Wstęp... 13 1. Wprowadzenie... 15 1.1. Co to jest bezpieczeństwo informacji?... 17 1.2. Dlaczego zapewnianie bezpieczeństwa informacji jest potrzebne?... 18 1.3. Cele, strategie i polityki w zakresie bezpieczeństwa
Dr inż. Jacek Kukulski
Uwzględnienie osób o ograniczonych możliwościach ruchowy w systemach zarządzania bezpieczeństwem przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury w tym zarządców dworców Dr inż. Jacek Kukulski Liberalizacja
Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności. Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku
Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku 2 Dopuszczanie do eksploatacji po wdrożeniu dyrektywy 2011/18/UE Zmiany w Technicznych Specyfikacjach
19-20 lipca 2012r. Hotel Ustroń Diament PROGRAM SZKOLENIA
SZKOLENIE DLA PEŁNOMOCNIKÓW I AUDYTORÓW SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM W TRANSPORCIE KOLEJOWYM, SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA UTRZYMANIEM ORAZ MENEDŻERÓW RYZYKA 19-20 lipca 2012r. Hotel Ustroń Diament PROGRAM
Ramowy program zajęć dydaktycznych Standardy ISO i zarządzanie przez jakość (TQM) (nazwa studiów podyplomowych)
Ramowy program zajęć dydaktycznych Standardy ISO i zarządzanie przez jakość (TQM) (nazwa studiów podyplomowych) Załącznik nr do Zarządzenia Rektora PG nr 1. Wykaz przedmiotów i ich treść, wymiar godzinowy,
WZ PW Norma ISO/IEC 27001:2013 najnowsze zmiany w systemach zarzadzania bezpieczeństwem informacji IT security trends
Norma ISO/IEC 27001:2013 najnowsze zmiany w systemach zarzadzania bezpieczeństwem informacji dr inż. Bolesław Szomański Wydział Zarządzania Politechnika Warszawska b.szomański@wz.pw.edu.pl Plan Prezentacji
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 31 lipca 2014 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 31 lipca 2014 r. (OR. en) 12322/14 ADD 1 TRANS 379 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 30 lipca 2014 r. Do: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał dyrektor
Ekspertyza dotycząca praktycznego stosowania przez podmioty sektora kolejowego wymagań wspólnej metody bezpieczeństwa w zakresie oceny ryzyka (CSM
Ekspertyza dotycząca praktycznego stosowania przez podmioty sektora kolejowego wymagań wspólnej metody bezpieczeństwa w zakresie oceny ryzyka (CSM RA) opracowana w formie przewodnika Publikacja współfinansowana
według stanu na dzień 31 grudnia 2017 roku Warszawa, dnia 3 sierpnia 2018 roku
Raport weryfikujący rzetelność informacji zawartych w Raporcie dotyczącym adekwatności kapitałowej oraz Polityki stałych i zmiennych składników wynagrodzeń DB Securities S.A. według stanu na dzień 31 grudnia
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
13.2.2019 L 42/9 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/250 z dnia 12 lutego 2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności i podsystemów kolei w oparciu
Wspólne metody bezpieczeństwa w transporcie kolejowym Europy teoria i praktyka
Katarzyna Chruzik Wspólne metody bezpiecza w transporcie kolejowym Europy teoria i praktyka Artyk ykuł opisuje wymagania prawne związane z wdroż ożeniem zapisów Dyrekt ektywy 2004/49/WE Par arlamentu Europe
POLITYKA W ZAKRESIE STOSOWANIA ZASAD ŁADU KORPORACYJNEGO DLA INSTYTUCJI NADZOROWANYCH W KURPIOWSKIM BANKU SPÓŁDZIELCZYM W MYSZYŃCU
Załącznik do Uchwały Nr 49/KBS/2014 Rady Nadzorczej Kurpiowskiego Banku Spółdzielczego w Myszyńcu z dnia 18.12.2014r. Załącznik do Uchwały Nr 74/KiO/2014 Zarządu Kurpiowskiego Banku Spółdzielczego w Myszyńcu
Przykłady oceny ryzyka i ewentualnych narzędzi pomocniczych do rozporządzenia w sprawie wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM)
Europejska Agencja Kolejowa Przykłady oceny ryzyka i ewentualnych narzędzi pomocniczych do rozporządzenia w sprawie wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM) Nr referencyjny w ERA: ERA/GUI/02-2008/SAF
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM
Załącznik nr 5 do Regulaminu przeprowadzenia kontroli zarządczej w Urzędzie Gminy Zduńska Wola i jednostkach organizacyjnych Gminy Zduńska Wola oraz zasad jej koordynacji ZARZĄDZANIE RYZYKIEM Dokument
Instytut Kolejnictwa jednostką upoważnioną do badań technicznych oraz oceny zgodności określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych
16 Artyku y Instytut Kolejnictwa jednostką upoważnioną do badań technicznych oraz oceny zgodności określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych Andrzej KOWALSKI 1 Streszczenie W artykule
Metodologia FMEA. Zajęcia 8. dr inż. Piotr T. Mitkowski. piotr.mitkowski@put.poznan.pl. Materiały dydaktyczne, prawa zastrzeżone Piotr Mitkowski 1
Metodologia FMEA Zajęcia 8 dr inż. Piotr T. Mitkowski piotr.mitkowski@put.poznan.pl Materiały dydaktyczne, prawa zastrzeżone Piotr Mitkowski Plan zajęć FMEA: Fauilure Mode and Effect Analysis Analiza Przyczyn
Załącznik nr 4 do Zarządzenia Dyrektora nr 15/2010 z dnia 8 marca 2010 r.
Załącznik nr 4 do Zarządzenia Dyrektora nr 15/2010 z dnia 8 marca 2010 r. Instrukcja dokonywania samooceny oraz sporządzania oświadczenia o stanie kontroli zarządczej w Szkole Podstawowej nr 4 im. Kawalerów
Europejska Agencja Kolejowa (ERA)
Europejska Agencja Kolejowa (ERA) Przewodnik stosowania rozporządzenia Komisji w sprawie przyjęcia wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka, o której mowa w art. 6 ust. 3 lit.
niającymi dyrektywę 2004/49/WE
Przegląd d europejskich prac nad decyzjami KE uzupełniaj niającymi dyrektywę 2004/49/WE o bezpieczeństwie transportu kolejowego dr inż. Marek Pawlik Dlaczego nowe podejście do zagadnień bezpieczeństwa
Matryca efektów kształcenia dla programu studiów podyplomowych ZARZĄDZANIE I SYSTEMY ZARZĄDZANIA JAKOŚCIĄ
Podstawy firmą Marketingowe aspekty jakością Podstawy prawa gospodarczego w SZJ Zarządzanie Jakością (TQM) Zarządzanie logistyczne w SZJ Wymagania norm ISO serii 9000 Dokumentacja w SZJ Metody i Techniki
Standard ISO 9001:2015
Standard ISO 9001:2015 dr inż. Ilona Błaszczyk Politechnika Łódzka XXXIII Seminarium Naukowe Aktualne zagadnienia dotyczące jakości w przemyśle cukrowniczym Łódź 27-28.06.2017 1 Struktura normy ISO 9001:2015
ZARZĄDZENIE NR Or BURMISTRZA MIASTA SANDOMIERZA. w sprawie zarządzania ryzykiem w Urzędzie Miejskim w Sandomierzu.
ZARZĄDZENIE NR Or. 0121.2.2012 BURMISTRZA MIASTA SANDOMIERZA z dnia 17 stycznia 2012 r. w sprawie zarządzania ryzykiem w Urzędzie Miejskim w Sandomierzu. Na podstawie art. 33 ust.3 ustawy z dnia 8 marca
PRAKTYCZNE ASPEKTY OPRACOWYWANIA RAPORTÓW POCZĄTKOWYCH
PRAKTYCZNE ASPEKTY OPRACOWYWANIA RAPORTÓW POCZĄTKOWYCH WARSZAWA, 31 MARCA 2015 1 Agenda Poszczególne etapy przygotowania raportu początkowego Analiza konieczności sporządzenia raportu początkowego Charakterystyka
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej Szczecin 2013 1 Wprowadzenie Ryzyko zawodowe: prawdopodobieństwo wystąpienia niepożądanych zdarzeń
Zarządzanie projektami. Zarządzanie ryzykiem projektu
Zarządzanie projektami Zarządzanie ryzykiem projektu Warunki podejmowania decyzji Pewność Niepewność Ryzyko 2 Jak można zdefiniować ryzyko? Autor S.T. Regan A.H. Willet Definicja Prawdopodobieństwo straty
ania Zagrożeniom Korupcyjnym w Agencji Rezerw Materiałowych
Wdrożenie Systemu Przeciwdziałania ania Zagrożeniom Korupcyjnym w Agencji Rezerw Materiałowych Systemy antykorupcyjne w administracji publicznej Warszawa, 21 czerwca 2013 r. Zespół do spraw szacowania
Rodzaje dokumentów potwierdzających
Nadzór nad Systemami Zarządzania Bezpieczeństwem na podstawie CSM-CA Rodzaje dokumentów potwierdzających Prezes UTK Dokument potwierdzający Podmiot Odpowiedzialny za Utrzymanie (ECM) Certyfikat ECM *Przewoźnik
POLITYKA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W SZKOLE PODSTAWOWEJ NR 2 IM. ŚW. WOJCIECHA W KRAKOWIE
Załącznik Nr 2 do Zarządzenia Nr 15/2013/2014 Dyrektora Szkoły Podstawowej Nr 2 im. św. Wojciecha w Krakowie z dnia 21. stycznia 2014 r. POLITYKA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W SZKOLE PODSTAWOWEJ NR 2 IM. ŚW.
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 150/10 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/924 z dnia 8 czerwca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 321/2013 dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor
Procedura zarządzania. w Sępólnie Krajeńskim z siedzibą w Więcborku;
Procedura zarządzania w Powiatowym Załącznik do Zarządzenia Nr PCPR.021.19.2015 Dyrektora Powiatowego Centrum Pomocy Rodzinie w Sępólnie Krajeńskim z siedzibą w Więcborku z dnia 28 grudnia 2015r. w sprawie
Pojazdy kolejowe - proces dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego
Ośrodek Certyfikacji Wyrobów IPS TABOR Jednostka ds. Certyfikacji tel. +48 61 6641420; +48 61 6641429; +48 61 6641434 fax. +48 61 6641420; +48 61 6534002 e-mail: certyfikacja@tabor.com.pl Instytut Pojazdów
Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania. Rafał Iwański Ministerstwo Infrastruktury
Wprowadzenie do polskiego prawa dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania Rafał Iwański Ministerstwo
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 września 2016 r. Poz. 1488 OBWIESZCZENIE MINISTRA ZDROWIA z dnia 9 września 2016 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra
Systemy zarządzania jakością w ochronie radiologicznej
DOZYMETRIA Systemy zarządzania jakością w ochronie radiologicznej Jakub Ośko System zarządzania jakością zespół systematycznie planowanych i wykonywanych działań, koniecznych dla wystarczającego zapewnienia,
PROCEDURA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA STEROWANIE OPERACYJNE ZWIĄZANE Z ASPEKTAMI ŚRODOWISKOWYMI P-03/08/II
Opracował: Sprawdził: Zatwierdził: Pełnomocnik ds. ZSZ i EMAS Bożena Puss Dyrektor Operacyjny Marcin Biskup Prezes Zarządu Jan Woźniak Podpisy: Strona 1 z 9 Data: 06.09.16r Dokument zatwierdzony Zarządzeniem
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 79/18 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/500 z dnia 24 marca 2015 r. ustanawiające wykonawcze standardy techniczne w odniesieniu do procedury, która ma być stosowana przez organy nadzoru przy
Akredytacja do celów rozporządzenia nr 402/2013. Krzysztof Woźniak
Akredytacja do celów rozporządzenia nr 402/2013 Krzysztof Woźniak Rozporządzenie Komisji (UE) nr 402/2013 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej
Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r.
Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r. Ryszard Węcławik - Dyrektor Dział Bezpieczeostwa Ruchu Kolejowego ryszard.weclawik@zdgtor.pl
Ocena Ryzyka Zawodowego AKTUALIZACJA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO NA STANOWISKACH PRACY W ZESPOLE SZKÓŁ SAMORZĄDOWYCH W PARADYŻU
Strona: 1 AKTUALIZACJA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO NA STANOWISKACH PRACY W ZESPOLE SZKÓŁ SAMORZĄDOWYCH W PARADYŻU Zredagował: Specjalista ds. bhp Data: 2014.02.03, podpis Zatwierdził Dyrektor Data: 2014.02.03,
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (SOPZ)
Załącznik nr 1 do zaproszenia do złożenia oferty SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (SOPZ) na opracowanie dokumentu pn. Katalog wydatków kwalifikowalnych i niekwalifikowalnych dla Działania 3.3 Poprawa
Zarządzanie konfiguracją produktu w całym cyklu Ŝycia. Aleksandra Grzywak-Gawryś Warsztaty Rola IRIS w branŝy kolejowej
Zarządzanie konfiguracją produktu w całym cyklu Ŝycia Aleksandra Grzywak-Gawryś Warsztaty Rola IRIS w branŝy kolejowej - plan prezentacji 1 2 3 4 5 Zarządzanie konfiguracją - definicje Problemy z konfiguracją
Adonis w Banku Spółdzielczym w Trzebnicy
Adonis w Banku Spółdzielczym w Trzebnicy J O A N N A M O R O Z PAW E Ł K O N I E C Z N Y AGENDA I. Charakterystyka Banku II. Wdrożenie systemu ADONIS III.Proces zarządzania ryzykiem operacyjnym w BS Trzebnica
Polityka informacyjna Banku Spółdzielczego w Węgierskiej Górce
Załącznik do Uchwały Nr 62 /14 Zarządu Banku Spółdzielczego w Węgierskiej Górce z dnia 30.12.2014r.( z późn.zm) Załącznik do Uchwały Nr 7 /15 Rady Nadzorczej Banku Spółdzielczego w Węgierskiej Górce z
Załącznik nr 5 do Regulaminu kontroli zarządczej. Tytuł procedury: ZARZĄDZANIE RYZYKIEM SPIS TREŚCI
Tytuł procedury: Odpowiada Ustawie o finansach publicznych Dz.U. 2009 nr 157 poz. 1240 oraz Komunikatowi nr 23 Ministra finansów z 16.12.2009 w sprawie standardów kontroli. Standard nr 7 Identyfikacja
Zarządzenie nr 9a / 2011 Dyrektora Domu Pomocy Społecznej Betania" w Lublinie z dnia 20.06.2011 roku
Dom Pomocy Społecznej Betania Al. Kraśnicka 223, 20-718 Lublin tel./fax 081 526 49 29 NIP 712-19-36-365, REGON 000979981 Zarządzenie nr 9a / 2011 Dyrektora Domu Pomocy Społecznej Betania" w Lublinie z