Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek

Transkrypt

1 Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek

2 Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki światowej. Przebieg korytarzy euro-azjatyckich przez terytorium Polski. Przyszłość i dalszy rozwój euroazjatyckich korytarzy transportowych. Udział i miejsce Polski w dalszym rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych.

3 Wzajemne powiązania sieci drogowej i kolejowej krajów Europy Wschodniej z Polską i Unią Europejską Infrastruktura transportowa krajów Europy Wschodniej jako tranzyt dla UE Region Morza Bałtyckiego w wymianie handlowej Trans-European Network-Transport (TEN- T) - Sieci transeuropejskie Jedwabny szlak

4 Infrastruktura transportowa krajów Europy Wschodniej jako tranzyt dla UE Rosja pomostem handlowym między Wschodem i Zachodem

5 Region Morza Bałtyckiego w wymianie handlowej

6 Trans-European Network-Transport

7 Nowy Szlak Jedwabny. Eurazjatycki korytarz transportowy Wejście Chin do Azji Środkowej na początku XXI wieku, dało nowy impuls do przyśpieszenia prac nad uruchomieniem korytarza transportowego, wiodącego z Chin poprzez kraje kaukaskie i Turcję do Europy.

8 Nowy Szlak Jedwabny. Eurazjatycki korytarz transportowy Szlak jedwabny XXI w. będzie szedł przez kilka państw. Początek będzie znajdował się w Chinach, koniec w Niemczech. Polska również jest uwzględniana w projekcie. Państwem biorącym udział w projekcie jest również Rosja, przez którą ze względów geograficznych musi przejść spora część trasy. Ważnym państwami biorącymi udział w projekcie jest również Kazachstan oraz Azerbejdżan. Państwa te położone są na skrzyżowaniu głównych korytarzy transportowych oraz łączą oba regiony Euroazji. Droga lądowa (kolejowa i kołowa) jest tańsza i szybsza od transportu morskiego co powoduje tak duże zainteresowanie tak wielu państw na dwóch kontynentach.

9 Obszar potencjalnej strefy rozwojowej kory tarza TEN-T na terytorium Polski

10 Według nowej polityki Unii Polska ma być włączona do korytarzy Bałtyk -Adriatyk oraz Morze Północne - Bałtyk. Na tych szlakach Bruksela stawia na rozwój naszych linii kolejowych. Na dofinansowanie z "Łącząc Europę" liczyć mogą: przebudowa linii kolejowych między Gdynią i Katowicami, Warszawą i Katowicami, z Katowic do Ostrawy w Czechach oraz Żyliny na Słowacji, a także przebudowa linii kolejowej z Wrocławia przez Poznań do Szczecina i Świnoujścia oraz z Kędzierzyna-Koźla przez Chałupki do Czech; modernizacja linii kolejowej z Warszawy przez Białystok do granicy z Litwą (część linii Rail Baltica, która połączy państwa bałtyckie z resztą UE); prace na linii od Zgorzelca przy granicy z Niemcami przez Wrocław, Kraków i Rzeszów do granicy z Ukrainą.

11 Połączenie kolejowe z Chin Połączenie kolejowe cargo z chińskiego Chengdu do Łodzi. Pociągi towarowe mają pokonywać trasę liczącą prawie 10 tys. km w ciągu dni. To szybciej niż dostarczenie kontenerów do Europy drogą morską, co zajmuje nawet do 45 dni.

12 Połączenie kolejowe z Chin Cargosped we współpracy z fi rmą Far East Land Bridge i Russian Railways Logistics uruchamiła połączenie intermodalne z miejscowości Suzhou (Chiny) do Warszawy.

13 Rosja - Korea Północna Rosyjsko-koreański projekt przewiduje modernizację w ciągu 20 lat ponad 3 tys. km z liczącej 7 tys. km sieci kolejowej w Korei Północnej. Koszt inwestycji ocenia się na 25 mld dolarów. W zamian Rosja będzie uczestniczyć w poszukiwaniach złóż naturalnych, a także w wydobyciu w ramach umowy dotyczącej podziału produkcji. Dochody z wydobycia tych złóż będą przekazywane wspólnemu rosyjskokoreańskiemu przedsiębiorstwu, które sfinansuje modernizację kolei w Korei Płn.

14 Przejście kolejowe Altynkol - Khorgos Przejście kolejowe Kazachstan - Chiny znacznie zwiększyło transport towarów i pasażerów między Chinami i Azją Środkową. Stało się to możliwe dzięki budowie przez państwowe koleje kazachskie (Kazachstan Temir Joly - KTZ) nowego 300-kilometrowego odcinku od granicy chińskiej do Ałmaty, najważniejszego w całym regionie centrum działalności gospodarczej.

15 DCT Gdańsk - morska brama na Wschód Łączna powierzchnia terminala 40,6 ha Specyfikacje nabrzeża m długości z głębokością do 16.5 m Bocznica kolejowa - 4 tory o łącznej długości 4 km Powierzchnia składowa TEU Wielkość magazynu mkw. Terminalowy System Operacyjny - Navis Port DTC został zaprojektowany, nie tylko, jako polska bramka ale jako Bałtycki łącznik Europy Środkowo Wschodniej. Dla linii żeglugowych i właścicieli ładunków, koncepcja Gdańsk PCL oznacza, że wszystkie usługi będą dostępne na - miejscu, tworząc nowe możliwości logistyczne i generujące znaczne oszczędności.

16 EUROTERMINAL Sławków - lądowa brama na Wschód Bezpośrednie połączenie linią szerokotorową LHS o długości ok. 400 km przez przejście graniczne Izow/ Hrubieszów poprzez Ukrainę z Dalekim Wschodem, Dostępność do linii określonych w Umowie AGTC (umowa o głównych liniach transportu kombinowanego), w wyniku połączeń z liniami: - CE30:Zgorzelec-Wrocław-Katowice-Kraków-Przemyśl-Medyka, - CE65:Gdynia-Gdańsk-Warszawa-Katowice-Zebrzydowice, Dostępność do korytarzy transportowych Europa Azja. Lokalizacja Euroterminalu pozwala na dogodne podłączenie zarówno do Korytarza Paneuropejskiego nr VI, jak i III.

17 EUROTERMINAL Sławków - lądowa brama na Wschód Euroterminal Sławków" Sp. z o.o. jest terminalem logistycznym położonym na odcinku najdalej wysuniętych na zachód linii kolejowych o szerokim rozstawie toru (1520 mm) i linii normalnotorowej (1435mm) dzięki czemu doskonale rozwija transport kontenerowy na trasie Daleki Wschód oraz na trasie Azja Europa Zachodnia. Sławków obsługuje m.in. stałe połączenia intermodalne z bałtyckimi portami (Gdańsk, Gdynia, Hamburg) oraz z Europą Zachodnią (m.in. Rotterdam, Antwerpia). W ramach współpracy z partnerami pochodzącymi z Europy Zachodniej oraz Rosji, towary w kontenerach ekspediowane są w kierunku wschodnim, nie tylko do Moskwy czy do Kijowa, lecz również do Korei Południowej, Afganistanu, Kazachstanu oraz do wielu innych rynków.

18 Podsumowanie Ze względu na rosnącą rolę polskich portów morskich oraz połączeń z pozostałymi portami bałtyckimi transport towarów na osi północ-południe będzie ważnym czynnikiem rozwoju gospodarczego regionu. Jednoczesna rozbudowa połączeń wschód-zachód pozwoli na zająć Polsce istotne miejsce w paneuropejskim łańcuchu połączeń transportowych. Transport kolejowy będzie ogrywał kluczową rolę we wzroście transportu towarów. Stworzenie technicznych, organizacyjnych i formalno-prawnych warunków dla rozwoju transgranicznego transportu kolejowego powinno być kluczowym zagadnieniem na przestrzeni kolejnych lat.

19 Instytut Innowacji i Nowoczesnych Technologii w Logistyce Ul. Koszykowa 8/20, II piętro, Warszawa biuro@instytutintl.pl