Przewozy intermodalne z wykorzystaniem korytarzy sieci TEN-T

Transkrypt

1 Przewozy intermodalne z wykorzystaniem korytarzy sieci TEN-T Maciej Libiszewski Prezes Zarządu PKP CARGO S.A. Warszawa / r.

2 Największy przewoźnik towarowy w Europie Środkowo-Wschodniej oraz drugi w UE Nr 1 w Polsce Nr 2 w UE 51%* udziału w Polsce 10%* udziału w Czechach Samodzielne przewozy: PL, DE, CZ, SK, NL, BE, LT, AT, HU Spedycja kolejowa: BG, RO, HR, SI, * dane za I półrocze 2016 r. *EBITDA raportowana wyniosła 130 mln zł Medyka - Żurawica *wynik netto raportowany wyniósł -195 mln zł 2

3 Znaczenie korytarzy dla rozwoju kolejowego przewozów towarowych Podwyższenie konkurencyjności kolei względem transportu drogowego, w tym: - skrócenie czasu przewozu - wyższe parametry techniczne infrastruktury, Główne kierunki przewozów zagranicznych Wzrost interoperacyjności: - ujednolicenie parametrów technicznych infrastruktury na całym przebiegu korytarza Optymalizacja procesu przewozowego: - eliminacja wąskich gardeł - ułatwienie procesu alokacji zdolności przepustowej (C-OSS, narzędzia IT) - podwyższenie efektywności wykorzystania aktywów (szybszy obrót wagonów) Możliwość wdrażania nowych produktów logistycznych 3

4 Zagraniczny potencjał Grupy PKP CARGO w przewozach międzynarodowych realizowanych na sieci korytarzy transportowych PKP CARGO CONNECT Deutschland Współpraca z przewoźnikami szwedzkimi Główne potoki przewozów kontenerowych w CEE Lokalizacje terminali intermodalnych Lokalizacje terminali konwencjonalnych Współpraca z partnerami chińskimi Współpraca operacyjna i graniczna z kolejami wschodnimi Wykorzystanie potencjału modernizacji kluczowych korytarzy transportowych Partner Nowego Jedwabnego Szlaku Grupa AWT realizuje przewozy kolejowe w CZ, SK i HU Oferta transportowa na półwyspie Apenińskim Przewoźnicy kolejowi AWT Usługi logistyczne z wykorzystaniem promów Pol-Rail JV z Trenitalia Realizacja przewozów kolejowych przez Grupę PKP CARGO w 9 krajach UE Sieć terminali intermodalnych i konwencjonalnych 4

5 Infrastruktura terminalowa PKP CARGO wzdłuż kluczowych korytarzy transportowych Braniewo Strategiczne lokalizacje terminali PKP CARGO wzdłuż korytarzy RFC5 i RFC8 przebiegających przez Polskę Poznań 1 Dane dla PKP CARGO oraz AWT Paskov Gliwice Porty adriatyckie Morawy Warszawa Sławków Medyka - Żurawica Małaszewicze Główne szlaki przewozowe Lokalizacje terminali intermodalnych Lokalizacje terminali konwencjonalnych TERMINALE INTERMODALNE Poznań Franowo Warszawa Praga Małaszewicze Żurawica Gliwice Paskov TERMINALE KONWENCJONALNE Braniewo Małaszewicze Medyka-Żurawica Terminale wzdłuż linii LHS 5

6 Kluczowe terminale Grupy PKP CARGO Poznań Franowo Małaszewice Paskov Strategiczny terminal, usytuowany 200 km od granicy z Niemcami HUB dedykowany do rozrządu pociągów antenowych z portów Morza Północnego Perspektywa rozbudowy terminalu Obsługa istotnej strefy koncentracji przemysłu Terminal tranzytowy usytuowany przy polsko-białoruskiej granicy (Terespol-Brześć) Obiekt przeznaczony do przeładunku ładunków na styku dwóch rodzajów infrastruktury kolejowej (1435mm/ 1520mm) Terminal został zmodernizowany i rozbudowany w 2009 r. Terminal Paskov powstał na terenach poprzemysłowych starej kopalni węgla kamiennego należącej do OKD Podstawowe usługi obejmują przeładunek jednostek intermodalnych, odbiór i dostawy przesyłek kontenerowych i przechowywanie przesyłek na terminalu Terminal utrzymuje status terminala otwartego i niezależnego Poznań Małaszewicze Paskov 6

7 PKP CARGO operator logistyczny dysponujący strategicznymi aktywami w CEE TABOR największe zasoby w regionie Lokomotywy wielosystemowe Siemens Vectron Wagony łącznie 66 tys. 48 tys. węglarek 3 tys. platform intermodalnych Lokomotywy dane według stanu na r. * w tym 21 parowozów 15 tys. pozostałych wagonów 1,2 tys. lokomotyw elektrycznych, w tym 16 wielosystemowych 1,4 tys. lokomotyw spalinowych łącznie 2,6 tys.* Grupa PKP CARGO systematycznie powiększa potencjał taborowy w przewozach międzynarodowych: Zakup w 2016 r. 12 lokomotyw wielosystemowych Vectron Dostawy kolejnych 3 lokomotyw w 2017 r. W latach zakup 310 szt. 80-stopowych platform kontenerowych Kolejne dostawy platform kontenerowych zaplanowane w latach w ramach obecnej perspektywy pozyskania środków pomocowych na rozwój transportu intermodalnego 7

8 Ograniczenie hałasu kolejowego wyzwaniem dla przewoźników Wymiana wstawek hamulcowych w taborze wyzwanie dla przewoźników: organizacyjne techniczne finansowe Niezbędny w stosunku do skali zadania: odpowiedni okres przejściowy źródła finansowania PKP CARGO postuluje aby decyzja, o konieczności używania cichego taboru z rozdzieleniem na ruch krajowy i ruch międzynarodowy pozostała w gestii poszczególnych Państw Członkowskich. Niezbędne regulacje umożliwiające użytkowanie wagonów z kołami obręczowanymi w Polsce. 8

9 Pożądane działania dla rozwoju oraz podniesienia jakości korytarzy towarowych Wdrożenie KPI s dla korytarzy (kodyfikacja linii,, punktualność, ujednolicenie na całym przebiegu dopuszczalnych: prędkości, nacisków, długość składów, ) Harmonizacja zasad funkcjonowania korytarzy (wspólne narzędzia IT, jednolite zasady alokacji tras, ujednolicone dokumenty) Uwzględnienie potrzeb przewoźników w procesach mających wpływ na zmianę przebiegu korytarzy oraz realizację przewozów (zamknięcia tras, inwestycje) Współpraca przewoźników i zarządców infrastruktury w procesie tworzenia oferty tras na nowy rozkład jazdy oraz elastyczność na zmieniające się potrzeby użytkowników Rozwój nowych produktów logistycznych 9

10 Modernizacja linii kolejowych - okresowe negatywne konsekwencje dla działalności przewoźników kolejowych Przykład - Linia nr 3 - Linia kolejowa E-20 na odcinku Warszawa Poznań, (objazdy w trakcie robót na odcinku Sochaczew Swarzędz) Pociągi w rocznym rozkładzie jazdy 2016/2017 na liniach objętych robotami zostały wytrasowane drogami objazdowymi (wydłużenie czasu przewozu, wzrost kosztów trakcyjnych i osobowych) Pociągi kursujące według indywidualnego rozkładu jazdy będą trasowane liniami objazdowymi w miarę dostępności rezerwy zdolności przepustowej. Zarządca infrastruktury kolejowej zadeklarował, iż rozliczanie realizacji przejazdów z RRJ odbywać się będzie jak na podstawie trasy podstawowej tj. po linii nr 3 Przewozy realizowane według IRJ (większość przewozów) rozliczane będą według rzeczywistej trasy przejazdu Powyższa przykładowa modernizacja spowoduje, iż obecną 637 km trasę pociąg będzie pokonywał (w zależności od trasy objazdu) o ok. 43 lub 70 lub 74 km dłużej, co w skali roku, w zależności od wariantu objazdu oznaczać będzie wzrost pracy przewozowej na odcinkach, łącznie odpowiednio o ok. 15,3 tys. km lub 25,1 tys. km lub 26,7 tys. km. 10

11 Wzrost przewozów intermodalnych - wyzwanie dla przewoźników i zarządców infrastruktury Niezbędne zabezpieczenie: odpowiedniej ilości taboru (wagony i lokomotywy) zdolności przeładunkowej terminali optymalnej zdolności przepustowej infrastruktury liniowej sieć PKP PLK zdolności przepustowej infrastruktury okołoterminalowej porty morskie, rejony przeładunkowe na styku kolei 1435/1520, terminale wewnątrz kraju. Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg masy i pracy przewozowej w latach r. Przewozy intermodalne Grupy PKP CARGO Praca przewozowa, mld tkm w tym AWT*: 0,004 0,91 +25% 1,15 H H w tym AWT: 0,10 Przewidywany wzrost przewozów intermodalnych w Polsce 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 7,35% 6,79% 6,21% 6,03% 4,53% 4,62% 4,20% 3,48% 3,70% 2,37% ,0 10,5 9,0 7,5 6,0 4,5 mld tkm 6,8 10,7 +7% p.a. 3, masa praca przewozowa 11

12 Nowy Jedwabny Szlak główny kierunek wzrostu przewozów kontenerowych Główne porty chińskie: Shanghai Guangzhou Quingdao Koszty transportu USD/TEU tys. km dni dni dni tys. km Transport w dniach dni dni tys. km Przewozy wolumenów na trasie Azja Europa wpisują się w przebieg tras korytarzy transportowych 12

13 China Railway Express (Warszawa, 20 czerwca 2016 r.) Ścisła współpraca z partnerami z Chin w zakresie rozwoju przewozów kolejowych z Azji, Wykorzystanie terminali PKPC w obsłudze wolumenów kierowanych z/do Azji, Realizacja przewozów Europa-Azja w ramach kluczowych korytarzy transportowych, 13

14 Dziękuję za uwagę