Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych

Transkrypt

1 Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych

2 Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym Masa ładunków przewiezionych wewnątrzlądowo w Polsce w ujęciu gałęziowym (mln ton) 1516,9 1413,5 1358,8 1248,7 1173,7 1161,8 1161,5 1213,2 1079,8 1113,9 996,5 931,2 912,0 956,9 1850,6 1791,3 1731,9 1784,4 1729,3 1742,4 1775,0 1623,9 1673,5 1596,2 1553,1 1547,9 1491,3 1493,4 1505,7 1546,6 1424,9 1339,5 1992,9 1747, ,9 222,9 241,5 283,0 269,4 290,3 293,9 276,3 242,9 235,5 249,3 231,3 233,2 228,9 224,8 222,2 239,9 10,3 7,7 8,0 8,7 9,6 9,3 9,8 8,1 5,8 5,1 5,1 4,6 5,0 7,6 11,9 6,2 5, drogowy kolejowy wodny-śródlądowy ogółem Średnia odległość przewozu 1 tony ładunku w transporcie drogowym i kolejowym w latach (km) transport kolejowy (ogółem) transport samochodowy (ogółem) Źródło: GUS

3 Przyczyny postrzegania transportu samochodowego jako bardziej konkurencyjnego niż transport kolejowy brak wystarczającej polityki państwa promującej ekologiczne środki transportu, tj. transport kolejowy, morski, wodny śródlądowy. Sytuacja ta powoli się zmienia na korzyść transportu kolejowego w przeciwieństwie do transportu samochodowego, przewoźnicy kolejowi ponoszą całkowite koszty związane z dostępem do infrastruktury pomimo znacznych nakładów dostrzega się jeszcze złą jakość infrastruktury liniowej, a prowadzone prace modernizacyjne w obecnej chwili wprowadzają znaczne utrudnienia brak odpowiedniej ilości nowoczesnych terminali kontenerowych i centrów logistycznych umożliwiających rozwój transportu kombinowanego, intermodalnego oraz świadczenie usług kompleksowych typu door-door nierównomierne rozmieszczenie na sieci istniejących terminali intermodalnych

4 Kolejowe przewozy jednostek intermodalnych w Polsce Źródło: UTK

5 Przewozy jednostek intermodalnych szansą dla kolei na zwiększenie udziału w przewozach wewnątrzlądowych pomimo nasilającej się konkurencji tys. pociągów Średnia odległość przewozu 1 tony ładunku w transporcie drogowym i kolejowym w latach (km) transport kolejowy (ogółem) transport samochodowy (ogółem) Źródło: GUS Pociągi intermodalne uruchomie na sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A 50 45, ,3 38, ,4 24,2 26,4 28,6 liczba pociągów ze zniżką intermodalną trend liniowy liczby pociągów intermodalnych Źródło: PKP PLK S.A.

6 Przewozy kontenerów wielkich w transporcie lądowym na terenie Polski w ujęciu gałęziowym Źródło: Opracowanie PKP S.A. na podstawie danych GUS

7 Udział przewozów intermodalnych w przewozach kolejowych ogółem w wybranych krajach europejskich 32,7% 45,7% 34,2% 34,3% 27,6% 20,0% 22,2% 12,7% 7,3% 4,1% 49,6% 46,7% 39,1% 33,9% 27,5% 21,1% 18,8% 10,8% 8,8% 4,5% 52,2% 51,5% 39,4% 33,5% 27,3% 21,0% 15,7% 11,2% 9,9% 5,9% Udział jednostek intermodalnych w pracy przewozowej wykonanej przez kolej w wybranych państwach 60% Udział jednostek intermodalnych w masie ładunków przewiezionych koleją w wybranych państwach 50% 40% 30% 20% 10% 0% Włochy Hiszpania Wielka Brytania Turcja Niemcy Średnia EOG Francja Szwecja Polska Rumunia Źródło: Opracowanie PKP S.A. na podstawie danych EUROSTAT

8 mln ton mld tkm Prognoza pracy przewozowej oraz masy ładunków w przewozach intermodalnych w perspektywie do 2025 roku Prognoza masy ładunków w kolejowych przewozach jednostek intermodalnych w perspektywie do 2025 roku ,1 28,5 26,2 24,0 22,0 17,0 18,6 20,2 14,7 12,8 8,1 8,6 9,6 10,4 4,4 5, ,89 Prognoza pracy przewozowej ładunków w kolejowych przewozach jednostek intermodalnych w perspektywie do 2025 roku 2,45 3,04 3,07 3,40 3,72 4,44 5,41 6,16 6,62 7,12 7,65 8,23 8,85 9,51 10, Źródło: Opracowanie PKP S.A. na podstawie danych UTK i prognoz PKP S.A.

9 Kolejowe przewozy jednostek intermodalnych w Polsce Praca eksploatacyjna wykonana pociągami towarowymi objętymi ulgą intermodalną na wybranych liniach kolejowych w latach (brutto tonokilometry) , , , , , ,00 0, (WARSZAWA ZACHODNIA - KUNOWICE) , , , ,05 9 (WARSZAWA WSCHODNIA OSOBOWA - GDAŃSK GŁÓWNY) , , , ,96 12 (SKIERNIEWICE - ŁUKÓW) , , , ,20 14 (ŁÓDŹ KALISKA - TUPLICE) , , , , (CHORZÓW BATORY - TCZEW) , , , ,41 Średnia masa brutto dla pociągów TC (międzynarodowe całopociągowe przewozy intermodalne) i TD (całopociągowe przewozy intermodalne) podana w tonach Źródło: PKP PLK S.A.

10 Przeładunku kontenerów w polskich portach morskich Przeładunki kontenerów w polskich portach morskich w tys. TEU Udział % pociągów obsługujących porty morskie w całym ruchu towarowym 8,50% 8,22% 8,00% 7,63% 7,50% 7,00% 6,74% 6,50% 6,35% 6,00% Źródło: Źródło: PKP PLK S.A. Liczba pociągów towarowych do/ze stacji obsługujących porty morskie (szt.) Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście Razem porty Źródło: PKP PLK S.A.

11 Przeładunki kontenerowe w europejskich portach morskich w 2018 roku (tys. TEU) Rotterdam ROTTERDAM Antwerpia Hamburg ANTWERPIA Bremenhaven Walencja Pireus HAMBURG Algeciras Felixstowe Barcelona Marsaxlokk Le Havre Genoa GDAŃSK Gioia Tauro Southampton Gdańsk 1949

12 Czynniki wpływające na rozwój łańcuchów transportu intermodalnego rozwój gospodarczy Polski rosnąca międzynarodowa wymiana handlowa globalny wzrostu konteneryzacji i wymiany handlowej w jednostkach intermodalnych drogą morską oraz lądową rozwój technologiczny produktów mający wpływ na ich wartość zwiększająca się podatności produktów podlegających wymianie międzynarodowej na konteneryzację rozbudowy portowej infrastruktury terminalowej umożliwiającej przyjmowanie dużych statków (ponad TEU) zainteresowania społeczeństwa ochroną środowiska polityka UE w zakresie wsparcia finansowego

13 Wsparcie finansowe projektów dotyczących rozwój transportu intermodalnego Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport Przyznane dofinansowanie 40 mln PLN 4 projekty (maksymalna możliwość dofinansowania do poziomu 60% kosztów kwalifikowanych projektu) Fundusz Spójności na lata VII.4 Rozwój transportu intermodalnego POIiŚ na lata (Działanie 3.2 rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych) Przyznane dofinansowanie 470 mln PLN 21 projektów (maksymalna możliwość dofinansowania do poziomu 40% kosztów kwalifikowanych projektu) Przyznane dofinansowanie 1,1 mld PLN 31 projektów (maksymalna możliwość dofinansowania do poziomu 50% kosztów kwalifikowanych projektu)

14 Infrastruktura transportowa Infrastruktura transportowa Liniowa Sieci kolejowe Infrastruktura telematyczna Infrastruktura sterowania ruchem kolejowym Punktowa Stacje Bocznice Huby logistyczne Terminale przeładunkowe Centra magazynowe /Parki Logistyczne/ Centra logistyczne Porty morskie Punkt przeładunku kontenerów Porty lotnicze Terminale konwencjonalne Porty śródlądowe Terminale intermodalne Terminale Railport

15 Proces wyboru nieruchomości pod inwestycje terminalowe

16 Proces i koszty budowy nowych terminali przeładunkowych

17 Schemat kalkulacji zdolności przeładunkowych projektowanego terminalu w oparciu o czynniki techniczne

18 Sieć terminali i centrów logistycznych w Polsce

19 PKP S.A. potencjał kolejowych nieruchomości a rozwój logistyki PKP S.A. to spółka zarządzająca jednym z największych zasobów nieruchomości w Polsce obejmującym wiele działek o wysokich walorach dla branży transportowo-spedycyjno-logistycznej (TSL). Szczególnie atrakcyjne tereny znajdują się m.in., Zduńskiej Woli, Koninie, Szczecinie, Gliwicach, we Wrocławiu oraz w pobliżu kolejowych przejść granicznych na styku torów 1435 mm i 1520 mm. Spółka zmieniła podejście do zarządzania gruntami - zamiast wyprzedawać nieruchomości, skupia się na przedsięwzięciach umożliwiających długoterminowe czerpanie korzyści m.in. poprzez wynajem gruntów lub ich komercyjne zagospodarowanie. PKP S.A. zamierza pozostawać w projektach deweloperskich, stawiając na zyski w dłuższym okresie, a nie jednorazowo jak to miało miejsce jeszcze kilka lat temu. PKP S.A. realizuje działania na rzecz rozwoju logistyki, mające przełożyć się na całą polską gospodarkę. Spółka wytypowała ze swoich zasobów ponad 170 lokalizacji na terenie całego kraju w których można rozwinąć usługową infrastrukturę logistyczną o łącznej powierzchni około 1500 ha. W najlepszych lokalizacjach planowana jest budowa centrów logistycznych, multimodalnych terminali przeładunkowych oraz tzw. railportów, czyli punktów koncentracji prac przeładunkowych i innych usług logistycznych.

20 Potencjalne lokalizacje Lp. Lokalizacja: 1 Białystok 2 Braniewo 3 Chełm 4 Czeremcha 5 Dęblin 6 Dorohusk 7 Ełk 8 Emilianowo 9 Geniusze 10 Gniezno 11 Góra Kalwaria 12 Jelenia Góra 13 Kalisz 14 Konin 15 Kraków 16 Leszno 17 Lublin 18 Olsztyn 19 Ostrów Mazowiecka 20 Piła 21 Rybnik 22 Rzepin 23 Siemianówka 24 Skarżysko-Kamienna 25 Staszów 26 Suwałki 27 Szczecin 28 Trzebinia 29 Wrocław 30 Zduńska Wola 31 Żurawica/Medyka * Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego I RADY (UE) NR 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE

21 Dziękuję za uwagę