Korytarz F ERTMS Łukasz Augustowski

Transkrypt

1 Korytarz F ERTMS Łukasz Augustowski Warszawa, 27. maja 2010 r.

2 Korytarze ERTMS w Europie Korytarze ERTMS w Europie Korytarz F jasnoniebieski 2005 r. Memorandum of Understanding: Komisja Europ. + Europ. Stowarzyszenia Kolejowe + UNIFE Harmonogram wdrażania ERTMS Połączenie największych zagłębi przemysłowych, portów morskich i przejść gr. z państwami trzecimi

3 Memorandum of Understanding Unijna strategia wdrażania Systemu Stworzenie jednolitego systemu zarządzania ruchem kolejowym dla całej UE > zlikwidowanie stanu, w którym każdy kraj dysponuje co najmniej jednym systemem, niekompatybilnym dla innych ERTMS: usunięcie problemów na granicy, wyeliminowanie wąskich gardeł, zwiększenie prędkości itd.

4 Współpraca w ramach Korytarza F

5 Współpraca dwustronna I etap: Warszawa Duisburg II etap: DU Akwizgran i W-wa Terespol > najważniejsza oś transportowa PL D > ¾ ogólnych przewozów kolejowych

6 Współpraca dwustronna Handel między PL a D Dynamiczny wzrost od lat krotne zwiększenie obrotów w wymianie towarów od 1990 do 2005 r. Najważniejsze przejścia gr.: Kunowice i Węgliniec (oba na szlaku Korytarza F) Zintensyfikowanie działań skutkujących w przerzuceniu przewozów z dróg na tory.

7 Współpraca dwustronna Transport zorganizowany na zasadzie OSS-ów Okna kontaktowe dla przewoźników kolejowych; wytyczenie i nadawanie tras. Zlokalizowane w każdym z państw-stron i odpowiedzialne za wsparcie serwisowe Ciąg szlaku od W-wy do DU + linie łączące: Skierniewice - Łuków

8 Rozszerzenie Korytarza F Współpraca wielostronna Czynne wsparcie ministerstw + zaangażowanie PL i B zarządcy infr.

9 Rozszerzenie Korytarza F Główne przyczyny rozszerzenia Połączenie Korytarza z portami w Antwerpii i Zeebrugge Poprawa transportu towarowego na osi W-Z source: google.maps.com

10 Rozszerzenie Korytarza F Ministerstwa Powołanie Komitetu Zarządzającego, Włączenie w działania Zarządców Infrastruktury, Urzędy regulacyjne funkcja konsultacyjna.

11 Rozszerzenie Korytarza F Działania wstępne podjęte przez Ministerstwa, Zarządcy Infrastruktury odpowiedzialni za wdrażanie systemu.

12 Korytarz F Terespol (Legnica) Akwizgran ok km, w większości szlak dwutorowy, zelektryfikowany Dodatkowe ponad 300 km w Belgii i Holandii

13 Korytarz F W-wa DU 1143 km, przejazd poc. tow. 35h Drogą: ok km, przejazd: 30h DU Małaszewicze: 40h, odwr.: 33h

14 najkrótsze i najdogodniejsze połączenie pomiędzy Europą Wschodnią i Zachodnią Korytarz F

15 Korytarz F Poprawa stanu infrastruktury na E20 Przebudowa mostu na Odrze Przebudowa węzła poznańskiego Konieczność przebudowy Skierniewice-Łuków

16 Korytarz F Pierwsza instalacja systemu ERTMS w Polsce prowadzona jest na południowej odnodze Korytarza F. ETCS Poziom 2 odcinek linii E30 Legnica Bielawa Dolna (granica państwa). Długość: 84 km. Wymagania: ERTMS/ETCS Functional Requirements Specification 5.0 ERTMS/ETCS System Requirements Specification 2.3.0d EIRENE Functional Requirements Specification GSM-R v.7.0 EIRNE System Requirements Specification GSM-R v.15 Harmonogram prac: Rozpoczęcie prac: 2009 r. Zakończenie montażu i testów: 2012 r. Rozpoczęcie eksploatacji.

17 ERTMS Narodowy Plan Wdrażania Decyzja KE 2006/679 z Decyzja polskiego Parlamentu z

18 ETCS harmonogram wdrażania ERTMS Narodowy Plan Wdrażania

19 Korytarz F Trwają prace nad wdrażaniem systemu ERTMS w południowej części Korytarza F. Procedury przetargowe dotyczące wdrażania ETCS i GSM-R na głównym polskim odcinku Korytarza F (granica niemiecka Poznań Warszawa Terespol) w przygotowaniu.

20 Korytarz F w granicach Niemiec Korytarz F

21 Korytarz F Korytarz F wyposażony ma być w ERTMS do roku 2020: Odcinek Hannover Frankfurt nad Odrą i Horka (2015), odcinek Akwizgran Hannover (2020), odcinek Akwizgran Oberhausen (dyskutowany; 2015), ok. 70% SRS 3.0.0, ETCS L1 LS ok. 30% SRS 3.0.0, ETCS L2.

22 Linie z max. prędkością > 160 km/h będą wyposażone w ETCS L2 Linie z max. prędkością 160 km/h, zwłaszcza linie towarowe, będą wyposażone (o ile porównywalna przepustowość PZB wystarcza) w ETCS L1 LS lub ETCS L2 w zależności od potrzeb przepustowości i natężenia przewozów. SRS wersja będzie wdrożona będzie wdrożona w celu spełnienia określonych wymagań. Skuteczne dostosowanie procesu uprawomocnienia między SRS i rozwojem systemu jest nieuniknione, by zapewnić terminową realizację planu migracji. Korytarz F

23 Korytarz F dalsze możliwo liwości rozwoju Korytarz F: Akwizgran Antwerpia Legnica Medyka Warszawa Katowice Korytarz E

24 Dziękuję za uwagę.