Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego.

Transkrypt

1 Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego. Warszawa, 8 grudnia 2015 r.

2 Skala inwestycji PKP PLK S.A Nakłady * (mld PLN) 2,4 3,2 2,8 2,8 3,8 3,9 5,3 7,1 8, * >200 obecnie realizowanych kontraktów ok. 250 wykonawców polskich i zagranicznych >10 mld PLN przeznaczone na przetargi w 2015r. * Lata wykonanie. Rok 2015 Plan inwestycyjny. 2

3 Projekty WPIK Korytarz Morze Północne Morze Bałtyckie (MP MB) Korytarz Morze Bałtyckie Morze Adriatyckie (MB MA) 3

4 Korytarze towarowe Nowa oferta na rynku transportowym: korytarze towarowe 9 kolejowych korytarzy towarowych utworzono na terenie Europy na mocy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady nr 913/2010. Główny cel: zwiększyć konkurencyjność kolejowego transportu towarowego dzięki usprawnieniom organizacyjnym i lepszej współpracy między zarządcami infrastruktury. Od 10 listopada 2015 r. na terenie Polski funkcjonują dwa korytarze towarowe: Korytarz towarowy nr 5 Morze Bałtyckie Morze Adriatyckie Kontakt z Biurem Korytarza nr 5 w siedzibie PKP PLK S.A. (w języku polskim): Korytarz towarowy nr 8 Morze Północne Morze Bałtyckie Kontakt z Biurem Korytarza nr 5 w siedzibie PKP PLK S.A. (w języku polskim):

5 Korytarze towarowe Nowa oferta na rynku transportowym: korytarze towarowe W każdym korytarzu działa punkt obsługi wniosków Corridor one-stop shop (C-OSS), który w ramach jednej operacji i w jednym miejscu przydziela trasy dla pociągów towarowych przekraczających co najmniej jedną granicę. C-OSS funkcjonuje w języku angielskim i nie pobiera opłat. Trasy korytarzowe są dostępne w formie rezerwy przepustowości (RC) już na rozkład jazdy 2015/2016, a począwszy od rozkładu jazdy 2016/2017 będą również dostępne tzw. trasy wstępnie ustalone (PaPs). Trasę korytarzową może zamówić upoważniony wnioskodawca: przewoźnik, międzynarodowe ugrupowanie przewoźników, nadawca, spedytor towarowy i operator transportu kombinowanego. Wnioskodawca musi jednak wyznaczyć przewoźnika, który podpisze umowę z zarządcą infrastruktury. Szczegółowe informacje, w tym tzw. dokumenty korytarzowe Corridor Information Document (CID) oraz dane kontaktowe znajdują się na stronach internetowych korytarzy oraz w biurach korytarzy. 5

6 Projekty PKP PLK S.A. z perspektywy znajdujące się w korytarzach towarowych - Projekty z listy podstawowej (CEF/POIiŚ) w KPK - Projekty z listy rezerwowej (CEF/POIiŚ) w KPK przewidziane do realizacji ze środków krajowych - Projekty z listy rezerwowej (CEF/POIiŚ) w KPK - Korytarz Morze Bałtyckie Morze Adriatyckie trasa główna - Korytarz Morze Bałtyckie Morze Adriatyckie trasa objazdowa - Korytarz Morze Bałtyckie Morze Północne trasa główna - Korytarz Morze Bałtyckie Morze Północne trasa objazdowa 6

7 Projekty kolejowe położone w korytarzach towarowych - lista podstawowa wg KPK Lp. 1. Odcinek Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, etap I: linia E 65 na odc. Będzin - Katowice - Tychy - Czechowice Dziedzice Zebrzydowice Lata realizacji Długość [km] Koszt projektu [mln PLN] Prace na linii kolejowej E 30 na odcinku Kędzierzyn Koźle - Opole Zachodnie CEF Źródło finansowania CEF (II nabór) 3. Prace na linii kolejowej C-E 65 na odc. Chorzów Batory - Tarnowskie Góry - Karsznice - Inowrocław - Bydgoszcz - Maksymilianowo POIiŚ 4. Prace na linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki / Warszawa Zachodnia - Warszawa Gdańska) CEF (I nabór) 5. Prace na linii kolejowej nr 93 na odcinku Trzebinia - Oświęcim - Czechowice Dziedzice POIiŚ 6. Prace na liniach kolejowych nr 132, 138, 147, 161, 180, 654, 655, 657, 658, 699 na odcinku Gliwice - Bytom - Chorzów Stary - Mysłowice Brzezinka - Oświęcim oraz Dorota - Mysłowice Brzezinka POIiŚ 7. Prace na linii kolejowej nr 146 na odcinku Wyczerpy - Chorzew Siemkowice POIiŚ 8. Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Częstochowa - Zawiercie POIiŚ 9. Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz - Trójmiasto, obejmującym linie 201 i 203, etap I i II - wraz z elektryfikacją POIiŚ 10. Prace na linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa Poznań pozostałe roboty, odcinek Sochaczew Swarzędz CEF (I nabór) 11. Poprawa przepustowości linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa Kutno, etap I: Prace na linii kolejowej nr 3 na odc. Warszawa granica LCS Łowicz POIiŚ 12. Prace na liniach kolejowych nr 14, 811 na odcinku Łódź Kaliska Zduńska Wola Ostrów Wlkp., etap I: Łódź Kaliska Zduńska Wola CEF7 (II nabór)

8 Projekty kolejowe położone w korytarzach towarowych - lista podstawowa wg KPK Lp. Odcinek Lata realizacji Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Wrocław Brochów / Grabiszyn Głogów Zielona Góra Rzepin Szczecin Podjuchy Prace na linii E 75 na odcinku Sadowne - Białystok wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów Sadowne na terenie woj. mazowieckiego Długość [km] Koszt projektu [mln PLN] Źródło finansowania POIiŚ CEF (I nabór) 15. Prace na linii E 75 na odcinku Sadowne - Białystok wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów Sadowne na terenie woj. podlaskiego CEF (II nabór) 16. Prace na linii kolejowej nr 6 na odcinku Białystok Sokółka Kuźnica Białostocka (granica państwa) POIiŚ RAZEM Stan docelowy: dostosowanie parametrów infrastruktury do standardów sieci bazowej TEN-T (dla ruchu towarowego): nacisk osi 221 kn; długość pociągu 740 m; dostosowanie do wymagań interoperacyjności; likwidacja wąskich gardeł, w tym poprawa przepustowości w rejonie najbardziej obciążonych węzłów (m.in. Trójmiejski, Warszawski, Łódzki, Katowicki); poprawa parametrów eksploatacyjnych dla pociągów towarowych. 8

9 Projekty kolejowe położone w korytarzach towarowych - lista rezerwowa wg KPK Lp. Odcinek Długość [km] Koszt projektu [mln PLN] Źródło finansowan ia 1. Prace na linii kolejowej C-E 30 na odcinku Opole Groszowice - Jelcz - Wrocław Brochów CEF 2. Prace na linii kolejowej E-59 na odcinku Kędzierzyn Koźle - Chałupki (granica państwa) CEF 3. Prace na linii kolejowej C-E 65 na odcinku Bydgoszcz - Tczew CEF Prace na linii obwodowej w Poznaniu (odc. Poznań Górczyn - Poznań Starołęka - Poznań Franowo - Swarzędz/Zieliniec - Kiekrz Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, etap III: linia E 30 na odc. Chorzów Batory - Gliwice Łabędy Prace na linii kolejowej nr 139 na odcinku Czechowice Dziedzice - Bielsko Biała - Zwardoń (granica państwa) CEF CEF POIiŚ 7. Prace na linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce Terespol, etap III - LCS Terespol CEF 8. Prace na linii kolejowej E 75 na odcinku Białystok Suwałki Trakiszki (granica państwa) CEF 9. Prace na linii kolejowej C-E 20 na odcinku Łowicz Główny Skierniewice CEF 10. Prace na linii kolejowej C-E 20 na odcinku Skierniewice Pilawa Łuków CEF 11. Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Wrocław Kamieniec Ząbkowicki POIiŚ 12. Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Kamieniec Ząbkowicki Międzylesie POIiŚ Okres realizacji projektów uzależniony jest od terminu uzyskania finansowania. 9

10 Inwestycje portowe Porty Gdynia i Gdańsk Port Gdynia Całkowita wartość projektu Długość odcinków objętych projektem 850 mln zł ok. 10 km Lata realizacji Port Gdańsk Całkowita wartość projektu Długość odcinków objętych projektem 600 mln zł ok. 20 km Lata realizacji Porty Szczecin i Świnoujście Całkowita wartość projektu Długość odcinków objętych projektem 645 mln zł ok. 25 km Lata realizacji Źródło finansowania CEF (inwestycje przygotowywane do złożenia w II naborze Programu) Stan docelowy: dostosowanie parametrów infrastruktury do standardów sieci bazowej TEN-T (dla ruchu towarowego): likwidacja wąskich gardeł; nacisk osi 221 kn; długość pociągów 740 m; dostosowanie do wymagań interoperacyjności; poprawa parametrów eksploatacyjnych dla pociągów towarowych. Porty Szczecin i Świnoujście Oddziaływanie stacji kolejowych na działania portu odbywa się głównie za pośrednictwem infrastruktury terminali portowych, przede wszystkim terminali intermodalnych. 10

11 Poprawa stanu technicznego infrastruktury kolejowej w rejonach przejść granicznych, w tym toru szerokiego zgodnie z KPK W chwili obecnej PKP PLK S.A. administruje ok. 150 km linii kolejowych szerokotorowych w regionach przygranicznych wschodniej Polski, są one kluczowym elementem systemu transportu międzynarodowego. ZAŁOŻENIA: lata realizacji: ; budżet zadania: 245 mln PLN; podniesienie dopuszczalnych nacisków osiowych taboru kolejowego do 25 ton/oś na torach szerokich; zwiększenie długości użytecznych torów stacyjnych do 1050 m (w szczególnych przypadkach do min. 900 m); likwidacja wąskich gardeł przy obsłudze danego przejścia granicznego wynikających ze stanu infrastruktury normalnotorowej. CELE: poprawa efektywności operacji przeładunkowych; zwiększenie atrakcyjności intermodalnego transportu kolejowego w komunikacji międzynarodowej; zwiększenie przepustowości na wschodnich przejściach granicznych; zwiększenie konkurencyjności transportu kolejowego. 11

12 Analiza obiektów przemysłowych pod kątem włączenia do sieci kolejowej metodyka Określenie potencjału zakładów przemysłowych, w których proces logistyczny sprzyja obsłudze transportem kolejowym Wskazanie grupy zakładów przemysłowych, które nie posiadają czynnego połączenia bocznicowego odbudowa lub budowa nowych bocznic zwiększenie pracy eksploatacyjnej na sieci PKP PLK Podjęcie działań, mających na celu zwiększenie przewozu towarów przy wykorzystaniu transportu kolejowego zwiększenie udziału transportu kolejowego w przewozie ładunków 12

13 Analiza obiektów przemysłowych pod kątem włączenia do sieci kolejowej lokalizacja obiektów Obiekty przemysłowe bez bocznic: w tym z listy eksporterów-importerów: 13

14 Program rewitalizacji ogólnodostępnej, punktowej infrastruktury ładunkowej na sieci PKP PLK S.A. Zakres inwestycji i wysokość nakładów inwestycyjnych Modernizacja 74 punktów przeładunkowych w latach Łączna wysokość nakładów inwestycyjnych 62,8 mln zł 14

15 Ulga w opłacie podstawowej dla przewozów intermodalnych Ulga w opłacie podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej dla całopociągowych przewozów intermodalnych została po raz pierwszy wprowadzona w rozkładzie jazdy pociągów 2009/2010 i była uzasadniona umożliwieniem zwiększenia konkurencyjności przewozów intermodalnych w zwartych składach całopociągowych realizowanych transportem kolejowym po liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Średnie stawki opłaty podstawowej dla pociągów towarowych oraz dla pociągów z udzieloną ulgą intermodalną w latach Średnia stawka [zł/pockm] I - VII w ruchu towarowych 17,25 17,04 17,41 17,94 13,58 13,38 dla pociągów z ulgą intermodalną 11,48 11,96 12,99 13,70 10,48 10,45 15

16 Wielkość pracy eksploatacyjnej Łączna wielkość pracy eksploatacyjnej pociągów z udzieloną ulgą intermodalną i jej udział w całkowitej pracy eksploatacyjnej pociągów towarowych w latach Wielkość pracy eksploatacyjnej dla roku 2015 oszacowano na podstawie wyniku miesięcy styczeń lipiec 2015 r. 16

17 Dziękuję za uwagę