5.4 OBSZAR 3: WSCHODNI

Transkrypt

1 5.4 OBSZAR 3: WSCHODNI Obszar 3 obejmuje ulice Bolesława Chrobrego i Królowej Jadwigi oraz ulice poprzeczne między ulicami Bolesława Chrobrego i Dąbrowskiego, pomiary na tym obszarze badano w ramach trasy 6, oraz odcinków 5.2, 7.2, 7.3 i części 7.4. Ulice znajdujące się w obszarze to ulice lokalne (Chrobrego, Królowej Jadwigi, Bohaterów Westerplatte, plac Komeńskiego) z wyznaczonymi miejscami parkingowymi oraz poprzeczne dojazdowe, jednokierunkowe lub z zakazem ruchu, bez miejsc parkingowych. Na sytuację w obszarze 3 wpływ będą miały planowana przebudowa ulicy Chrobrego oraz budowa galerii Goplana. W tabeli 5.4 podano niektóre parametry związane z parkowaniem: Odcinek Liczba miejsc parkingowych Maksymalna liczba parkujących pojazdów Procent wykorzystania miejsc parkingowych Potencjalna liczba miejsc parkingowych Potencjalny procent wykorzystania miejsc parkingowych Maksymalna liczba pojazdów z abonamentem Maksymalna liczba pojazdów parkujących chwilowo Maksymalna liczba pojazdów parkujących niewłaściwie, długo Maksymalna liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo Liczba miejsc dla inwalidów Maksymalna liczba miejsc inwalidzkich zajętych przez nieinwalidów Liczba pojazdów inwalidów stojących poza kopertami inwalidzkimi Grupa z punktu widzenia zajętości* W obszarze 3 zaobserwowano maksymalnie 23 pojazdy z wykupionym abonamentem, tymczasem liczbę samochodów mieszkańców szacuje się (łącznie z częścią mieszkańców obszaru 0s) na 420 (abonament wykupuje zaledwie 5% mieszkańców posiadających samochód). Część pojazdów parkuje w garaŝach, spora ich liczba jest jednak pozostawiana na obrzeŝach strefy. *grupa 1 robocza; grupa 2 handlowa; grupa 3 urzędowa; grupa 4 zrównowaŝona; grupa 5 - pozostałe Tabela 5.4. Zestawienie cech parkowania w obszarze 3 Nadal zwraca uwagę niedobór miejsc parkingowych na wszystkich ulicach, który objawia się równieŝ przez: - przewagę liczby pojazdów parkujących nad liczbą miejsc parkingowych, - duŝą liczba pojazdów parkujących niewłaściwie bądź nieprawidłowo, w tym z opłaconym postojem (jest ona szczególnie duŝa w tym obszarze), - zajmowanie miejsc dla inwalidów. Liczba osób posiadających abonament jest stosunkowo mała, jedynie w południowej części ulicy Chrobrego stanowi 1/3 podaŝy miejsc. Parkowanie w obszarze ma charakter handlowy, co moŝe dziwić biorąc pod uwagę oddalenie od ulicy Słowiańskiej czy Narutowicza wyjaśnieniem moŝe być przeciąŝenie obszarów 1 i 2, które skutkuje poszukiwaniem miejsca na mniej zatłoczonym i bardziej czytelnym pod względem układu ulic obszarze 3. NaleŜy równieŝ zwrócić uwagę na konieczność zwiększenia liczby miejsc dla inwalidów. Obszar ma bardzo duŝą liczbę miejsc, które moŝna jeszcze uzyskać przez: 72

2 - przebudowę ulicy Bolesława Chrobrego w celu wyznaczenia dodatkowych miejsc do parkowania, głównie prostopadłych (6.2, 7.2), łącznie z uzupełnieniem zadrzewienia, - uzupełnienie miejsc parkingowych na ulicy Królowej Jadwigi o 3 miejsca przy placu Komeńskiego (6.4 dociągnięcie miejsc parkingowych do samego skrzyŝowania), - dobudowanie i zmianę organizacji parkowania na pl. Komeńskiego (6.5, rys. 5.25). Rys Na placu Komeńskiego moŝna wyznaczyć dodatkowe miejsca parkingowe zmieniając ich układ. Około 80 miejsc moŝna wyznaczyć kosztem terenów zielonych. Rys Na północnej jezdni placu Komeńskiego zabrakło 0,5 m do wyznaczenia miejsc parkingowych taka sytuacja w razie deficytu miejsc parkingowych zachęca do postoju utrudniającego, ale nie uniemoŝliwiającego, innym pojazdom (lub pieszym) przejazd. 73

3 Rys ab W rejonie placu Komeńskiego moŝna wyznaczyć duŝo nowych miejsc parkingowych kosztem zieleni, bądź poprawiając organizację ruchu. 74

4 Powiększenie liczby miejsc będzie skutkować zmniejszeniem stopnia zajętości zakładając Ŝe liczba parkujących nie wzrosłaby zajętość ukształtowałaby się na poziomie 71%. W praktyce naleŝy spodziewać się zassania parkujących wskutek zwiększenia podaŝy, liczba miejsc moŝe jednak wystarczyć do zapewnienia poziomu zajętości nie większego od 90%. W związku z tym postuluje się: # pozostawienie obecnej ceny na całym obszarze, lub # pozostawienie obecnej ceny na ulicy Królowej Jadwigi i placu Komeńskiego oraz zwiększenie opłaty na ulicy Bolesława Chrobrego, oraz weryfikację załoŝeń po roku pracy SPP (na zajętość miejsc istotny wpływ moŝe teŝ mieć planowana galeria Goplana). Zaletą pierwszego rozwiązania jest spójność przestrzenna, zaletą drugiego (zalecanego) lepsze dostosowanie do rzeczywistego popytu. Rys Ulica Królowej Jadwigi jest za wąska (10 m) na parkowanie ukośne, ale wąskie chodniki i deficyt miejsc mogą skłaniać do takiego parkowania. Rys. 5.29ab Na wąskich ulicach poprzecznych ruch pieszy i rowerowy praktycznie eliminuje moŝliwość wyznaczenia miejsc do parkowania. 75

5 Rys Na ulicy Bolesława Chrobrego moŝna wyznaczyć dodatkowe prostopadłe miejsca do parkowania kosztem pasa krzaków i zwęŝenia jezdni. 5.5 OBSZAR 4: PARKING NA PLACU KOŚCIUSZKI Ze względu na oddalenie od pozostałych obszarów parkingowych, parking na pl. T. Kościuszki oznaczono jako odrębny obszar (odcinek 8.5). Będąc w pewnym oddaleniu od budynków mieszkalnych słuŝy on przede wszystkim obsłudze urzędów. Charakteryzuje się on: - liczbą miejsc parkingowych: 29 - maksymalną liczbą parkujących pojazdów: 36 - procentem wykorzystania miejsc parkingowych: liczbą potencjalnych miejsc parkingowych: 62 - potencjalnym procentem wykorzystania miejsc parkingowych: 58 - maksymalną liczbą pojazdów z abonamentem: 3 - maksymalną liczbą pojazdów parkujących chwilowo: 7 - maksymalną liczbą pojazdów parkujących niewłaściwie, długo: 4 - maksymalną liczbą pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo: 0 - liczbą miejsc dla inwalidów: 1 - maksymalną liczbą miejsc dla inwalidów zajętych przez nieinwalidów: 0 - maksymalną liczbą pojazdów inwalidów stojących poza kopertami dla inwalidów: 2 - grupa robocza z punktu widzenia zajętości: handlowa, - 3 pojazdami z wykupionym abonamentem na 10 potencjalnych samochodów mieszkańców (dane uwzględniają część mieszkańców obszaru 0s i 0z; abonament wykupuje 30% mieszkańców posiadających samochód). Podobnie jak w pozostałych obszarach SPP zauwaŝalny jest niedobór miejsc parkingowych; ciekawostką natomiast jest maksymalne obciąŝenie parkingu w godzinach handlowych, a nie urzędowych. MoŜe to świadczyć o załatwianiu spraw urzędowych po 76

6 godzinie 15-tej (po wyjściu z pracy), albo Ŝe parking jest, analogicznie jak w obszarze 3, faktycznym parkingiem buforowym dla przeciąŝonych parkingów innych rejonów strefy. Innym problemem jest parkowanie pojazdów o których moŝna domniemywać Ŝe naleŝą do funkcjonariuszy bezpieczeństwa Państwa parkują oni na miejscach wyznaczonych niezgodnie z przepisami poŝarowymi dotyczącymi otoczenia budynków monumentalnych oraz na chodnikach (zdj. 5.30). Na obszarze 4 istnieje moŝliwość wyznaczenia dodatkowych miejsc parkingowych wzdłuŝ drogi dojazdowej do pałacu, kosztem parku (rys. 5.31). Rys Przy budynkach monumentalnych nie moŝna wyznaczać miejsc parkingowych, co jednak nie przeszkadza kierowcom (prawdopodobnie funkcjonariuszom SW) parkować w tym miejscu jak nie starczy miejsca zajmują pobliski chodnik. Rys Na dojeździe do pl. Kościuszki moŝna wyznaczyć dodatkowe miejsca parkingowe kosztem parku. 77

7 5.6 OBSZAR 5: DWORCOWY Obszar 5 obejmuje ulice na zachód od alei Krasińskiego i na północ od Wiaduktu S. Grota-Roweckiego; od zachodu teren jest ograniczony linią kolejową Wrocław Poznań. Pomiary na tym obszarze badano w ramach trasy 14 oraz odcinków 11.5, 11.6, 11.7, 13.3, 13.4, 13.5, 13.6, 13.7, 15.1, 15.2 i Układ ulic obszaru charakteryzuje duŝa liczba ulic zbiorczych w ciasnej zabudowie oraz małe promienie łuków na skrętach problemy z tym związane zostały opisane w rozdziale 2. Analiza z rozdziału 2 wskazała, Ŝe prawdopodobnie optymalnym rozwiązaniem jest organizacja ruchu pokazana na rys. 2.7f taką organizację ruchu załoŝono w analizie potencjalnych nowych miejsc parkingowych. NajwaŜniejsze parametry związane z parkowaniem pokazują tabele 5.5, pominięto w niej liczne w tym obszarze parkingi prywatne (Tama Kolejowa, Marcinkowskiego, Przemysłowa), za wyjątkiem parkingu pod Wiaduktem S. Grota-Roweckiego (odcinek 15.2). Odc * * nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd nd Objaśnienia: 1 Liczba miejsc parkingowych; 2 Maksymalna liczba parkujących pojazdów; 3 Procent wykorzystanych miejsc parkingowych; 4 Potencjalna liczba miejsc parkingowych; 5 Potencjalny procent wykorzystanych miejsc parkingowych; 6 Maksymalna liczba pojazdów z abonamentem; 7 Maksymalna liczba pojazdów parkujących chwilowo; 8 Maksymalna liczba pojazdów parkujących niewłaściwie, długo; 9 Maksymalna liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo; 10 Liczba miejsc dla inwalidów; 11 Maksymalna liczba miejsc inwalidzkich zajętych przez nieinwalidów; 12 Liczba pojazdów inwalidów stojących poza kopertami inwalidzkimi; 13 Grupa z punktu widzenia zajętości** * - poza dniami targowymi **grupa 1 robocza; grupa 2 handlowa; grupa 3 urzędowa; grupa 4 zrównowaŝona; grupa 5 - pozostałe Tabela 5.5. Zestawienie cech parkowania w obszarze 5 Obszar charakteryzuje się wyraźnym deficytem miejsc parkingowych, zarówno w SPP, jak i poza; jedynie prywatne parkingi i Nowy Rynek mają rezerwy miejsc (dla Nowego Rynku rezerwy mogą rzeczywiście występować w dni nietargowe, a dla dni targowych wynikać z zakresu pomiaru ograniczonego jakością jego wykonania patrz rozdział 4). O deficycie miejsc parkowania świadczą: - przewaga liczby pojazdów parkujących nad liczbą miejsc parkingowych, - duŝą liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, w tym z opłaconym postojem (Słowiańska), - zajmowanie miejsc dla inwalidów, - problemy z przejazdem, blokowanie wyjazdu z parkingu, - blokowanie bram wjazdowych. 78

8 ZauwaŜalna jest równieŝ duŝa liczba samochodów z wykupionym abonamentem, sięgająca 33% miejsc. Rys Na ulicy Słowiańskiej pojazdu parkujące w SPP poza wyznaczonymi miejscami blokują wyjazd z bramy. Rys Ulica Słowiańska zastawiona pojazdami, zarówno parkującymi zgodnie z przepisami, jak i tymi dla których nie było miejsca. 79

9 Rys Ulica Słowiańska poszerzanie obszaru parkingowego przez kierowcę, dla którego zabrakło miejsca. Pora dnia, w której maksymalna liczba pojazdów parkuje, wskazuje na urzędowy typ parkowania: kierowcy przyjeŝdŝają w godzinach pracy. Jedynie na ulicach z płatnym postojem obserwuje się inny typ rotacji na ulicy Skarbowej roboczy, a na ulicy Słowiańskiej handlowy. Sumaryczna liczba miejsc na ulicach publicznych w obszarze wynosi na parkingu przy alei Krasińskiego (parking ten dalej jest pomijany), z czego 79 to miejsca wykorzystujące płytę targowiska, a więc w dni targowe (środa, piątek) okresowo likwidowane. Liczba samochodów zaparkowanych w obszarze wyniosła około 450, co daje zajętość miejsc parkingowych (poza prywatnymi) na poziomie 118%, a w dni targowe na poziomie 148%. Objęcie obszaru nową organizacją ruchu pozwoliłoby uzyskać dodatkowo około 160 miejsc, a legalizacja niektórych sposobów parkowania (ul. S. Grota-Roweckiego, Krasińskiego przy przystanku) dodatkowe 58 miejsc (rys. 5.35). Biorąc pod uwagę przedstawione potencjalne moŝliwości zwiększenia liczby miejsc parkingowych zajętość wyniosłaby odpowiednio 75% i 86%. MoŜliwość zaparkowania prawdopodobnie zassałaby jednak dodatkowych parkujących, co zwiększyłoby liczbę parkujących na poziom uzasadniający objęcie tego terenu Strefą Płatnego Parkowania w całości, lub za wyjątkiem trójkąta ulic Przemysłowej, Marcinkowskiego i Krasińskiego. Dyskusyjną kwestią jest cena za postój po rozszerzeniu Strefy obciąŝenie ulicy Słowiańskiej predestynuje ją do zastosowania najwyŝszej stawki przy stawce pośredniej dla pozostałych ulic, z drugiej strony ze względu na czytelność lepiej byłoby zastosować na całym obszarze na zachód od ulicy Krasińskiego (bez wyŝej wymienionego trójkąta) jedną strefę cenową. Proponuje się więc to ostatnie rozwiązania, ale w razie dalszego silnego obciąŝenia ulicy Słowiańskiej, przeniesienie tej ulicy do najdroŝszej strefy cenowej. Podobnie naleŝy postąpić w razie rezygnacji ze zwiększenia liczby miejsc parkingowych. Na ulicach klasy Z (Przemysłowa na odcinku jednokierunkowym, Klonowicza, Tama Kolejowa) zaproponowano parkowanie równoległe wiąŝe się to z bezpieczeństwem ruchu przy 80

10 81

11 82 Rys. 5.35ab. Proponowane nowe miejsca parkingowe w obszarze dworcowym (bez okolic ulicy Marcinkowskiego).

12 wyjeŝdŝaniu z miejsca parkingowego na ulicy z dopuszczalną prędkością 50 km/h. Wyjątkiem jest odcinek ulicy Klonowicza przy Nowym Rynku, gdzie zmieścił się pas manewrowy dla kierowców wyjeŝdŝających z miejsca ukośnego. Na ulicy Słowiańskiej moŝna teŝ rozwaŝyć parkowanie ukośne z jednej strony (rys wtedy liczba miejsc parkingowych wzrośnie o kolejne 20 sztuk), ze względu na mniejszą prędkość pojazdów wynikającą z sąsiadujących dwóch łuków (skręt z ulicy Przemysłowej i w ulicę Tama Kolejowa). Rys. 5.36ab Zmiana organizacji ruchu na jednokierunkową na ulicy Przemysłowej (część) pozwoliłaby wyznaczyć równoległe miejsca parkingowe po obu stronach. Na ulicy Tama Kolejowa obecnie moŝna zaparkować tylko na płatnych miejscach PKP po zmianie organizacji ruchu na jednokierunkową dodatkowe miejsca parkingowe moŝna wyznaczyć po lewej stronie na terenie miejskim. 83

13 Rys Jednokierunkowa ulica Słowiańska moŝe pomieścić szerokie chodniki, postój taksówek i miejsca do parkowania; poprawi teŝ parametry skrętu na skrzyŝowaniach z ulicami Przemysłową i Tamą Kolejową. Rys Gęsta zabudowa skłania do uspokojenia ruchu na ulicy Klonowicza, przynajmniej w jakimś zakresie, i wyznaczenia miejsc parkingowych. Na ulicach Skarbowej i Słowiańskiej między ulicą Przemysłową i aleją Krasińskiego oraz na Nowym Rynku pozostawiono istniejące parkowanie, za wyjątkiem miejsc gdzie ze względu na szerokość ulicy trzeba je było zamienić na równoległe. Na łączniku z Nowego Rynku do ulicy Krasińskiego proponuje się wprowadzenie zakazu ruchu z dopuszczeniem parkowania dla 6 mieszkańców. Na ulicy S. Grota-Roweckiego postuluje się zalegalizowanie parkowania przez wyznaczenie miejsc od strony wiaduktu nominalnie jest to teren zielony, w praktyce słuŝy jako parking. 84

14 Rys Pojazdy parkujące nieprawidłowo przy Nowym Rynku utrudniają przejazd innym samochodom, przejście pieszym, a takŝe wyjazd zaparkowanych samochodów. Rys Dla kogo jest ta uliczka? Kto wjeŝdŝając w nią nie planuje złamania prawa? Czy nie lepiej zakazać ruchu i zezwolić kilku mieszkańcom na legalne parkowanie? Rys Warto uporządkować faktyczne parkowanie na ulicy S. Grota-Roweckiego legalizując je. 85

15 Rys Parkowanie pomimo znaku zakazu ruchu (nie dotyczy dostaw w czasie za lub wyładunku) na rogu ulic Krasińskiego i Nowego Rynku. Zaletą takiego układu jest moŝliwość zatrzymania pojazdu dostawczego na czas załadunku lub rozładunku na pasie dojazdowym do miejsc parkingowych. Stojący pojazd dostawczy blokuje co prawda zaparkowane pojazdy, ale w ten sposób zawsze jest dla niego miejsce. 5.7 OBSZAR 0Z: ULICE ZBIORCZE I GŁÓWNE Obszar 0z obejmuje ulice tworzące ramę transportową otaczającą centrum miasta Leszna. Ich przekrój ogranicza moŝliwość wyznaczenia miejsc parkingowych, a transportowa funkcja powoduje, Ŝe takie wyznaczenie w ramach pasa ulicy byłoby niewskazane. Ulice te charakteryzują się więc brakiem miejsc parkingowych lub ich występowaniem na działkach obok ulicy. Do obszaru 0z zaliczono: - aleję Jana Pawła II, - aleję Krasińskiego (odcinki 11.7, 12.2, 13.1 i 13.2), - ulicę Śniadeckich (odcinki 11.3, 11.4 i 11.8), - ulicę Marcinkowskiego (odcinek 12.1), - ulicę Ofiar Katynia i część placu Kościuszki (odcinek 8.4), - część ulicy Niepodległości (odcinek 8.3), - część ulicy Narutowicza (odcinki 8.6 i 9.3), - ulicę Korcza (odcinki 17.5 i 20.1), - część ulicy 17 Stycznia (odcinki 17.1 i 17.4), - część ulicy Dąbrowskiego (odcinki 18.1 i 18.4). Pod względem charakteru parkowania obszar 0z moŝna podzielić na 3 podobszary. W pierwszym, obejmującym odcinki 8.3, 8.4, 8.6, 9.3, 11.3, 11.4, 13.1 i 17.1, parkuje najwyŝej kilka pojazdów, z których większość chwilowo pojazdy te stanowią często dostawy do sklepów (zdj. 5.43). W drugim podobszarze, obejmującym odcinki 11.8, 12.2, 13.2 i 20.1 odnotowano pojazdy parkujące długo na miejscach prywatnych lub małych parkingach między budynkami; przykład takiego parkingu pokazuje zdj Wreszcie jako trzeci podobszar skla- 86

16 Rys Na ulicach zbiorczych pojazdy parkujące nawet chwilowo pogarszają jakość ruchu; są one jednak rzadkością (ul. Niepodległości, odcinek 8.3). Rys Mały parking dla mieszkańców między budynkami na alei Krasińskiego (odcinek 12.2) syfikowano ulicę Dąbrowskiego (odcinki 18.1 i 18.4), na której jezdnia jest wolna od parkujących pojazdów, natomiast tereny zielone i chodniki są intensywnie wykorzystywane przez kierowców pragnących uniknąć opłaty w SPP (zdj. 5.45). Mała liczba miejsc do parkowania i brak problemów związanych z silnych blokowaniem jezdni skłaniają do pominięcia w dalszych rozwaŝaniach funkcjonowania SPP obszaru 0z. 87

17 Rys Tereny zielone i chodniki na pograniczu SPP są wykorzystywane przez niektórych kierowców na miejsca parkingowe. 5.8 OBSZAR 6: PODWALE Obszar 6, graniczący od południa ze Strefą Płatnego Postoju, charakteryzuje się duŝym zagęszczeniem szkół. Poza szkołami w obszarze 6 znajdują się Urząd Miasta i budynki mieszkalne, zarówno jednorodzinne, jak i wielorodzinne. Obszar jest ograniczony aleją Krasińskiego (wyłącznie), ulicami Śniadeckich (wyłącznie), Zacisze (włącznie) i Marcinkowskiego (wyłącznie), a od wschodu granicą osiedla; pomiary na tym obszarze wykonano w ramach tras 9 i 10 oraz odcinków 11.1, 11.2, 12.3, 12.4, 12.5, 12.6, 27.5 i NajwaŜniejsze parametry związane z parkowaniem pokazuje tabela 5.6. Odcinek Liczba miejsc parkin Liczba parkujących % wykorzystania Brak pomiaru roboty drogowe 4 Potencjalna l. miejsc Poten. %wykorzyst Parkow. chwilowe Park. niewłaściwe Park. nieprawidłowe Grupa wdłg zajęt.* Objaśnienia: 1 Liczba miejsc parkingowych; 2 Maksymalna liczba parkujących pojazdów; 3 Procent wykorzystanych miejsc parkingowych; 4 Potencjalna liczba miejsc parkingowych; 5 Potencjalny procent wykorzystanych miejsc parkingowych; 6 Maksymalna liczba pojazdów z abonamentem; 7 Maksymalna liczba pojazdów parkujących chwilowo; 8 Maksymalna liczba pojazdów parkujących niewłaściwie, długo; 9 Maksymalna liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo; 10 Grupa z punktu widzenia zajętości* *grupa 1 robocza; grupa 2 handlowa; grupa 3 urzędowa; grupa 4 zrównowaŝona; grupa 5 - pozostałe Tabela 5.6. Zestawienie cech parkowania w obszarze 6 88

18 Rys. 5.46ab. Nowe miejsca moŝna wyznaczyć na ulicy Poniatowskiego zmieniając organizację parkowania na ukośne (prostopadłe) i przesuwając krawęŝnik oraz na ulicy Kurpińskiego kosztem trawnika. Obszar pod względem charakteru moŝna podzielić na 3 podobszary. Pierwszy z nich obejmuje ulice w bliskości szkół (trasa 12) duŝa liczba znajdujących się tutaj miejsc parkingowych jest zajmowana przez uczniów; istnieje moŝliwość zwiększenia liczby miejsc parkingowych kosztem zieleni przy biurze SPP (odc. 12.6, parkowanie prostopadłe kosztem trawnika) i na ulicy Poniatowskiego (odc przez zmianę organizacji ruchu oraz odc kosztem zieleni parkowanie prostopadłe między drzewami) o kolejne 60 (rys. 5.47). Deficyt miejsc parkingowych, choć zauwaŝalny i prowokujący parkowanie w miejscach niedozwolonych, nie jest tak silny jak na terenie SPP. Głównym problemem podobszaru nie jest więc sam popyt związany ze szkołami co sąsiedztwo obszaru 1 o duŝym deficycie miejsc parkingowych. Sąsiedztwo to wymaga zapewnienia na obszarze 6 moŝliwości parkowania przez osoby mające cel podróŝy w obszarach 0s i 1 obecnie parkowanie przez uczniów szkół takie rozwiązanie uniemoŝliwia. Konieczne jest więc objęcie podobszaru Strefą Płatnego Parkowania, przy czym cena powinna zniechęcać do codziennych bardzo długich postojów (podobszar charakteryzuje się małą rotacją), a jednocześnie być prawie niezauwaŝalna dla parkujących krótko innymi słowy powinna być na poziomie kilkudziesięciu groszy za godzinę. Drugi podobszar związany jest z Urzędem Miasta na ulicy Karasia. Podobszar charakteryzuje się przewagą popytu w bezpośredniej bliskości Urzędu i przewagą podaŝy miejsc Rys Miejsca moŝliwe do wyznaczenia na ulicach Poniatowskiego i Kurpińskiego. 89

19 na sąsiednich uliczkach. Silnie obciąŝone parkowaniem są odcinki 11.1 (ul. Berwińskich) i 11.2 (ul. Karasia), nieco mniejsze obciąŝenie obserwuje się na odcinku 10.4 (ul. Berwińskich), a na odcinkach 10.2 (ul. Frankiewicza) i 10.1 (ul. Karasia) wiele miejsc pozostaje wolnych. Taka sytuacja nie uzasadnia rozszerzenia SPP na ten podobszar. W kontekście podobszaru drugiego naleŝy zwrócić uwagę na dwa niebezpieczeństwa. Pierwszy dotyczy moŝliwości przeniesienia się parkowania uczniowskiego z terenów poszerzonej SPP na sąsiednie ulice, a więc właśnie w rejon Urzędu Miasta, drugi związany jest z zajmowaniem miejsc przy budynku urzędu przez pracowników urzędu i oddalenie przez to wolnych miejsc z których mogliby skorzystać obywatele miasta. Obecnie problem nie wymaga jeszcze interwencji, jednakŝe w razie takowej konieczności naleŝy rozwaŝyć poszerzenie SPP o odcinki 11.1 i 11.2 lub (zalecane pod warunkiem egzekucji przepisu) wprowadzenie maksymalnej długości czasu postoju na odcinku 11.2 i części odcinka Podobszar trzeci obejmuje odcinki 27.5 i 27.6 są to odcinki z parkingami dla mieszkańców, które jednak są wykorzystywane przez klientów pobliskich urzędów i zakładów usługowych. Zagęszczenie parkowania wynika jednak przede wszystkich z podaŝy miejsc przypadających na mieszkańca na ulicy Cichej (zabudowa rezydencjonalna) są rezerwy miejsc, podczas gdy na sąsiedniej ulicy Korczaka kłopoty ze znalezieniem miejsca do parkowania prowokują parkowanie w miejscach niedozwolonych i w sposób nieprawidłowy. PoniewaŜ Strefa Płatnego Parkowania nie nadaje się do rozwiązywania problemów parkingowych w miejscach gdzie dominuje parkowanie mieszkańców, odcinki 27.5 i 27.6 powinny pozostać poza terenem SPP. Ze względu na małe oddziaływanie deficytu miejsc parkingowych w centrum miasta na sposób parkowania na ulicach Zacisze i Opalińskich, odcinki obejmujące te ulice (9.1, 9.2 i 10.3) naleŝy równieŝ zaliczyć do podobszaru trzeciego. Rys Widać potrzebę porządku najpierw kierowca szuka miejsca na parkingu, dopiero jak nie znajdzie to parkuje przy krawęŝniku (odcinek 11.1, ulica Berwińskich). Rys. 5.49ab W rejonie Urzędu Miasta są rezerwy miejsc do parkowania, zwłaszcza na odległej o 200 metrów ulicy Frankiewicza. 90