Wydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości
|
|
- Patrycja Mazurek
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Wydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości Dawid Ryś, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowe
2 PREDYKCJA STANU NAWIERZCHNI JEST KLUCZOWYM ELEMENTEM ROAD ASSET MANAGEMENT 2
3 Obciążenia dynamiczne a predykcja stanu nawierzchni Wzrost obciążeń dynamicznych pojazdów Większe wytężenie konstrukcji nawierzchni Spadek trwałości zmęczeniowej Skrócenie okresu do remontu nawierzchni 3
4 Obciążenia dynamiczne pojazdów Dynamiczne obciążenia pojazdów istotnie zależą od: Prędkości pojazdu Równości nawierzchni (wskaźnika IRI) Parametrów zawieszenia 4
5 CEL ANALIZY Ocena wpływu równości nawierzchni, mierzonej wskaźnikiem IRI, na oddziaływania dynamiczne pojazdów ciężkich i trwałość nawierzchni 5
6 Wskaźnik równości nawierzchni IRI Profil nawierzchni mierzony w dowolny sposób Po zadanym profilu porusza się wirtualny pojazd quater car Parametry zawieszenia wirtualnego pojazdu są standardowe Wirtualny pojazd jedzie z prędkością 60 km/h Program komputerowy analizuje dynamikę ruchu pojazdu Wyższe IRI = gorsza równość 6
7 Wskaźnik równości nawierzchni IRI 7
8 Wskaźnik równości nawierzchni IRI Odbiór nowej drogi Drogi klasy A,S, GP: IRI śr = 1,3 IRI max = 2,4 Drogi klasy G: IRI śr = 1,7 IRI max = 3,4 8
9 STAN RÓWNOŚCI DRÓG KRAJOWYCH w Polsce (2017) 74,2% 0,9% 2,4% 22,5% A - stan dobry IRI < 2.0 (3,0*) B - stan zadowalajacy IRI < 4,3 (5,0*) C - stan niezadowalający IRI < 5,7 (6,6*) D - stan zły IRI > 5,7 (6,6*) * - drogi klasy G Źródło: Radzikowski M., Foryś G., Bogdaniuk M.: Raport o stanie technicznym nawierzchni sieci dróg krajowych na koniec 2016 roku. GDDKiA, Warszawa, Dostępny w Internecie: 9
10 STAN RÓWNOŚCI DRÓG KRAJOWYCH - przykład GDDKiA o/gdańsk (2017) 10
11 STATYCZNE I DYNAMICZNE OBCIĄŻENIA OSI POJAZDÓW Przykładowy pomiar dynamicznych nacisków osi Obciążenie statyczne WSKAŹNIKI NACISKÓW DYNAMICZNYCH: Dynamic Load Coefficient Dynamic Impact Factor Maksymalne obciążenia dynamiczne Źródło: Gillespie T.D., Karamihas S.M., Sayers M., Nasim M. A., Hansen W., Ehsan N., Cebon D.: Effects of heavy vehicles characteristic on pavement response and performance. Final Report, The University of Michigen, NCHRP,
12 Współczynnik nacisków dynamicznych DI RÓWNOŚĆ NAWIERZCHNI I PRĘDKOŚĆ POJAZDÓW A OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE Prędkość pojazdów [km/h] Przyjęty model: Źródło: Misaghi S., Nazarian S., Carrasco C. J.: Impact of Truck Suspension and Road Roughness on Loads Exerted to Pavements, The University of Texas, FHWA, El Paso 2010 r. 12
13 ODDZIAŁYWANIE OSI NA NAWIERZCNIĘ Liczba pojazdów lub osi Współczynnik x równoważności = obciążenia Liczba równoważnych osi standardowych 13
14 Prawdopodobieństwo OBCIĄŻENIE DYNAMICZNE A WSPÓŁCZYNNIK RÓWNOWAŻNOŚCI Współczynnik równoważności Współczynnik równoważności obliczono na podstawie wzoru czwartej potęgi 0,25 5,0 4,5 0,20 Q = 100 kn 4,0 3,5 0,15 3,0 2,5 0,10 Fj = 1,0 2,0 1,5 0,05 1,0 0,5 0,00 0,0 Obciążenie osi [kn] Rozkład normalny obciążeń dynamicznych Współczynnik równoważności 14
15 Prawdopodobieństwo OBCIĄŻENIE DYNAMICZNE A WSPÓŁCZYNNIK RÓWNOWAŻNOŚCI Współczynnik równoważności Współczynnik równoważności obliczono na podstawie wzoru czwartej potęgi Przyjęto rozkład normalny obciążeń dynamicznych 0,25 5,0 4,5 0,20 0,15 Q = 100 kn DLC = 0,100 DI = 1,200 4,0 3,5 3,0 2,5 0,10 Fdyn =? 2,0 1,5 0,05 1,0 0,5 0,00 0,0 Obciążenie osi [kn] Rozkład normalny obciążeń dynamicznych Współczynnik równoważności 15
16 OBCIĄŻENIE DYNAMICZNE A WSPÓŁCZYNNIK RÓWNOWAŻNOŚCI Wykonano następujące przekształcenie: 16
17 współczynnik oddziaływania dynamicznego kd WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI NA WSPÓŁCZYNNIK DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW k d KLASA A 2,0 1,8 1,6 KLASA B Wzrost IRI pogorszenie równości oznacza wzrost współczynnika równoważności obciążenia pojazdów 1,4 1,2 1,0 0, IRI [mm/m] Średnia prędkość IRI [mm/m] 60 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 17
18 Spadek trwałości zmęczeniowej DFL WPŁYW RÓWNOŚCI NA TRWAŁOŚĆ NAWIERZCHNI 60% 50% 40% 30% 20% 10% KLASA A DFL 7% KLASA B DFL 30% 60 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 0% IRI [mm/m] Poziom porównawczy IRI = 1,0 18
19 PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA Droga ekspresowa 2012 oddanie do ruchu Długość 18 km Klasa równości A Kolektor asfaltu Dane pomiarowe: profilograf RSP Rok
20 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Procent długości odcinka PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA Klasa równości A wg DSN IRI obliczane co 50 m Kolektor asfaltu IRI śr = 1,1 dla całego 18 km odcinka 20% 16% 12% 8% 4% 0% IRI 20
21 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Procent długości odcinka PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA Klasa równości A wg DSN IRI obliczane co 50 m Kolektor asfaltu IRI śr = 1,1 dla całego 18 km odcinka 20% 16% IRI śr 12% 8% 4% 0% IRI 21
22 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Procent długości odcinka PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA Klasa równości A wg DSN IRI obliczane co 50 m Kolektor asfaltu IRI śr = 1,1 dla całego 18 km odcinka 20% 16% IRI śr 12% 8% 4% 0% ok 11% długości odcinka IRI>1,6 IRI 22
23 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Procent długości odcinka PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA Na łącznej długości ok 2 km (11%) stan krytyczny zostanie osiągnięty Kolektor szybciej o ok 9,3% asfaltu niż na pozostałych odcinkach 20% 16% 12% IRI śr Średni spadek trwałości DFL 9,3% 8% 4% 0% ok 11% długości odcinka IRI>1,6 IRI 23
24 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Procent długości odcinka 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Procent długości odcinka PORÓWNANIE 2 PRZYPADKÓW 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% IRI śr Kolektor asfaltu ok 17% długości odcinka droga 12 letnia DFL 9,0% 0% 20% 16% IRI śr IRI 12% 8% 4% 0% IRI ok 11% długości odcinka droga 2 letnia DFL 9,3% 24
25 WNIOSKI Oddziaływania dynamiczne na równych Kolektor odcinkach o IRI 1 nieznaczne asfaltu wpływają na trwałość Odcinki o gorszej równości ulegają znacznie szybszej degradacji Oddziaływania dynamiczne pojazdów powinny być uwzględniane przy predykcji stanu nawierzchni i planowaniu utrzymania 25
26 Dziękuję za uwagę 26
WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH
WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH Dawid Ryś, Józef Judycki, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra
Bardziej szczegółowoWPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 291-298 Dawid RYŚ 1 Józef
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej WPŁYW POJAZDÓW PRZECIĄŻONYCH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH ORAZ NA KOSZTY ICH UTRZYMANIA dr inż. Dawid Ryś prof. dr hab.
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2017/18 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Wybór rodzaju konstrukcji nawierzchni drogowej w aspekcie analizy cyklu życia. (temat przeznaczony dla jednej osoby)
Bardziej szczegółowoOcena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce. Dr inż. Piotr Zieliński
Ocena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce Dr inż. Piotr Zieliński Plan prezentacji: Opis rozwiązań projektowych Metodyka badań Wyniki badań i ich analiza Wnioski
Bardziej szczegółowoAnaliza stref klimatycznych w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów drogowych
Analiza stref klimatycznych w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów drogowych dr inż. Marek Pszczoła, dr inż. Dawid Ryś, dr inż. Piotr Jaskuła, dr inż. Mariusz Jaczewski Zespół Budowy
Bardziej szczegółowoEfektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Cel i istota pracy: Ocena wpływu siatki stalowej ułożonej w nawierzchni asfaltowej
Bardziej szczegółowoDwa problemy związane z jakością dróg
Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1 1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni
Bardziej szczegółowoPojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania
Pojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania Prof. dr hab. inż. Leszek Rafalski Mgr inż. Michał Karkowski II WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE LIDZBARK WARMIŃSKI
Bardziej szczegółowoOcena stanu nawierzchni w oparciu o pomiar ugięć FWD. Dawid Siemieński
Ocena stanu nawierzchni w oparciu o pomiar ugięć FWD Dawid Siemieński Plan prezentacji: 1. Cechy dobrej nawierzchni 2. Ocena nośności nawierzchni 3. Parametry nawierzchni 4. Interpretacja wyników 1. Cechy
Bardziej szczegółowoBadania cech nawierzchni drogowych z wykorzystaniem profilografu laserowego
Profilograf laserowy to wielofunkcyjne urządzenie służące do pomiaru cech nawierzchni drogowych. Urządzenie posiada ustaloną klasę dokładności pomiaru. Zaletą tego sprzętu jest fakt, że w czasie jednego
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI NISKOTEMPERATUROWE MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH. Część 1. Naprężenia termiczne nawierzchni jako skutek działania niskich temperatur
WŁAŚCIWOŚCI NISKOTEMPERATUROWE MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH Część 1. Naprężenia termiczne nawierzchni jako skutek działania niskich temperatur dr inż. DAWID RYŚ POLITECHNIKA GDAŃSKA Wprowadzenie Cel
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody
Bardziej szczegółowoCELE I REZULTAT ZADANIA
XXXVI Seminarium Techniczne Ocena warunków klimatycznych Polski w aspekcie doboru rodzaju funkcjonalnego PG asfaltu do warstw nawierzchni drogowych Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika
Bardziej szczegółowoWłaściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA
Właściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA Leszek Bukowski Departament Studiów GDDKiA Warszawa, 20.06.2017 Plan prezentacji Charakterystyka urządzenia pomiarowego Krajowe wymagania
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA GDAŃSKA Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Zakład Budowy Dróg
POLITECHNIKA GDAŃSKA Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Zakład Budowy Dróg ul. G. Narutowicza 11 Tel: (0-58) 37 13 7 80-95 GDAŃSK Fax: (0-58) 37 10 97 OPRACOWANIE ZALECEŃ DO OBLICZANIA WSPÓŁCZYNNIKÓW
Bardziej szczegółowoAnalizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Bardziej szczegółowoBUDOWA DRÓG - LABORATORIA
BUDOWA DRÓG - LABORATORIA Ćwiczenie Nr 1. POMIAR RÓWNOŚCI POPRZECZNEJ I PODŁUŻNEJ 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA Celem ćwiczenia laboratoryjnego jest zapoznanie studentów z metodą pomiarów równości podłużnej
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoSYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN ZASADY POMIARU I OCENY STANU RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ NAWIERZCHNI BITUMICZNYCH W SYSTEMIE OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN
ZAŁĄCZNIK B GENERALNA DYREKCJA DRÓG PUBLICZNYCH Biuro Studiów Sieci Drogowej SYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN WYTYCZNE STOSOWANIA - ZAŁĄCZNIK B ZASADY POMIARU I OCENY STANU RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ NAWIERZCHNI
Bardziej szczegółowoCzynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych
Suwałki, 15 marzec 2018 r Czynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Plan wystąpienia - podział nawierzchni
Bardziej szczegółowo* Sprzęt stosowany do oceny stanu nawierzchni wg. wytycznych DSN
* Sprzęt stosowany do oceny stanu nawierzchni wg. wytycznych DSN Nowe technologie pomiarowe oraz Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia II Ogólnopolskie Seminarium Specjalistyczne Wzmacnianie
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoWpływ zmienności natężeń ruchu pojazdów ciężkich oraz temperatur na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej
Wpływ zmienności natężeń ruchu pojazdów ciężkich oraz temperatur na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej dr inż. Malwina Spławińska dr inż. Piotr Zieliński dr inż. Piotr Burnos PLAN PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów ciężkich
Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów ciężkich 1. Wstęp Na nawierzchnie drogowe istotnie działają pojazdy ciężkie,
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoNowa instrukcja badania sczepności międzywarstwowej w nawierzchniach asfaltowych. dr inż. Piotr JASKUŁA
Nowa instrukcja badania sczepności międzywarstwowej w nawierzchniach asfaltowych dr inż. Piotr JASKUŁA 2 Plan prezentacji Wprowadzenie Materiał i aparatura Badania i analizy wyników Laboratoryjne Terenowe
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego
Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego Rysunek nr 1 przedstawia zasięg oraz poziom hałasu powodowanego przez ruch pojazdów na drodze wojewódzkiej nr 118 w porze dnia i nocy. Średni Dobowy
Bardziej szczegółowoBadania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe
Śląskie forum drogownictwa Katowice Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Wprowadzenie Przedmiotem
Bardziej szczegółowoRozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami
Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami dr inż. Grzegorz Mazurek dr inż. Przemysław Buczyński prof. dr hab. inż. Marek Iwański PLAN PREZENTACJI:
Bardziej szczegółowoWPŁYW ZMIENNOŚCI DOBOWEJ NATĘŻEŃ RUCHU NA AUTOSTRADACH I DROGACH EKSPRESOWYCH NA POZIOM HAŁASU DROGOWEGO
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA WPŁYW ZMIENNOŚCI DOBOWEJ NATĘŻEŃ RUCHU NA AUTOSTRADACH I DROGACH EKSPRESOWYCH NA POZIOM HAŁASU DROGOWEGO Malwina SPŁAWIŃSKA, Piotr BUCZEK Politechnika
Bardziej szczegółowoStrefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów
Strefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Projekt realizowany w ramach wspólnego przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoIII LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowodrogowym ważny element polityki samorządowej
Bezpieczeństwo w ruchu drogowym ważny element polityki samorządowej Marek kbąkowski k Bezpieczeństwo obywatela w polityce rządu centralnego i samorządów Poczucie bezpieczeństwa jest jedną z najbardziej
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO. Prof. Antoni Szydło
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO Prof. Antoni Szydło NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE - DEFINICJA 1. Wg obowiązujących przepisów: Nawierzchnie betonowe 30 lat; Nawierzchnie podatne 20
Bardziej szczegółowoBadania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Prof. Antoni Szydło
Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych Prof. Antoni Szydło Plan wystąpienia 1.Wprowadzenie 2.Przyjęte założenia techniczne do analizy kosztów 3.Rodzaje konstrukcji
Bardziej szczegółowo1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa
1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa Drogi krajowe zarządzane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Polsce mają ok. 18,8 tys. km (w tym 2,1 tys. km autostrad i dróg ekspresowych).
Bardziej szczegółowoPIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN
PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN ALEKSANDRA ZAWADZKA, KRAKÓW 5.11.015 1 WSTĘP SYSTEMOWA OCENA STANU NAWIERZCHNI ANALIZA WYMAGAŃ 3 DOKUMENTU DSN PIERWSZE WNIOSKI 4 5 6 Strona / 4 1 WSTĘP SYSTEMOWA
Bardziej szczegółowoSpecjalistyczne Budownictwo Komunikacyjne OAT Sp. z o.o.
Doświadczenia krajowe w poprawie równości na nowo-budowanych odcinkach oraz zagraniczne w zakresie optymalizacji tekstury nawierzchni autostrad betonowych Przygotował: mgr inż. Piotr Heinrich Plan prezentacji:
Bardziej szczegółowoWprowadzenie w problematykę innowacji w drogownictwie. Prof. Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Wprowadzenie w problematykę innowacji w drogownictwie Prof. Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów 1 Polska nie jest liderem innowacyjności i rozwoju nowoczesnych technologii Strategia doganiania
Bardziej szczegółowoInstytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD
Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania Zasada pomiaru
Bardziej szczegółowoPrzykład obliczeniowy wyznaczenia imperfekcji globalnych, lokalnych i efektów II rzędu P3 1
Przykład obliczeniowy wyznaczenia imperfekcji globalnych, lokalnych i efektów II rzędu P3 Schemat analizowanej ramy Analizy wpływu imperfekcji globalnych oraz lokalnych, a także efektów drugiego rzędu
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowoO punktowej i ciągłej metodzie pomiaru poślizgowości nawierzchni drogowych
Polski Kongres Drogowy Kolokwium nt.: Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni a bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrona środowiska O punktowej i ciągłej metodzie pomiaru poślizgowości nawierzchni drogowych
Bardziej szczegółowoGeneralny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego
POLSKI KONGRES DROGOWY II Lubelskie Forum Drogowe 2-3 marca 1971 Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego dr inż. Tadeusz Suwara Transprojekt-Warszawa Sp.
Bardziej szczegółowoTomasz Mechowski. Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni. Warszawa, 20 czerwca 2017 r.
Tomasz Mechowski Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni Warszawa, 20 czerwca 2017 r. 1964 rok prototyp SRT-1 (prof. E. Habich z PW), 1978 rok prototyp SRT-2 (dr inż. B. Szwabik z PW), 1980 rok przekazanie
Bardziej szczegółowoII Śląskie Forum Drogownictwa Bezpieczeństwo i trwałość. Bielsko-Biała, 8-9 maja dr inż. Olaf Weller
Projekt pilotażowy pomiarów nośności za pomocą Traffic Speed Deflectometer (TSD) w Bawarii - porównanie wyników TSD z wynikami tradycyjnych systemów pomiarowych II Śląskie Forum Drogownictwa Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r.
ANALIZY RUCHU 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r. W tabelach poniżej przedstawiono wyniki pomiarów Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego na sieci dróg krajowych i wojewódzkich
Bardziej szczegółowoO zawiłościach procedury oceny poślizgowości
Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych XXXVII Seminarium techniczne nt.: Asfalty wielowymiarowe Sesja III. Diagnostyka nawierzchni O zawiłościach procedury oceny poślizgowości (szorstkości,
Bardziej szczegółowowww.umwd.dolnyslask.pl www.dsdik.wroc.pl Podstawowe dane drogi powiatowej nr 3396D Długość drogi o nawierzchni betonowej Klasa techniczna / kategoria ruchu Szerokość /liczba pasów ruchu Szerokość opasek
Bardziej szczegółowoANALIZA OBCIĄŻEŃ DYNAMICZNYCH ELEMENTÓW UKŁADU JEZDNEGO POJAZDU OSOBOWO-TERENOWEGO PODCZAS JAZDY W WARUNKACH TERENOWYCH
Witold LUTY 1 Marcin MIETEŃ 2 ANALIZA OBCIĄŻEŃ DYNAMICZNYCH ELEMENTÓW UKŁADU JEZDNEGO POJAZDU OSOBOWO-TERENOWEGO PODCZAS JAZDY W WARUNKACH TERENOWYCH W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE KOLEJNY POZIOM EWOLUCJI W ROZWOJU DROGOWNICTWA
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE KOLEJNY POZIOM EWOLUCJI W ROZWOJU DROGOWNICTWA DR INŻ. ALEKSANDER ZBOROWSKI, DR INŻ. IGOR RUTTMAR KRAKOWSKIE DNI NAWIERZCHNI 2014 25-27 LISTOPADA 2014 KRAKÓW SPROSTOWANIE Wbrew
Bardziej szczegółowoDiagnoza stanu nawierzchni. Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia oraz Nowe technologie pomiarowe
Diagnoza stanu nawierzchni Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia oraz Nowe technologie pomiarowe Ustalenia wstępne Nawierzchnia drogowa, tak jak wszystkie inne obiekty, jest postrzegana poprzez
Bardziej szczegółowoOBCIĄŻENIE DRÓG PRZEZ POJAZDY CIĘŻKIE I ICH WPŁYW NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PODATNYCH I PÓŁSZTYWNYCH.
OBCIĄŻENIE DRÓG PRZEZ POJAZDY CIĘŻKIE I ICH WPŁYW NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PODATNYCH I PÓŁSZTYWNYCH Loading of roads by heavy vehicles and their impact on fatigue life of flexible
Bardziej szczegółowoWykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej
Wykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej dr inż. Przemysław Buczyński dr inż. Grzegorz Mazurek prof. dr hab. inż. Marek Iwański
Bardziej szczegółowoi wynosi 75.6 db(a). i wynosi 65.2 db(a). Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego
Rysunek nr 1 2 przedstawia zasięg oraz poziom hałasu powodowanego przez ruch pojazdów na drodze krajowej nr 11 relacji Piła Ujście. Średni dobowy ruch pojazdów na danym odcinku drogi krajowej wynosi 9853
Bardziej szczegółowoOcena odporności na poślizg materiałów kamiennych do nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w aspekcie użytkowania
DUSZYŃSKI Andrzej 1 JASIŃSKI Wiktor Ocena odporności na poślizg materiałów kamiennych do nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w aspekcie użytkowania WSTĘP Nawierzchnie brukowe ulic, placów lub chodników
Bardziej szczegółowoASSET MANAGEMENT DEJA VU?
ASSET MANAGEMENT DEJA VU? Jak to? Więc kiedy mówię: Michasiu, podaj mi pantofle i przynieś krymkę to proza? Daję słowo, zatem ja już przeszło czterdzieści lat mówię prozą, nie mając o tym żywnego pojęcia!
Bardziej szczegółowoPrzykładowe rozwiązania
Przykładowe rozwiązania (E. Ludwikowska, M. Zygora, M. Walkowiak) Klucz odpowiedzi do zadań zamkniętych Zadanie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Odpowiedź D C B A C B C C D C C D A Zadanie 14 15 16 17 18
Bardziej szczegółowoMETODY OCENY STANU NAWIERZCHNI SIECI DROGOWEJ EVALUATION METHODS OF PAVEMENT CONDITION OF ROAD NETWORK
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 72 Nr kol. 1860 Marcin STANIEK METODY OCENY STANU NAWIERZCHNI SIECI DROGOWEJ Streszczenie. W artykule przedstawiono System Oceny Stanu Nawierzchni,
Bardziej szczegółowoPROFIL PRĘDKOŚCI W RURZE PROSTOLINIOWEJ
LABORATORIUM MECHANIKI PŁYNÓW Ćwiczenie N 7 PROFIL PRĘDKOŚCI W RURZE PROSTOLINIOWEJ . Cel ćwiczenia Doświadczalne i teoretyczne wyznaczenie profilu prędkości w rurze prostoosiowej 2. Podstawy teoretyczne:
Bardziej szczegółowoWłaściwości przeciwpoślizgowe w przepisach i co dalej
WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI A BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO I OCHRONA ŚRODOWISKA Kolokwium Warszawa, 20 czerwca 2017 r. Właściwości przeciwpoślizgowe w przepisach i co dalej POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoOCENA SKUTKÓW REGULACJI
Nazwa projektu Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoPojazdy przeciążone na polskich drogach
Pojazdy przeciążone na polskich drogach DAWID RYŚ Politechnika Gdańska dawid.rys@wilis.pg.gda.pl W ramach prac nad aktualizacją Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, zespół
Bardziej szczegółowoZależność prędkości od czasu
prędkość {km/h} KINEMATYKA ruch jednostajny i przyspieszony 1. Na trasie z Olesna do Poznania kursuje autobus pospieszny i osobowy. Autobus zwykły wyjechał o 8 00 i jechał ze średnią prędkością 40 km/h.
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2018/19 STUDIA STACJONARNE INŻYNIERSKIE I STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz TEMATY DYPLOMÓW 2018/19 Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Podłoże gruntowe nawierzchni drogowych - ocena nośności,
Bardziej szczegółowoOCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM DO KM ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI
OCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM 81+558 DO KM 84+258 ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI Opracowano na zlecenie: MULTITEST ul. Michała Glinki 13/9
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym
Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym MGR INŻ. SYLWIA POGODZIŃSKA KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKI KRAKOWSKIEJ Zakopane, kwiecień 2016r. Plan prezentacji 1. Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS
Robert Janczur PORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki
Bardziej szczegółowoSynteza wyników GPR 2010
Synteza wyników GPR 2010 Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp.z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg krajowych w 2010 roku...4 2.1. Obciążenie ruchem
Bardziej szczegółowoEfekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje
II MAŁOPOLSKIE FORUM DROGOWE Efekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje dr inż. Janusz Bohatkiewicz Politechnika Lubelska, EKKOM Sp. z o.o.
Bardziej szczegółowoOcena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoDROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska DROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE Jakość a hałaśliwość nawierzchni drogowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce,
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM
Dr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM Z-ca Kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni, IBDiM 25-04-2018r, VI Śląskie Forum Drogownictwa, Katowice 1. Charakterystyki powierzchniowe nawierzchni 2. Doświadczenia
Bardziej szczegółowo2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoBadania i projektowanie remontu nawierzchni wybranych głównych ulic w Gdańsku
Badania i projektowanie remontu nawierzchni wybranych głównych ulic w Gdańsku Prof. dr hab. inż. Józef Judycki, dr inż. Bohdan Dołżycki, dr inż. Piotr Jaskuła, dr inż. Marek Pszczoła Politechnika Gdańska,
Bardziej szczegółowoDo pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t
` Do pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t SPIS TREŚCI Linie do diagnostyki podwozia pojazdów o dmc do 3,5 t 3 Linie do diagnostyki podwozia pojazdów o dmc do 3,5 t opcje 4 Linie do diagnostyki
Bardziej szczegółowoSYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN
ZAŁĄCZNIK A GENERALNA DYREKCJA DRÓG PUBLICZNYCH Biuro Studiów Sieci Drogowej SYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN WYTYCZNE STOSOWANIA - ZAŁĄCZNIK A ZASADY CIĄGŁEGO OBMIARU USZKODZEŃ I OCENY STANU NAWIERZCHNI
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoKatalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Zakład Dróg i Lotnisk Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych Prof. Antoni Szydło Tematyka 1.Podstawowe informacje w odniesieniu do poprzedniego katalogu
Bardziej szczegółowoRuch jednostajny prostoliniowy
Ruch jednostajny prostoliniowy Ruch jednostajny prostoliniowy to taki ruch, którego torem jest linia prosta, a ciało w jednakowych odcinkach czasu przebywa jednakową drogę. W ruchu jednostajnym prostoliniowym
Bardziej szczegółowoPrzedmiotem opracowania jest określenie technologii wykonania nawierzchni dla drogi powiatowej nr 1496N na odcinku od km do km
SPIS TREŚCI 1. Podstawa opracowania, 2. Przedmiot i zakres opracowania, 3. Ustalenie obciążenia ruchem, 4. Istniejące konstrukcje nawierzchni, 5. Wstępnie przyjęta technologia modernizacji, 5.1 Przyjęte
Bardziej szczegółowoJacek Sudyka. Zastępca kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni
Jacek Sudyka Zastępca kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni Piekary Śląskie, 26-27 kwietnia 2017 Rozwoju szybkich metod pomiaru ugięć Wykorzystanie ugięciomierza TSD w kraju i za granicą Przydatność
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK
WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK 1 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE 2 EWOLUCJA METODYK 3 BADAWCZYCH WYMAGANIA ODBIOROWE 4 WYMAGANIA 5 TEORIA
Bardziej szczegółowoIDENTYFIKACJA STANU SIECI DROGOWEJ NA PODSTAWIE ANALIZY OBRAZÓW CYFROWYCH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 79 Nr kol. 1883 Marcin STANIEK 1 IDENTYFIKACJA STANU SIECI DROGOWEJ NA PODSTAWIE ANALIZY OBRAZÓW CYFROWYCH Streszczenie. W pracy przedstawiono
Bardziej szczegółowoKsiążka dofinansowana przez Politechnikę Gdańską Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
Autorzy: Józef Judycki Piotr Jaskuła Marek Pszczoła Dawid Ryś Mariusz Jaczewski Jacek Alenowicz Bohdan Dołżycki Marcin Stienss Okładkę projektował: Dariusz Litwiniec Redaktor merytoryczny: Jolanta Horeczy
Bardziej szczegółowoPostępy w realizacji projektu badawczego LifeRoSE (RID 3B) W
Postępy w realizacji projektu badawczego LifeRoSE (RID 3B) Wpływ czasu i warunków eksploatacyjnych na trwałość i funkcjonalność elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego Kazimierz Jamroz, Łukasz Jeliński
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU
OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU W SIECI DRÓG Kazimierz Jamroz Lech Michalski Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NAPRAWA IZOLACJI MOSTU W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR181 W MIEJSCOWOŚCI CHEŁST
WMM Przedsiębiorstwo Projektowo-Usługowe mgr inż. Maciej Wiedemann 82-200 Malbork ul Marii Rodziewiczówny 14c/7 telefon: 608 293 492 REGON: 222040855 e-mail: biuro@wmm.info.pl NIP: 579-212-05-66 www.wmm.info.pl
Bardziej szczegółowoBADANIA NAWIERZCHNI. Przedsiębiorstwo Projektowo-Badawcze PROLAB
TOM 24 a Egz.5 Przedsiębiorstwo Projektowo-Badawcze PROLAB tel./fax 081-5327403,7428792; tel. kom. 0-602 247637; 0-602 443316 adres pocztowy : skr. poczt, nr 3, 20-834 Lublin 63 Pracownia : 20-024 Lublin
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoKARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoAnaliza nacisków osi pojazdów ciężarowych na nawierzchnie drogowe
Analiza nacisków osi pojazdów ciężarowych na nawierzchnie drogowe Na rysunkach tych, naniesiono również dopuszczalne naciski osi pojedynczych i osi składowych, wyznaczone przy założeniu równomiernego rozkładu
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA)
CHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA) dr in. Marcin Stienss Politechnika żdańska, Wydział In ynierii Lądowej i Środowiska, Katedra In ynierii Drogowej
Bardziej szczegółowo