ASSET MANAGEMENT DEJA VU?

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "ASSET MANAGEMENT DEJA VU?"

Krzysztof Kulesza
4 lat temu
Przeglądów:

1 ASSET MANAGEMENT DEJA VU? Jak to? Więc kiedy mówię: Michasiu, podaj mi pantofle i przynieś krymkę to proza? Daję słowo, zatem ja już przeszło czterdzieści lat mówię prozą, nie mając o tym żywnego pojęcia! Moliere, Mieszczanin szlachcicem

2 SPIS TREŚCI Asset Management SOSN SUN HIPS HDM III / HDM-4 DSN??? Andrzej Janowski TPA, Strona 2

ASSET MANAGEMENT W ZARZĄDZANIU DROGAMI 1 utworzenie kompletnej ewidencji dróg 9 wdrożenie programu utrzymania 2 stworzenie obrazu obecnego stanu sieci dróg 8 opracowanie strategii (programu

3 ASSET MANAGEMENT W ZARZĄDZANIU DROGAMI 1 utworzenie kompletnej ewidencji dróg 9 wdrożenie programu utrzymania 2 stworzenie obrazu obecnego stanu sieci dróg 8 opracowanie strategii (programu utrzymania) 3 ocena wartości majątku 7 utworzenie scenariuszy finansowania 4 prognoza przyszłych potrzeb 6 priorytyzacja celów z uwzględnieniem wymaganej jakości i wydajności 5 oszacowanie potrzeb i kosztów utrzymania 1 Seite 3

4 SYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN A. Kozieł / T. Suwara Zatwierdzony przez Generalnego Dyrektora DP do stosowania w 1989 r. Ewoluował przy współudziale W. Kuryłowicza, M. Rolli, A. Szydły do 2010 r. Zawiera zasady odpowiedzialności i prowadzenia banku danych drogowych reguły organizacji badań, zapewnienia i kontroli jakości reguły priorytyzacji działań utrzymaniowych (wybór zabiegów, wskazanie odcinków) 2 Seite 4

5 SOSN 0 organizacja 9 wdrożenie programu utrzymania 1 utworzenie kompletnej ewidencji dróg 8 opracowanie strategii (programu utrzymania) 2 stworzenie obrazu obecnego stanu sieci dróg 7 utworzenie scenariuszy finansowania 3 ocena wartości majątku 6 priorytyzacja celów z uwzględnieniem wymaganej jakości i wydajności 4 prognoza przyszłych potrzeb 5 oszacowanie potrzeb i kosztów utrzymania 2 Seite 5

6 SYSTEM UTRZYMANIA NAWIERZCHNI SUN Zespół powołany w Wydziale Planowsnia GDDP ok r. D. Godlewski Zainicjował: budowę Banku Danych Drogowych, opracowanie modeli degradacji, utworzenie oprogramowania służącego planowaniu technicznemu i finansowemu. W 1994 r. zespół uległ likwidacji 3 Seite 6

7 BANK DANYCH DROGOWYCH SYSTEM GOSPODARKI MOSTOWEJ DŁUGOTERMINOWE ODCINKI TESTOWE TECHNOLOGICZNE ODCINKI TESTOWE DOT Coroczne pomiary parametrów funkcjonalnych i strukturalnych. Analityczne modele degradacji 4 Seite 7

8 po pierwszej zimie. po pierwszej zimie. po pierwszej zimie. po remoncie. po remoncie. po remoncie. TOT TOT Program badania stanu nawierzchni przed remontem, bezpośrednio po nim i po upływie roku. Rezultat: modele poprawy stanu technicznego w wyniku zabiegu. a) wpływ remontu na zmianę stanu nawierzchni 12 I II.A II.B I II.A.2. II.A II.B.2. II.B Stan przed remontem Stan przed remontem Stan przed remontem b) wpływ remontu i sezonu zimowego na zmianę stanu nawierzchni 12 I II.A II.B I II.A.2. II.A.3 10 II.B.2. II.B Stan przed remontem Stan przed remontem Stan przed remontem TECHNOLOGIE POPRAWIAJĄCE NOŚNOŚĆ, RÓWNOŚĆ I STAN POWIERZCHNI TECHNOLOGIE POPRAWIAJĄCE RÓWNOŚĆ I STAN POWIERZCHNI TECHNOLOGIE POPRAWIAJĄCE STAN POWIERZCHNI 4 Seite 8

9 HIGHWAY INVESTMENT PLANNING SYSTEM HIPS System wdrażany w Biurze Planowania i Rozwoju Sieci Drogowej GDDP przy asyście fińskiej administracji drogowej Finnra i firmy Inframan w latach H. Ruder Przeznaczony przede wszystkim do planowania strategicznego. Opracowane (metodą Delficką) probabilistyczne modele degradacji i poprawy stanu (oparte na łańcuchach Markowa). Wyznaczenie optymalnego, stacjonarnego stanu sieci drogowej. Prognozowanie przyszłych potrzeb remontowych. Zaawansowane metody optymalizacji. Szacowanie wielkości i podziału budżetu. Opracowane zasady funkcjonowania w strukturze GDDP i aktualizacji systemu. 5 Seite 9

10 % HIPS 5 Condition State Percent of pavements in indicated state Year to to to 20 Percent of pavements making indicated transition to to to Inframan Oy / Akä Prawdopodobieństwa przejść (%) w roku t+1 BC=0 BC=1 BC=2 BC=3 T D E T D E T D E T D E t T=Klasa obciążenia ruchem, D=Klasa uszkodzeń, E=Klasa równości, BC=Klasa nośności Kl. 1 Kl. 2 Kl lata 5 Seite 10

11 HIPS Total Costs vs. LT Budget for Flexible Pavements Total Cost kzl/km/yr Total Cost User Costs ,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 Budget (Mzl/yr) Finnra/March 1996 Total Cost kzl/km/yr Total Costs vs. LT Budget for Semi-rigid Pavements Total Cost User Costs Budget (Mzl/yr) Finnra/March Seite 11

12 HIPS 0 organizacja 9 wdrożenie programu utrzymania 1 utworzenie kompletnej ewidencji dróg 8 opracowanie strategii (programu utrzymania) 2 stworzenie obrazu obecnego stanu sieci dróg 7 utworzenie scenariuszy finansowania 3 ocena wartości majątku 6 priorytyzacja celów z uwzględnieniem wymaganej jakości i wydajności 4 prognoza przyszłych potrzeb 5 oszacowanie potrzeb i kosztów utrzymania 6 Seite 12

13 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 System (HDM III) wdrażany w Biurze Planowania i Rozwoju Sieci Drogowej GDDP przy asyście fińskiej administracji drogowej Finnra i firmy Inframan w latach Pierwsza seria szkoleń personelu GDDP: Usprawnienie metod stosowanych do wyznaczania priorytetów i programowania wydatków na drogownictwo - Scott Wilson + Birmingham University: Druga seria szkoleń personelu GDDKiA: Rozwój zastosowań systemu HDM-4 w zakresie planowania utrzymania sieci dróg krajowych - DRO-KONSULT: Seite 13

14 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 Narzędzie zawierające zestaw modeli technicznych i ekonomicznych dotyczących: stanu technicznego nawierzchni, inżynierii ruchu, eksploatacji pojazdów oddziaływania na środowisko Narzędzie umożliwiające badania na wszystkich poziomach szczegółowości: analizy techniczne (stan nawierzchni) analizy skutków dla użytkowników (czas w podróży, koszty eksploatacji pojazdów, bezpieczeństwo, emisja szkodliwych składników spalin) optymalizacja utrzymania także przy ograniczeniach analiza konsekwencji studia wykonalności dla inwestycji drogowych 7 Seite 14

15 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 7 Seite 15

16 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 Sekwencja funkcjonowania w strukturach GDDKiA 7 Seite 16

17 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 Praca z danymi na trzech poziomach szczegółowości 7 Seite 17

18 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 Program robót 7 Seite 18

19 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 Plany finansowania bez i z ograniczeniami Prognozy stanu technicznego analiza konsekwencji 7 Seite 19

20 HIGHWAY DESIGN AND MAINTENANCE HDM III / HDM-4 Alokacja środków itd 7 Seite 20

21 HDM III / HDM-4 0 organizacja 9 wdrożenie programu utrzymania 1 utworzenie kompletnej ewidencji dróg 8 opracowanie strategii (programu utrzymania) 2 stworzenie obrazu obecnego stanu sieci dróg 7 utworzenie scenariuszy finansowania 3 ocena wartości majątku 6 priorytyzacja celów z uwzględnieniem wymaganej jakości i wydajności 4 prognoza przyszłych potrzeb 5 oszacowanie potrzeb i kosztów utrzymania 7 Seite 21

22 DIAGNOSTYKA STANU NAWIERZCHNI DSN 2012 Praca badawcza IBDiM 2015 Zarządzenie Generalnego Dyrektora Dróg krajowych w sprawie wytycznych stosowania wewnętrzny 8 Seite 22

23 PRZYSZŁOŚĆ??? Historia ostatnich ponad 20 lat dowodzi, że warunkiem koniecznym uzyskania rezultatu w postaci funkcjonującego systemu zarządzania majątkiem drogowym jest konsekwencja i stabilność. Trudno oprzeć się wrażeniu, że tego elementu zabrakło. 9 Seite 23

Podobne dokumenty

Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.

Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody