Instytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD

Transkrypt

1 Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka

2 ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania

3 Zasada pomiaru TSD V H V V V V średnia prędkość ugięcia V H prędkość TSD czujniki laserowe Dopplera nachylenie V V V H

4 Kalibracja TSD geometryczna kalibracja położenia czujników: - kilka przejazdów po odcinku o sztywnej i jednorodnej konstrukcji - w każdym przejeździe zmiana położenia czujników względem osi obciążenia - korekta kątów względem czujnika referencyjnego (ugięcie=0)

5 Kalibracja TSD - testy na odcinkach kalibracyjnych testy po każdej kalibracji urządzenia TSD zakres ugięć od 80 do 1000 m (FWD) TSD - 60 km/h, co 10 cm FWD - co 25 m jedna z sekcji w prędkościach 30, 40,,90 km/h szczególna uwaga na: czas wykonania stałą temperaturę powietrza nasłonecznienie zachowanie tej samej linii pomiaru

6 FWD [ m] FWD [ m] Instytut Badawczy Dróg i Mostów Kalibracja TSD - testy na odcinkach kalibracyjnych bez korekty R² = 0, TSD [ m] R² = 0, i po korekcie temperaturowej TSD [ m]

7 w ramach pracy badawczej przewidziano : pomiar ugięciomierzem TSD sieci dróg województwa śląskiego i łódzkiego (łącznie ok. 1500km) pomiar 22 odcinków testowych ugięciomierzem FWD wyznaczenie parametrów nośności dla potrzeb istniejącej bazy danych ocenę zmienności i korelacji wyników uzyskanych z pomiarów TSD i FWD na wytypowanych odcinkach dróg opracowanie standardów danych oraz instrukcji wykonywania i przetwarzania wyników pomiarów

8 fragment mapy sieci drogowej z wynikami pomiaru ugięć TSD

9 profil tematyczny

10

11 eksport danych do Internetowego Systemu Informacji Drogowej Droga Online

12 mapa odcinków utrzymaniowych

13 Instrukcja wykonywania pomiarów oraz przetwarzania wyników przy wykorzystaniu sprzętu TSD warunki wykonywania pomiarów system zagwarantowania jakości standardowe formaty danych elementarnych oraz plików wynikowych struktury danych elementarnych algorytm określenia nośności nawierzchni i grubości wzmocnienia HZ algorytm oceny stanu eksport wyników do systemu udostępniania danych drogowych DrogaOnline standardy wizualizacji

14 przeliczenie TSD D[0] na FWD D[0] współczynnik dopasowania R 2 = odcinki testowe FWD/TSD na potrzeby nowego algorytmu obliczeniowego HZ

15 pomiar TSD z obciążeniem 130 kn na wybranych odcinkach testowych

16 pomiar TSD z obciążeniem 130 kn na wybranych odcinkach testowych

17 pod obciążeniem 130kN TSD rejestruje średnio 3,3 x większe ugięcia niż przy obciążeniu standardowym 100kN

18 4,75x

19 korelacja zarejestrowanych ugięć

20 odcinki z podbudową związaną spoiwem

21 czujnik obciążenia osi naczepy TSD

22 Podsumowanie efektywna ocena nośności nawierzchni sieci drogowych w bardzo krótkim czasie brak ograniczeń i utrudnień dla innych uczestników ruchu, a tym samym znacznie ograniczone niebezpieczeństwo wypadku dobry poziom korelacji ugięć zarejestrowanych przez TSD i FWD pozwala zachować spójność danych w bazach PMS częsty brak możliwości pomiaru przez ograniczenia skrajni, skrzyżowania, teren zabudowany itp Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Instytut Badawczy Dróg i Mostów Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi Heller Consult Sp. z o.o.

23 S P I D System Pomiaru Infrastruktury Drogowej System for Pavement Infrastructure Diagnosis Jacek Sudyka jsudyka@ibdim.edu.pl Instytut Badawczy Dróg i Mostów