AUDYTY ROWEROWE SZKÓŁ

Transkrypt

1 AUDYTY ROWEROWE SZKÓŁ I. Szkoła Podstawowa nr 78 im. Mikołaja Kopernika, ul. Jedności Narodowej 195, Wrocław II. Szkoła Podstawowa nr 118 im. Bolesława Orlińskiego, ul. Bulwar Ikara 19, Wrocław III. Gimnazjum nr 28 im. Kawalerów Orderu Orła Białego, ul. Zachodnia 2, Wrocław IV. Gimnazjum nr 4 im. Jana Pawła II, ul. Paulińska 14, Wrocław V. Szkoła Podstawowa nr 43 z Oddziałami Integracyjnymi, ul. Grochowa 36-38, Wrocław Szkoła Podstawowa nr 78 im. Mikołaja Kopernika, ul. Jedności Narodowej 195, Wrocław Osoba kontaktowa: Wojciech Regner Czas prowadzonych badań: listopad 2013 Inwentaryzacja Parking rowerowy Rodzaj i ilość stojaków Pojemność (ilość rowerów) Lokalizacja Dojazd do parkingu Zadaszenie parkingu Możliwość (dla każdego) przechowywania roweru w pomieszczeniu zamkniętym Monitoring w szkole Parking rowerowy monitorowany Tak U-kształtne 10 szt 20 miejsc przed wejściem do szkoły, na placyku Tak, ale po chodniku Nie Nie Tak Tak

2

3

4 Fot. R. Lesisz Modal split szkoły Wyniki ankiet wskazują, iż ok. 1% uczniów porusza się rowerem do szkoły. Zdecydowana większość uczniów chodzi do szkoły na piechotę.

5 Bariery i potencjał Główne przeszkody w poruszaniu się rowerem do szkoły: Spośród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanymi są: 1) zbyt mała odległość do pokonania, 2) brak tras rowerowych, 3) obawa o kradzież roweru. Bliskość zamieszkania to czynnik, któremu niniejsza analiza nie stara się zaradzić, z uwagi na istotę samego badania barier dla ruchu rowerowego. Dlatego należy się skupić na pozostałych, najczęściej wskazywanych przeszkodach: brak dojazdowych tras rowerowych oraz obawa o kradzież roweru. Warto tu zauważyć, iż na czwartej pozycji znajduje się obawa przed dewastacją roweru, co skłania do wniosku, iż system przechowywania rowerów jest tu istotną kwestią do poprawy. Możliwe zachęty do korzystania z roweru w podróży do szkoły: Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym jest stworzenie wygodnych tras rowerowych do szkoły. Wydaje się to dość oczywiste: istniejące w pobliżu trasy na ul. Jedności Narodowej i Wyszyńskiego nie spełniają oczekiwań. Dojazd pod samą szkołę odbywa się zaś po chodniku. Na drugim miejsca jest lepsza ocena z zajęć WF, zaś wskazania na ograniczenie ilości samochodów poprawę bezpieczeństwa i budowę parkingu rowerowego zajmują praktycznie razem trzecie miejsce. Rozlokowanie źródeł i celu podróży:

6 Zdecydowana większość uczniów dojeżdżających do szkoły / deklarujących dojazd do szkoły na rowerze, mieszka przy ulicy Jedności Narodowej, bądź Żeromskiego. Uczniowie zamieszkują bliskie okolice szkoły, stąd też wskazywana na pierwszym miejscu przyczyna nie korzystania z roweru zbyt mała odległość. Sama szkoła znajduje się przy obecnie ruchliwej ulicy Jedności Narodowej, gdzie permanentnie przekraczane są ograniczenia prędkości. Konieczne jest uspokojenie ruchu i stworzenie bezpiecznych i wygodnych tras rowerowych. Obecnie istniejąca ścieżka rowerowa po stronie zachodniej ulicy nie spełnia potrzeb: urywa się, powoduje konflikty z pieszymi, nie obsługuje bardzo wielu celów podróży. Modernizacja tej trasy wydaje się być największym wyzwaniem. Ulica Żeromskiego, a także pobliskie Damrota, Orzeszkowej, Daszyńskiego, etc. znajdują się w strefie tempo 30. Należy jednak zwrócić uwagę, iż często przekraczane są tu dozwolone prędkości brakuje fizycznych ograniczników prędkości. Potencjałem dla szkoły są głownie osoby mieszkające w dalszej odległości. Dotyczy to zarówno uczniów jak i nauczycieli. Dla osób mieszkających w rejonie placu Grunwaldzkiego najbardziej istotną trasą jest ul. Nowowiejska i

7 Wyszyńskiego. Dla osób mieszkających po drugiej stronie rzeki konieczne jest zapewnienie bezpiecznego dojazdu do szkoły od strony północnej: ze skrzyżowania Wyszyńskiego Jedności Narodowej. Zauważalny jest też wzrost zamieszkania na terenach dawnych ZNTK: obecnie powstają tam duże osiedla mieszkaniowe, stąd należy się spodziewać wzrostu znaczenia tego rejonu. Odległość do szkoły jest już na tylko duża, że rower może stanowić formę transportu. Obecnie powstaje na osiedlu droga rowerowa, lecz jest ona pourywana, przeskakuje z jednej strony ulicy na drugą i nie stanowi realnego ułatwienia. Należy zapewnić możliwość bezpiecznego przedostania się z ul. Rychtalskiej do szkoły. Propozycje ( Program naprawczy ) Możliwość parkowania roweru Szkoła posiada 10 stojaków u-kształtnych. Ich ilość jest obecnie wystarczająca. Stojaki są za ogrodzeniem, na dziedzińcu szkolnym. Stojaki są zlokalizowane blisko wejścia, konkurencyjnie względem parkingu dla aut. Dojazd do parkingu odbywa się po chodniku na ul. Jedności Narodowej, zaś na teren szkoły prowadzi wąska furtka. Istnieje możliwość dojazdu od ul. Damrota. Wjazd od ul. Mosbacha jest niemożliwy z uwagi na zamykaną bramę wjazdową i wysoki krawężnik na końcu placu manewrowego. Wskazywana w ankietach konieczność budowy parkingu rowerowego być może jest mylnie interpretowana jako budowa parkingu pod miejscem zamieszkania wydaje się, iż szkoła ma wystarczającą ilość miejsc dla rowerów. Proponowane działania: 1. Zapewnienie dojazdu rowerem do parkingu od strony Jedności Narodowej: doprowadzenie trasy rowerowej. Bezpieczeństwo parkowania roweru Wśród wskazywanych problemów, wysoko notowane są obawa o kradzież, bądź dewastację roweru. Parking jest widoczny z okien szkoły, znajduje się na terenie ogrodzonym. Na budynku są zainstalowane kamery skierowane na parking rowerowy. Wskazywana w ankietach obawa przed kradzieżą i dewastacją roweru oznacza zanotowane kradzieże pomimo monitoringu parkingu (jeśli działa), lub brak wiedzy na temat kamer monitorujących parking. Poczucie zagrożenia może wiązać się także z brakiem odpowiedniego przeszkolenia na temat należytego zabezpieczania rowerów. Zaobserwowano, iż najczęściej używanym zapięciem są linki, które nie stanowią ochrony przed kradzieżą roweru. Proponowane działania: 1. Wywieszenie widocznych ostrzeżeń o monitoringu parkingu. 2. Przeprowadzenie szkoleń dla uczniów z zakresu bezpiecznego parkowania

8 rowerów. 3. Przeprowadzenie akcji reklamującej zwiększenie bezpieczeństwa parkujących rowerów. 4. Przeprowadzenie badania / ankiet sprawdzających efektywność przeprowadzonych działań. Dojazd rowerem Na pierwszym miejscu możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły plasują się wygodne trasy rowerowe. Na trzecim miejscu zaś budowa parkingu rowerowego, poprawa bezpieczeństwa i ograniczenie ilości samochodów. Jednocześnie wśród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, na drugim miejscu wskazano brak dojazdowych tras rowerowych. To wyraźny sygnał, iż problem ten stanowi wielkie wyzwanie dla roweryzacji szkoły. Szkoła / nauczyciele mają możliwości wpływania na budowę, czy też bezpieczeństwo na trasach rowerowych prowadzących do szkoły. Mogą na przykład wywierać presję na miasto na różne sposoby. Poziom szkoły Proponowane działania w ramach szkoły: 1. Przedstawienie wyników ankiet na spotkaniu z rodzicami w kontekście typowanego ograniczenia ilości samochodów i braku tras dojazdowych także w kontekście pożądanej likwidacji miejsc postojowych na Jedności Narodowej celem wytyczenia drogi rowerowej. 2. Uwzględnienie korzystania przez ucznia z roweru w dojeździe do szkoły przy wystawianiu oceny z WFu. Poziom miasta Proponowane działania w ramach miasta: 1. Konieczna jest intensyfikacja procesu wywierania nacisku przez szkołę na odpowiedzialne jednostki celem tworzenia warunków na ulicach ułatwiających i poprawiających bezpieczeństwo jazdy rowerem. Dlatego też należałoby wystąpić z wnioskami: - do zarządcy drogi, - do rady osiedla, - do oficera rowerowego, - do zarządcy terenów kolejowych (wiadukt na Rychtalskiej), - do radnych miejskich, - do wydziału edukacji, z prośbą o wprowadzenie następujących udogodnień dla rowerzystów: Kompleksowa modernizacja ulicy Jedności Narodowej pod kątem udogodnień dla rowerzystów (ulica została przebudowana 10 lat temu, lecz pod kątem udogodnień dla rowerów nie przyniosło to jak widać zadowalających rezultatów);

9 Realne uspokojenie ruchu w strefach tempo 30 na pobliskich ulicach za pomocą fizycznych środków uspokajania ruchu; Połączenie rowerowe z osiedlami na terenach dawnych ZNTK. We wniosku warto powołać się na udział szkoły w projekcie Rowerowa Szkoła i wyniki przeprowadzonych ankiet. 2. Zebranie informacji od uczniów na temat konkretnych miejsc, które uważają za najbardziej niebezpieczne na swojej drodze do szkoły, dodanie miejsc wymienionych w niniejszym opracowaniu, a następnie wysłanie tych informacji: - do zarządcy drogi, - do rady osiedla, - do oficera rowerowego, - do radnych miejskich, - do wydziału edukacji, - organizacji rowerowych (np. Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej), z wnioskiem o zapewnienie bezpieczeństwa uczniom chcącym się poruszać / poruszającym się codziennie w tych miejscach na rowerach do szkoły. 3. Bardzo ważnym wydaje się także zgłaszanie na spotkaniach z rodzicami / w gronie ciała pedagogicznego problemów braku poczucia bezpieczeństwa na parkingu oraz braku dojazdowych tras rowerowych do szkoły. Podniesie to nie tylko świadomość społeczną problemów, ale także spowoduje wywieranie nacisków z różnych stron na odpowiedzialne organy. Promocja roweru Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, wskazywanym jest m.in. ograniczenie ilości samochodów. Działania szkoły powinny zatem być ukierunkowane na zmianę zachowania rodziców - warto podjąć trud wychowawczy w kierunku promocji roweru, jako alternatywy dla aut. Podobnie jak warto jest zainwestować w przyszłe pokolenie dorosłych, którzy być może przyczynią się do tak pożądanego ograniczenia ilości samochodów, jeśli na przykład będą przekonani do jazdy rowerem. Proponowane działania: 1. Prowadzenie działań edukacyjnych pokazujących ruch rowerowy w pozytywnym świetle (należy unikać typowych pogadanek-straszaków prowadzonych przez niekompetentne osoby, gdzie serwowany jest głównie przekaz negatywny, ukazujący jazdę na rowerze jako pasmo zagrożeń i pułapek). Akcje afirmacyjne mogą przybierać postać np. nagradzania uczniów jeżdżących na rowerach, wspólnych wyjazdów na wycieczki rowerowe, konkursów z nagrodami dla uczniów przyjeżdżających na rowerach do szkoły, etc. 2. Namawianie rodziców do zachęcania swoich dzieci do jazdy na rowerze, wspólnych dojazdów na rowerze do szkoły, np. na początek ustalenie jednego dnia w tygodniu, kiedy rodzic jedzie razem z dzieckiem / posyła

10 dziecko na rowerze do szkoły (np. z innymi dziećmi, albo z innym doświadczonym rowerzystą). 3. Stworzenie mapy z wyrysowanymi trasami dojazdowymi do szkoły, z zaznaczeniem: - istniejących dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych, - ulic o uspokojonym ruchu, stref zamieszkania, - miejsc szczególnie niebezpiecznych (zwłaszcza wskazanych przez uczniów), - możliwych alternatyw przejazdu, a następnie wywieszenie mapy w szkole/na sieci, rozreklamowanie jej wśród uczniów, rodziców, nauczycieli.