Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza"

Ksawery Daniel Marcinkowski
6 lat temu
Przeglądów:

1 Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy na lata wersja robocza Zielone Mazowsze 15 stycznia 2008

2 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4

3 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4

4 Rozmieszczenie ludności

5 Wypadki i kolizje z rowerzystami (2006)

6 5 wymogów CROW Spójność System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość.

7 5 wymogów CROW Spójność System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. Bezpośredniość oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi.

8 5 wymogów CROW Spójność System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. Bezpośredniość oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. Atrakcyjność Trasy są dopasowane do otoczenia, atrakcyjne, bezpieczne społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami).

9 5 wymogów CROW Spójność System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. Bezpośredniość oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. Atrakcyjność Trasy są dopasowane do otoczenia, atrakcyjne, bezpieczne społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami). Bezpieczeństwo minimalizuje liczbę wypadków i kolizji drogowych.

10 5 wymogów CROW Spójność System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. Bezpośredniość oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. Atrakcyjność Trasy są dopasowane do otoczenia, atrakcyjne, bezpieczne społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami). Bezpieczeństwo minimalizuje liczbę wypadków i kolizji drogowych. Wygoda i komfort Trasy nie wymagają od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fizycznego.

11 5 wymogów CROW Spójność System rowerowy tworzy spójną całość oraz obejmuje 100% źródeł i celów podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. Bezpośredniość oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. Atrakcyjność Trasy są dopasowane do otoczenia, atrakcyjne, bezpieczne społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami). Bezpieczeństwo minimalizuje liczbę wypadków i kolizji drogowych. Wygoda i komfort Trasy nie wymagają od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fizycznego. Infrastruktura rowerowa powinna spełniać wszystkie wymogi jednocześnie.

12 Hierarchizacja sieci

13 Cycle Audit and Review (UK) 1 Ograniczanie ruchu samochodowego 2 Uspokajanie ruchu samochodowego 3 Modernizacje skrzyżowań 4 Redystrybucja jezdni 5 Wydzielone drogi

14 rowerowych Berlin 2004 ok. 1 mln podróży rowerem dziennie: Typ tras Długość wydzielone drogi 50 km drogi poza siecią uliczną 190 km ciągi pieszo- ok. 100 km obowiązkowe pasy 150 km nieobowiązkowe pasy 60 km pasy rowerowo-autobusowe 70 km kontrapasy ok. 200 km ulice o ruchu uspokojonym 3700 km

15 Szykany z przepustami dla rowerów

16 Rozcinanie ulic lokalnych

17 Podniesione tarcze skrzyżowań

18 Małe ronda

19 Minironda

20 Koncepcja a SUiKZP Gminy Ograniczenie wyposażania ulic lokalnych w ścieżki na rzecz uspokajania ruchu

21 Koncepcja a SUiKZP Gminy Ograniczenie wyposażania ulic lokalnych w ścieżki na rzecz uspokajania ruchu Wykluczenie wspólnych ciągów pieszo-rowerowych w obszarach gęstej zabudowy miejskiej

22 Koncepcja a SUiKZP Gminy Ograniczenie wyposażania ulic lokalnych w ścieżki na rzecz uspokajania ruchu Wykluczenie wspólnych ciągów pieszo-rowerowych w obszarach gęstej zabudowy miejskiej Wytyczenie tras rowerowych niezależnych od układu drogowego

23 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4

24 Wzdłuż torów: Słoneczna Zagościniec

25 Wzdłuż torów: Słoneczna centrum

26 Wzdłuż torów: Lipinki

27 Wileńska: al. Niepodległości Sikorskiego

28 Al. Niepodległości Sikorskiego: dwukierunkowa droga dla rowerów

29 Wileńska: Sikorskiego al. Niepodległości

30 Wileńska: Nowowiejska Sikorskiego

31 Nowowiejska Sikorskiego: pasy?

32 Wileńska: Legionów Ogrodowa

33 Wileńska: skrzyżowanie z Ogrodową

34 Wileńska / Ogrodowa: małe/mini-rondo?

35 Wileńska: Przejazd Prądzyńskiego

36 Przejazd Prądzyńskiego: kontrapas?

37 Freising k. Monachium

38 Ratyzbona

39 10 min od stacji pieszo i rowerem

40 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4

41 Ulice wąskie, ale ruchliwe W tym: Sikorskiego, odc. Wąska Wołomińska Przejazd, odc. Fieldorfa Lipińska Lipińska, odc. Przejazd Sikorskiego Legionów, odc. Wileńska Gryczana Szosa Jadowska w Duczkach, odc. Willowa Szkolna Ewentualnie także: Piłsudskiego, odc. al. AK Gdyńska Sasina, odc. al. AK Lwowska Armii Krajowej, odc. Kleeberga al. Niepodległości

42 Wariant 0 nic nie robić

43 Wariant A kompleksowe uspokojenie ruchu

44 Wariant A kompleksowe uspokojenie ruchu

45 Wariant B1 jednokierunkowa z kontrapasem

46 Wariant B2 jednokierunkowa ze ścieżką

47 Warianty 0 nic nie robić A kompleksowe uspokojenie ruchu B1 jednokierunkowa z kontrapasem B2 jednokierunkowa z dwukierunkową drogą rowerową

48 Warianty 0 nic nie robić A kompleksowe uspokojenie ruchu B1 jednokierunkowa z kontrapasem B2 jednokierunkowa z dwukierunkową drogą rowerową Można zróżnicować rozwiązania na różnych ulicach.

49 Modernizacja linii kolejowej E-75 Konieczna koordynacja: Trasy wzdłuż torów kolejowych

50 Modernizacja linii kolejowej E-75 Konieczna koordynacja: Trasy wzdłuż torów kolejowych Problem prawny: odległość budowli od osi skrajnego toru nie powinna być mniejsza niż 20 m

51 Modernizacja linii kolejowej E-75 Konieczna koordynacja: Trasy wzdłuż torów kolejowych Problem prawny: odległość budowli od osi skrajnego toru nie powinna być mniejsza niż 20 m Przejazdy pod/nad torami Parkingi Dostępność peronów

52 1 Maja: Sikorskiego Legionów

53 Piłsudskiego / al. AK

54 Piłsudskiego 89A

55 Radzymińska / Szkolna

56 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4

57 Opinie Gminy: Kobyłka, Radzymin, Klembów, Poświętne, Zielonka Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich Nadleśnictwo Drewnica Starostwo Powiatowe

58 metryczka 1 Miejscowość zamieszkania 2 Na terenie Gminy mieszkam / pracuję / uczę się / robię zakupy / rekreacyjnie jeżdżę na rowerze 3 Rower wykorzystuję do dojazdów do pracy / szkoły / zakupów / rekreacji

59 ocena stanu istniejącego 1 Czy korzysta Pan(i ) ze ścieżek rowerowych na terenie gminy? 2 Proszę ocenić w skali 1-5 jakość istniejących ścieżek (1 bardzo zła, 5 bardzo dobra) 3 Jeśli nie korzysta Pan(i) ze ścieżek lub nisko ocenia ich jakość, proszę wyjaśnić dlaczego

60 parkowanie rowerów 1 Gdzie powinny powstać stojaki? 2 Czy w przypadku uruchomienia na stacjach kolejowych parkingów rowerowych, był(a)by Pan(i) skłonny/a korzystać z systemu (dojazd do stacji rowerem i dalsza podróż np. do Warszawy pociągiem)?

61 ocena koncepcji 1 Które z tras zaprezentowanych w koncepcji powinny powstać w pierwszej kolejności (proszę zaznaczyć nie więcej niż trzy)? 2 Jakie rozwiązanie preferowałby Pan(i) dla centrum a? 3 Jakich tras rowerowych brakuje w koncepcji? 4 Jakie elementy koncepcji są niepotrzebne? 5 Na których odcinkach powinny być zastosowane rozwiązania odmienne od zaproponowanych w koncepcji? 6 Inne uwagi

62 Przejazd rowerowy

63 Przejazd rowerowy (2)

64 na sali

65 Harmonogram Spotkanie ws. modernizacji linii kolejowej? (?) Spotkanie ws. modernizacji DW 634? (?) Inne ważne projekty? (?)? (?) lub przejazd rowerowy 8.03 Oddanie ostatecznej wersji koncepcji 31.03

Podobne dokumenty

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową Aleksander Buczyński Centrum Zrównoważonego Transportu Zielone Mazowsze czt.zm.org.pl 27 maja 2011 Cele Cele infrastruktury rowerowej: zapewnienie bezpieczeństwa